14 يونيو 1942

14 يونيو 1942



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

14 يونيو 1942

يونيو

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930

البحر المتوسط

سلاح الجو الملكي البريطاني يقصف تارانتو وكريت ، بينما يقوم سلاح الجو الأسطول بحماية القافلتين المتجهتين إلى مالطا.



14 يونيو

1954: مع استمرار توتر الحرب الباردة في أمريكا في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم إجراء تدريبات واسعة النطاق للدفاع المدني على مستوى البلاد حيث تم محاكاة أكثر من 12 مليون أمريكي يموتون في هجوم نووي وهمي. كان الحدث بمثابة تذكير صارخ بأن الولايات المتحدة والعالم يعيشان الآن تحت ظل نووي. وهذا بدوره ساعد في دفع قادة أكبر قوتين نوويتين في العالم للعمل معًا لوقف انتشار الانتشار النووي والموافقة في النهاية على تفكيك العديد من الأسلحة النووية. اعتقد الكثيرون في ذلك الوقت أن أي حرب نووية ستنتهي بتدمير كلا البلدين مع عدم وجود فائز فقط خاسر.


في الدوري الأمريكي.

تم تجنيد لاعب بوسطن ريد سوكس والوطني الأمريكي تيد ويليامز في الجيش كطيار بحري في 2 يونيو. كان قادرًا على إنهاء الموسم ، كما فعل العديد من اللاعبين الآخرين الذين جندوا أو كانوا ينتظرون التجنيد ، والتي تحركت بوتيرة بطيئة للغاية على الرغم من الإحباطات المبكرة للحرب. من بين أعضاء الدوري الأمريكي الذين تم تجنيدهم أيضًا في ذلك الوقت جوني ريجني وجو جريس وجوني بيراردينو وسيسيل ترافيس وبوب فيلر وبات مولين وبودي لويس وسام تشابمان وجوني ستورم.

في السادس من حزيران (يونيو) ، أصبح جين ستاك من فريق شيكاغو وايت سوكس أول مجند في الدوري الأمريكي يموت في الخدمة الفعلية بعد إصابته بنوبة قلبية بعد مباراة كرة الجيش.

ملعب نيويورك يانكيز مجتمعين ليحولوا سبع مسرحيات مزدوجة (رقم قياسي في الدوري الرئيسي) خلال مذبحة 14 أغسطس 11-2 على فيلادلفيا لألعاب القوى. أطلق صائد كل النجوم بيل ديكي النار على اثنين من المتسابقين بعد الضربات الثالثة وفيل ريزوتو وجوني ميرفي وريد رولف مجتمعة في خمسة آخرين. واصل فريق يانكيز إنهاء الموسم بمائة وتسعين لعبة مزدوجة فقدوا فقط الرقم القياسي السابق البالغ مائة وأربعة وتسعين الذي تم تعيينه في عام 41.


هذا اليوم في تاريخ الحرب العالمية الثانية: 4 يونيو 1942: بدأت معركة ميدواي

في مثل هذا اليوم من عام 1942 ، شن الأدميرال الياباني تشويتشي ناجومو ، قائد الأسطول الذي هاجم بيرل هاربور ، غارة على جزيرة ميدواي مع البحرية اليابانية بأكملها تقريبًا.

كجزء من إستراتيجية لتوسيع مجال نفوذها وغزوها ، وضع اليابانيون أنظارهم على مجموعة جزر في وسط المحيط الهادئ ، ميدواي ، وكذلك الأليوتيان ، قبالة سواحل ألاسكا. كانوا يأملون أيضًا في جذب البحرية الأمريكية التي أصيبت بجروح خطيرة إلى معركة ، مصممة على القضاء عليها.

استنزاف القوات البحرية الأمريكية: الحاملة المتضررة يوركتاون يجب إصلاحه في غضون ثلاثة أيام فقط ، ليتم استخدامه مع مشروع و زنبوركل ما تبقى في طريق حاملات الطائرات بعد قصف بيرل هاربور.

في صباح يوم 4 يونيو ، شن الأدميرال ناغومو أول ضربة له بـ 108 طائرات ، وألحق أضرارًا كبيرة بالمنشآت الأمريكية في ميدواي. رد الأمريكيون مرارًا وتكرارًا على السفن اليابانية ، لكنهم لم يتسببوا في أضرار حقيقية تذكر ، حيث فقدوا 65 طائرة من طائراتهم في محاولاتهم الأولية. لكن ناغومو قلل من أهمية مثابرة كل من الأدميرال تشيستر نيميتز والأدميرال ريموند سبروانس ، قادة القوات الأمريكية. كما أخطأ في الحسابات التكتيكية عندما أمر موجة ثانية من القاذفات بالقضاء على ما كان يعتقد أنه مجرد بقايا من المقاومة الأمريكية (تمكنت القوات الأمريكية من إخفاء موقعها بسبب الاستطلاع الذي توقع ضربة ميدواي) قبل أن تكفي الموجة الأولى. فرصة لإعادة التسلح.

استفاد الاشتباك الرئيسي الخامس من قبل 55 قاذفة قنابل أمريكية استفادة كاملة من إستراتيجية ناغومو المرتبكة ، وأغرق ثلاث من الناقلات اليابانية الأربع ، وكلها مليئة بالطائرات والوقود في محاولة لشن هجوم آخر ضد ما أدركوه الآن & # 8212 متأخر جدًا & # 8212 كان كثيرًا قوة بحرية أمريكية أكبر مما كان متوقعا. رابعة حاملة يابانية ، هيريو أصيب بالشلل ، ولكن ليس قبل أن تحطم طائراتها الأمريكية النبيلة يوركتاون.

كان الهجوم على ميدواي كارثة كبيرة لليابانيين ، مما أدى إلى خسارة 322 طائرة و 3500 رجل. أُجبروا على الانسحاب من المنطقة قبل أن يحاولوا حتى الهبوط في الجزيرة التي سعوا لغزوها.


عندما حدث الكسوف في جميع أنحاء العالم - الجدول الزمني

يمكن رؤية خسوف القمر من كل مكان على الجانب الليلي من الأرض ، إذا كانت السماء صافية. من بعض الأماكن ، سيكون الخسوف بأكمله مرئيًا ، بينما في مناطق أخرى سيرتفع القمر أو يغرب أثناء الكسوف.

حدثتوقيت UTCفي الوقت فورونيج *مرئي في فورونيج
بدأ الكسوف Penumbral14 июн 15:34:1114 июн 18:34:11لا ، تحت الأفق
بدأ الكسوف الجزئي14 июн 16:44:1914 июн 19:44:19لا ، تحت الأفق
بدأ الكسوف الكامل14 июн 17:53:1614 ин 20:53:16نعم
الكسوف الأقصى14 июн 18:38:4914 июн 21:38:49نعم
انتهى الكسوف الكامل14 июн 19:24:2414 июн 22:24:24نعم
انتهى الكسوف الجزئي14 ин 20:33:2214 ин 23:33:22نعم
انتهى الكسوف Penumbral14 июн 21:43:2615 июн 00:43:26نعم

* كان القمر تحت الأفق في فورونيج لبعض الوقت ، لذلك لم يكن هذا الجزء من الكسوف مرئيًا.

حجم الكسوف 1.398.

حجم الخسوف أقل من 2.466.

المدة الإجمالية للكسوف هي 6 ساعات و 9 دقائق.

المدة الإجمالية للمراحل الجزئية ساعتان و 18 دقيقة.

مدة الخسوف الكامل هي ساعة و 31 دقيقة.

الكسوف لا يأتي بمفرده!

يحدث خسوف الشمس دائمًا قبل أو بعد خسوف القمر بحوالي أسبوعين.

عادة ، هناك خسوفان متتاليان ، لكن في أوقات أخرى ، هناك ثلاثة خسوفين خلال نفس موسم الكسوف.


14 يونيو 1942 - التاريخ


أسطول حاملات الطائرات من فئة إسكس

الإزاحة: 34881 طن حمولة كاملة
أبعاد: 820 × 93 × 28.5 قدم / 250 × 28.3 × 8.7 متر
أبعاد قصوى: 872 × 147.5 × 28.5 قدمًا / 265.8 × 45 × 8.7 مترًا (أنواع "الهيكل الطويل": 888 × 147.5 × 28.5 قدمًا / 270.6 × 45 × 8.7 مترًا)
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 8565 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 150.000 shp ، 33 عقدة
طاقم العمل: 2,631
درع: سطح حظيرة 1.5 بوصة ، حزام 2.5-4 بوصة
التسلح: 4 مزدوج ، 4 فردي 5/38 DP ، 18 رباعي 40 مم AA ، 61 مفرد 20 مم AA فردي 20 مم AA تم استبداله في أواخر الحرب العالمية الثانية / ما بعد الحرب بـ 35 مزدوج 20 مم AA
الطائرات: 100

المفهوم / البرنامج: تم تصميمه على أنه يوركتاون تم تعديله ليشمل حماية أفضل تحت الماء. مع اقتراب الحرب وأصبحت المعاهدات أقل أهمية ، سُمح للتصميم بالنمو ليصبح سفينة كبيرة وقوية ومتعددة الاستخدامات. كان من المقرر مبدئيًا الانتهاء من الوحدات الأولى في عام 1944 ، ولكن تم التعجيل بالإنتاج بسبب الحرب. شكلت هذه السفن الدعامة الأساسية لقوات الناقل السريع في الحرب العالمية الثانية ، وأسطول الناقلات الأمريكية بعد الحرب. خدمت جميع السفن في المحيط الهادئ من الانتهاء حتى نهاية الأعمال العدائية.

فصل: خلال عام 1943 تم تنفيذ برنامج تحسين AA ، مما أدى إلى مجموعة "الهيكل الطويل". كان لهذه السفن سطح طيران أقصر قليلاً ، وقوس أطول قليلاً وتغييرات أخرى للسماح ببطارية AA أكبر. كانت السفن المشاركة في هذه الترقية هي تلك التي كانت في مرحلة مبكرة من البناء ، بحيث يمكن تغييرها دون تأخير الانتهاء. أثناء الحرب العالمية الثانية وفي برامج ترقية ما بعد الحرب ، اعتبرت سفن "الهيكل الطويل" و "الهيكل القصير" قابلة للتبادل. هناك بعض الأدلة على أن سفن "الهيكل الطويل" كانت تُعرف رسميًا باسم فئة تيكونديروجا ، ولكن هذه السفن معروفة بشكل أكثر شيوعًا باسم فئة إسيكس "ذات البدن الطويل" ، وتستمر هذه القائمة في هذه الاتفاقية.

أدت برامج إعادة الإعمار بعد الحرب إلى تقسيم هذه السفن إلى عدة فئات مختلفة. كانت الفواصل النهائية للفئة على النحو التالي.
فئة باسل (SCB 27C / 125 / 125A): CVS 11 ، 14 ، 16 ، 31 ، 34 ، 38
فئة إسكس (SCB 27A / 125): CVS 9 ، 10 ، 12 ، 15 ، 18 ، 20 ، 33
أنتيتام (النموذج الأولي SCB 125): CVS 36
بحيرة شامبلين (SCB 27A): CVS 39
فئة الملاكم (LPH): CVS 21 (LPH 4) و CVS 37 (LPH 5) و CVS 45 (LPH 8)
(كانت جميع تحويلات LPH سابقًا من تكوين CVS المتقشف.)
تحويل Spartan CVS (بدون SCB): CVS 32، CVS 40، CVS 47
غير معدل: السيرة الذاتية 13 ، السيرة الذاتية 17

تصميم: كان تصميم Essex بشكل عام رائعًا. كانت السفن قادرة على استيعاب زيادات هائلة في بنادق AA ، وبدلات الذخيرة ، وذخائر الطائرات والمعدات ، وما إلى ذلك. بعد الحرب ، تمكنت من استيعاب عمليات إعادة البناء التي سمحت لها بتشغيل الطائرات النفاثة الحديثة طوال الحرب الباردة. كان الضعف الحقيقي الوحيد في التصميم هو سطح الطيران الخشبي غير المدرع ، مما جعل السفن معرضة بشدة لهجمات الطائرات. كان هذا يعتبر مقايضة مقبولة ، مقارنة بطوابق الطيران المدرعة RN والأجنحة الجوية الأصغر بكثير. كان أحد العيوب في التصميم هو نظام التهوية ، والذي سمح للدخان بالانتشار بسرعة في جميع أنحاء السفينة. تم إصلاح هذه المشكلة أثناء إعادة البناء بعد الحرب.

الاختلافات: انظر وصف "الهيكل الطويل" أعلاه. تم الانتهاء من بعض الوحدات مع مقلاع في حظيرة الطائرات الأمامية ، ولكن سرعان ما تمت إزالتها لصالح بنادق AA إضافية. تؤدي عمليات إعادة البناء بعد الحرب إلى اختلافات كبيرة داخل الفصل وداخل كل تكوينات إعادة البناء.

التعديلات: اختلفت أعداد الأسلحة من عيار .50 و 20 ملم و 1.1 بوصة و 40 ملم طوال فترة الحرب ، لذلك لم يتم سرد سوى العدد النهائي للبنادق. تم الانتهاء من بعض السفن بمدافع .50 و 1.1 بوصة ، ولكن تم استبدالها بمدافع 20 ملم و 40 ملم في وقت مبكر من الحرب. بعد الحرب ، تمت إزالة المدافع عيار 20 ملم في السفن التي ظلت نشطة في الخمسينيات من القرن الماضي ، حلت حوامل 3/50 AA المزدوجة محل البنادق الرباعية 40 ملم. مع مرور الوقت ، تم تخفيض بطاريات المدافع تدريجياً حتى حملت السفن القليل من الأسلحة النارية ، إن وجدت.

تحديث: بعد الحرب العالمية الثانية ، خضعت معظم السفن لتحديثات واسعة النطاق في إطار عدة برامج.

SCB 27A: تم تطبيق أول برنامج ترقية رئيسي على فئة Essex. كانت هذه ترقية عامة وشاملة ، بما في ذلك جزيرة أعيد بناؤها بالكامل وأعيد تشكيلها ، ومعدات اعتقال جديدة ومنجنيق هيدروليكية ، وترتيبات جديدة لتزويد الطائرات بالوقود ، وإزالة جميع البنادق التي يبلغ حجمها 5 بوصات. تم تخفيض تسليح البندقية إلى 8 مفردة 5/38 DP و 12 إلى 14 مزدوج 3/50 AA ، تم تخفيض بطارية البندقية تدريجياً بمرور الوقت. لم تتضمن عملية إعادة البناء سطح طيران بزاوية. كان النزوح 40600 طن.

SCB 27C: حل هذا البرنامج محل SCB 27A ، وذهب أبعد قليلاً. كانت معظم التفاصيل مماثلة لـ SCB 27A ، لكن السفن حملت مقلاع بخارية بدلاً من هيدروليكية ، وكان لديها 4 مسدسات 5/38 فقط. كان التغيير في المقاليع البخارية بمثابة تحسين تشغيلي كبير ، وسمح للسفن بتشغيل طائرات أكبر وأثقل بكثير. كان النزوح 43600 طن.

إعادة الإعمار "النهائية": كان هذا برنامجًا لم يتحقق أبدًا لترقية سفن فئة Essex إلى تكوين نهائي وحديث تمامًا. تم اعتبار برامج SCB 27A / 27C بمثابة إجراء مؤقت انتظارًا لتطوير التكوين "النهائي" للفئة. السفن من هذا التكوين كانت ستعمل مع "الناقل الخارق" للولايات المتحدة في مجموعات الضربات النووية الكبيرة. كان من الممكن أن يكون التصميم مسطحًا تمامًا ، مع عدم وجود جزيرة على الإطلاق. مع وفاة الولايات المتحدة وتطوير السطح المائل ، تمت إعادة تشكيل الخطة "النهائية" ولكن ربما بقيت على قيد الحياة. من غير الواضح متى تم إدراك أن التحديث "النهائي" لسفن فئة إسيكس يجب إسقاطه لصالح SCB 125 والبناء الجديد. تم استبعاد سفينتين من برامج التحديث الأخرى لإتاحتها للتحويل "النهائي" - بنكر هيل وفرانكلين. تعرضت هذه السفن لأضرار جسيمة قرب نهاية الحرب ، وتم إصلاحها بالكامل ووضعها في حالة ممتازة. في النهاية ذهبوا إلى الكسارات دون تعديل.

SCB 125: تم تطبيق هذا البرنامج على السفن التي تم تحديثها بالفعل بموجب برامج SCB 27A / 27C. كان التغيير الأساسي تحت SCB 125 هو إضافة سطح طيران بزاوية لتحل محل ترتيب السطح المحوري القديم. لم يتم تغيير الميزات الأخرى للسفينة ، بما في ذلك الفصل الهيدروليكي / المنجنيق البخاري بين SCB 27A و SCB 27C. في بعض الحالات ، تم إجراء هذا التحديث في نفس وقت تحويل SCB 27A / 27C ، مما أدى إلى حدوث ارتباك بين البرنامجين. تم تطبيق تحويل النموذج الأولي لهذا البرنامج على سفينة غير معدلة بطريقة أخرى ، مما أسفر عن سفينة غريبة مع سلامة جميع ميزات الحرب العالمية الثانية ، ولكن مع سطح مائل.

SCB 125A: كانت هذه نسخة أكثر تقدمًا من برنامج SCB 125A ، وكان الاختلاف الرئيسي هو استخدام سطح طيران من الألومنيوم لاستبدال السطح الخشبي القديم. وشمل هذا التحديث أيضًا استبدال المنجنيق الهيدروليكية SCB 27A بالمقاليع البخارية لـ SCB 27C.

تحويل CVS: تم تطبيق هذا التحويل على سفن SCB 27A و SCB 27C حيث غادرت أسطول الخطوط الأمامية وتولت مهام ASW. يشمل التحويل ، الذي لم يتم إجراؤه دائمًا في نفس وقت إعادة التصميم إلى CVS ، تجهيز السفن بمركز قيادة ASW ، واتصالات إضافية ، ومرافق دعم لطائرات ASW وطائرات الهليكوبتر ، وما إلى ذلك. تحويلات CVS المبكرة ، من سطح محوري غير معدل ( non-SCB) ، كانت أقل اتساعًا بكثير وأفضل تصنيف لها على أنها مجددة بدلاً من تحويل كامل.

تحويل LPH: تم تطبيق هذا التحويل على السفن ذات السطح المحوري غير المعدلة والتي كانت تعمل سابقًا كسيارات CVS. تمت إزالة معظم البنادق والرادارات ، وتم إلغاء تنشيط 4 من 8 غلايات ، وأضيفت مساحات لرسو القوات وأماكن تخزين المعدات. كانت السرعة 25 عقدة ، حملت معظم السفن 2 مزدوجة و 2 مفردة 5/38 DP.

FRAM II: كان هذا تحديثًا عامًا وإصلاحًا شاملاً لتمديد الحياة تم تطبيقه على بعض CVSs و LPHs المتأخرة. تلقت CVSs سونارًا مثبتًا على بدن السفينة ، وتم تمديد فترة خدمتها لجميع السفن لمدة 5 سنوات.

تصنيف: في البداية تم تصنيف CVA في كل مرة أعيد تصنيف CVA في عام 1952. أعادت السفن المختلفة تصنيف CVS أو LPH حيث تم تعديل بعضها إلى CVS أثناء وجودها في الاحتياطي. أصبحت السفن غير المعدلة الموضوعة في المحمية في النهاية وسائل نقل للطائرات (AVT). تم إعادة تصنيف بعض السفن المتبقية كـ CVAs في عام 1975 ، ولكن لم ينتج عن ذلك أي تغيير في الدور.

التشغيل: شهدت هذه السفن خدمة واسعة النطاق على مدى ما يقرب من 50 عامًا وفي ستة أدوار على الأقل.

تطور الأدوار: بعد الحرب العالمية الثانية ، تم إيقاف تشغيل معظم السفن القديمة ، التي شهدت خدمة حربية واسعة النطاق ، للاحتفاظ بها. اكتملت السفن قرب نهاية الحرب وظلت ما بعد الحرب في الخدمة مع الحد الأدنى من التعديلات ، معظمها تقليل الضوء AA ، إلخ. ابتداءً من الخمسينيات من القرن الماضي ، أعيدت السفن القديمة إلى الخدمة بعد أن خضعت لبرامج ترقية / إعادة بناء ضخمة ، بدءًا من SCB برنامج 27A. أخذت سفن SCB 27A أدوار الهجوم في الخطوط الأمامية ، مما قلل السفن التي لم يتم إعادة بنائها إلى مهام كناقلات ASW ، واستبدلت بدورها CVEs و CVLs التي خدمت في دور ASW. اتبع برنامج SCB 27C برنامج 27A ، وتولت هذه السفن مهام الهجوم في الخطوط الأمامية عند دخولها الخدمة. مع إدخال 27C ، انتقلت السفن 27A إلى أدوار ASW ، وانتقلت السفن غير المعاد بناؤها من ASW إلى الخدمة كسفن هجومية برمائية (LPH) ، أو إلى التقاعد. في نهاية المطاف ، تم استبدال الناقلات التي تم إنشاؤها في الحرب والتي تعمل كمركبات LPH بسفن مصممة لهذا الغرض ، وتم تقليص حاملات SCB 27C إلى أدوار ASW أو كانت بمثابة ناقلات هجوم خفيفة حيث دخلت المزيد من "الناقلات العملاقة" في الخدمة. أخيرًا ، حددت نهاية حرب فيتنام نهاية السفن التي تعمل على شكل سفن بحرية خفيفة ، وامتد العمر مع السفن الأخرى.

الملاحظات الأخرى: خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، تم النظر في إعادة تنشيط واحدة أو أكثر من سفن فئة إسيكس المتوقفة ، لكن الفكرة لم تستمر. اعتُبرت السفن قديمة جدًا وفي حالة سيئة ، وكان هناك عدد قليل من الطائرات المناسبة للتشغيل من أسطحها الصغيرة.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 28 أبريل 1941 ، وبدأت في 31 يوليو 1942 ، بتكليف من 31 ديسمبر 1942.

خدم مع Carrier TF خلال الحرب العالمية الثانية. ضربها كاميكازي في 25 نوفمبر 1944. خرج من الخدمة للاحتفاظ في 9 يناير 1947.

بدأت إعادة بناء SCB 27A في Bremerton Navy Yard في 1 سبتمبر 1948 ، اكتملت وأعيد تشغيلها في 1 فبراير 1951. أعيدت تسميتها كحاملة هجوم (CVA 9) 1 أكتوبر 1952. SCB 125 تحديث السطح بزاوية في Bremerton Navy Yard 7/1955 إلى 3 يناير 1956.

تمت إعادة تسميته كحامل ASW (CVS 9) 8 مارس 1960. FRAM II تمديد الحياة 3/1962 إلى 9/1962. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 30 يونيو 1969 ، وضُربت للتخلص منها في 1 يونيو 1973 ، ثم بيعت وألغيت لاحقًا في كيرني نيوجيرسي.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 1 ديسمبر 1941 ، أعيدت تسميتها لتكريم السيرة الذاتية 5 26 سبتمبر 1942 ، أطلق في 21 يناير 1943 ، بتكليف من 15 أبريل 1943.

خدم مع Carrier TF حتى حل محله فرانكلين وأرسل إلى Bremerton Navy Yard للتجديد 8/1944 إلى 10/1944. خرجت من الخدمة للحجز في 9 يناير 1947.

بدأت إعادة بناء SCB 27A في Bremerton Navy Yard في 5/1951 ، اكتملت وأعيد تشغيلها في 2 يناير 1953. أعيد تعيينها كحاملة هجوم (CVA 10) 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح. SCB 125 تحديث سطح السفينة بزاوية في Bremerton Navy Yard 3/1955 حتى 15 أكتوبر 1955.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 10) 1 سبتمبر 1957. كان من المقرر تمديد عمر FRAM II في عام 1966 ، ولكن تم إلغاؤه بسبب حالة السفينة السيئة. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 27 يونيو 1970 ، وتعرضت للتخلص منها في 1 يونيو 1973. محفوظة كمتحف في باتريوت بوينت (تشارلستون) ، ساوث كارولينا.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 1 ديسمبر 1941 ، وبدأت في 30 أغسطس 1942 ، بتكليف من 16 أغسطس 1943.

خدم مع Carrier TF خلال الحرب العالمية الثانية. طوربيد 2/1944 أثناء غارة تروك ، كاميكازي 10/1944 ، كاميكازي في لوزون 25 نوفمبر 1944 مع أضرار جسيمة ، كاميكازي 3/1945 ، كاميكازي في أوكيناوا في 16 أبريل 1945 مع أضرار جسيمة ، تم إصلاحها في الفترة من 3/1945 إلى 7/1945. خرجت من الخدمة للحجز في 22 مارس 1947.

بدأت إعادة بناء SCB 27C في نيوبورت نيوز في 9 أبريل 1952 ، واستكملت وأعيد تشغيلها في 20 يونيو 1954.CVA 11) 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح. SCB 125 تحديث السطح بزاوية في New York Navy 9/1956 إلى 2 May 1957.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 11) 31 آذار 1962. تمديد حياة FRAM II 3/1965 إلى 10/1965. تعمل كحاملة هجوم خفيفة تحمل تصنيف CVS قبالة فيتنام. خرجت من الخدمة للحجز في 15 مارس 1974 كانت آخر CVS في الخدمة. تم نقل الملكية إلى Sea * Air * Space Museum في 27 أبريل 1981 ، بعد نقل الوصاية إلى المتحف في 23 فبراير 1982. محفوظة في Sea * Air * Space Museum في مدينة نيويورك.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في وقت مبكر من عام 1942 ، ولكن سرعان ما توقف العمل ورفع عارضة من قفص الاتهام لمسح قفص الاتهام لبناء LST. استؤنف العمل في 3 أغسطس 1942 ، أعيدت تسميته لتكريم السيرة الذاتية 8 22 يناير 1943 ، وبدأ العمل في 30 أغسطس 1943 ، وتم التكليف به في 29 نوفمبر 1943.

إعصار تايفون 6/1945 منبسط على سطح الطيران.خرجت من الخدمة للحجز في 15 يناير 1947.

بدأت إعادة بناء SCB 27A في بحرية نيويورك في 12 مايو 1951 ، واستكملت وأعيد تشغيلها في 1 أكتوبر 1953.CVA 12 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح. SCB 125 تحديث سطح السفينة بزاوية في Bremerton Navy Yard 1/1956 حتى 15 أغسطس 1956.

أعيد تصميم ناقل ASW (CVS 1227 يونيو 1959. تمديد حياة فرام 2 6/1964 إلى 2/1965. خرجت من الخدمة للاحتفاظ بها في 26 يونيو 1970. منكوبة للتخلص منها في 25 يوليو 1989. بيعت للتخلص منها في 14 أبريل 1993 وقطرت إلى سان فرانسيسكو ، لكن أداة الخردة تعثرت وأعيدت ملكية السفينة. تحتفظ بها مؤسسة Aircraft Carrier Hornet كمتحف في NAS Alameda السابقة 26 مايو 1998.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 7 ديسمبر 1942 ، وبدأت في 14 أكتوبر 1943 ، بتكليف من 31 يناير 1944.

خدم مع Carrier TF خلال الحرب العالمية الثانية. كاميكاز في لوزون 15 أكتوبر 1944 و 30 أكتوبر 1944. أصيبت بقنابل عديدة قبالة كيوشو في 19 مارس 1945 أثناء غارة على الجزر اليابانية. تسببت القنابل والحرائق في أضرار جسيمة ، ودمرت حظيرة الطائرات بالكامل وسفينة سطح الطائرة كانت قائمة خطيرة بسبب مياه مكافحة الحرائق. توفي أكثر من 700 من أفراد الطاقم. تم إصلاحها مؤقتًا في البحر وتمكنت من العودة إلى New York Navy Yard تحت سلطتها الخاصة لإجراء إصلاحات دائمة أكثر الحاملة تضررًا بشكل خطير للوصول إلى الميناء. أثناء الإصلاحات ، تمت إزالة واستبدال كل شيء من أرضية الحظيرة إلى أعلى ، باستثناء الجزيرة ومنصة الطيران الأمامية.

لم تستأنف عمليات الطيران بعد الإصلاحات ، وتم إيقاف تشغيلها للحجز في 17 فبراير 1947. كانت في حالة ممتازة وتم الاحتفاظ بها في الاحتياطي من أجل تحويل فئة إسيكس "النهائي" المحتمل.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 13) 1 أكتوبر 1952 ، كناقلة ASW (CVS 13) 8 أغسطس 1953 ، وكوسيلة نقل جوي (AVT 8) 5/59 ، كلها في حالة احتياطي. ستركن للتخلص منها في 1 أكتوبر 1964 ، بيعت للتخريد في 7/1966 ، ألغيت في نورفولك فيرجينيا 1966-1968.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 1 مارس 1943 ، أعيدت تسميتها في 1 مايو 1943 ، وبدأت في 7 فبراير 1944 ، بتكليف من 8 مايو 1944.

كاميكازي قبالة فورموزا 21 يناير 1945 ، أضرار جسيمة. خرجت من الخدمة للحجز في 9 يناير 1947.

بدأت إعادة بناء SCB 27C في New York Navy Yard في 1 أبريل 1952 ، واستكملت وأعيد تشغيلها في 1 أكتوبر 1954.CVA 14) 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح. SCB 125 تحديث السطح بزاوية في Norfolk Navy Yard 8/1956 إلى 1 أبريل 1957.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 14) 21 أكتوبر 1969. خرجت من الخدمة وتعرضت للتخلص منها في 16 نوفمبر 1973. بيعت للتخريد في 15 أغسطس 1974 ثم ألغيت لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 10 مايو 1943 ، وبدأت في 29 يونيو 1944 ، بتكليف من 9 أكتوبر 1944.

خدم مع Carrier TF خلال الحرب العالمية الثانية. Kamikaze 11 مارس 1945 أثناء وجوده في المرساة في Ulithi ، لحقت أضرار جسيمة بسطح الطيران في الخلف. خرجت من الخدمة للحجز في 25 فبراير 1948.

بدأت إعادة بناء SCB 27A في نيوبورت نيوز في 1/1952 ، اكتملت وأعيد تشغيلها في 1 يوليو 1953. أعيد تعيينها كحاملة هجوم (CVA 15) 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح. SCB 125 تحديث السطح بزاوية في Norfolk Navy Yard 8/1955 إلى 12 فبراير 1956.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 15) 31 مارس 1959. إطالة عمر FRAM II 1960-1961. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 13 فبراير 1969. تم التخلص منها في 1 يونيو 1973 ثم ألغيت لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم كوينسي. في 15 يوليو 1941 ، أعيدت تسميته في 16 يونيو 1942 لتكريم السيرة الذاتية 2 (عريضة عمال الفناء) ، تم إطلاقه في 26 سبتمبر 1942 ، بتكليف من 17 فبراير 1943.

خدم مع Carrier TF خلال الحرب العالمية الثانية. طوربيد قبالة كواجالين 4 ديسمبر 1943 ، كاميكازي 5 نوفمبر 1944. خرج من الخدمة للاحتفاظ في 23 أبريل 1947.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 16) 1 أكتوبر 1952 أثناء وجوده في الاحتياطي. تم إجراء إعادة بناء SCB 27C وتحديث السطح بزاوية SCB 125 خلال فترة ياردة واحدة في Bremerton Navy Yard بدءًا من 1 سبتمبر 1953 ، وتم الانتهاء منها وإعادة تشغيلها في 1 سبتمبر 1955.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 16) 1 أكتوبر 1962. تم تكليفه بمهام التدريب اعتبارًا من 29 ديسمبر 1962 ، ليحل محل Antietam. أعيد تسميته كحامل تدريب (CVT 16) 1 يناير 1969 تمت إعادة تعيين CVT كمساعدة في 23 سبتمبر 1970. أعيدت تسميتها كسفينة تدريب هبوط طائرات مساعدة (AVT 16) 1 يوليو 1978.

خرجت من الخدمة في 26 نوفمبر 1991 ، وتعرضت للتخلص منها في 30 نوفمبر 1991 كانت آخر فئة إسيكس قيد التشغيل ، وآخر إسيكس في سجل السفن البحرية. محفوظة في كوربوس كريستي ، تكساس. يحمل الرقم القياسي لأكثر عمليات الإنزال التي تم توقيفها في التاريخ ، 493248 في المجموع.

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم كوينسي. وضعت في 15 سبتمبر 1941 ، بدأت في 7 ديسمبر 1942 ، بتكليف من 24 مايو 1943.

خدم مع Carrier TF خلال الحرب العالمية الثانية. ضرب كاميكازي قبالة أوكيناوا في 11 أبريل 1945 مما تسبب في حرائق هائلة وأضرار جسيمة. أعيد بناؤها بعد الحرب ولكن لم تستأنف عمليات الطيران. خرجت من الخدمة للحجز 1/1947. كانت في حالة ممتازة وتم الاحتفاظ بها في الاحتياط من أجل تحويل فئة إسيكس "النهائي" المحتمل.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 17) 1 أكتوبر 1952 ، كناقلة ASW (CVS 17) 8 أغسطس 1953 ، وكوسيلة نقل جوي (AVT 9) 5/59 ، كلها في حالة احتياطي. Stricken 1 تشرين الثاني (نوفمبر) 1966 ولكنه عمل في اختبار الإلكترونيات في سان دييغو حتى 12/1972. بيعت في 11/1973 وسُحبت للتخريد لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم كوينسي. وضعت في 18 مارس 1942 ، أعيدت تسميتها لتكريم CV 7 26 سبتمبر 1942 ، وتم إطلاقها في 17 أغسطس 1943 ، بتكليف من 24 نوفمبر 1943.

دمرتها قنابل قبالة كيوشو في 19 مارس 1945. خرج من الخدمة للاحتياطي في 17 فبراير 1947.

بدأت إعادة بناء SCB 27A في New York Navy Yard في 9/1948 ، واستكملت وأعيد تشغيلها في 28 سبتمبر 1951. أعيدت تسميتها كحاملة هجوم (CVA 18) 1 أكتوبر 1952. SCB 125 تحديث سطح بزاوية في بحرية سان فرانسيسكو 3/1955 إلى 1 ديسمبر 1955.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 18) 1 نوفمبر 1956. إطالة عمر FRAM II 1967. خرجت من الخدمة وتعرضت للتخلص منها في 1 يوليو 1972. بيعت لاحقًا وألغيت في Kearny بدءًا من عام 1973.

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم كوينسي. وضعت في 26 يناير 1943 ، أعيدت تسميتها في 1 مايو 1943 ، وبدأت في 24 يناير 1944 ، بتكليف من 15 أبريل 1944.

خدم مع Carrier TF خلال الحرب العالمية الثانية. دمر انفجار 21 يناير 1945 ، كاميكازي 7 أبريل 1945. خرج من الخدمة للاحتفاظ في 9 مايو 1947.

بدأت إعادة بناء SCB 27C في Bremerton Navy Yard في 5 ديسمبر 1951 ، واستكملت وأعيد تشغيلها في 1 مارس 1954.CVA 19) 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح. SCB 125 تحديث سطح السفينة بزاوية بزاوية بحرية سان فرانسيسكو من 13 أبريل 1956 إلى 15 نوفمبر 1956.

في السنوات اللاحقة كانت بمثابة ناقلة هجوم خفيفة قبالة فيتنام. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات متعددة المهام (السيرة الذاتية 19) 30 يونيو 1975 ، لكن الدور لم يتغير. خرج من الخدمة في 30 يناير 1976 ، تم التخلص منه في 31 يناير 1976. تم بيعه وإلغائه لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك البحرية. وضعت في 15 ديسمبر 1942 ، وبدأت في 26 فبراير 1944 ، بتكليف من 6 أغسطس 1944.

تسبب الإعصار 6/1945 في التواء سطح الطائرة. خرجت من الخدمة للحجز في 8 نوفمبر 1946.

بدأت إعادة بناء SCB 27A في New York Navy Yard في 10/1950 ، واستكملت وأعيد تشغيلها في 30 نوفمبر 1951. أعيدت تسميتها كحاملة هجوم (CVA 201 أكتوبر 1952. انفجار المنجنيق الخطير 6/1954 ، تم إصلاحه أثناء تحديث السطح الزاوي SCB 125 في New York Navy Yard 6/1954 إلى 15 أبريل 1955.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 20) 30 يونيو 1959. تمديد الحياة FRAM II 9/1962 إلى 5/1963. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 15 يناير 1970. المنكوبة 20 سبتمبر 1989. بيعت للتخريد في 12 يناير 1994 ، هدمت البنية الفوقية في الولايات المتحدة ، ثم تم سحبها إلى الهند للتخلص منها.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. وضعت في 13 سبتمبر 1943 ، أطلقت في 4 ديسمبر 1944 ، بتكليف من 16 أبريل 1945.

خدم مع Carrier TF خلال الحرب العالمية الثانية. دمره انفجار 8/1952. أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 21) 15 نوفمبر 1955. أعيدت تسميتها كسفينة هجوم برمائية (LPH 4) 30 يناير 1959. إطالة عمر FRAM II السنة المالية 1962.

خرجت من الخدمة ومضروبة للتخلص منها 1 ديسمبر 1969. بيعت للتخريد في 2/1971 وألغيت من الباطن في كيرني نيوجيرسي.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك البحرية. تم وضعه في 1 فبراير 1943 ، وتم إطلاقه في 29 أبريل 1944 ، وتم التكليف به في 26 نوفمبر 1944.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 9 يناير 1947. أعيد تكليفها بخدمة الحرب الكورية في 15 يناير 1951 دون تعديلات كبيرة.

إعادة بناء SCB 27C وتحديث السطح بزاوية SCB 125 التي تم إجراؤها خلال فترة ياردة واحدة في San Francisco Navy Yard بدأت في 14 مايو 1952 ، وتم الانتهاء منها وإعادة تشغيلها في 1 نوفمبر 1955. أعيد تصميمها كحاملة هجوم (CVA 31) 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ بالاحتياطي في 2 يوليو / تموز 1971. المنكوبة للتخلص منها في 20 سبتمبر / أيلول 1989. بيعت للخردة ثم ألغيت لاحقًا في سان بيدرو ابتداءً من عام 1992.

[عودة إلى الأعلى]
ليتي
على سبيل المثال كراون بوينت
مجموعة "بدن طويل"
السيرة الذاتية 32 - CVA 32 - CVS 32 - AVT 10
الصور: [Leyte as complete] ، [بصفته ناقل ASW].

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. تم تعيينه في نيويورك نافي يارد وتم نقله إلى نيوبورت نيوز في 23 مارس 1943. في 21 فبراير 1944 ، أعيدت تسميته 8 مايو 1945 ، أطلق في 23 أغسطس 1945 ، بتكليف من 11 أبريل 1946.

تم استبداله في برنامج SCB 27 بواسطة CV 39 ولم يتلق أي ترقيات رئيسية. أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 32) 1 أكتوبر 1952. أعيدت تسميته كناقل ASW (CVS 32) 8 أغسطس 1953.

خرجت من الخدمة للاحتياطي في 15 مايو 1959 وأعيد تسميتها لتصبح وسيلة نقل جوي (AVT 10) نفس التاريخ (ربما 1 مايو 1961). المنكوبة للتخلص منها في 1 يونيو 1969 ، بيعت في 9/1970 ثم ألغيت بعد ذلك.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك البحرية. وضعت في 1 مارس 1943 ، وبدأت في 5 مايو 1945 ، بتكليف من 2 مارس 1946.

خرجت من الخدمة لإعادة الإعمار في 16 يونيو 1950. بدأت إعادة بناء SCB 27A في Bremerton Navy Yard في 6/1950 ، اكتملت وأعيد تشغيلها في 1 مارس 1952. أعيد تعيينها كحاملة هجوم (CVA 33) 1 أكتوبر 1952. SCB 125 تحديث سطح بزاوية في Bremerton Navy Yard 7/1956 إلى 31 يناير 1957.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 33) 1 أكتوبر 1958. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 13 فبراير 1970. المنكوبة للتخلص منها في 1 مايو 1973. بيعت للتخلص من 18 يناير 1974 ، تم سحبها للتخلص منها ثم تم إلغاؤها لاحقًا.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك نيفي يارد. وضعت في الأول من مايو 1944 ، وبدأت في 13 أكتوبر 1945. تم تعليق البناء في 22 أغسطس 1948 عندما اكتمل 85 ٪ من إعادة التصميم المعلقة للسماح بتشغيل الطائرات الحديثة. تم هدمه بنسبة 60٪ ، وإعادة بنائه وتشغيله في 25 سبتمبر 1950 في تكوين SCB 27A كنموذج أولي لإعادة بناء الفئة.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 34) 1 أكتوبر 1952. إعادة بناء SCB 125A (SCB 125 تحديث سطح السفينة بزاوية ، SCB 27C التحديثية المنجنيق وسطح الطيران من الألومنيوم) في San Francisco Navy Yard من 1/1957 إلى 29 مايو 1959. تضررت بشدة بسبب حريق في 26 أكتوبر 1966 قبالة الثلث الأمامي من حظيرة الطائرات في فيتنام مستوى سطح السفينة التهمت.

في السنوات اللاحقة كانت بمثابة ناقلة هجوم خفيفة قبالة فيتنام. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات متعددة المهام (السيرة الذاتية 34) 30 يونيو 1975 ، لكن الدور لم يتغير. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 15 مايو 1976 ، وكانت آخر سفينة حربية تابعة لشركة إسكس. محرومة للتخلص منها في 25 يوليو 1989. تم بيعها للتخريد في 26 يناير 1993 ، تعثرت المزيلات وتمت إعادة ملكية السفينة دون مغادرة عهدة البحرية. تم إعادة بيعها للتخريد في 29 سبتمبر 1995 ، وتم سحبها إلى سان فرانسيسكو في 1 مايو 1996 ، ثم انتقل إلى جزيرة ماري من أجل الخردة ، ولكن تم إلغاء عقد الخردة في 1 يوليو 1997. تم سحبها إلى بومونت ، تكساس للتخزين ، 4/1999.

[عودة إلى الأعلى]
انتقام
مجموعة "بدن طويل"
السيرة الذاتية 35
الصور: غير متوفرة


بناها نيويورك البحرية. وضعت في 1 يوليو 1944 ، ألغيت في 11 أغسطس 1945 عندما اكتمل 52.3 ٪. أطلق عام 1946 لإزالة الانزلاق. تستخدم في اختبارات التفجير 1946-48. تم فحصه لاحتمال استكماله باعتباره CVA ، ولكن تم اعتباره خارج نطاق الإنقاذ. بيعت للتخريد في 2 أغسطس 1949 وألغيت في بالتيمور 11/1949.

تاريخ DANFS

بناها فيلادلفيا البحرية. وضعت في 15 مارس 1943 ، بدأت في 20 أغسطس 1944 ، بتكليف من 28 يناير 1945.

خرجت من الخدمة للاحتياط في 21 يونيو 1949. أعيد تكليفها بالخدمة في الحرب الكورية في 17 يناير 1951 دون تعديلات كبيرة. مزودة بسطح تجريبي بزاوية في New York Navy Yard (النموذج الأولي SCB 125) من 9/52 إلى 19 ديسمبر 1952. أعيد تصميمها كحاملة هجوم (CVA 36) 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 36) 8 أغسطس 1953. تم استبدال Saipan كحامل تدريب في عام 1957. تم استبداله كحامل تدريب بواسطة Lexington في 29 ديسمبر 1962 ، وتم إيقاف تشغيله للاحتفاظ في 8 مايو 1963.

[عودة إلى الأعلى]
برينستون
السابق - وادي فورج
مجموعة "بدن طويل"
السيرة الذاتية 37 - CVA 37 - CVS 37 - LPH 5
الصور: [برينستون كما اكتمل] ، [بصفتها ناقلة ضد الحرب المضادة للغواصات] ، [تم تحويلها إلى سفينة هجومية].

تاريخ DANFS

بناها فيلادلفيا البحرية. وضعت في 14 سبتمبر 1943 ، أعيدت تسميتها في 21 نوفمبر 1944 ، وبدأت في 8 يوليو 1945 ، بتكليف من 18 نوفمبر 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 21 يونيو 1949. أعيد تكليفها بالخدمة في الحرب الكورية في 28 أغسطس 1950 دون تعديلات تذكر. أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 37) 1 أكتوبر 1952. أعيدت تسميته كناقل ASW (CVS 37) 12 نوفمبر 1953.

أعيد تصنيفها كسفينة هجوم برمائية (LPH 5) 2 مارس 1959 تم تحويله في Long Beach Navy Yard 3/1959 إلى 5/1959. تمديد الحياة FRAM II 10/1960 حتى 6/1961. خرجت من الخدمة وألغيت للتخلص منها في 30 يناير 1970. بيعت لاحقًا وألغيت اعتبارًا من 9/1973.

تاريخ DANFS

بناها نورفولك البحرية. وضعت في 15 يناير 1943 ، أطلقت في 24 فبراير 1944 ، بتكليف من 15 سبتمبر 1944.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 7 نوفمبر 1947. تم إجراء إعادة بناء SCB 27C وتحديث السطح بزاوية 125 SCB خلال فترة ياردة واحدة في Bremerton Navy Yard ، اعتبارًا من 7/1951 اكتملت وأعيد تشغيلها في 1 فبراير 1955.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 38) 1 أكتوبر 1952 أثناء الإصلاح. أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 38) 30 يونيو 1969 لكنها كانت تعمل كناقل هجوم خفيف مع تسمية CVS. خرجت من الخدمة للاحتياطي في 30 يونيو 1971. المنكوبة للتخلص منها في 15 يوليو 1982. بيعت للتخلص من 9 أغسطس 1988 ثم ألغيت في تايوان.

تاريخ DANFS

بناها نورفولك البحرية. وضعت في 15 مارس 1943 ، وبدأت في 2 نوفمبر 1944 ، بتكليف من 2 يونيو 1945.

خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 15 فبراير 1947. بدأت إعادة بناء SCB 27A في نيوبورت نيوز في 8/1950 ، اكتملت وأعيد تشغيلها في 19 سبتمبر 1952. أعيد تعيينها كحاملة هجوم (39) 1 أكتوبر 1952.

تم إلغاء تحديث السطح الزاوي SCB 125 فقط SCB 27A / 27C الذي لم يتم تحديثه بموجب SCB 125. أعيد تصميمه باعتباره ناقل ASW (CVS 39) 1 أغسطس 1957. تم إلغاء التحويل إلى LPH. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 2 مايو 1966 بآخر ناقل سطح محوري في خدمة الولايات المتحدة. المنكوبة للتخلص منها في 1 ديسمبر 1969. تم بيعها للتخلص منها ثم ألغيت في وقت لاحق في Kearny NJ في عام 1972.

[عودة إلى الأعلى]
تاراوا
مجموعة "بدن طويل"
السيرة الذاتية 40 - CVA 40 - CVS 40 - AVT 12
الصور: [تاراوا كما اكتملت] ، [كشركة ASW].

تاريخ DANFS

بناها نورفولك البحرية. تم وضعه في 5 يناير 1944 ، وتم إطلاقه في 12 مايو 1945 ، وتم التكليف به في 8 ديسمبر 1945.

خدم كحاملة تدريب وانتشر في الشرق الأقصى ثلاث مرات. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 30 يونيو 1949. أعيد تشغيلها في 3 فبراير 1951 كناقلة تدريب ، ثم خدمت كحاملة هجوم. أعيد تسميته كناقل هجوم (40 CVA ) 1 أكتوبر 1952.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 40) 1/1955 ، ولكن في البداية كانت تعمل كناقلة تدريب. عملت لاحقًا كناقلة ASW ، ثم كسفينة هجوم برمائية بينما تم تعيينها CVS. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 13 مايو 1960. أعيدت تسميتها كوسيلة للنقل الجوي (AVT 12 1961 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منها في 1 يونيو 1967. بيعت في 3 أكتوبر 1968 وألغيت في بالتيمور.

تاريخ DANFS

بناها فيلادلفيا البحرية. وضعت في 7 سبتمبر 1945 ، وبدأت في 18 نوفمبر 1945 ، بتكليف من 3 نوفمبر 1946.

أعيد تصميمه كناقل ASW (CVS 45) 12 نوفمبر 1953.

تحولت الى سفينة هجومية برمائية من 3/1961 الى 7/1961 اعيد تسميتها LPH 8 1 يوليو 1961. تمديد حياة FRAM II ، التاريخ غير معروف. خرجت من الخدمة وتعرضت للتخلص منها في 15 يناير 1970. بيعت في 29 أكتوبر 1971 وألغيت بعد ذلك.

[عودة إلى الأعلى]
ايو جيما
مجموعة "بدن طويل"
السيرة الذاتية 46
الصور: [إيو جيما بعد الإلغاء].
وضعت في نيوبورت نيوز 29 يناير 1945. ألغيت في 11 أغسطس 1945 وألغيت على زلة المبنى.

[عودة إلى الأعلى]
بحر الفلبين
على سبيل المثال رايت
مجموعة "بدن طويل"
السيرة الذاتية 47 - CVA 47 - CVS 47 - AVT 11
الصور: [بحر الفلبين كما اكتمل] ، [كشركة ASW].

تاريخ DANFS

بناها بيت لحم كوينسي. وضعت في 19 أغسطس 1944 ، أعيدت تسميتها في 12 فبراير 1945 ، وبدأت في 5 سبتمبر 1945 ، بتكليف من 11 مايو 1946.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 47) 1 أكتوبر 1952.CVS 47) 15 نوفمبر 1955. خرجت من الخدمة للاحتجاز في 28 ديسمبر 1958. أعيدت تسميتها كوسيلة نقل جوي (AVT 11) 15 مايو 1959 أثناء وجوده في الاحتياط. تم التخلص منه في 1 ديسمبر 1969. تم بيعه في 23 مارس 1971 ثم تم إلغاؤه بعد ذلك.

[عودة إلى الأعلى]
السفن الملغاة ، لم يتم تعيين أسماء
مجموعة "بدن طويل"
السيرة الذاتية 50 إلى السيرة الذاتية 55

السيرة الذاتية 50 كانت ستبنيه بيت لحم كوينسي.
السيرة الذاتية 51 كان سيتم بناؤه بواسطة بحرية نيويورك.
السيرة الذاتية 52 كان سيتم بناؤه بواسطة بحرية نيويورك.
السيرة الذاتية 53 كان من الممكن أن يتم بناؤه بواسطة بحرية فيلادلفيا.
السيرة الذاتية 54 كان سيتم بناؤه بواسطة نورفولك البحرية.
السيرة الذاتية 55 كان سيتم بناؤه بواسطة نورفولك البحرية.
ألغيت جميعها في 28 مارس 1945. لم يتم تحديد أسماء ولم يتم تنفيذ أي أعمال بناء.

[عودة إلى الأعلى]

حاملات الطائرات الأسطول الكبير من الدرجة المتوسطة
الإزاحة: 59.901 طن حمولة كاملة
أبعاد: 900 × 113 × 32.75 قدم / 274.3 × 34.4 × 10 متر
أبعاد قصوى: 968 × 136 × 32.75 قدمًا / 295 × 41.5 × 10 مترًا
الدفع: توربينات بخارية ، غلايات 12565 رطل / بوصة مربعة ، 4 أعمدة ، 212000 shp ، 33 عقدة
طاقم العمل: 3،583 (كما هو مخطط في عام 1943 ، كان أكثر من 4000 عند الانتهاء)
درع: سطح طيران 3.5 بوصة ، حزام 7.6 بوصة
التسلح: 18 مفرد 5/54 ، 21 مزدوج 40 مم AA ، 28 مفردة مقاس 20 مم AA (كما هو مخطط)
الطائرات: 137 في البداية

المفهوم / البرنامج: كانت هذه السفن تصميمًا جديدًا أكبر بكثير يهدف إلى تصحيح بعض المشكلات في تصميم فئة Essex. كانت لديهم أسطح طيران مدرعة ، تتطلب بدنًا أكبر بكثير وخط طفو منخفض لتقليل الوزن العلوي. كما حملوا أيضًا بطارية AA ثقيلة جدًا من 5/54 قطعة سلاح. كان الغرض من متطلبات الدروع في الأصل مواجهة 8 "نيران طراد ، ولكن بحلول الوقت الذي تم فيه وضع السفن ، تحول التركيز إلى الدفاع ضد هجوم الطائرات. دخلت السفن الخدمة بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. في سنواتها الأولى كانت السفن الوحيدة القادرة لتشغيل طائرات الضربة النووية.

تصميم: تصميم جديد كليًا. كانت هذه السفن رطبة جدًا ومزدحمة جدًا ومعقدة جدًا ، ولم يتم حل هذه المشكلات مطلقًا. جعلها التصميم صعبًا ومكلفًا للتحديث أو الترقية. في السنوات اللاحقة ، كانت هذه السفن محدودة بسبب انخفاض حد الطفو ، والازدحام الشديد للطاقم والمعدات ، وانخفاض إجازات حظائر الطائرات ، وضعف التسلل ، والعمر المتطرف ، لم يتمكنوا من تشغيل أحدث وأكبر الطائرات.بشكل عام ، يجب اعتبارها أقل من تصميم مُرضي ، ولكن كان لها عمر خدمة طويل بسبب الحاجة الملحة لشركات النقل الكبيرة.

الاختلافات: تباينت التكوينات حيث اكتملت فقط في منتصف الطريق إلى التصميم الأصلي. حمل روزفلت وخاصة بحر المرجان عددًا أقل من الأسلحة عند الانتهاء. كانت هناك اختلافات كبيرة بعد إعادة البناء في الخمسينيات.

التعديلات: تم تخفيض بطاريات الأسلحة الخاصة بكل السفن تدريجياً بمرور الوقت. تمت ترقية جميع السفن في 1947-48 مع أسطح طيران معززة ، 10 مزدوجة 3/50 AA مثبتة بدلاً من مدافع 40 ملم ، ومرافق للأسلحة النووية ، وتحسينات أخرى. التحديث المستمر للأجهزة الإلكترونية.

تحديث: خضعت لعمليات إعادة بناء كبيرة خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، ولكن لم يتم إعادة بناء سفينتين بنفس المعيار. كانت عمليات إعادة البناء هذه مكافئة لعمليات إعادة البناء SCB 27C / 125 في فئة Essex.

SCB 110A: (بحر المرجان) نسخة أكثر شمولاً من SCB 110 مطبقة على السفن الأخرى من الفئة. تم تحسين ميزات الطيران والإلكترونيات بشكل أكبر ، كما تم تخفيض بطارية البندقية.

SCB 101: (منتصف الطريق) إعادة بناء ثانية من المفترض أن يتم تطبيقها على جميع السفن ، لترقيتها إلى ما بعد تكوين SCB 110 / 110A. تضمنت عملية إعادة البناء هذه سطح طيران أطول ، ومنجنيق جديدة ، وتحسينات عامة شاملة. نظرًا لتكلفة هذا العمل ، تمت ترقية سفينة واحدة فقط في إطار هذا البرنامج.

بعد أن كان SCB 110A Coral Sea هو الأكثر قدرة على السفن ، لكن Midway تجاوزتها في إعادة بناء SCB 101. بالإضافة إلى إعادة بناء SCB ، تلقت كل سفينة على الأقل إصلاحًا / ترقية رئيسيًا واحدًا ، اختلفت تفاصيله.

تصنيف: تم تصنيفها في البداية على أنها سيرة ذاتية ، ولكن تم تغييرها إلى CVB قبل الانتهاء ، و CVA بعد الحرب. عاد إلى تصنيف CV في عام 1975 عند تعديله لتشغيل طائرات ASW.

التشغيل: شهدت خدمة واسعة كمنصات تكتيكية واستراتيجية. تم تمديد العمر التشغيلي بشكل مستمر بسبب زيادة مستوى القوة وعدم وجود بدائل.

المغادرة من الخدمة / التخلص: كانت روزفلت في حالة سيئة عندما تم إهمالها في عام 1977. وظل آخرون في الخدمة بعد فترة طويلة من تواريخ التقاعد المقصودة. تم استبدال بحر المرجان وتقاعد في عام 1990 ميدواي تقاعد دون استبدال في عام 1992 ، بسبب التخفيضات في القوة.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. تم تغيير التعيين من السيرة الذاتية 41 إلى كفب 41 15 يوليو 1943. وضعت في 27 أكتوبر 1943 ، وبدأت في 20 مارس 1945 ، بتكليف من 10 سبتمبر 1945.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 41) 1 أكتوبر 1952. بدأت إعادة بناء SCB 110 في Bremerton Navy Yard في يوليو 1955 ، اكتملت وأعيد تشغيلها في 30 سبتمبر 1957. بدأت إعادة الإعمار الثانية ، SCB 101 في San Francisco Navy Yard ، في 15 فبراير 1966 ، اكتملت وأعيد تشغيلها في 31 يناير 1970.

تم نشر الأمام في اليابان من عام 1973 إلى إيقاف التشغيل. في عام 1975 نزلت من جناحها الجوي في خليج سوبيك واستقلت مروحيات النقل للمساعدة في ذلك عملية الرياح المتكررة، إجلاء الأفراد الأمريكيين من جنوب فيتنام. عادت إلى خليج سوبيك على متنها أكثر من 100 طائرة هليكوبتر وطائرات أخرى هربت من فيتنام ، ومئات الأشخاص الذين تم إجلاؤهم.

أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات متعددة المهام (السيرة الذاتية 41) 30 يونيو 1975 ، لكنها لم تشرع في الطائرات المضادة للغواصات. الإصلاح النهائي في عام 1986 في اليابان تمت إضافة انتفاخات جديدة لتحسين الطفو والنظر. أدت الانتفاخات في الواقع إلى تفاقم المشكلة ، مما جعل عمليات الطيران مستحيلة في بحار تتراوح بين 6 و 10 أقدام. لم يتم تصحيح هذه المشكلة. منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي ، كانت هذه السفينة موضوعًا لمقترحات استبدال متكررة ، لكنها استمرت في الخدمة مع زيادة مستويات قوة الناقل.

كانت واحدة من السفن الرئيسية المشاركة في عملية السهر الناري، إخلاء سوبيك باي وكلارك إيه إف بي وكوبي بوينت عقب الانفجارات البركانية. استبدلت شركة إندبندنس عام 1991 كشركة نقل أمامية وعادت إلى الولايات المتحدة لإيقاف تشغيلها. خرجت من الخدمة للاحتفاظ في 11 أبريل 1992 ، وتم الاحتفاظ بها كناقل تدريب بديل محتمل. تضمنت عملية إصلاح التعطيل تجريد جميع الأجهزة الإلكترونية وأنظمة الأسلحة. المنكوبة للتخلص منها 17 مارس 1997 لا تزال مخزنة في بريميرتون ريثما يتم التخلص منها. قد يتم الاحتفاظ بها في سان دييغو ، كاليفورنيا.

الخصائص مباشرة قبل إيقاف التشغيل: 69.873 طن إزاحة كاملة للحمولة ، 976 × 263.5 × 35 قدمًا / 297.5 × 80.3 × 10.7 مترًا بأبعاد قصوى ، 2 قاذفة Sea Sparrow ذات 8 خلايا ، 2 Phalanx CIWS ، 75 طائرة.

تاريخ DANFS

بناها نيويورك البحرية. تم تغيير التعيين من السيرة الذاتية 42 إلى كفب 42 15 يوليو 1943. وضعت في 1 ديسمبر 1943 ، وبدأت في 29 أبريل 1945 ، أعيدت تسميتها لتكريم الرئيس المتوفى 8 مايو 1945 ، بتكليف من 27 أكتوبر 1945.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 42) 1 أكتوبر 1952. إعادة بناء SCB 110 في Bremerton Navy Yard 23 أبريل 1954 ، اكتمل وأعيد تشغيله في 6 أبريل 1956. تم إلغاء إعادة البناء الثانية (SCB 101) بسبب التكلفة. تلقى إصلاحًا صارمًا في عام 1968 لتصحيح بعض أخطر أوجه القصور.

أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات متعددة المهام (السيرة الذاتية 42) 30 يونيو 1975 ، لكنها لم تشرع في الطائرات المضادة للغواصات. خلال آخر انتشار لها ، قامت بتشغيل AV-8 Harriers على أساس تجريبي ، لاختبار إمكانية تضمين طائرات VSTOL في الأجنحة الجوية الحاملة. خرجت من الخدمة وضُربت للتخلص منها في 1 أكتوبر 1977. بيعت للتخلص من 11 أبريل 1978 وألغيت في كيرني نيوجيرسي عام 1980.

تاريخ DANFS

بناها نيوبورت نيوز. تم تغيير التعيين من السيرة الذاتية 43 إلى كفب 43 15 يوليو 1943. في 10 يوليو 1944 ، تم إطلاقه في 2 أبريل 1946 ، وبتكليف من 1 أكتوبر 1947. تم تقليل بطارية المدفع بشكل كبير عند الانتهاء مقارنة بالسفن الأخرى من نفس الفئة.

أعيد تسميته كناقل هجوم (CVA 43) 1 أكتوبر 1952. خضع لتجديد قصير من 9/1955 إلى 2/1956. إعادة بناء SCB 110A في Bremerton Navy Yard 3/1957 ، اكتمل وأعيد تشغيله في 25 يناير 1960. تم إلغاء التحديث الثاني (SCB 101).

منذ أواخر سبعينيات القرن الماضي ، كانت هذه السفينة موضوعًا لمقترحات استبدال متكررة ، لكنها استمرت في الخدمة مع زيادة مستويات قوة الناقل. أعيدت تسميتها لتكون حاملة طائرات متعددة المهام (السيرة الذاتية 43) 30 يونيو 1975 ، لكنها لم تشرع في الطائرات المضادة للغواصات.

بدأ التعطيل والتجريد 10/89 في بداية خفض مستوى حاملة الطائرات بعد الحرب الباردة. خرجت من الخدمة وضُربت للتخلص منها في 30 أبريل 1991. تم بيعها للتخلص منها في 30 مارس 1993. تم تأجيل عملية التخريد التي تم التخلص منها في بالتيمور اعتبارًا من عام 1993 بسبب العديد من القضايا المالية والقانونية والبيئية التي اكتملت أخيرًا في 8/2000.

الخصائص مباشرة قبل إيقاف التشغيل: 65200 طن إزاحة كاملة للحمولة ، 1003 × 236 × 35 قدم / 305.7 × 72 × 10.7 متر الأبعاد القصوى ، 3 كتيبة CIWS ، 65 طائرة.

[عودة إلى الأعلى]
السفينة ملغاة ، لم يتم تعيين اسم
السيرة الذاتية 44

لم تأمر. تم الإلغاء في 11 يناير 1943 لعدم توفر رصيف بناء. كان سيتم بناؤه بواسطة نيوبورت نيوز. لم يتم تعيين اسم.

[عودة إلى الأعلى]
السفينة ملغاة ، لم يتم تعيين اسم
السيرة الذاتية 56 - كفب 56

تم تغيير التعيين من السيرة الذاتية 56 إلى CVB 56 15 يوليو 1943. ألغيت في 28 مارس 1945 لم يتم تحديد أي اسم ولم يتم تنفيذ أي أعمال بناء. كان سيتم بناؤه بواسطة نيوبورت نيوز.

[عودة إلى الأعلى]
السفينة ملغاة ، لم يتم تعيين اسم
السيرة الذاتية 57 - كفب 57

تم تغيير التعيين من السيرة الذاتية 57 إلى كفب 57 15 يوليو 1943. ألغيت في 28 مارس 1945 لم يتم تحديد اسم ولم يتم تنفيذ أي أعمال بناء. كان سيتم بناؤه بواسطة نيوبورت نيوز.


للسكر الذي يشبع النظام الغذائي الأمريكي تاريخ بربري مثل "الذهب الأبيض" الذي غذى العبودية.

بقلم خليل جبران محمد أغسطس. 14 ، 2019

دومينو سكر & # x2019s مصفاة شالميت في عربي ، لوس أنجلوس ، على حافة نهر المسيسيبي العظيم ، على بعد حوالي خمسة أميال شرقًا عن طريق النهر وانحناء # x2019 من الحي الفرنسي ، وأقل من ميل واحد من الحي التاسع السفلي ، حيث إعصار كاترينا و دمرت السدود الفاشلة الكثير من حياة السود. إنها أكبر معمل لتكرير السكر في أمريكا الشمالية و # 2019 ، حيث تنتج ما يقرب من ملياري رطل من منتجات السكر والسكر سنويًا. يتم إنتاج هذه الأكياس الورقية الصفراء في كل مكان والتي يبلغ وزنها أربعة أرطال والمزخرفة بشعار الشركة بمعدل 120 كيسًا في الدقيقة ، 24 ساعة في اليوم ، سبعة أيام في الأسبوع خلال موسم التشغيل.

تنتج الولايات المتحدة حوالي تسعة ملايين طن من السكر سنويًا ، لتحتل المرتبة السادسة في الإنتاج العالمي. تتلقى صناعة السكر في الولايات المتحدة ما يصل إلى 4 مليارات دولار من الإعانات السنوية في شكل دعم الأسعار ، وقروض المحاصيل المضمونة ، والتعريفات الجمركية ، والواردات المنظمة من السكر الأجنبي ، والتي تشير بعض التقديرات إلى حوالي نصف سعر رطل السكر المحلي. تبلغ قيمة صناعة قصب السكر في لويزيانا و # x2019 بحد ذاتها 3 مليارات دولار ، وتولد ما يقدر بـ 16400 وظيفة.

تبقى الغالبية العظمى من هذا السكر المحلي في هذا البلد ، مع استيراد ما بين مليونين وثلاثة ملايين طن إضافي كل عام. يستهلك الأمريكيون ما يصل إلى 77.1 رطلاً من السكر والمحليات ذات الصلة لكل شخص سنويًا ، وفقًا لبيانات وزارة الزراعة الأمريكية. هذا & # x2019s تقريبًا ضعف الحد الذي يوصي به القسم ، بناءً على نظام غذائي يحتوي على 2000 سعر حراري.

تم ربط السكر في الولايات المتحدة بمرض السكري والسمنة والسرطان. إذا كان يقتلنا جميعًا ، فهو يقتل السود بشكل أسرع. على مدى الثلاثين عامًا الماضية ، ارتفع معدل الأمريكيين الذين يعانون من السمنة أو زيادة الوزن بنسبة 27 في المائة بين جميع البالغين ، إلى 71 في المائة من 56 في المائة ، وفقًا لمراكز السيطرة على الأمراض ، مع زيادة تمثيل الأمريكيين من أصل أفريقي في الأرقام الوطنية. خلال نفس الفترة ، تضاعفت معدلات مرض السكري بشكل عام ثلاث مرات تقريبًا. من بين النساء السود غير اللاتينيين ، فإنهن يقارب ضعف النساء البيض من غير اللاتينيين ، ومرة ​​ونصف للرجال السود أعلى من الرجال البيض.

لم يكن أي من هذا & # x2014 التسليع الهائل غير العادي للسكر ، وقوته الاقتصادية وتأثيره الضخم على النظام الغذائي والصحة الأمريكية & # x2014 بأي شكل من الأشكال مقدرة مسبقًا ، أو حتى يمكن التنبؤ بها ، عندما قام كريستوفر كولومبوس برحلته الثانية عبر المحيط الأطلسي في 1493 ، جلب معه سيقان قصب السكر من جزر الكناري الإسبانية. في أوروبا في ذلك الوقت ، كان السكر المكرر منتجًا فاخرًا ، وكان العمل الشاق والجهد الخطير اللازمين في تصنيعه حاجزًا لا يمكن تجاوزه أمام الإنتاج في أي شيء يقترب من الحجم الكبير. يبدو من المعقول أن نتخيل أنه كان من الممكن أن يظل كذلك إذا لم يكن الأمر كذلك لإنشاء سوق ضخم للعمال المستعبدين الذين لم يكن لديهم طريقة للخروج من العمل الغادر.

منذ آلاف السنين ، كان قصب السكر محصولًا ثقيلًا وغير عملي يجب قطعه يدويًا وطحنه فورًا لإخراج العصير بداخله ، خشية أن يفسد في غضون يوم أو يومين. حتى قبل وقت الحصاد ، كان لا بد من حفر الصفوف ، وزرع السيقان ، وتقطيع الأخشاب الوفيرة كوقود لغلي السائل وتحويله إلى بلورات ودبس السكر. من أقدم آثار تدجين قصب السكر في جزيرة غينيا الجديدة في المحيط الهادئ قبل 10000 عام إلى تقدمها في التنقل بين الجزر إلى الهند القديمة في 350 قبل الميلاد ، كان السكر يُستهلك محليًا ويتطلب عمالة كثيفة. بقيت أكثر بقليل من توابل غريبة أو طلاء طبي أو محلي لأذواق النخبة.

كان إدخال عبودية السكر في العالم الجديد هو الذي غير كل شيء. & # x201C بدأ عصر السكر الحقيقي & # x2014 وكان يفعل الكثير لإعادة تشكيل العالم أكثر مما فعل أي حاكم أو إمبراطورية أو حرب على الإطلاق ، وكتب مارك أرونسون ومارينا بودوس في كتابهما لعام 2010 ، & # x201C تغير السكر العالم. & # x201D على مدى القرون الأربعة التي أعقبت وصول كولومبوس & # x2019 ، في البر الرئيسي لأمريكا الوسطى والجنوبية في المكسيك وغيانا والبرازيل وكذلك في جزر السكر في جزر الهند الغربية & # x2014 كوبا وبربادوس وجامايكا ، من بين أمور أخرى & # x2014 تم تدمير حياة عدد لا يحصى من السكان الأصليين وتم استعباد ما يقرب من 11 مليون أفريقي ، فقط بحساب أولئك الذين نجوا من الممر الأوسط.

& # x201CWhite gold & # x201D قاد التجارة في السلع والأشخاص ، وغذى ثروة الدول الأوروبية ، وبالنسبة للبريطانيين على وجه الخصوص ، عززوا تمويل مستعمراتهم في أمريكا الشمالية. & # x201C كانت هناك تجارة مباشرة بين المستعمرات وبين المستعمرات وأوروبا ، لكن الكثير من التجارة الأطلسية كانت ثلاثية: أناس مستعبدون من أفريقيا ، سكر من جزر الهند الغربية وأموال برازيلية ومصنوعات من أوروبا ، كتب مؤرخ هارفارد والتر جونسون في كتابه الصادر عام 1999 ، & # x201CSoul by Soul: Life Inside the Antebellum Slave Market. & # x201D & # x201 تم تداول الأفراد على طول الجزء السفلي من المثلث ، وستبقى الأرباح في القمة. & # x201D

قبل أن يقوم الكهنة اليسوعيون الفرنسيون بزرع أول ساق قصب بالقرب من شارع بارون في نيو أورلينز عام 1751 ، كان السكر بالفعل مصدر ربح ضخم في نيويورك البريطانية. بحلول عشرينيات القرن الثامن عشر ، كانت واحدة من كل سفينتين في ميناء المدينة و # x2019 إما قادمة من منطقة البحر الكاريبي أو متجهة إليها ، حيث تستورد السكر والأشخاص المستعبدين وتصدر الدقيق واللحوم ومستلزمات بناء السفن. كانت التجارة مربحة للغاية لدرجة أن المباني الأكثر إثارة للإعجاب في وول ستريت & # x2019 كانت كنيسة الثالوث في أحد طرفيها ، في مواجهة نهر هدسون ، ومستودعات السكر المكونة من خمسة طوابق في الجانب الآخر ، بالقرب من النهر الشرقي وبالقرب من سوق العبيد المزدحم. وصل عدد السكان المستعبدين في نيويورك و # x2019s إلى 20 في المائة ، مما دفع الجمعية العامة في نيويورك في عام 1730 إلى إصدار رمز موحد للعبيد ، مما يجعله & # x201C غير قانوني للالعبيد الثلاثة أعلاه & # x201D للاجتماع بمفردهم ، وتفويض & # x201Ceach town & # x201D لتوظيف & # x201Ca سوط عام لعبيدهم. & # x201D

في عام 1795 ، قام & # xC9tienne de Bor & # xE9 ، وهو أحد مصانع السكر في نيو أورلينز ، بتجميع حبيبات بلورات السكر الأولى في إقليم لويزيانا. مع ظهور معالجة السكر محليًا ، انفجرت مزارع السكر أعلى وأسفل ضفتي نهر المسيسيبي. كان كل هذا ممكنًا بسبب التربة الغرينية الغنية بوفرة ، جنبًا إلى جنب مع الإتقان التقني للمزارعين الفرنسيين والإسبان المخضرمين من جميع أنحاء حوض زراعة قصب السكر في الخليج ومنطقة البحر الكاريبي & # x2014 وبسبب الكدح لآلاف الأشخاص المستعبدين . تدفق المزيد من المزارعين الفرنسيين وعمال السكر الخبراء المستعبدين إلى لويزيانا حيث قاد توسان ل & # x2019Ouverture وجان جاك ديسالين ثورة ناجحة لتأمين استقلال هايتي و # 2019 عن فرنسا.

في غضون خمسة عقود ، كان مزارعو لويزيانا ينتجون ربع إمدادات قصب السكر في العالم. خلال فترة ما قبل الحرب ، تفوقت الملكة شوجر على كينج كوتون محليًا ، مما جعل لويزيانا ثاني أغنى ولاية من حيث نصيب الفرد من الثروة. وفقًا للمؤرخ ريتشارد فوليت ، احتلت الولاية المرتبة الثالثة في رأس المال المصرفي بعد نيويورك وماساتشوستس في عام 1840. تمثل قيمة العبيد وحدهم عشرات الملايين من الدولارات في رأس المال الذي مول الاستثمارات والقروض والأعمال التجارية. تم توجيه جزء كبير من هذا الاستثمار مرة أخرى إلى مصانع السكر ، وأكبر قطاع صناعي للزراعة الجنوبية ، وكتب # x201D Follett في كتابه لعام 2005 ، & # x201CSugar Masters: Planters and Slaves in Louisiana & # x2019s Cane World 1820-1860. & # x201D لم تقترب أي منطقة زراعية أخرى من حجم الاستثمار الرأسمالي في الزراعة عشية الحرب الأهلية. في عام 1853 ، تفاخر ممثل لويزيانا مايلز تايلور بأن نجاح ولايته كان & # x201C دون مثيل في الولايات المتحدة ، أو في الواقع في أي فرع من فروع الصناعة. & # x201D

ارتفع عدد السكان المستعبدين ، حيث تضاعف أربع مرات على مدى 20 عامًا إلى 125000 نسمة في منتصف القرن التاسع عشر. أصبحت نيو أورلينز سوق وول مارت لبيع الناس. تضاعف عدد طواقم العمل المستعبدين في مزارع السكر. وفي كل رعية من رعايا السكر ، فاق عدد السود عدد البيض. كان هؤلاء من أكثر العمال مهارة ، وقاموا ببعض أخطر الأعمال الزراعية والصناعية في الولايات المتحدة.

في المصنع ، جنبًا إلى جنب مع البالغين ، كان الأطفال يكدحون مثل عمال المصانع بدقة وانضباط خط التجميع تحت التهديد المستمر بغليان الغلايات الساخنة والأفران المفتوحة وبكرات الطحن. & # x201C على طول الناقل اللانهائي ، هناك أطفال عبيد تراوحت أعمارهم بين الرقيق ، والذين يتمثل عملهم في وضع العصا عليها ، عندما يتم نقلها عبر السقيفة إلى المبنى الرئيسي ، & # x201D كتب Solomon Northup في & # x201CTwelve Years a Slave ، & # x201D مذكراته لعام 1853 عن تعرضه للاختطاف وإجباره على العبودية في مزارع لويزيانا.

لتحقيق أعلى كفاءة ، كما هو الحال في مصفاة دومينو التي تعمل على مدار الساعة اليوم ، تعمل بيوت السكر ليلاً ونهارًا. & # x201D مزارع قصب السكر في وقت السكر ، لا يوجد تمييز فيما يتعلق بأيام الأسبوع ، كتب # x201D Northup. قد يعني التعب فقدان ذراع لبكرات الطحن أو التعرض للسلخ لفشلها في المواكبة. غالبًا ما قوبلت المقاومة بقسوة سادية.

وصفت امرأة سوداء مستعبدة سابقًا تدعى السيدة ويب غرفة التعذيب التي استخدمها مالكها فالسين مارميليون. & # x201CO كان من بين أفعاله الوحشية وضع عبد غير مطيع ، يقف في صندوق ، حيث كانت هناك مسامير موضوعة بطريقة تجعل المخلوق الفقير غير قادر على الحركة ، & # x201D أخبرت WPA. أجرى المقابلة في عام 1940. & # x201CH كان عاجزًا حتى عن مطاردة الذباب ، أو أحيانًا النمل يزحف على بعض أجزاء جسده. & # x201D

قادت لويزيانا الأمة في تدمير حياة السود باسم الكفاءة الاقتصادية. وجد المؤرخ مايكل تادمان أن أبرشيات السكر في لويزيانا لديها نمط & # x201Cdeave يتجاوز المواليد. & # x201D Backbreaking work and & # x201Cinadful netutrition يعني أن العبيد الذين يعملون في مزارع السكر كانوا مقارنة بالعبيد الآخرين في سن العمل في الولايات المتحدة ، أقل قدرة بكثير على مقاومة الأمراض الشائعة والمهددة للحياة مثل الأوساخ والفقر ، & # x201D كتب تادمان في دراسة 2000 نشرت في المجلة التاريخية الأمريكية. كان متوسط ​​العمر المتوقع أقل من ذلك في مزرعة القطن وأقرب إلى حقل قصب السكر في جامايكا ، حيث يمكن أن يموت الأشخاص الأكثر إرهاقًا وسوء المعاملة بعد سبع سنوات.

رائد البقان المستعبد

البقان هو الخيار المفضل عندما يتعلق الأمر بإرضاء أسنان أمريكا الحلوة ، حيث يكون عيد الشكر وموسم أعياد الكريسماس أكثر الأوقات شعبية في البقان ، عندما يزرع الجوز الفطيرة الغنية التي سميت باسمه. يطالب الجنوبيون بجوز البقان جنبًا إلى جنب مع خبز الذرة والكرنب الأخضر الذي يميز المائدة الإقليمية ، ويلوح الجنوب بشكل كبير في خيالنا باعتباره البلد الأم لهذا الجوز.

إن وجود حلوى البقان في كل متجر هدايا جنوبي من ولاية كارولينا الجنوبية إلى تكساس ، ونظرتنا للجوز كأجرة إقليمية ، يخفي فصلًا مهمًا في قصة البقان: لقد كان رجلًا مستعبدًا هو الذي صنع زراعة هذا الجوز على نطاق واسع المستطاع.

تعود أصول أشجار البقان إلى المنطقة الجنوبية الغربية الوسطى من وادي نهر المسيسيبي وساحل خليج تكساس والمكسيك. في حين أن الأشجار يمكن أن تعيش لمائة عام أو أكثر ، فإنها لا تنتج المكسرات في السنوات الأولى من عمرها ، وأنواع المكسرات التي تنتجها متغيرة بشكل كبير في الحجم والشكل والنكهة وسهولة إزالة القشرة.عمل السكان الأصليون حول هذا التنوع ، وحصدوا المكسرات لمئات وربما آلاف السنين ، وخيموا بالقرب من البساتين في الموسم ، وتبادلوا المكسرات في شبكة امتدت عبر القارة ، وأقرضوا الطعام بالاسم الذي عرفناه به. : باكان.

بمجرد أن أصبح الجنوبيون البيض من عشاق الجوز ، شرعوا في محاولة توحيد ثمارها من خلال هندسة شجرة البقان المثالية. حاول المزارعون زراعة أشجار البقان لسوق تجاري بدءًا من عشرينيات القرن التاسع عشر على الأقل ، عندما نشر مزارع معروف جيدًا من ساوث كارولينا يُدعى أبنر لاندروم أوصافًا تفصيلية لمحاولته في مجلة American Farmer الدورية. في منتصف الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، أرسل مزارع في لويزيانا قصاصات من شجرة البقان الثمينة إلى جاره ج. رومان ، صاحب مزرعة أوك آلي. فعل رومان ما اعتاد عليه العديد من المستعبدين في تلك الفترة: لقد حوّل العمل المستحيل إلى شخص مستعبد بقدرات هائلة ، رجل لا نعرف اسمه إلا باسم أنطوان. تولى أنطوان المهمة الدقيقة المتمثلة في تطعيم عقل البقان على أطراف أنواع الأشجار المختلفة في أراضي المزرعة. ازدهرت العديد من العينات ، وصمم أنطوان المزيد من الأشجار ، واختار المكسرات ذات الصفات الملائمة. كان أنطوان هو من نجح في إنشاء ما أصبح أول أصناف البقان القابلة للتطبيق تجاريًا في البلاد.

بعد عقود ، عرض المالك الجديد لـ Oak Alley ، Hubert Bonzano ، المكسرات من أشجار أنطوان في المعرض المئوي لعام 1876 ، والمعرض العالمي الذي أقيم في فيلادلفيا وعرض رئيسي للابتكار الأمريكي. كما سجل عالم البستنة ليني ويلز ، تلقت المكسرات المعروضة إشادة من عالم النبات في جامعة ييل William H. صاغ "الذكرى المئوية" ، ثم تم الاستيلاء على أصناف البقان أنطوان للإنتاج التجاري (أصبحت الأنواع الأخرى منذ ذلك الحين هي المعيار).

هل كان أنطوان على علم بانتصار خليقته؟ لا أحد يعلم. كما كتب المؤرخ جيمس ماكويليامز في "The Pecan: A History of America's Native Nut" (2013): "لا يترك التاريخ أي سجل فيما يتعلق بموقع البستاني السابق للعبيد - أو ما إذا كان على قيد الحياة - عندما قام بتطعيم الجوز من الشجرة تم الإشادة بها من قبل كبار الخبراء الزراعيين في البلاد ". لم تحمل الشجرة أبدًا اسم الرجل الذي صنعها يدويًا وطور بستانًا واسع النطاق في مزرعة Oak Alley Plantation قبل أن ينزلق في ظل التاريخ.

معظم هذه القصص عن الوحشية والتعذيب والموت المبكر لم تُروى في الكتب المدرسية أو المتاحف التاريخية. لقد تم صقلها وتبييضها في مطاحن ومصانع الفولكلور الجنوبي: الجنوب الرومانسي ، والسبب المفقود ، وجولات المزارع الشهيرة & # x201Cmoonlight و magnolias & # x201D ، وهي جولات مهمة جدًا للسياحة الزراعية في لويزيانا و # 2019s اليوم.

عندما وصلت في متحف ويتني بلانتيشن في يوم حار من شهر يونيو ، ذكرت لأشلي روجرز ، 36 عامًا ، المدير التنفيذي للمتحف و # x2019 ، أنني مررت بمركز نيلسون كولمان الإصلاحي على بعد حوالي 15 ميلًا على طول الطريق. & # x201C لقد مررت بمكب نفايات وسجن في طريقك إلى مزرعة ، & # x201D قالت. & # x201C هذه ليست مصادفة. & # x201D

يقع متحف ويتني ، الذي افتتح قبل خمس سنوات كمتحف عبودية السكر الوحيد في البلاد ، في جغرافيا المخلفات البشرية. يروي المتحف النضالات اليومية ومقاومة السود الذين لم يفقدوا كرامتهم حتى عندما فقدوا كل شيء آخر. يقع على الضفة الغربية لنهر المسيسيبي على الحافة الشمالية لأبرشية القديس يوحنا المعمدان ، موطنًا لعشرات مزارع السكر التي كانت مزدهرة في يوم من الأيام ، وكانت مزارع Marmillion & # x2019 ومزارع التعذيب على بعد أميال قليلة من ويتني.

يقع المتحف أيضًا عبر النهر من موقع انتفاضة الساحل الألماني في عام 1811 ، وهي واحدة من أكبر ثورات العبيد في تاريخ الولايات المتحدة. انضم ما يصل إلى 500 من متمردى السكر إلى جيش التحرير المتجه نحو نيو أورلينز ، فقط ليتم قطعهم من قبل القوات الفيدرالية والميليشيات المحلية ولم يبق أي سجل لخططهم الفعلية. قُتل حوالي مائة في معركة أو أُعدموا في وقت لاحق ، وكثير منهم قُطعت رؤوسهم ووضعت على الحراب في جميع أنحاء المنطقة. استنادًا إلى تقديرات المؤرخين & # x2019 ، كان عدد الإعدام أعلى مرتين تقريبًا من الرقم في تمرد 1831 الأكثر شهرة في Nat Turner & # x2019. تم حذف التمرد فعليًا من السجل التاريخي. لكن ليس في ويتني. ومع ذلك ، قالت روجرز إن السائحين يعترفون لها أحيانًا ، وهي امرأة بيضاء ، بأنهم حذرهم موظفو الفنادق ومنظمي الرحلات السياحية من أن ويتني هي التي تسيء تمثيل الماضي. & # x201C من المفترض أن تتعاطف مع المالكين كضيوفهم ، وأخبرتني روجرز # x201D في مكتبها. قالت في لويزيانا & # x2019s سياحة المزارع ، & # x201C كانت العملة تشويه الماضي. & # x201D

المشهد الطبيعي يشهد ويؤيد نسخة ويتني من التاريخ. على الرغم من افتتاح سجن كولمان في عام 2001 وتم تسميته على اسم عمدة أميركي أفريقي ونائب # x2019s الذي توفي أثناء أداء واجبه ، يربط روجرزه بتاريخ أطول من العمل القسري وسرقة الأراضي والسيطرة العرقية بعد العبودية. ينمو قصب السكر في المزارع في جميع أنحاء السجن ، ولكن في سجن ولاية لويزيانا القريب ، أو أنغولا ، يزرعه السجناء. أنغولا هي أكبر سجن يخضع لحراسة مشددة من حيث المساحة الأرضية في البلاد. افتتحت في موقعها الحالي عام 1901 واتخذت اسم إحدى المزارع التي احتلت الأرض. حتى اليوم ، يحصد الرجال المسجونون قصب أنغولا ، الذي يتحول إلى شراب ويباع في الموقع.

من العبودية إلى الحرية ، وجد العديد من سكان لويزيان السود أن أعمال التكسير لقصب السكر ظلت على حالها في الغالب. حتى مع تقديم إعادة الإعمار للحقوق المدنية لأول مرة ، استمر المزارعون البيض في السيطرة على ملكية الأراضي. لم يكن أمام الأحرار والمحررات خيار سوى العيش في أحياء العبيد القديمة لشخص ما. وباعتبارهم كاسبين جدد ، فقد تفاوضوا على أفضل الشروط التي يمكنهم الحصول عليها ، ووقعوا عقود عمل لمدة تصل إلى عام وانتقلوا بشكل متكرر من مزرعة إلى أخرى بحثًا عن حياة تختلف إيقاعاتها اليومية عن ذي قبل. ومع ذلك ، حتى بالمقارنة مع المشاركة في زراعة القطن ، كما قال روجرز ، قامت مزارع السكر # x201C بعمل أفضل في الحفاظ على التسلسل الهرمي العرقي. & # x201D كقاعدة عامة ، كتب المؤرخ جون سي رودريغ ، & # x201Cplantation طغى على السود & # x2019s يعيش في منطقة السكر حتى القرن العشرين. & # x201D

في بعض الأحيان ، قاوم عمال قصب السكر الأسود بشكل جماعي من خلال الإضراب أثناء وقت الزراعة والحصاد و # x2014 مهددين بتدمير المحصول. تتحسن الأجور وظروف العمل في بعض الأحيان. لكن في أوقات أخرى ، واجه العمال انتقامًا سريعًا وعنيفًا. بعد تمرد عمالي كبير في عام 1887 ، بقيادة فرسان العمل ، اتحاد وطني ، قُتل ما لا يقل عن 30 شخصًا أسود & # x2014 في منازلهم وفي شوارع Thibodaux ، La. & # x201CI يقدر البعض بالمئات أعتقد أن هذا سيحسم مسألة من سيحكم ، الزنجي أم الرجل الأبيض ، على مدى الخمسين عامًا القادمة ، وكتبت ماري بوغ ، مبتهجة ، لابنها.

كان العديد من الأمريكيين الأفارقة يتطلعون إلى امتلاك أو استئجار مزارع قصب السكر الخاصة بهم في أواخر القرن التاسع عشر ، لكنهم واجهوا جهودًا متعمدة للحد من ملكية المزارع السوداء والأراضي. وجدت المؤرخة ريبيكا سكوت أنه على الرغم من أن المزارعين السود كانوا قادرين في بعض الأحيان على شراء قطع أراضي من قصب السكر من العقارات المفلسة ، أو إثبات أنفسهم كموردين ، كان الاتجاه هو أن يسعى المزارعون إلى إقامة علاقات مع المستأجرين البيض أو المزارعين المشاركين الذين يمكنهم توفير قصب السكر. للمصنع. & # x201D

بحلول الحرب العالمية الثانية ، بدأ العديد من السود في الانتقال ليس فقط من مزرعة إلى أخرى ، ولكن من حقل قصب إلى مصنع للسيارات في الشمال. بحلول ذلك الوقت ، كانت آلات الحصاد قد بدأت تتولى بعض الأعمال ، ولكن ليس كلها. مع وجود عدد أقل وأقل من العمال السود في الصناعة ، وبعد أن فشلت الجهود التي بُذلت في أواخر القرن التاسع عشر لتوظيف عمال مهاجرين صينيين وإيطاليين وأيرلنديين وألمان ، استعان عمال التوظيف في لويزيانا وفلوريدا بعمال في ولايات أخرى.

في عام 1942 ، بدأت وزارة العدل تحقيقًا كبيرًا في ممارسات التوظيف لأحد أكبر منتجي السكر في البلاد ، شركة السكر الأمريكية ، وهي شركة في جنوب فلوريدا. تم وعد الرجال السود الذين لم يكونوا على دراية بالطبيعة الوحشية للعمل بوظائف السكر الموسمية بأجور عالية ، فقط ليتم إجبارهم على سداد ديون ، وتراكموا على الفور تكلفة النقل والإقامة والمعدات & # x2014 مقابل 1.80 دولار في اليوم. شهد أحد الرجال بأن الظروف كانت سيئة للغاية ، & # x201CIt لم يكن & # x2019t لا حرية بل كان أسوأ من القلم. & # x201D وافق المحققون الفيدراليون. عندما حاول العمال الهروب ، قام مكتب التحقيقات الفيدرالي F.B.I. تم العثور عليهم ، تم القبض عليهم على الطريق السريع أو & # x201Cshot أثناء محاولتهم ركوب قطارات السكر. & # x201D تم اتهام الشركة من قبل هيئة محلفين فيدرالية كبرى في تامبا لـ & # x201C تنفيذ مؤامرة لارتكاب العبودية ، & # كتب x201D أليك ويلكينسون ، في كتابه لعام 1989 ، & # x201C Big Sugar: Seasons in the Cane Fields of Florida. & # x201D (تم إلغاء لائحة الاتهام في النهاية لأسباب إجرائية.) وجد تحقيق في الكونجرس في الثمانينيات أن شركات السكر قد حاولت بشكل منهجي لاستغلال العمال الموسميين من غرب الهند للحفاظ على السيطرة المطلقة عليهم مع التهديد المستمر بإعادتهم على الفور إلى حيث أتوا.

في مزرعة ويتني ، التي كانت تعمل بشكل مستمر من 1752 إلى 1975 ، طاقم المتحف المكون من 12 موظفًا تقريبًا هم جميع النساء الأمريكيات من أصل أفريقي. ثلثهم لديهم أقارب مباشرون إما عملوا هناك أو ولدوا هناك في الستينيات والسبعينيات من القرن الماضي. تُظهر هؤلاء النساء السوداوات للسائحين نفس كابينة العبيد ونفس حقول القصب التي يعرفها أقاربهم جيدًا.

عمال المزارع ، عمال المطاحن وموظفو المصفاة يشكلون 16400 وظيفة في صناعة قصب السكر في لويزيانا و # 2019. لكن أصحاب 11 مطحنة و 391 مزرعة تجارية هم أصحاب النفوذ الأكبر والأكبر من الثروة. ومن المرجح أن يكون عدد مزارعي قصب السكر الأسود في لويزيانا مكونًا من خانة واحدة ، بناءً على تقديرات الأشخاص الذين يعملون في هذه الصناعة. إنها استثناءات نادرة للغاية لنظام مصمم لتقنين فقدان اللون الأسود.

ومع ذلك ، ظهر اثنان من هؤلاء المزارعين السود ، تشارلز غيدري وإيدي لويس الثالث ، في عدد من الأخبار البارزة والمواد التسويقية بما لا يتناسب مع تمثيلهم وبصمتهم الاقتصادية في الصناعة. ظهر لويس وجيدري في مقاطع فيديو منفصلة على الإنترنت. سلطت رابطة قصب السكر الأمريكية الضوء على نفس الزوج بشكل منفصل في رسالتها الإخبارية على الإنترنت ، Sugar News.

ليس لدى لويس أي أوهام حول سبب تركيز التسويق عليه ، فقد أخبرني أن قصب السكر عمل مربح ، وللحفاظ عليه بهذه الطريقة ، يتعين على الصناعة العمل مع الحكومة. & # x201C أنت بحاجة إلى عدد قليل من الأقليات هناك ، لأن هذه المطاحن تنجو من وجود الأقليات المنخرطة في المصنع للحصول على هذه القروض الحكومية الضخمة ، & # x201D قال. اختار لويس ، 36 عامًا ، المستشار المالي السابق في Morgan Stanley ، ترك مهنة ناجحة في مجال التمويل ليأخذ مكانه الصحيح كمزارع من الجيل الخامس. & # x201CM كانت عائلته تزرع في أواخر القرن التاسع عشر و # x201D بالقرب من نفس الأرض ، كما يقول ، حيث عمل أسلافه المستعبدون في السابق. الكثير من 3000 فدان يزرعها الآن يأتي من العلاقات مع ملاك الأراضي البيض ، قام والده ، إدي لويس جونيور ، وجده من قبله ببنائها وصيانتها.

لويس هو مستشار الأقلية لوكالة خدمات المزارع الفيدرالية (FSA) في سانت مارتن ولافاييت باريش ، ويشارك أيضًا في الضغط على المشرعين الفيدراليين. يقول إنه يفعل ذلك لأن المخاطر كبيرة جدًا. أخبرني لويس أنه إذا لم تتغير الأشياء & # x2019t ، فمن المحتمل أن & # x201CI & # x2019m ربما يكون واحدًا من اثنين أو ثلاثة من & # x2019s ستعمل في الزراعة في السنوات العشر إلى الخمس عشرة القادمة. إنهم يحاولون القضاء علينا بشكل أساسي. & # x201D مع توحيد السيطرة على الصناعة في عدد أقل وأقل من الأيدي ، يعتقد لويس أن مزارعي قصب السكر الأسود لن يعودوا موجودين ، كجزء من اتجاه طويل الأجل على الصعيد الوطني ، حيث النسبة الإجمالية من انخفض جميع المزارعين الأمريكيين من أصل أفريقي منذ أوائل القرن العشرين ، إلى أقل من 2 في المائة من أكثر من 14 في المائة ، مع فقد 90 في المائة من المزارعين السود و # x2019 الأراضي وسط عقود من الأعمال العنصرية من قبل الوكالات الحكومية والبنوك ومطوري العقارات.

& # x201D هناك & # x2019 لا يزال هناك عدد قليل من الرجال البيض الجيدين هنا ، & # x201D لويس أخبرني. & # x201CIt & # x2019s عدم قول ذلك & # x2019s كلها سيئة. ولكن هذا بالتأكيد مجتمع لا يزال يتعين عليك أن تقول فيه ، & # x2018Yes sir، & # x2019 & # x2018Yes، ma & # x2019am، & # x2019 وتقبل & # x2018boy & # x2019 وأشياء مختلفة من هذا القبيل. & # x201D

يعد M.A. Patout and Son أحد أكبر اللاعبين في هذا المجتمع ، وهو أكبر شركة لصناعة قصب السكر في لويزيانا. تأسست شركة Patout في عام 1825 ، ومن المعروف أنها تتباهى بأنها & # x201C أقدم مصنع كامل مملوك ومُدار عائليًا للسكر الخام في الولايات المتحدة. & # x201D تمتلك ثلاثة من 11 مطحنة قصب السكر المتبقية في لويزيانا ، وهي معالجة ما يقرب من ثلث قصب السكر في الولاية.

تتم مقاضاة الشركة من قبل مزارع أسود سابق من الجيل الرابع. كما ورد لأول مرة في The Guardian ، يدعي Wenceslaus Provost Jr. أن الشركة انتهكت عقد حصاد في محاولة لتخريب شركته عمدًا. بروفوست ، الذي يحمل الاسم الأول يونيو ، وزوجته ، أنجي ، التي تعمل أيضًا كمزارع ، فقدا منزلهما بسبب حبس الرهن في عام 2018 ، بعد التخلف عن سداد قروض المحاصيل التي تضمنها وكالة الأمن الفيدرالي. كما رفعت June Provost دعوى قضائية فيدرالية ضد First Guaranty Bank ونائب رئيس أول للبنك لمطالبات تتعلق بالتمييز في الإقراض ، وكذلك عن الاحتيال عبر البريد والسلك في الإبلاغ عن معلومات كاذبة لمسؤولي القروض الفيدرالية. تحدد الدعوى اسم المُبلغ عن المخالفات ، وهو مسؤول قرض اتحادي ، قام ، في أبريل 2015 ، & # x201C بإبلاغ السيد Provost بأنه تعرض للتمييز المنهجي ضده من قِبل First Guaranty Bank ، & # x201D تقرأ الدعوى.

(في إيداعات المحكمة ، نفى MA Patout and Son أنها انتهكت العقد. ولم يستجب ممثلو الشركة لطلبات التعليق. وفي المذكرات للمحكمة ، نفى بنك First Guaranty Bank والنائب الأول للرئيس أيضًا ادعاءات وكيل Provost & # x2019s. وقد فعل ممثلوهم لا تستجيب لطلبات التعليق.)

لويس نفسه هو أحد المتقاضين في عريضة منفصلة ضد ملاك الأراضي البيض. وهو يدعي أنهم & # x201 على انفراد وبشكل تعسفي وبدون سبب عادل أنهوا اتفاقية عمرها سبع سنوات لتشغيل مزرعة قصب السكر الخاصة به على أرضهم ، مما تسبب في فقدانه لقيمة المحصول الذي لا يزال ينمو هناك. تظهر سجلات المحكمة أن لويس يسعى للحصول على تعويضات تزيد عن 200000 دولار ، بناءً على تقييم مستقل حصل عليه. لم يستجب ملاك الأراضي لطلبات التعليق.

لكن المستأجر الجديد ، ريان دور & # xE9 ، وهو مزارع أبيض ، أكد معي أنه يستأجر الأرض الآن وعرض على لويس ما قيمه وكيل المقاطعة كمحصول بقيمة 50 ألف دولار. لا يجادل Dor & # xE9 في كمية قصب السكر Lewis & # x2019s على مساحة 86.16 فدانًا. ما يجادل فيه هو قدرة لويس و # x2019 على جعل نفس المحصول مربحًا كما يفعل. أخبرني Dor & # xE9 ، الذي ينسب إلى M.

يقول لويس ورؤساء الجامعة إنهم يعتقدون أن Dor & # xE9 يستخدم منصبه كمنتخب FSA. عضو لجنة للحصول على ميزة غير عادلة على المزارعين السود مع ملاك الأراضي البيض. & # x201CHe & # x2019s يتمتعون بامتياز مع الكثير من المعلومات ، & # x201D لويس.

نفى Dor & # xE9 أنه يسيء استخدام F.S.A. الموقف ورد أن & # x201Cthe Lewis boy & # x201D يحاول & # x201C جعل هذه صفقة بالأبيض والأسود. & # x201D Dor & # xE9 أصر على أن & # x201C كلاهما فقد ببساطة مساحته لسبب واحد وسبب واحد فقط: هم مزارعون مروعون. & # x201D

من المستحيل الاستماع إلى القصص التي يرويها لويس والعميد ولا يسمعون أصداء السياسات والممارسات التي تم استخدامها منذ إعادة الإعمار للحفاظ على نظام الطبقات العرقية الذي ساعد عبودية السكر في خلقه. سرقة المحاصيل والأراضي والمزارع التي يزعمون أنها تعود إلى حقبة الصفقة الجديدة ، عندما كانت شركة Southern F.S.A. رفضت لجان المزارعين السود التمويل الحكومي.

& # x201CJune وأنا آمل في إحداث تأثير في هذه التكتيكات القمعية للأجيال القادمة ، & # x201D أخبرني Angie Provost في نفس اليوم هذا الربيع أن لجنة فرعية تابعة للكونجرس عقدت جلسات استماع حول التعويضات. & # x201C حتى يومنا هذا ، نتعرض للمضايقة والانتقام والحرمان من الحمض النووي الحقيقي لماضينا. & # x201D

خليل جبران محمد أستاذة سوزان يونغ موراي في معهد رادكليف للدراسات المتقدمة بجامعة هارفارد ومؤلفة كتاب "إدانة السواد". تيا مايلز هو أستاذ في قسم التاريخ بجامعة هارفارد ومؤلف مؤخرًا كتاب "فجر ديترويت: تاريخ العبودية والحرية في مدينة المضيق".


14 يونيو 1942 - التاريخ

في مثل هذا اليوم من عام 1942 ، بدأت معركة ميدواي - واحدة من أكثر انتصارات الولايات المتحدة حسماً ضد اليابان خلال الحرب العالمية الثانية. خلال معركة البحر والجو التي استمرت أربعة أيام ، نجح الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ الذي فاق عددًا في تدمير أربع حاملات طائرات يابانية بينما خسر واحدة فقط منها ، وهي يوركتاون ، للبحرية اليابانية التي كانت لا تقهر في السابق.

في ستة أشهر من الهجمات قبل ميدواي ، انتصر اليابانيون في الأراضي في جميع أنحاء المحيط الهادئ ، بما في ذلك ماليزيا وسنغافورة وجزر الهند الشرقية الهولندية والفلبين والعديد من مجموعات الجزر. ومع ذلك ، كانت الولايات المتحدة تشكل تهديدًا متزايدًا ، وسعى الأدميرال الياباني إيزوروكو ياماموتو إلى تدمير الأسطول الأمريكي في المحيط الهادئ قبل أن يصبح كبيرًا بما يكفي للتغلب على أسطوله.

على بعد ألف ميل شمال غرب هونولولو ، أصبحت جزيرة ميدواي الاستراتيجية محور مخططه لسحق المقاومة الأمريكية للتصاميم الإمبراطورية اليابانية. تتكون خطة ياماموتو من خدعة تجاه ألاسكا يتبعها غزو ميدواي من قبل قوة ضاربة يابانية. عندما وصل أسطول المحيط الهادئ الأمريكي إلى ميدواي للرد على الغزو ، سيتم تدميره من قبل الأسطول الياباني المتفوق الذي كان ينتظر في الغرب بشكل غير مرئي. في حالة نجاحها ، ستقضي الخطة على أسطول المحيط الهادئ الأمريكي وتوفر موقعًا أماميًا يمكن لليابانيين من خلاله القضاء على أي تهديد أمريكي مستقبلي في وسط المحيط الهادئ. غير أن المخابرات الأمريكية كسرت قانون البحرية اليابانية ، وتوقع الأمريكيون هجومًا مفاجئًا.

في غضون ذلك ، على بعد 200 ميل إلى الشمال الشرقي ، فاجأ أسطولان هجوم أمريكيان القوة اليابانية تمامًا ودمروا ثلاث ناقلات يابانية ثقيلة وطرادًا ثقيلًا.الناقل الياباني الوحيد الذي نجا في البداية من الدمار ، هو هيريو ، تخلى عن جميع طائراتها ضد فرقة العمل الأمريكية وتمكنت من إلحاق أضرار جسيمة بحاملة الطائرات الأمريكية يوركتاون ، إجبارها على التخلي عنها. في حوالي الساعة 5:00 مساءً ، قاذفات غطس من حاملة الطائرات الأمريكية مشروع عاد الجميل ، مما أدى إلى إلحاق أضرار قاتلة هيريو. تم إغراقه في صباح اليوم التالي.

عندما انتهت معركة ميدواي ، فقدت اليابان أربع حاملات وطراد و 292 طائرة ، وتكبدت ما يقدر بنحو 2500 ضحية. فقدت الولايات المتحدة يوركتاون ، المدمرة USS هامان 145 طائرة وعانت ما يقرب من 300 ضحية.

أعاقت خسائر اليابان قوتها البحرية - مما جعل القوة البحرية اليابانية والأمريكية تقترب من التكافؤ - وشكلت نقطة التحول في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية. في أغسطس 1942 ، بدأ الهجوم الأمريكي المضاد العظيم في Guadalcanal ولم يتوقف حتى استسلام اليابان بعد ثلاث سنوات.

4 يونيو 1989: مذبحة ميدان تيانانمن تحدث

اقتحمت القوات الصينية ميدان تيانانمين في وسط بكين ، وقتلت واعتقلت الآلاف من المتظاهرين المؤيدين للديمقراطية. صدم هجوم الحكومة الصينية الوحشي على المتظاهرين الغرب وجلب إدانات وعقوبات من الولايات المتحدة.

في مايو 1989 ، احتشد ما يقرب من مليون صيني ، معظمهم من الطلاب الشباب ، في وسط بكين للاحتجاج من أجل مزيد من الديمقراطية والدعوة إلى استقالات قادة الحزب الشيوعي الصيني الذين اعتبروا قمعيًا للغاية. لما يقرب من ثلاثة أسابيع ، واصل المتظاهرون الوقفات الاحتجاجية اليومية ، وساروا وهتفوا. استحوذ المراسلون الغربيون على الكثير من الدراما لجمهور التلفزيون والصحف في الولايات المتحدة وأوروبا. في 4 يونيو 1989 ، اقتحمت القوات الصينية وشرطة الأمن ساحة تيانانمين ، وأطلقت النار بشكل عشوائي على حشود المتظاهرين. أعقب ذلك الاضطرابات ، حيث حاول عشرات الآلاف من الطلاب الشباب الهروب من القوات الصينية الهائجة. ورد متظاهرون آخرون ، ورجموا القوات المهاجمة بالحجارة وانقلبوا على الآليات العسكرية وأشعلوا فيها النيران. قدر المراسلون والدبلوماسيون الغربيون الذين تواجدوا في مكان الحادث مقتل ما لا يقل عن 300 ، وربما الآلاف ، من المتظاهرين واعتقال ما يصل إلى 10000.

صدمت وحشية هجوم الحكومة الصينية كلاً من حلفائها وأعداء الحرب الباردة. أعلن الزعيم السوفيتي ميخائيل جورباتشوف أنه حزين لأحداث الصين. وقال إنه يأمل في أن تتبنى الحكومة برنامجه الخاص للإصلاح الداخلي وأن تبدأ في إضفاء الطابع الديمقراطي على النظام السياسي الصيني. في الولايات المتحدة ، شجب المحررون وأعضاء الكونجرس مذبحة ميدان تيانانمين وضغطوا على الرئيس جورج بوش لمعاقبة الحكومة الصينية. بعد أكثر من ثلاثة أسابيع بقليل ، صوت الكونجرس الأمريكي لفرض عقوبات اقتصادية على جمهورية الصين الشعبية ردًا على الانتهاك الوحشي لحقوق الإنسان.

أسماء ضحايا ميدان تيانانمن المعروفين

لكل برنامج Remember64.org
آن جي
باي جينغ تشوان
باو شيوى دونغ
بن يون هاي
بيان زونغ شو
تساو تشن بينغ
تشن لاي شون
تشن سين لين
تشن تشونغ جي
تشن زي تشي
تشنغ رن شينغ
كوي لين فنغ
داي جين بينغ
داي وي
دونغ لين
دونغ شياو جون
دو غوانغ شيويه
دو يان ينغ
دوان تشانغ لونغ
جاو يوان
جونج جي فانج
قوه تشون مين
قوه ان مين
هان جون يو
هان كيو
هان زي كوان
هاو تشي جينغ
هو قوه
هو جي
انه شي تاي
وهو بن
هو شينغ يون
هوانغ بي بو
هوانغ تاو
هوانغ شين هوا
جيانغ جيا شينغ
جيانغ جي ليان
كو شيا
كوانغ مين
لاي بي
لي غوانغ تاي
لي تشانغ شين
لي تشون
لي دي تشى
لي هاو تشنغ
لي هوي
لي لي
لي منغ
لي بينغ
لي شو تشن
لي تاي جانج
لي تشن ينغ
لي هوي تشوان
ليانغ باو شينغ
لين رن فو
لين تاو
ليو تشون يونغ
ليو فنغ جين
ليو هونغ
ليو هونغ تاو
ليو جيان قوه
ليو جين هوا
ليو جينغ شنغ
ليو جون هي
ليو تشيانغ
ليو يان شنغ
ليو زان مين
لو تشون لين
لو شياو جون
لو جيان قوه
لو بينغ
لوان يي وي
لوه وي
ما تشيني فين
ما جيان وو
مو غوي لان
نان هوا تونغ
ني شي ليان
بينغ جون
بو تشانغ كوي
تشي لي
تشى ون
تشيان هوي
تشيان جين
رن جيان مين
رن وين ليان
شي هاي ون
شي يان
سونغ باو شنغ
سونغ شياو مينغ
سو جين جيان
سو شنغ جي
سو شين
صن هوي
الشمس التعادل
صن شياو فنغ
صن يان تشانغ
تاو ماو زيان
تاو تشي غان
تيان داو مين
وانغ تشاو
وانغ دونغ شي
وانغ فانغ
وانغ جانج
وانغ هونغ تشي
وانغ جيان بينغ
وانغ جون جينغ
وانغ نان
وانغ بى ون
وانغ تشينغ تسنغ
وانغ تاي Jun
وانغ وي بينغ
وانغ ون مينغ
وانغ ياو هي
وانغ يي فاي
وانغ ينغ
وانغ تشنغ شنغ
وانغ تشي ينغ
وي وو مين
وين جي
وو قوه فنغ
وو شيانغ دونغ
شي غوي رو
شيا تشي لي
شياو بو
شياو جي
شيه جينغ سو
شيونغ زي مينغ
شو جيان بينغ
يان ون
يانغ هان لي
يانغ مينغ هو
يانغ رو تينغ
يانغ يان شنغ
يانغ تشن جيانغ
يانغ زي بينغ
يي وي هانغ
يين شون تشينغ
يين جينغ
يو دي
يوان لي
يوان مين يو
تشا آي قوه
تشاي شون
تشانغ فو يوان
تشانغ جيا مي
تشانغ جيان
تشانغ جين
تشانغ لين
تشانغ لو هونغ
تشانغ رو نينغ
تشانغ وى هوا
تشانغ شيانغ هونغ
تشاو دي جيانغ
تشاو لونغ
تشاو تيان تشو
تشنغ تشون فو
زونك يونيو يونيو
تشونغ تشينك
تشونغ غوي تشينغ
تشو دي باو
تشو دي بينغ
تشو شين مينغ
تشو يونغ تشي
تشو يو تشن
تشوانغ جي شنغ
زو بنج
Zou Zuo Wu


تاريخ الجيش والفروع الأساسية # 039 ثانية

تم تفويض عشر سرايا من الرماة بقرار من الكونجرس القاري في 14 يونيو 1775. ومع ذلك ، تم تشكيل أقدم فوج مشاة في الجيش النظامي ، ثلاثي الأبعاد ، في 3 يونيو 1784 ، كأول فوج أمريكي.

فيلق القائد العام 16 يونيو 1775

تم إنشاء منصب القائد العام في 16 يونيو 1775 ، وهو يعمل بشكل مستمر منذ ذلك الوقت. أُنشئ قسم القائد العام ، بهذا الاسم ، بموجب قانون 3 مارس 1813 ، وأعيد تسميته فيلق القائد العام في عام 1950.

يعود تاريخ سلطة الكونجرس القاري لـ "كبير المهندسين للجيش" إلى 16 يونيو 1775. أذن الكونجرس بفيلق المهندسين للولايات المتحدة في 11 مارس 1779. ظهر فيلق المهندسين كما هو معروف اليوم إلى الوجود في 16 مارس 1802 ، عندما تم تفويض الرئيس "لتنظيم وإنشاء فيلق المهندسين. أن يتمركز الفيلق المذكور في ويست بوينت في ولاية نيويورك ويشكل أكاديمية عسكرية." تم دمج سلاح المهندسين الطوبوغرافيين ، المرخص له في 4 يوليو 1838 ، مع فيلق المهندسين في مارس 1863.

فيلق المالية 16 يونيو 1775

الهيئة المالية هي الخلف لقسم الأجور القديم ، الذي تم إنشاؤه في يونيو 1775. تم إنشاء قسم المالية بموجب القانون في 1 يوليو 1920. وأصبح القسم المالي في عام 1950.

فيلق التموين 16 يونيو 1775

تم إنشاء فيلق كوارترماستر ، الذي تم تعيينه في الأصل لقسم التموين ، في 16 يونيو 1775. في حين حدثت العديد من الإضافات والحذف والتغييرات في الوظيفة ، استمرت وظائف دعم الإمداد والخدمات الأساسية في الوجود.

مدفعية الدفاع الجوي والمدفعية الميدانية 17 نوفمبر 1775

انتخب الكونجرس القاري بالإجماع هنري نوكس "عقيد فوج المدفعية" في 17 نوفمبر 1775. دخل الفوج الخدمة رسميًا في 1 يناير 1776.

أرمور ، ١٢ ديسمبر ١٧٧٦

فرع الدرع يتتبع أصله إلى سلاح الفرسان. تم السماح برفع فوج من سلاح الفرسان من قبل قرار الكونجرس القاري في 12 ديسمبر 1776. على الرغم من أن الوحدات الخيالة قد تم رفعها في أوقات مختلفة بعد الثورة ، كان أول فوج من الفرسان في الولايات المتحدة ، والذي تم تنظيمه في عام 1833 ، هو الأول في الخدمة المستمرة. تم تشكيل خدمة الدبابات في 5 مارس 1918. تم تشكيل القوة المدرعة في 10 يوليو 1940. أصبح Armor فرعًا دائمًا للجيش في عام 1950.

سلاح الذخائر 14 مايو 1812

تم إنشاء قسم الذخائر بموجب قانون صادر عن الكونغرس في 14 مايو 1812. خلال الحرب الثورية ، كانت مواد الذخائر تحت إشراف مجلس الحرب والذخائر. حدثت تحولات عديدة في الواجبات والمسؤوليات في سلاح الذخائر منذ الحقبة الاستعمارية. حصلت على تصنيفها الحالي في عام 1950.

فيلق الإشارة 21 يونيو 1860

تم تفويض فيلق الإشارة كفرع منفصل من الجيش بموجب قانون صادر عن الكونجرس في 3 مارس 1863. ومع ذلك ، فإن فيلق الإشارة يرجع تاريخه إلى 21 يونيو 1860 ، عندما أجاز الكونجرس تعيين ضابط إشارة واحد في الجيش ، و صدر أمر من وزارة الحرب يحمل المهمة التالية: "قسم الإشارات - الجراح المساعد ألبرت ج. ماير ليكون ضابط إشارة ، برتبة رائد ، 27 يونيو 1860 ، لملء شاغر أصلي."

الفيلق الكيميائي 28 يونيو 1918

تأسست خدمة الحرب الكيميائية في 28 يونيو 1918 ، حيث جمعت بين الأنشطة التي كانت حتى ذلك الحين مشتتة بين خمس وكالات حكومية منفصلة. تم جعله فرعا دائما للجيش النظامي بموجب قانون الدفاع الوطني لعام 1920. في عام 1945 ، أعيد تسميته فيلق الكيماويات.

فيلق الشرطة العسكرية 26 سبتمبر 1941

تم إنشاء مكتب نائب المشير العام وفيلق الشرطة العسكرية في عام 1941. وقبل ذلك الوقت ، باستثناء أثناء الحرب الأهلية والحرب العالمية الأولى ، لم يكن هناك عميد مشير معين بشكل منتظم أو فيلق شرطة عسكرية تم تشكيله بشكل منتظم ، على الرغم من "نائب مارشال" "يمكن العثور عليها في وقت مبكر من يناير 1776 ، و" فيلق رئيس الجامعة "في وقت مبكر من عام 1778.

فيلق النقل 31 يوليو 1942

بدأت الخلفية التاريخية لفيلق النقل مع الحرب العالمية الأولى. قبل ذلك الوقت ، كانت عمليات النقل بشكل رئيسي من مسؤولية قائد التموين. تم تنظيم فيلق النقل ، بشكل أساسي في شكله الحالي ، في 31 يوليو 1942.

المخابرات العسكرية 1 يوليو 1962

كانت المخابرات عنصرًا أساسيًا في عمليات الجيش أثناء الحرب وكذلك أثناء فترات السلم. في الماضي ، تم تلبية المتطلبات من قبل أفراد من استخبارات الجيش وفرع احتياطي أمن الجيش ، وضباط الرحلات الملزمون لمدة عامين ، ورسوم جولة واحدة على الفروع المختلفة ، وضباط الجيش النظامي في برامج التخصص. لتلبية متطلبات الجيش المتزايدة للاستخبارات الوطنية والتكتيكية ، تم إنشاء فرع للمخابرات والأمن في الجيش اعتبارًا من 1 يوليو 1962 ، بموجب الأوامر العامة رقم 38 ، 3 يوليو 1962. في 1 يوليو 1967 ، أعيد تعيين الفرع كمخابرات عسكرية.

طيران 12 أبريل 1983

بعد إنشاء القوات الجوية الأمريكية كخدمة منفصلة في عام 1947 ، بدأ الجيش في تطوير أصول الطيران الخاصة به (الطائرات الخفيفة والطائرات ذات الأجنحة الدوارة) لدعم العمليات الأرضية. أعطت الحرب الكورية هذا الدافع الدافع ، وشهدت الحرب في فيتنام ثمارها ، حيث قامت وحدات طيران الجيش بمجموعة متنوعة من المهام ، بما في ذلك الاستطلاع والنقل والدعم الناري. بعد الحرب في فيتنام ، حظي دور المروحيات المسلحة كمدمرات للدبابات بتأكيد جديد. تقديراً للأهمية المتزايدة للطيران في عقيدة الجيش وعملياته ، أصبح الطيران فرعاً منفصلاً في 12 أبريل 1983 ، وعضوًا كاملًا في فريق الأسلحة المشترك للجيش.

القوات الخاصة 9 أبريل 1987

تم تشكيل أول وحدة من القوات الخاصة في الجيش في 11 يونيو 1952 ، عندما تم تنشيط المجموعة العاشرة من القوات الخاصة في فورت براج بولاية نورث كارولينا. حدث توسع كبير في القوات الخاصة خلال الستينيات ، حيث تم تنظيم ثمانية عشر مجموعة في الجيش النظامي ، واحتياطي الجيش ، والحرس الوطني للجيش. نتيجة للتركيز المتجدد على العمليات الخاصة في الثمانينيات ، تم إنشاء فرع القوات الخاصة كفرع أساسي للجيش اعتبارًا من 9 أبريل 1987 ، بموجب الأوامر العامة رقم 35 ، 19 يونيو ، 1987.

الفروع الخاصة:

القسم الطبي بالجيش ، 27 يوليو 1775

تعود أصول القسم الطبي بالجيش والهيئة الطبية إلى 27 يوليو 1775 ، عندما أنشأ الكونجرس القاري مستشفى الجيش برئاسة "المدير العام وكبير الأطباء". قدم الكونجرس تنظيمًا طبيًا للجيش فقط في وقت الحرب أو الطوارئ حتى عام 1818 ، وهو ما يمثل بداية دائرة طبية دائمة ومستمرة.

يعود تاريخ فرقة ممرضات الجيش إلى عام 1901 ، وفيلق طب الأسنان من عام 1911 ، والفيلق البيطري من عام 1916 ، وفيلق الخدمات الطبية من عام 1917 ، والفيلق الطبي المتخصص بالجيش من عام 1947. أعاد قانون تنظيم الجيش لعام 1950 تسمية القسم الطبي باسم الطب العسكري خدمة. في 4 يونيو 1968 ، تم إعادة تسمية الخدمة الطبية بالجيش إلى القسم الطبي للجيش.

القساوسة ، 29 يوليو 1775

تم العثور على الأصل القانوني للقساوسة في قرار صادر عن الكونغرس القاري ، تم تبنيه في 29 يوليو 1775 ، والذي نص على دفع رواتب القساوسة. تم إنشاء مكتب رئيس القساوسة بموجب قانون الدفاع الوطني لعام 1920.

هيئة القاضي المحامي العام ، 29 يوليو 1775

يمكن اعتبار أن مكتب محامي الجيش قد تم إنشاؤه في 29 يوليو 1775 ، وقد كان يوازي بشكل عام أصل وتطور نظام القضاء العسكري الأمريكي. أُنشئ قسم المدعي العام للقاضي ، بهذا الاسم ، في عام 1884. وسُنَّت تسميته الحالية كهيئة عام 1948.

الأحوال المدنية ، 17 أغسطس 1955

تأسس فرع الشؤون المدنية / الحكومة العسكرية في فرع احتياطي الجيش في 17 أغسطس 1955. وبعد ذلك أعيد تسمية فرع الشؤون المدنية في 2 أكتوبر 1959 ، وواصل مهمته لتوفير التوجيه للقادة في مجموعة واسعة من الأنشطة التي تتراوح من علاقات المضيف-الضيف بافتراض العمليات التنفيذية والتشريعية والقضائية في المناطق المحتلة أو المحررة.


هذا اليوم في التاريخ الأسود: 16 يونيو 1942

اشتهر مغني أوجيز الرئيسي ، إدي ليفرت ، المعروف بغنائه الخشن والعاطفي ، في 16 يونيو 1942 ، في بيسمير ، ألاباما. عند وصوله إلى كانتون ، أوهايو ، في سن السادسة ، بدأ ليفرت الغناء في العروض المدرسية وفي جوقة الكنيسة قبل التفكير بجدية في مهنة الغناء الاحترافية في سن المراهقة.

قام ليفرت بتجنيد زملائه في المدرسة الثانوية والتر ويليامز ، وويليام باول ، وبوبي ماسي ، وبيل آيلز لتشكيل Triumphs في عام 1958. وحصلت المجموعة على استراحة كبيرة بعد أدائها في كل فرصة متاحة في كانتون ، وبلغت ذروتها في اجتماع مزدهر مع رئيس King Records Sid ناثان. بعد التوقيع على علامة ناثان ، أصبحت Triumphs هي Mascots واكتسبت بثًا إذاعيًا كبيرًا على محطات Cleveland. في عام 1963 ، قام أعضاء المجموعة بتغيير الاسم النهائي إلى O'Jays.

الألبوم الأول لأوجيز ، دعني ألمسك، صعد إلى المرتبة الثالثة على قوائم R & ampB ، حيث أصبحت الأغنية المنفردة & quotLovin 'You & quot هي الأولى في R & ampB التي ظهرت في صيف عام 1987. بصفته المغني الرئيسي والكاتب والمنتج المتكرر ، استقطب ليفرت المستمعين بصوت أجش ، والذي يتميز بصوت مثير للإعجاب تتراوح من ألتو إلى التينور الثاني ، وأسلوب أدائه الحسي. لقد حصل على قائمة طويلة من الإنجازات والجوائز من خلال O'Jays وكفنان منفرد ، بما في ذلك أربعة ترشيحات جرامي وأربع جوائز أمريكية للموسيقى وجائزة BET Lifetime Achievement لعام 2009 وجائزة Trumpet Lifetime Achievement لعام 2011.

بالإضافة إلى عمله مع O'Jays ، قام ليفرت بتوجيه وتسجيل العديد من الأغاني مع أبنائه ، شون وجيرالد ، وكلاهما شكلا مجموعة التسجيل البلاتيني R & ampB LeVert. استمر جيرالد ووالده في تسجيل الأغاني الناجحة مثل & quotBaby Hold on Me & quot (1992) و & quotAlreadying You & quot (1995) ، بالإضافة إلى الألبوم الناجح. الأب والابن.

وقعت المأساة عندما فقد ليفرت كلا من ولديه بسبب مضاعفات تتعلق بالأدوية الموصوفة في عامي 2006 و 2008 على التوالي. تم تكريمه وابنه الراحل جيرالد بجائزة & quotBest Duo أو Group & quot Image في عام 2008.

بعد أن تركت علامة لا تمحى على موسيقى R & ampB ، يواصل Levert التجول في العالم مع O'Jays ويؤدي كفنان منفرد مع Johnny Gill و Keith Sweat وغيرهما من المطربين الأسطوريين.

BET National News - كن على اطلاع دائم بالقصص الإخبارية العاجلة من جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك العناوين الرئيسية من موسيقى الهيب هوب وعالم الترفيه. اضغط هنا للاشتراك في النشرة الإخبارية.


شاهد الفيديو: 27 novembre 2016