فرصة كورسيرس من ذراع الأسطول الجوي

فرصة كورسيرس من ذراع الأسطول الجوي



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

فرصة كورسيرس من ذراع الأسطول الجوي


ثلاثة من قرصان الأسطول الجوي شوهدوا على سطح حاملة طائرات بريطانية. تُظهر هذه الصورة أجنحة القرصان المطوية ، ويظهر عدد الأشخاص المشاركين في تحريك الطائرة مدى ثقلها.


فرصة قرصان الأسطول الجوي - التاريخ

تم تطبيق اسم Corsair على سلسلة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية خلال عقود عديدة ، ولكن لم يكن أي منها أكثر فعالية من F4U Corsair ، وهي مقاتلة مميزة & # 39 ذات جناح مكرنك & # 39 أحادية السطح.

إذا كنت & rsquove لم تر قرصانًا من قبل ، فإن أول نظرة على المروحة والأجنحة الضخمة قد تتركك تشعر بأن هذا الطائر الحربي قد تم تجميعه من أجزاء لا تتطابق مع rsquot أو أنه واجه نوعًا من الكوارث. ولكن من بين كل هذه الأجزاء الضخمة وغير المتطابقة جاءت واحدة من أعظم الطائرات المقاتلة في الحرب العالمية الثانية و rsquos. يمكن أن تقاتل ، وتتغلب على أي عدو مدفوع بالدعم وتتفوق عليه.

كانت الميزة الأكثر تميزًا في Corsair & # 39s هي & quotbent & quot الجناح ، نتيجة التزاوج بين أقوى محرك تم تركيبه على الإطلاق في مقاتلة ذات محرك مكبس في ذلك الوقت ، وأحد أكبر المراوح في العالم. سمح جناح النورس المقلوب بالهيكل السفلي القصير والمتين المطلوب لعمليات الناقل ، وأعطى الطيار رؤية أفضل للجناح وخفض ارتفاع الجناح المطوي. كان أحد الأصول الإضافية لجناح النورس هو إجراء التخطيط أثناء عمليات الإنزال الطارئ للمياه.

بناءً على السرب الجوي الذي كنت فيه ، كان لدى F4U العديد من الأسماء المستعارة: & quotHose Nose & quot ، & quotBent Wing Bird & quot ، & quotHog & quot ، & quot العالم للجنود ، في ظل F4U ، وجدوا فترة راحة قصيرة من الخطر الذي هددهم في أوكيناوا و & quotEnsign Eliminator & quot ، وهذا الأخير بسبب خصائصه وخصائص الهبوط. في ظل الظروف المناسبة ، تسببت مآخذ الهواء المثبتة على الجناح في صوت صفير واضح ناتج عن مداخل جذر الجناح لهواء المحرك. تم وضع مبردات الزيت داخل هذه المداخل والتي تقذف الهواء الساخن من خلال أبواب قابلة للتعديل أسفل الأجنحة قبل الصاري مباشرة. لهذا السبب ، أطلقت عليه القوات البرية اليابانية & quot؛ صافرة الموت & quot.

كان لمكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية تقليد طويل في إصدار مقترحات للطائرات التي تجاوزت حدود التكنولوجيا المتاحة. حفز هذا قدرة الشركات المصنعة على الاستجابة بتكنولوجيا جديدة لمواجهة التحدي. عندما أرسل & quotBuAer & quot عرضه للحصول على مقاتلة عالية الأداء تعتمد على الناقل إلى United Aircraft Corporation (الشركة الأم لشركة Vought-Sikorsky) في 1 فبراير 1938 ، بدا أن البحرية ربما تكون قد دفعت التكنولوجيا إلى الحد الأقصى. مكارثي ، الذي كان المدير العام لشركة Vought & rsquos ، استدعى في الشركة & rsquos كبير المهندسين ، Rex Beisel. تم اختيار فريق من النخبة لتطوير Vought Design # V-166 ، وفرانك أولبرايت كمهندس مشروع ، وبول بيكر كمهندس للديناميكا الهوائية ، وجيمس شوميكر كمهندس دفع. كان لكل منهم مساعد. قدم هؤلاء المهندسين عملهم إلى Beisel الذي قام بعد ذلك بدمجها كلها في التصميم النهائي.

في وقت مبكر ، اختار Shoemaker المحرك الشعاعي Pratt-Whitney R-1830 Wasp المبرد بالهواء بسبب تاريخه الطويل من الموثوقية ، وقد تم تصميم V-166-A حول هذا المحرك. ولكن ، في عام 1940 ، أدى السعي BuAer & rsquos للسرعة إلى التحول إلى الإصدار التجريبي XR-2800-4 من Pratt-Whitney Double Wasp ، مع شاحن فائق من مرحلتين للنموذج الأولي XF4U-1 Corsair. كان محرك R-2800 أقوى محرك في العالم في عام 1940 ، حيث تجاوز 100 حصان (74.6 كيلو واط) لكل أسطوانة لكل من أسطواناته البالغ عددها 18 أسطوانة. أدى التغيير في المحركات إلى تغيير رقم التصميم إلى Vought Design # V-166-B. لم يتم بناء V-166-A أبدًا.

مع المحرك الشعاعي الرائع 2804 بوصة مكعبة (46 لتر) Double Wasp المبرد بالهواء محرك شعاعي بقوة 1850 حصان (1380.6 كيلو واط) ، فإن الطريقة الوحيدة لتحويل هذا النوع من القدرة الحصانية بكفاءة إلى قوة دفع كانت باستخدام دعامة هاملتون القياسية المائية الضخمة ، ذات 3 شفرات والتي تم قياسها قطرها 13 قدمًا و 4 بوصات (406 مترًا). وقد أدى ذلك إلى حدوث مشكلة في خلوص سطح السفينة للدعامة. يبدو أنه يجب إطالة أداة الهبوط الرئيسية ، أو تقصير الدعامة.

نظرًا لأن معدات الهبوط يجب أن تكون قوية جدًا لتحمل قصف هبوط سطح الناقل ، فقد كانت هناك حاجة إلى ساق قصيرة وقوية. أيضًا ، لن يكون هناك مساحة كافية في الجناح لتخزين معدات أطول بشكل صحيح. وإذا تم تقصير الدعامة ، فسيتم إهدار الكثير من حصان Double Wasp. لذلك ، توصل مهندسو Vought بتصميم جناح نورس مقلوب مميز تميز إلى الأبد F4U Corsair. سمح تصميم الجناح والمثل هذا للدعامة الضخمة بتنظيف سطح السفينة مع توفير معدات هبوط قصيرة وقوية. كمنتج ثانوي ، قام الجناح أيضًا بتحسين الديناميكا الهوائية للتقاطع حيث يتصل الجناح بجسم الطائرة ، مما يعزز السرعة القصوى.

لقد كانت طائرة ذات مظهر رائع للغاية باستخدام التثبيت السريع وتقنية جديدة تم تطويرها بشكل مشترك من قبل Vought و Naval Aircraft Factory تسمى & quotspot -elding & quot. من أجل جعل قرصان الهواء نظيفًا قدر الإمكان من الناحية الديناميكية الهوائية ، لم يكن هناك شيء بارز في مجرى الهواء. تم وضع مدخل المبرد الداخلي الشاحن التوربيني ومبرد الزيت في فتحات في الحواف الأمامية للأجنحة الداخلية. صممت Vought جسم الطائرة بمقطع عرضي دائري يتناسب بشكل مريح مع محرك Pratt-Whitney. كانت F4U أول مركبة بحرية لديها معدات هبوط تتراجع إلى أسفل الجناح ، على الرغم من أنها تتطلب بعض الجهد. كانت هناك مركبة أخرى بها معدات تراجع ، ولكن كان هناك دائمًا بعض الانتفاخ أو جزء من العجلة مكشوف. صمم مهندسو Vought عجلات Corsair للدوران 90 & Ord والسحب للخلف بشكل مستقيم لتناسب الجزء السفلي من الجناح بشكل مسطح. ثم يتم إغلاق لوحين فوق الترس مما يجعل مظهر انسيابي سلس تمامًا. كانت الفكرة هي دمج أقوى محرك مع أصغر وأنظف هيكل طائرة ممكن.

ظهرت العديد من العقبات عندما أُجريت تجارب على حاملات الطائرات على متن حاملة الطائرات يو إس إس سانجامون وشركات النقل الأخرى في أواخر عام 1941. كانت المشكلة الأكبر هي الأنف الطويل. علقت 14 قدمًا (4،27 م) أمام الطيار ، وعندما كان قرصان جالسًا في وضع الإقلاع ، أشار الأنف بزاوية كافية لمنع الرؤية الأمامية إلى حوالي 12 درجة فوق الأفق. في عمليات هبوط الناقل ، كان من المستحيل عمليا رؤية مسؤول إشارات الهبوط بمجرد اصطفاف قرصان مع سطح الناقل عند الاقتراب النهائي. ومما زاد من هذه المشكلة ، تسرب الزيت والهيدروليكي من حجرة المحرك التي تسربت عبر اللوحات القلنسوة ولطخت الزجاج الأمامي ، مما أدى إلى زيادة تقييد الرؤية.

يتطلب الهبوط على سطح حاملة أن يكون لدى الطيار الطائرة بسرعة التوقف تمامًا كما تسبب خطاف الذيل في تعطل سلك السطح ، ولكن هذا كان صعبًا للغاية بسبب خصائص المماطلة الشريرة لـ F4U. بمجرد الوصول إلى سرعة المماطلة ، مال الجناح الأيسر إلى السقوط مثل الصخرة. في حالة الهبوط على سطح السفينة ، قد يتسبب ذلك في انهيار جهاز الهبوط مما يؤدي إلى إصابة الطيار وإلحاق أضرار جسيمة بالطائرة. بافتراض أن الحظ كان مع الطيار وقد هبط على حاله ، فإن قرصان السر عادة ما يخرج ويمتص ممتص الصدمات أثناء ارتطامه بالسطح. تسبب الارتداد الناتج في ارتداد الطائرة عالياً في الهواء. فشل خطاف الذيل نفسه في بعض الأحيان في & quottrap & quot؛ الطائرة من خلال إشراك سلك مانع. إذا حدث هذا على حاملة سطح مستقيمة ، فعادة ما يعني ذلك أن الطائرة تصطدم بالطائرات المتوقفة إلى الأمام. قيل على حامل سطح مستقيم كان هناك نوعان فقط من عمليات الإنزال a & quottrap & quot وكارثة!

نظرًا لأن البحرية كانت تعتقد أن قرصان هو غير مناسب لواجب الناقل ، فقد تم منحها لقوات المارينز الأمريكية للعمليات البرية حيث حصلت على سجل قتالي متميز. كما استقبلت بريطانيا وفرنسا ونيوزيلندا وأستراليا F4U خلال الحرب العالمية الثانية.

كان البريطانيون (؟) هم الذين توصلوا أخيرًا إلى طريقة لإنزال قرصان على حاملاتهم على الرغم من مشاكل الرؤية التي تسببها الأنف الطويل. فبدلاً من أسلوب النهج المعتاد في اتجاه الريح المتقاطعة والرياح المتقاطعة ، قام البريطانيون ببساطة بالتحول إلى اتجاه الريح ، ثم قاموا بعمل منحنى بطيء ومستمر لمحاذاة قرصان مع سطح السفينة في الثانية الأخيرة فقط قبل أن تهبط الطائرة وتحاصرها. سمحت هذه الطريقة للطيار بإبقاء مسؤول إشارات الهبوط في المنظر حتى اللحظة التي كانت فيها الطائرة فوق ذيل المروحة حيث أعطى LSO العلامة إما & quotcut & quot أو القيام بمحاولة أخرى.

هناك سوء فهم حول الدور الذي لعبته البحرية الملكية في تدريب حاملة الطائرات لطياري البحرية الأمريكية الذين يقودون طائرة F4U Corsair. يتضح من روايات الملازم القائد (أ) نورمان إس هانسون ، RNVR أن البحرية الملكية لم تضع إجراءات الهبوط المفضلة لـ F4U Corsair حتى ديسمبر 1943. كان هذا ما يقرب من عام ، نوفمبر 1942 ، بعد تدريب لاحظ طيارو البحرية الأمريكية في ناس سان دييغو ، كاليفورنيا نهج & quotcurving & quot من قبل Boone Guyton و Blackburn. على الرغم من أن نهج & quotcurving & quot لم يتم ذكره على وجه التحديد في تأهيل الناقل للأسراب VF-12 و VF-17 ، فمن المفترض أن & quotcurving نهج & quot لم يتم استخدامه فقط لـ F4U Corsair ولكن للطائرات الأخرى ذات مشكلات الرؤية الأمامية المماثلة (* ملاحظة بواسطة Roy T. Lindberg ).

للتخفيف من مشكلة تلطيخ الزيت والسائل الهيدروليكي للزجاج الأمامي ، قام البريطانيون ببساطة بإغلاق لوحات القلنسوة عبر الجزء العلوي من حجرة المحرك ، مما يؤدي إلى تحويل الزيت والسائل الهيدروليكي حول جوانب جسم الطائرة. تم وضع العديد من التعديلات الأخرى البسيطة والفعالة للتخفيف من خصائص المماطلة المروعة ومشاكل ارتداد الهبوط وخطاف الذيل (من بين أمور أخرى) ، وتم دمج هذه التعديلات في خط الإنتاج. في عام 1944 ، قررت البحرية الأمريكية محاولة هبوط F4U مرة أخرى على حاملات ، ونجحت هذه المرة. اتضح أنه قرار حكيم للغاية.

مع تغير طبيعة الحرب ، تغير قرصان أيضًا. كانت هناك سبعة أرقام مختلفة للشرطة ، بعضها مصمم حصريًا لدول أجنبية (F4U-7 لطائرة Aeronavale الفرنسية) ولم يتم بناء رقم واحد مطلقًا (F4U-6). تحتوي بعض أرقام الشرطة على لاحقات أحرف تحدد تغييرات مختلفة في هيكل الطائرة أو الأسلحة أو المحرك. بالإضافة إلى Vought ، تم بناء Corsair من قبل شركة Goodyear Aircraft Company ، مع إنتاج أقل تديره شركة Brewster Aeronautical Corporation.

كانت هناك أيضًا إصدارات مقاتلة ليلية (تم تحديدها بواسطة الحرف التالي & quotN & quot) ، وإصدارات للصور (مع اللاحقة & quotP & quot). خضع قرصانسر لأكثر من 950 تغييرًا هندسيًا رئيسيًا طوال حياته على الرغم من عدم تغيير أي منها المظهر المميز لـ F4U. في أغلب الأحيان ، يتم سحب طائرات الإنتاج ببساطة من خط التجميع واستخدامها كقاعدة اختبار. تم تعيين بعض هذه النماذج مع البادئة & quotX & quot (مثل & quotXF4U-3 & quot). بحلول نهاية إنتاج قرصان عام 1952 ، كان هناك 16 نموذجًا منفصلاً في الكتب.

تم استخدام عدة أنواع من المحرك الشعاعي Pratt-Whitney R-2800 Double Wasp في قرصان. استخدم البعض حقنة الماء والميثانول لزيادة القدرة على سباقات السرعة القصيرة. كان يسمى هذا & quotWar Emergency & quot power وكان له لاحقة & quotW & quot بعد رقم اندفاعة المحرك. خلال الحرب الكورية ، كانت هناك تعديلات للتعامل مع البرد القارس الذي واجهته تلك المسرحيات. تم تعيينها باللاحقة & quotL & quot (لـ & quotLow & quot [temp]).

في الإنتاج لفترة أطول من أي مقاتلة أمريكية أخرى في الحرب العالمية الثانية (1942-1952) مع 12582 ، كان لدى Vought F4U & quotCorsair & quot عدة ادعاءات بالشهرة. كان يُنسب إليها نسبة 11: 1 من القتلى إلى الخسائر في المعركة ضد الطائرات اليابانية وكانت آخر مقاتلة ذات محرك مكبس في الإنتاج لأي من الخدمات الأمريكية. تم بناء محرك شعاعي بقوة 2000 حصان بقوة 2000 حصان ، وكانت الميزة المميزة لـ F4U هي جناح النورس المقلوب الذي يوفر مقاومة أقل أثناء الطيران ، ويسمح بمعدات هبوط أقصر لاستيعاب مروحة كبيرة الحجم وتمكين الأجنحة من طيها مباشرة فوق المظلة مع مساحة لتجنيبها على سطح الحظيرة. سمح جهاز الهبوط الأقصر بالتراجع للخلف مما سمح بدوره بقدرة أكبر على وقود الجناح.

نظرًا لعدم كفاية رؤية قمرة القيادة ، وخصائص المماطلة المعاكسة عند سرعات الاقتراب البطيئة والميل إلى عدم اشتباك خطاف الذيل بسبب ارتداد الطائرة عندما اصطدمت بسطح الناقل ، تم تقييد F4U من عمليات الناقل حتى أواخر عام 1944. في غضون ذلك ، شارك سلاح مشاة البحرية وبعض أسراب البحرية بنشاط في العمليات القتالية في المحيط الهادئ بدءًا من أوائل عام 1943 من مواقع الجزر البرية. سرب واحد من مشاة البحرية كان له الفضل في إسقاط 135 طائرة على مدى ثمانية عشر شهرًا وأنتج عشر ارسالا ساحقا. ذهب أحد طيار مشاة البحرية إلى حد إسقاط طائرة معادية بدفاعته.

حقق سلاح مشاة البحرية الشهير & quotBlack Sheep & quot سربًا بقيادة الميجور جريجوري & quotPappy & quot؛ Boyington سبعة وتسعين انتصارًا جويًا على مدى اثني عشر أسبوعًا مع & quotPappy & quot في المحاسبة لـ 22 منهم بما في ذلك خمسة في مهمة واحدة. كانت عمليات القتل هذه من قبل Boyington في الحرب العالمية الثانية بالإضافة إلى ستة آخرين تم تجميعهم في وقت سابق أثناء الخدمة مع النمور الطائرة في الصين.

أسقط سرب واحد من مقاتلات البحرية (VF-17) المعروف باسم & quotJolly Rogers & quot ، 154 طائرة يابانية على مدار ستة وسبعين يومًا بما في ذلك ستين طائرة في فترة واحدة مدتها خمسة أيام.

إن & quotCorsair & quot التي أنتجتها شركة Goodyear أيضًا باسم FG و Brewster حيث أنهت F3A-1D الحرب مع 2140 طائرة معادية تم تدميرها مع خسارة 538 فقط من نيران العدو. وشهدت & quotCorsair & quot أيضًا خدمة قتالية أثناء الحرب الكورية في عمليات الدعم.

طار النموذج الأولي XF4U-1 أولاً مع Lyman A. Bullard عند عناصر التحكم وكانت سرعته 405 ميلاً في الساعة. خلال رحلتها التجريبية الخامسة ، في 20 مايو 1940 ، تحطم النموذج الأولي XF4U-1 وانقلب على ملعب للجولف في نورويتش كونيتيكت. لو كان الانهيار أكثر شدة أو لم يكن هيكل طائرة Corsair متينًا للغاية ، لكان هذا الحدث قد أنهى تطوير وإنتاج اثنين من تصميمات الطائرات المقاتلة الأكثر نجاحًا في تاريخ الطيران.

في ذلك الوقت ، قرر سلاح الجو في الجيش الأمريكي أن جميع مقاتلاته المستقبلية سيتم تشغيلها بواسطة محركات مضمنة توفر تصميمًا أكثر انسيابية للديناميكية الهوائية. أصبحت أول مقاتلة تتجاوز 400 ميل في الساعة في رحلة المستوى. لا يمكن للجيش أن يتجاهل ذلك.

ولكن مع دخول أول إنتاج من طراز F4U-1 & # 39 إلى الخدمة ، كان هناك المزيد من المشكلات التي يجب التغلب عليها ولم يكن النجاح فوريًا. تم تصميم قرصان كمقاتل قائم على الناقل ، لكن مؤهلات الناقل الأولية كشفت عن عدد من المشاكل التي كانت شديدة بما يكفي لدرجة أن البحرية فرضت قيودًا على الطائرات من عمليات الناقل حتى يمكن حلها. يميل جناح الميناء إلى التوقف قبل اليمين عند اقتراب الحاملة ، وتسبب جهاز الهبوط الشديد في ارتداد الطائرة غالبًا فوق الحواجز الموجودة على سطح الطائرة.

نتيجة لذلك ، تم تعيين قرصان في البداية لأسراب البحرية والبحرية البرية ، على الرغم من أن البريطانيين قاموا بتعديل إجراءات الهبوط بما يكفي لبدء استخدام قرصانهم على شركات النقل على الفور. تطلب الوضع اليائس في جزر جنوب غرب المحيط الهادئ مقاتلاً يمكنه مواجهة اليابانيين بشروط أفضل.

بحلول أوائل عام 1943 ، كان الطيارون المتحمسون يستقبلون القراصنة في أسراب تم شحنها إلى مسرح المحيط الهادئ. في Guadalcanal وأماكن أخرى ، بدأ هؤلاء الطيارون في تحقيق نجاحات هائلة. أصبح VF-17 أكثر سرب مقاتلات البحرية نجاحًا على الإطلاق. في أيدي هؤلاء الطيارين في البحرية والبحرية ، حقق قرصان نسبة قتل مذهلة من الجو إلى الجو تبلغ 11.3 إلى 1. برع قرصان في مهمته المقصودة كمقاتلة جو-جو.

ولكن مع تقدم الحرب ، تم تحسين قدرات قرصان كمقاتل قاذفة باستمرار. مع F4U-1 A ، تم تركيب حامل قنابل مركزي يمكنه حمل قنبلة واحدة يصل وزنها إلى 1000 رطل. تمت إضافة برجين إضافيين تحت قسم الجناح المركزي على F4U-1 C و F4U-1 D. أثناء إنتاج هذين النوعين ، تمت إضافة القدرة على حمل ثمانية صواريخ 5 بوصات تحت أقسام الجناح الخارجي.

حدث التغيير في دور المقاتل إلى قاذفة قنابل لسببين. أولاً ، كانت هناك حاجة لمزيد من الطائرات لمهاجمة العدو على الأرض ، وكان قرصان القوي الكبير لديه القدرة على أن يكون قاذفة قنابل مقاتلة ناجحة للغاية. ثانيًا ، مع استمرار الحرب ، كانت هناك معارضة جوية أقل وأقل من اليابانيين. لذا فقد فرض الوضع التكتيكي أن يتم استخدام القرصان ، مثلنا مثل المقاتلين الآخرين ، بشكل متزايد لمهاجمة الأهداف على الأرض بدلاً من تلك الموجودة في الجو. بينما استمر قرصان في كونه مقاتلًا جوًا ناجحًا للغاية طوال الحرب العالمية الثانية ، تم نقل نسبة أكبر من المهام ضد أهداف أرضية خلال العام الأخير من الحرب.

بحلول النصف الثاني من عام 1944 ، تم حل المشاكل المرتبطة بهبوط الناقلات وتم تخصيص شركة Corsair لناقلات الأسطول بأعداد متزايدة.

كان البديل الأخير من قرصان لمشاهدة العمل في الحرب العالمية الثانية هو F4U-4. كان يعمل بمحرك R-2800-18W ، على الرغم من أن R-2800-42W تم تركيبه لاحقًا. يحتوي F4U-4 أيضًا على مقصورة قيادة أعيد تصميمها بالكامل والتي تحتوي على أرضية ووحدات تحكم ثلاثية على كل جانب. في مصطلحات اليوم ، كان تصميم قمرة القيادة أكثر راحة مما هو موجود في مقصورات القيادة الخالية من الأرضيات في & quotdash 1 & quot Corsairs. بخلاف ذلك ، كانت F4U-4 هي نفسها التي وصلت إلى مناطق القتال خلال الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية F4U-1 D.

في سبتمبر 1945 انتهت الحرب وألغت الولايات المتحدة العديد من العقود العسكرية. أولئك الذين نجوا تم قطعهم. كان بروستر قد فشل في العام السابق ولم يعد مشاركًا في إنتاج قرصان ، لكن جوديير بدأ للتو في إنتاج ما يعادله من طراز F4U-4 والذي تم تعيينه على أنه FG-4. توقف الإنتاج وألغيت عشرات الطائرات التي تم الانتهاء منها من قبل جوديير. تم السماح لـ Vought بالمضي قدمًا في F4U-4 ، ولكن تم تقليل عدد الطائرات المطلوبة بشكل كبير.

في السنوات التي أعقبت الحرب العالمية الثانية مباشرة ، استمر تطوير المحركات النفاثة بوتيرة جيدة وهذا يعني أن أيام المقاتلات التي تعمل بالمروحة تقترب من نهايتها. أدركت البحرية أنه لبعض الوقت في المستقبل ، ستظل الطائرات ذات المحركات المكبسية فعالة للغاية في أعمال الهجوم الأرضي ، وقدرة قرصان على الخدمة في أدوار الهجوم الأرضي هي التي سمحت لها بالبقاء في الإنتاج حتى عام 1953 وفي الخدمة لعدة سنوات .

كان أول طراز قرصان تم تطويره وإنتاجه في سنوات ما بعد الحرب هو F4U-5.التغييرات والتحسينات التي تم إجراؤها على هذا الإصدار أصبحت أكثر جذرية وأهمية من أي متغيرين متتاليين أتيا من قبل. تم تركيب محرك أكثر قوة. تم حذف تسليح المدفع الرشاش مرة واحدة وإلى الأبد وأصبحت أربعة مدافع عيار 20 ملم معيارًا لهذا وجميع إصدارات قرصان اللاحقة. تم التحكم تلقائيًا في أغطية القلنسوات وأبواب مبرد الزيت وغطاء تفريغ المبرد البيني. تم تشغيل علامات القطع كهربائيا. تم استبدال القماش الذي يغطي الأجنحة بجلد معدني ، مما أدى إلى تقليل السحب. تم تغيير المظلة إلى تصميم منفوخ يوفر رؤية أفضل ، لا سيما في الخلف.

عندما تم إنتاج سلسلة & quotdash 5 & quot من قرصان القرصان ، كان لا يزال هناك بعض الاعتقاد والنية بأنها ستعمل في دور الجو-جو التقليدي إلى حد ما. في الواقع ، كانت معظم طائرات القرصنة في السلسلة الخامسة من المقاتلات الليلية من طراز F4U-5N و F4U-5NL ، وعلى الرغم من أنها ستستخدم إلى حد ما في هذا الدور خلال الحرب الكورية ، إلا أنها ستطير في الواقع بمزيد من المهام التي تهاجم أهدافًا على الأرض جنبًا إلى جنب مع القاذفات المقاتلة القياسية F4U-4 و F4U-4B و F4U-5. كما تم إنتاج قرصان الاستطلاع من طراز F4U-5P.

عندما بدأت الحرب الكورية ، كان قرصان هو أكبر قاذفة قنابل مقاتلة في البحرية والاحتياطي البحري ومخزونات البحرية. في غضون أيام قليلة بعد غزو الشيوعيين ، كان القراصنة يقومون بمهمات طيران من حاملات طائرات تحلق قبالة الساحل الكوري. تم نشر القراصنة الذين يعملون من اليابان أيضًا في قواعد باللغة الكورية. سيستمرون في الخدمة في القتال حتى تتوقف الأعمال العدائية في يوليو 1953.

أصبح الملازم جاي بوردلون بطل سلاح البحرية فقط خلال الحرب الكورية ، وقام بطيران F4U-5Ns في الليل. أسقط كابتن البحرية جيسي فولمار طائرة ميج 15 أثناء تحليقها بطائرة F4U-4B.

حصل LTJG Thomas Hudner ، الذي طار أيضًا على طائرة F4U ، على وسام الشرف للهبوط تحت نيران معادية ، في تضاريس العدو ، لمحاولة محاولة شجاعة ولكن غير ناجحة لإنقاذ الطيار الذي لا يمكن تخليصه من قمرة القيادة التالفة بعد هبوط اضطراري.

تم تنفيذ الغالبية العظمى من المهمات ضد أهداف برية. كانت الأيام التي كان فيها القرصان يرفع معدلات القتل المثيرة للإعجاب على طائرات العدو الآن جزءًا من التاريخ ، وكانت خدمته في دور آخر بنفس الأهمية والقيمة في حرب مختلفة في مكان مختلف في وقت لاحق.

يمثل الشكل النهائي الذي تم إنتاجه للقوات الأمريكية نهاية التقدم من مقاتلة التفوق الجوي إلى الطائرات الهجومية التي شهدتها شركة Corsar خلال خدمتها التشغيلية. كانت تسمى في الأصل XF4U-6 ، تم تغيير التعيين إلى AU-1 للإشارة إلى دور الهجوم الأرضي المخصص للطائرة. مزودة بطلاء درع إضافي لحماية جوانبها السفلية من نيران الأرض ، ومجهزة بمحرك مُحسَّن لعمليات منخفضة المستوى ، لم يعد هناك أي ادعاء بأن قرصان هذا كان مقاتلاً بالمعنى المعاصر للكلمة. تمت إضافة نقاط صلبة إضافية تحت أجنحتها بحيث يمكن تسليم كل أوقية من الذخائر التي يمكن للطائرة رفعها إلى العدو.

تم إنتاج آخر أربعة وتسعين قرصًا تم إنتاجه من خط التجميع حصريًا للبحرية الفرنسية (Aeronavale). تم توفيرها في إطار برنامج المساعدة العسكرية (MAP) ، وتم التسليم في النصف الثاني من عام 1952 وأوائل عام 1953. في 31 يناير 1953 ، F4U- 7 ، BuNo. 133832 ، أصبح آخر قرصان يتم الانتهاء منه ، وبالتالي أنهى الإنتاج بعد ما يقرب من ثلاثة عشر عامًا من تحطم النموذج الأولي XF4U-1 الذي أنهى البرنامج تقريبًا قبل أن يبدأ.

بعد الاستغناء التدريجي عن الخدمة مع البحرية الأمريكية ومشاة البحرية ، ظلت F4U-7 وعدد قليل من AU-1 عاملة مع الفرنسيين حتى عام 1964. تسلم F4U-5 و F4U-5N و F4U-5NL Corsairs. في عام 1969 ، اشتبك القراصنة الذين قادتهم شركة EI Salvador وهندوراس في قتال جوي ، وكان آخر انتصار جوي سجله قرصان ضد قرصان آخر. كان هذا بمثابة نهاية مثيرة للاهتمام للخدمة العسكرية للطائرة. حلقت EI Salvador بآخر مهمة قرصنة معروفة من قبل دولة أجنبية في عام 1971.

بالنسبة للعديد من vears بعد خدمتهم العسكرية ، كانت Corsair من بين طائرات السباق الأكثر شعبية. لم يتغير بعضها كثيرًا عن تكويناتها العسكرية باستثناء مخططات الطلاء الملونة في كثير من الأحيان التي تم تطبيقها عليها. تلقى آخرون تعديلات جسدية لتقليل الوزن ، وتعزيز التبسيط ، وتحسين السرعة والأداء في سباقات جوية غير محدودة. الأكثر شعبية من هؤلاء كانت F2Gs.

اليوم ، لا يزال عدد قليل من القرصان موجودًا. القليل منها ليس أكثر من مجرد هياكل يتم إعادة بنائها. تم ترميم بعضها بدقة شديدة في المتاحف ، والبعض الآخر مملوك للقطاع الخاص ويتم نقله في العروض الجوية والمظاهرات. في حين أن غالبية طائرات Corsair المتبقية هي طائرات لاحقة تم بناؤها بعد الحرب العالمية الثانية ، يمكن لعشاق الطيران أن يفرحوا بمعرفة أن عددًا قليلاً من طائرات قرصان الحرب العالمية الثانية لا يزال موجودًا ويتم الحفاظ عليه للأجيال القادمة.

قصة عمليات القرصان

تم تصميمه في عام 1938 وطيران في عام 1940 ، تذوق قرصان القتال لأول مرة في Guadalcanal. في & ldquoCanal & rdquo ، أثبتت شركة Corsair بالتأكيد تفوقها الجوي على اليابانية Zero التي تتميز بإمكانية المناورة العالية والتي تفوقت في السابق على جميع المقاتلات الأمريكية. كان القراصنة أول مقاتلين أمريكيين يصلون إلى 400 ميل في الساعة ، وأول من استوعب محرك بقوة 2000 حصان ، مما جعل كورسيرس من أقوى الأعداء الذين يواجههم الطيارون الأعداء. كشف استجواب كبار الضباط اليابانيين في نهاية الحرب عن حقيقة أنهم اعتبروا المقاتل الأكبر في الاستخدام من قبل أي خدمة في المحيط الهادئ. في الوقت الذي ظهر فيه قرصان كمفجر غوص وطائرة هجومية ومقاتلة ليلية) ، كانت F4U و rsquos الآن مع فرقة العمل 38 ، ومن المقرر أن تصبح المقاتلة في العالم و rsquos رقم 1 على أساس الناقل.

في 4 مارس 1944 ، نفذ قرصان مهمته الأولى كمفجر غوص في هجوم على جزيرة ميل ، ميل أتول ، في جزر مارشال.

خلال الأسابيع السبعة التي أعقبت المعمودية كقاتل قاذفة ، ألقى كورسيرس أكثر من 200000 رطل من القنابل على منشآت يابانية في مارشال.

استخدم الطيارون البريطانيون قرصانهم كقاذفات قنابل في الهجمات على جاوة في أبريل 1944. كانت ندرة العمليات الجوية للعدو السبب الرئيسي لاستخدام F4U & rsquos كمفجر في عام 1944.

في 16 مايو 1944 ، صرحت لجنة تقييم تابعة للبحرية ، بعد سلسلة من المقارنات الشاملة بين F6F-3 Hellcat و F4U-1D: & ldquo يرى المجلس أن F4U بشكل عام مقاتل أفضل ، وقاذفة أفضل و طائرة حاملة مناسبة بشكل متساوٍ مقارنةً بالطائرة F6F ويوصى بشدة بنقل المقاتلة الحاملة و / أو مكملات القاذفة إلى نوع F4U. & rdquo

أغلق قرصان عام 1944 بالذهاب على متن ناقلات سريعة مع طيارين بحريين ومشاة مكلفين بالتحليق بها. كان التنازل عن واجب على متن السفينة هو العام والإنجاز الأعلى لـ Rsquos لـ F4U & rsquos. لم يحدث ذلك في وقت مبكر جدًا حيث كان اليابانيون يهددون الأسطول الأمريكي بأكمله بهجمات الكاميكازي ، وكان مقاتلوهم يتحسنون بشكل أسرع.

نتيجة لتزايد المد والجزر الكاميكازي ، أصبح VMF-124 ، أول سرب مشاة البحرية يأخذ قرصان إلى القتال ، أول من يعمل من ناقلة.

أعربت القيادة العليا لأسطول المحيط الهادئ ، في مؤتمر عقد في بيرل هاربور في 24-26 نوفمبر 1944 ، عن قلقها الشديد من خطر الكاميكازي. تم اتخاذ قرار بزيادة عدد المقاتلين على متن الناقلات لمواجهة الخطر. لإنجاز هذا كإجراء مؤقت ، طلبت البحرية من مشاة البحرية وقراصنةهم. كان العام الأخير من الحرب ، عام 1945 ، هو رؤية شركة Corsair تغامر على ظهر السفن في بحر الصين ، وتؤدي طلعات قتالية فوق Iwo Jima ، وأوكيناوا ، والفلبين ، وفورموزا ، وطوكيو.

من Guadalcanal ، الذي يقود الحملة نحو طوكيو ، شارك Corsair في كل حملة كبيرة تقريبًا في المحيط الهادئ. تعمل من قواعد الجزر والأسطح البحرية ، قاتل كورسير في المحيط الهادئ في سماء جزر سليمان ورابول وكارولين وبيليليو والمارشال والفلبين وإيو جيما وأوكيناوا واليابان.

معروف لدى اليابانيين باسم & ldquowhistling death & rdquo ، وللطيارين البحريين باسم & ldquo حبيبة أوكيناوا ، & rdquo صنع قرصان التاريخ الجوي أيضًا في مناطق أخرى غير المحيط الهادئ ، من بينها المحيط الهندي وبحر الشمال.

تم نقل القراصنة في القتال من قبل مشاة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية والبحرية الملكية والقوات الجوية النيوزيلندية.

أصبح الاسم & ldquoCorsair & rdquo مرادفًا لأسماء مشاة البحرية والبحرية بما في ذلك اللفتنانت كولونيل جريجوري (بابي) بوينجتون ، الملازم كين والش ، الملازم بوب هانسن ، مجلس الإنماء والإعمار. تومي بلاكبيرن ، الملازم إيرا (آيك) كيبفورد ، ومجموعة من الآخرين.

أشهر طيار أخذ قرصان إلى العمل هو الكولونيل تشارلز أ. ليندبيرغ. في هجوم واحد على Wotje Atoll ، أقلع في قرصان بحمولة قنبلة تبلغ 4000 رطل ، وهي أثقل حمولة تم حملها حتى ذلك الوقت بواسطة مقاتلة ذات محرك واحد.

أثناء إسقاط 2140 طائرة معادية ، فقد 189 قرصانًا فقط في القتال ، وهي نسبة أفضل من 11 إلى واحد.

من 13 فبراير 1942 ، عندما اشتبكت حفنة من القراصنة لأول مرة مع اليابانيين في Guadalcanal ، حتى VJ Day ، نفذت Corsairs ما مجموعه 64،051 طلعة جوية. من هذا المجموع ، تم نقل 54470 من القواعد البرية و 9581 من على ظهر حاملات الطائرات.

قاد طيارو مشاة البحرية هجوم قرصان. تعمل من مهابط الطائرات في الجزيرة ، وأسقطت 1400 طائرة معادية. ومن هذا العدد 1100 مقاتل و 300 قاذفة. كانت الخسائر الجوية البحرية 141 أسقطت قرصان.

عدد قليل من طائرات القرصنة التابعة للبحرية الأمريكية استأثرت بـ 162 طائرة معادية مع خسارة 14 طائرة خاصة بهم ، مما أعطى حصيلة نهائية لـ 1562 طائرة معادية دمرتها طائرات القرصنة الأرضية.

في وقت لاحق ، بعد تعيينه في حاملات الطائرات ، أسقط قرصان 578 طائرة معادية مع خسارة 34 طائرة من طراز F4U و rsquos فقط في القتال الجوي. على الرغم من أن أول هبوط لطائرة قرصان على متن حاملة قد حدث في 25 سبتمبر 1942 ، إلا أن البحرية لم تبدأ عمليات حاملة الطائرات حتى أواخر عام 1944. تم تعيين أول حاملة طائرات تابعة لمجموعة Marine Air Group ، MASG-48 ، وهي يو إس إس بلوك آيلاند في 4 فبراير 1945. ومع ذلك ، بدأ سرب مشاة البحرية ، VMF 124 ، العمل من USS Essex في 28 ديسمبر 1944.

كانت طائرة واحدة من طراز Corsair هي الطائرة الوحيدة التي حصلت على اقتباس رسمي على الإطلاق. تم الاستشهاد بشركة Corsair 122 ، التي تعمل مع سرب Marine Devildogs ، على النحو التالي ، بحلول نهاية حملة أوكيناوا ، كانت كل ناقلة بحرية كانت مجهزة بقراصنة ، وتم تحديد الطريق للسنوات المقبلة.

في السنة الأخيرة من الحرب ، تم إنتاج 3575 قرصانًا ، و 2046 بواسطة Chance Vought Aircraft ، و 1529 بواسطة Goodyear.

بعد الحرب ، واصلت F4U Corsair الطيران مع العديد من القوات الجوية ، وأصبحت آخر مقاتلات ذات محرك مكبس تم بناؤها في الولايات المتحدة. عندما بدأت الحرب الكورية في عام 1950 ، استخدم مشاة البحرية الأمريكية قرصان مرة أخرى لشن هجوم بري. أبريل 1954: أحدث طراز F4U & quotCorsair & quot ، يغادر قاعدة Miami Opa-locka Marine Corps. حضر العقيد ريتشارد أ. بيرد جونيور ، قائد مجموعة مارين إير جروب 31 ، جناح الطائرات البحرية الثالث ، وضباط آخرون لرؤية الطيار الملازم ديفيد تيشمان يغادر.


تم نقل آخر من فيلق مشاة البحرية النشط من ميامي إلى كوينست بوينت ، رود آيلاند ، للخدمة في سرب احتياطي. أعلنت وزارة البحرية في كانون الثاني (يناير) 1953 ، قبولها تسليم آخر المقاتلات التي تعمل بالمروحة ، وتم استبدال الطائرات القديمة الآن بطائرات نفاثة.


تم توفير F4U أخرى للبحرية الفرنسية ، في الهند الصينية ، وظلت في الخدمة حتى عام 1964. واصلت F4U الخدمة في هندوراس والسلفادور والأرجنتين. لم تقم آخر دولة في أمريكا الجنوبية بسحب هذا النوع من الخدمة حتى منتصف السبعينيات.

لمدة 13 عامًا (1940 حتى 1952) ، تم إنتاج F4U Corsairs للبحرية الأمريكية. تم تسليم آخر طائرة من طراز Corsairs (F4U-7) إلى البحرية الفرنسية في أوائل عام 1952 ، مما يجعلها آخر مقاتلة بمحرك مكبس يتم بناؤها في الولايات المتحدة. عندما خرج القرصان الأخير من خط الإنتاج ، كان يحمل الرقم 12571. لم يتمتع مقاتل من قبل بمثل هذا العمر الإنتاجي الطويل. ولم يكن مجد قرصان ورسكووس من أصل المعركة. استولى القائد كوك كليلاند ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي كان يقود الطائرة المصممة من قبل شركة Vought كمدني ، على حدث Thompson Trophy في عام 1947 ومرة ​​أخرى في عام 1949 بمتوسط ​​سرعات 396 و 397 ميلًا في الساعة خلال الدورات المغلقة ، وبذلك أكمل قرصان الدورة: من المقاتل إلى قاذفة القنابل ، إلى القاذفة المقاتلة ، لمهاجمة الطائرة ، والعودة إلى المقاتلة.

قرصان فرنسي F4U - التاريخ

بدأ 25 Juin 1950 الحرب الكورية. في الساعة 4:00 صباحًا ، عبر المشاة الكوري الشمالي ، بدعم من الدبابات من أصل سوفييتي ، خط 38 موازيًا لغزو جمهورية كوريا. مجلس الأمن التابع لمنظمة O.N.U. دعا جميع الدول الأعضاء في وقت واحد لربط نفسها لصد الهجوم ، وارتكب الرجال من جميع الجنسيات في معركة صعبة على الأرض الكورية.

تم وضع قرصان مرة أخرى في المساهمة وتم توظيفه بشكل خاص في مهام الدعم. لقد شكلت منصة أسلحة ممتازة وكانت قدرتها على الحمل كبيرة جدًا. خلال هذا الصراع ظهرت نسخة قرصان AU-1 (ex F4U-6) متخصصة في الهجوم على الأرض. مسلح بأربعة بنادق من 20 ملم Hispano m2 ، يمكن أن تحمل AU-1 قنابل ، 127 ملم أو 298 ملم & quotTiny Tim & quot صواريخ أو نابالم.

خلال الأشهر العشرة الأولى من الصراع الكوري ، كفل قرصان 82٪ من مهام الدعم. انخفض دورهم مع ظهور أنواع جديدة من المواد. ومع ذلك ، فقد ظلوا لا يضاهون للصيد الليلي حتى ظهور & quotTigercat & quot و & quotSkynight & quot.

كانت العمليات الجوية التي قامت بها البحرية الأمريكية في كوريا في وقت هذا الصراع الرئيسي تتعلق بإحدى عشرة ناقلة هجومية: الولايات المتحدة. & quot؛ Valley Forges & quot، & quot Lake Champlain & quot، & quot؛ Philippine Sea & quot، & quot Oriskaky & quot، & quot Leyte & quot، & quot Kearsage & quot، & quot Boxer & quot، & quot Antietam & quot، & quot؛ Princeton & quot، & quot؛ Essex & quot، & quot؛ Good Richard man & quot، three حاملات المرافقة: USS & quot Sicily & quot، & quot Bairoko & quot و & quot؛ مضيق Badoeng & quot وحاملة طائرات خفيفة: U.S.S. & quot باتان & quot.

أرسلت المملكة المتحدة حاملات الطائرات HMS & quot Glory & quot ، (شقيقة & quot؛ Colossus & quot التي استحوذت عليها البحرية الوطنية في عام 1946 وأعيدت تسميتها & quot Arromanches & quot) و HMS & quot Triumph & quot (التي كانت الأولى والوحيدة في المياه الكورية اعتبارًا من يونيو 1950 ) ، & quot ثيسيوس & quotand & quot أوشن & quot مصحوبة من قبل يونيكورن (ورشة عمل ونقل الطيران)

أرسلت أستراليا حاملة الطائرات H.M.A.S. & quot سيدني & quot ..

شاركت فرنسا ، في الحرب في الهند والصين ، في مبنى واحد في أسطول UNO من يوليو إلى ديسمبر 1950: سفينة الحراسة & quot Grandi & egravere & quot ، وهي سفينة استعمارية يبلغ وزنها 2.900 طن ، والتي شاركت في أسطول UNO بحاسمة. قرر الجنرال دوغلاس ماك آرثر العملية في إنشون ، ثم في وونسان.


فرصة قرصان الأسطول الجوي - التاريخ



























فرصة فوغت F4U-5N قرصان
مقاتلة ليلية ذات مقعد واحد ذات محرك واحد ، الولايات المتحدة الأمريكية

أرشفة الصور 1

[Vought F4U-5NL & ldquoCorsair & rdquo (BuNo 124486) c.1989 على الشاشة أثناء عرض Northrop 50 'N Flying Family Day and Airshow ، بالمديل ، كاليفورنيا (10/1/1989) (صورة ونسخة 1989 John Shupek)]

نظرة عامة على سلسلة Chance Vought F4U 2

  • فرصة فوغت F4U-5N قرصان
  • الدور: قاذفة قنابل حاملة طائرات
  • الأصل القومي: الولايات المتحدة
  • الشركة المصنعة: Chance Vought
  • الرحلة الأولى: 29 مايو 1940
  • مقدمة: 28 ديسمبر 1942
  • المتقاعد: 1953 (الولايات المتحدة) 1979 (هندوراس)
  • المستخدمون الأساسيون: البحرية الأمريكية سلاح مشاة البحرية التابع للبحرية الملكية النيوزيلندية
  • أنتجت: 1942-1953
  • عدد المبني: 12571

المتغيرات و [مدش] بروستر وجوديير كورسيرز 2

Vought F4U Corsair هي طائرة مقاتلة أمريكية شهدت الخدمة بشكل أساسي في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. سرعان ما طغى الطلب على الطائرة على القدرة التصنيعية لشركة Vought ، مما أدى إلى إنتاج شركة Goodyear و Brewster: تم تصنيف طائرات Corsair المبنية في Goodyear على أنها FG و Brewster F3A. من أول تسليم نموذج أولي للبحرية الأمريكية في عام 1940 ، إلى التسليم النهائي في عام 1953 إلى الفرنسيين ، تم تصنيع 12،571 طائرة من طراز F4U Corsair ، في 16 طرازًا منفصلاً ، في أطول عملية إنتاج لأي مقاتلة ذات محرك مكبس في تاريخ الولايات المتحدة (1942-1953). ). صُممت طائرة Corsair كطائرة قائمة على الناقل ، لكنها احتلت مكانة بارزة واحتفظت بها في منطقة انتشارها الأكبر: الاستخدام البري من قبل مشاة البحرية الأمريكية. نظرًا للمشكلات اللوجستية والمشاكل الأولية المتعلقة بهبوط حاملة الطائرات ، تم شغل دور الطائرة المقاتلة المهيمنة التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها بواسطة Grumman F6F Hellcat ، التي تعمل بمحرك Double Wasp نفسه الذي تم إطلاقه لأول مرة على أول نموذج أولي لشركة Corsair في عام 1940. The Corsair أيضًا خدم في البحرية الأمريكية. بالإضافة إلى استخدامه من قبل الولايات المتحدة وبريطانيا ، تم استخدام قرصانسر أيضًا من قبل القوات الجوية الملكية النيوزيلندية والطيران البحري الفرنسي والقوات الجوية الأخرى حتى الستينيات. اعتبره بعض الطيارين اليابانيين أنه المقاتل الأمريكي الأكثر رعبا في الحرب العالمية الثانية ، وأحصت البحرية الأمريكية نسبة قتل 11: 1 مع F4U Corsair. عندما دخلت قرصان الخدمة بأعداد كبيرة مع البحرية الأمريكية في أواخر عام 1944 وأوائل عام 1945 ، سرعان ما أصبحت واحدة من أقوى قاذفات القنابل الحاملة في الحرب العالمية الثانية. خدم قرصان بشكل حصري تقريبًا كمقاتل قاذفة خلال الحرب الكورية وأثناء الحروب الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية والجزائر.

تطوير 2

في فبراير 1938 ، نشر مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية طلبين لتقديم عروض لمقاتلات ذات محركين ومحرك واحد. بالنسبة للمقاتلة ذات المحرك الواحد ، طلبت البحرية أقصى سرعة يمكن الحصول عليها ، وسرعة توقف لا تزيد عن 70 ميلًا في الساعة (110 كم / ساعة). تم تحديد مدى 1000 ميل (1600 كم). كان على المقاتل حمل أربع بنادق ، أو ثلاثة بنادق ذخيرة متزايدة. كان لابد من توفير قنابل مضادة للطائرات في الجناح. وفقًا للتفكير في الثلاثينيات ، سيتم إسقاط هذه القنابل الصغيرة على تشكيلات الطائرات المعادية.

في يونيو 1938 ، وقعت البحرية الأمريكية عقدًا مع Vought للحصول على نموذج أولي يحمل تسمية المصنع V-166B و XF4U-1 و BuNo 1443. وكان فريق تصميم Corsair بقيادة ريكس بيزل. بعد إجراء فحص بالحجم الطبيعي في فبراير 1939 ، تم بناء XF4U-1 المدعوم بنموذج أولي XR-2800-4 لمحرك Pratt & amp Whitney Double Wasp ثنائي الصفوف ، 18 أسطوانة ، تم تقييمه عند 1،805 حصان (1،346 كيلوواط) إلى الأمام بسرعة ، حيث تم تصميم أول هيكل طائرة على الإطلاق من البداية لتزويده بمحرك Double Wasp مناسبًا للطيران. عندما تم الانتهاء من النموذج الأولي ، كان لديه أكبر وأقوى محرك ، وأكبر مروحة ، وربما أكبر جناح في أي مقاتلة بحرية حتى الآن. تم إجراء أول رحلة لطائرة XF4U-1 في 29 مايو 1940 ، مع ليمان أ.بولارد الابن. استمرت الرحلة الأولى بشكل طبيعي حتى تم إجراء هبوط سريع عندما فشلت علامات تقليم المصعد بسبب الرفرفة.

في 1 أكتوبر 1940 ، أصبحت XF4U-1 أول مقاتلة أمريكية ذات محرك واحد تطير أسرع من 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة) عن طريق الطيران بمتوسط ​​سرعة أرضية 405 ميل في الساعة (652 كم / ساعة) من ستراتفورد إلى هارتفورد. حلقت طائرة Lockheed P-38 Lightning ذات المحركين التابعين لشركة USAAC أكثر من 400 ميل في الساعة في الفترة من يناير إلى فبراير 1939. كما تتمتع XF4U-1 بمعدل ممتاز من الصعود ، لكن الاختبارات كشفت أنه يجب إعادة كتابة بعض المتطلبات. في اختبارات الغوص ذات القدرة الكاملة ، تم تحقيق سرعات تصل إلى 550 ميلاً في الساعة (890 كم / ساعة) ، ولكن ليس من دون تلف أسطح التحكم ولوحات الوصول ، وفي حالة واحدة ، فشل المحرك. كان لابد أيضًا من تخفيف معايير استعادة الدوران حيث ثبت أن التعافي من الدوران المطلوب ثنائي الدوران مستحيل دون اللجوء إلى مزلقة مانعة للدوران. من الواضح أن المشاكل تعني التأخير في إدخال التصميم إلى الإنتاج.

أشارت التقارير الواردة من الحرب في أوروبا إلى أن تسليح اثنين من مدفعين رشاشين متزامنين بحجم 0.30 بوصة (7.62 ملم) ورشاشين رشاشين بقطر 0.50 بوصة (12.7 ملم) (واحد في كل لوح خارجي للجناح) لم يكن كافياً. . حددت مقترحات إنتاج البحرية الأمريكية في نوفمبر 1940 تسليحًا أثقل. يتكون التسلح المتزايد من ثلاث مدافع رشاشة من عيار 0.50 مثبتة في كل لوحة جناح. زاد هذا التحسين بشكل كبير من قدرة قرصان على إسقاط طائرات العدو.

بدأت تجارب قبول البحرية الأمريكية الرسمية لـ XF4U-1 في فبراير 1941. دخلت البحرية في خطاب نوايا في 3 مارس 1941 ، وتلقت اقتراح إنتاج Vought في 2 أبريل ومنحت Vought عقدًا لـ 584 مقاتلة من طراز F4U-1 ، والتي تم منحها ورث اسم "Corsair" و [مدش] من شركة Vought O2U البحرية ذات السطحين الاستكشافي في أواخر عشرينيات القرن الماضي والتي حملت أولاً الاسم & [مدش] في 30 يونيو من نفس العام. أجرى أول إنتاج من طراز F4U-1 رحلته الأولى بعد عام ، في 24 يونيو 1942. لقد كان إنجازًا رائعًا لشركة Vought مقارنة بنظيراتها الأرضية ، فالطائرات الحاملة "مفرطة في البناء" وأثقل ، لتحمل الضغط الشديد للهبوط على سطح السفينة .

اعتبارات المحرك

تضمنت F4U أكبر محرك متوفر في ذلك الوقت ، محرك برات و 18 أسطوانة برات و ويتني R-2800 مزدوج الزنبور بقدرة 2000 حصان (1500 كيلو واط). لاستخراج أكبر قدر ممكن من الطاقة ، تم استخدام مروحة هاملتون القياسية المائية ثلاثية الشفرات كبيرة نسبيًا بحجم 13 قدمًا و 4 بوصات (4.06 م).

معدات الهبوط والأجنحة

لاستيعاب جناح قابل للطي ، فكر المصممون في سحب جهاز الهبوط الرئيسي للخلف ، ولكن بالنسبة إلى وتر الجناح الذي تم اختياره ، كان من الصعب جعل دعامات معدات الهبوط طويلة بما يكفي لتوفير خلوص أرضي للمروحة الكبيرة. كان حلهم عبارة عن جناح نورس مقلوب ، مما أدى إلى تقصير الطول المطلوب للدعامات بشكل كبير. سمح أيضًا أنهيدال القسم الأوسط للجناح للجناح وجسم الطائرة بالالتقاء بالزاوية المثلى لتقليل السحب ، دون استخدام إنسيابية جذر الجناح. ومع ذلك ، كان الجناح المنحني أثقل وأصعب في البناء ، مما أدى إلى تعويض هذه الفوائد.

كانت الديناميكا الهوائية في قرصان تقدمًا عن تلك الخاصة بالمقاتلين البحريين المعاصرين. كانت F4U أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تتميز بمعدات الهبوط التي تراجعت في بئر عجلة مغلقة بالكامل. دعامات معدات الهبوط oleo & mdash لكل منها باب دعامة خاص به يحيط به عند التراجع وتدويره خلال 90 درجة أثناء التراجع ، مع وجود العجلة أعلى الطرف السفلي للدعامة عند التراجع. زوج من الأبواب المستطيلة يحيط بكل عجلة بئر ، تاركًا جناحًا انسيابيًا. كان تصميم معدات الهبوط التي تدور في الخلف أمرًا شائعًا في طائرة Curtiss P-40 (وسابقتها ، Curtiss P-36) ، كما تم اعتمادها لمعدات F4U Corsair الرئيسية ونظيرتها السابقة في حرب المحيط الهادئ ، Grumman F6F Hellcat. تم تركيب مبردات الزيت في الجزء الأوسط من الأجنحة شديد السطوح ، جنبًا إلى جنب مع مآخذ الهواء فائقة الشاحن ، واستخدمت الفتحات في الحواف الأمامية للأجنحة ، بدلاً من المجارف البارزة. صُنعت ألواح جسم الطائرة الكبيرة من الألمنيوم وتم ربطها بالإطارات باستخدام تقنية اللحام النقطي المطورة حديثًا ، وبالتالي القضاء على استخدام المسامير في الغالب. أثناء استخدام هذه التقنية الجديدة ، كانت طائرة Corsair أيضًا آخر طائرة مقاتلة أمريكية الصنع تتميز بقماش كجلد للجزء العلوي والسفلي من كل جناح خارجي ، وخلف الصاري الرئيسي وخلجان التسليح ، والجنيحات والمصاعد والدفة. . تم بناء المصاعد أيضًا من الخشب الرقائقي. يمكن للطائرة Corsair ، حتى مع قدراتها الانسيابية والسرعة العالية ، أن تطير ببطء بما يكفي لهبوط الناقل مع نشر رفرف كامل يبلغ 60 درجة.

مشكلة تقنية

جزئيًا بسبب التقدم التكنولوجي والسرعة القصوى التي تفوق طائرات البحرية الحالية ، كان لا بد من حل العديد من المشكلات الفنية قبل دخول قرصان الخدمة. كانت ملاءمة الناقل قضية تطوير رئيسية ، مما أدى إلى تغييرات في معدات الهبوط الرئيسية وعجلة الذيل وخطاف الذيل. واجهت طائرات F4U-1 المبكرة صعوبة في التعافي من الدورات المتقدمة ، لأن شكل جناح النورس المقلوب يتداخل مع سلطة المصعد. وجد أيضًا أن الجناح الأيمن في قرصان يمكن أن يتوقف ويسقط بسرعة ودون سابق إنذار أثناء هبوط الحاملة البطيء. بالإضافة إلى ذلك ، إذا كان الخانق متقدمًا فجأة (على سبيل المثال ، أثناء هبوط فاشل) ، فقد يتوقف الجناح الأيسر ويسقط بسرعة كبيرة بحيث يمكن للمقاتل أن ينقلب مع الزيادة السريعة في القوة. تم حل هذه الخصائص المميتة لاحقًا من خلال إضافة شريط صغير بطول 6 بوصات (150 مم) إلى الحافة الأمامية للجناح الأيمن الخارجي ، فقط خارج منافذ البندقية. هذا سمح للجناح الأيمن بالتوقف في نفس الوقت مع اليسار.

تمت مصادفة مشاكل أخرى خلال تجارب الناقل المبكر. أدى الجمع بين قمرة القيادة الخلفية وأنف قرصان الطويل إلى جعل عمليات الهبوط خطرة على الطيارين المدربين حديثًا. أثناء اقتراب الهبوط ، وجد أن الزيت من اللوحات القلنسوة المفتوحة التي تعمل هيدروليكيًا يمكن أن تتناثر على الزجاج الأمامي ، مما يقلل بشدة من الرؤية ، كما أن دعامات الهيكل السفلي لها خصائص ارتداد سيئة عند الهبوط ، مما يسمح للطائرة بالارتداد إلى أسفل سطح الناقل. تم حل المشكلة الأولى عن طريق قفل اللوحات العلوية أمام الزجاج الأمامي لأسفل بشكل دائم ، ثم استبدالها بلوحة ثابتة. استغرق حل ارتداد الهيكل السفلي مزيدًا من الوقت ، ولكن في النهاية سمح "صمام نازف" مدمج في الأرجل بتحرير الضغط الهيدروليكي تدريجيًا عند هبوط الطائرة. لم يعتبر قرصان مناسبًا لاستخدام الناقل حتى يمكن حل مشاكل كشك الجناح وارتداد سطح السفينة.

في هذه الأثناء ، بدأت طائرة F6F Hellcat الأكثر سهولة الانقياد والأبسط في البناء في الدخول إلى الخدمة في الاستخدام المقصود القائم على الناقل. أرادت البحرية توحيد نوع واحد من حاملة الطائرات المقاتلة ، وكان Hellcat ، رغم أنه أبطأ من قرصان ، يعتبر أسهل للهبوط على حاملة من قبل طيار عديم الخبرة وأثبت نجاحه على الفور تقريبًا بعد التقديم. كان قرار البحرية باختيار Hellcat يعني أن القرصان قد تم إطلاقه إلى مشاة البحرية الأمريكية. مع عدم وجود شرط أولي لإنزال الناقل ، نشر سلاح مشاة البحرية قرصان لتأثير مدمر من القواعد البرية. تم تأجيل نشر قرصان على متن ناقلات أمريكية حتى أواخر عام 1944 ، وفي ذلك الوقت عالج البريطانيون آخر مشاكل هبوط الحاملة ، المتعلقة بأنف قرصان الطويل الطويل.

تعديلات التصميم

تميز إنتاج F4U-1 بالعديد من التعديلات الرئيسية من XF4U-1. تغيير التسليح إلى ستة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning .50 مثبتة على الأجنحة (12.7 ملم) (ثلاثة في كل لوح خارجي للجناح) وذخيرتها (400 طلقة للزوج الداخلي ، و 375 طلقة للخارج) يعني أن موقع كان لابد من تغيير خزانات وقود الجناح. من أجل الحفاظ على خزان الوقود بالقرب من مركز الثقل ، كان الموضع الوحيد المتاح في جسم الطائرة الأمامي ، قبل قمرة القيادة. وفقًا لذلك ، نظرًا لأن خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 237 جالونًا (897 لترًا) استبدل التسلح المثبت على جسم الطائرة ، كان لا بد من إعادة قمرة القيادة بمقدار 32 بوصة (810 ملم) وإطالة جسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب 150 رطلاً من الصفيحة المدرعة ، جنبًا إلى جنب مع زجاج أمامي مقاوم للرصاص مقاس 1.5 بوصة (38 مم) تم وضعه داخليًا ، خلف الزجاج الأمامي المنحني من نوع بليكسيجلاس. يمكن التخلص من المظلة في حالة الطوارئ ، وكانت الألواح الشفافة نصف الإهليلجية ، مثل تلك الموجودة في نماذج معينة من Curtiss P-40 ، مدمجة في جوانب هيكل جسم الطائرة خلف مسند رأس الطيار ، مما يوفر للطيار رؤية خلفية محدودة فوق كتفيه. تم إدخال لوحة زجاجية مستطيلة الشكل في الجزء الأوسط السفلي للسماح للطيار بالرؤية مباشرة أسفل الطائرة والمساعدة في عمليات الهبوط على سطح السفينة. كان المحرك المستخدم هو المحرك الأقوى R-2800-8 (سلسلة B) Double Wasp والذي أنتج 2000 حصان (1491 كيلو واط). على الأجنحة ، تم تغيير اللوحات إلى نوع مشقوق من NACA وتمت زيادة الجنيحات في الامتداد لزيادة معدل التدحرج ، مع تقليل مدى الرفرف الناتج. تم تركيب معدات مرسل مستجيب IFF في جسم الطائرة الخلفي. زادت هذه التغييرات من وزن قرصان بعدة مئات من الجنيهات.

أداء

كان أداء قرصان متفوقًا على معظم معاصريه. كان F4U-1 أسرع بكثير من Grumman F6F Hellcat وأبطأ 13 ميلاً في الساعة (21 كم / ساعة) من Republic P-47 Thunderbolt الثلاثة جميعهم كانوا مدعومين بواسطة R-2800. ولكن بينما حققت P-47 أعلى سرعتها عند 30،020 قدمًا (9،150 مترًا) بمساعدة شاحن توربيني مبرد داخليًا ، وصلت F4U-1 إلى سرعتها القصوى عند 19900 قدم (6100 متر) ، واستخدمت محركًا ميكانيكيًا فائق الشحن.

التاريخ التشغيلي 2

الحرب العالمية الثانية

اختبار البحرية والإفراج عن مشاة البحرية الأمريكية

تلقت البحرية الأمريكية أول إنتاج لها من طراز F4U-1 في 31 يوليو 1942 ، ولكن كان من الصعب إدخالها في الخدمة. لم توفر مظلة نمط "قفص العصافير" المؤطرة رؤية غير كافية لركوب سيارات الأجرة على سطح السفينة ، كما أن "أنف الخرطوم" الطويل ووضعية أنف قرصان جعلت من الصعب رؤيتها للأمام مباشرة. كما أن العزم الهائل لمحرك Double Wasp جعله حفنة للطيارين عديمي الخبرة إذا اضطروا إلى الانطلاق. أطلق طيارو البحرية الأوائل على F4U اسم "الخنزير" أو "الخرطوم" أو "صانع الأرملة المنحنية".

تجارب تأهيل الناقل على حامل التدريب يو إس إس ولفيرين وناقلات المرافقة يو اس اس كور و شاحن يو اس اس في عام 1942 ، وجد أنه على الرغم من مشاكل الرؤية وحساسية التحكم ، فإن قرصان "Corsair هو نوع ناقل ممتاز وسهل جدًا للهبوط على متنه. وهو لا يختلف عن أي طائرة أخرى." تم تجهيز وحدتين بحريتين ، VF-12 (أكتوبر 1942) ولاحقًا VF-17 (أبريل 1943) مع F4U. بحلول أبريل 1943 ، أكملت VF-12 بنجاح تأهيل هبوط سطح السفينة.

في ذلك الوقت ، كان لدى البحرية الأمريكية أيضًا Grumman F6F Hellcat ، والتي لم يكن لديها أداء F4U ، ولكنها كانت طائرة هبوط أفضل على سطح السفينة. تم إعلان قرصان "جاهزًا للقتال" في نهاية عام 1942 ، على الرغم من أنه مؤهل للعمل فقط من القواعد البرية حتى تم حل آخر قضايا تأهيل الناقل. ذهب VF-17 على متن يو إس إس بنكر هيل في أواخر عام 1943 ، وأراد رئيس العمليات البحرية تجهيز أربع مجموعات جوية بطائرات القراصنة بحلول نهاية عام 1943. وكان لقائد القوات الجوية ، باسيفيك رأيًا مختلفًا ، حيث قال: "من أجل تبسيط مشاكل قطع الغيار وأيضًا لضمان المرونة في عمليات الحاملة ، فإن الممارسة الحالية في المحيط الهادئ هي تعيين جميع القراصنة إلى مشاة البحرية وتجهيز FightRons [أسراب مقاتلة] على ناقلات متوسطة وخفيفة مع Hellcats. " سرعان ما تخلت VF-12 عن طائراتها لمشاة البحرية. احتفظ VF-17 بقراصنةه ، لكن تمت إزالته من الناقل الخاص به ، يو إس إس بنكر هيل، بسبب الصعوبات المتصورة في توريد قطع الغيار في البحر.

قتال مشاة البحرية

احتاج المارينز إلى مقاتل أفضل من F4F Wildcat. بالنسبة لهم ، لم يكن من المهم أن يتم استرداد F4U على متن حاملة ، حيث كانوا يطيرون عادة من القواعد البرية. وبغض النظر عن الآلام المتزايدة ، أخذت أسراب مشاة البحرية على الفور المقاتل الراديكالي الجديد.

من فبراير 1943 فصاعدًا ، عملت F4U من Guadalcanal وفي النهاية قواعد أخرى في جزر سليمان. وصلت 12 قاذفة من طراز USMC F4U-1 من طراز VMF-124 بقيادة الرائد ويليام إي جيس إلى حقل هندرسون (الاسم الرمزي "كاكتوس") في 12 فبراير. كانت أول مشاركة قتالية مسجلة في 14 فبراير 1943 ، عندما ساعد قرصان VMF-124 تحت الرائد جيز طائرات P-40 و P-38 في مرافقة تشكيل محررين من طراز B-24 في غارة ضد مطار ياباني في كاهيلي. تنافس المقاتلون اليابانيون في الغارة وحصل الأمريكيون على أسوأ ما في الأمر ، حيث خسر أربع طائرات من طراز P-38 واثنتان من طراز P-40 واثنان من طراز كورسير واثنان من المحررين. لم يتم تدمير أكثر من أربعة أصفار يابانية. كان قرصان مسؤولاً عن إحدى عمليات القتل ، وإن كان ذلك بسبب تصادم في الجو. تمت الإشارة إلى الفشل الذريع باسم "مذبحة عيد القديس فالنتين". على الرغم من الظهور الأول ، تعلم المارينز بسرعة كيفية الاستفادة بشكل أفضل من الطائرة وبدأوا في إظهار تفوقهم على المقاتلات اليابانية. بحلول شهر مايو ، كانت وحدات قرصان تملك اليد العليا ، وكان VMF-124 قد أنتج أول قرصان آس ، الملازم الثاني كينيث أ.والش ، الذي من شأنه أن يقتل ما مجموعه 21 قتيلًا خلال الحرب. تذكر:

& ldquo تعلمت بسرعة أن الارتفاع كان له أهمية قصوى. أيا كان من كان يملي شروط المعركة ، ولم يكن هناك شيء يمكن للطيار الصفري القيام به لتغيير ذلك و [مدش] كان لدينا. يمكن أن يتفوق F4U على الصفر في كل جانب باستثناء القدرة على المناورة البطيئة ومعدل سرعة الصعود البطيء. لذلك كنت تتجنب التباطؤ عند مواجهة الصفر. استغرق الأمر وقتًا ، لكننا في النهاية طورنا التكتيكات ونشرناها بشكل فعال للغاية ، ومع ذلك ، كانت هناك أوقات تشابكت فيها مع الصفر بسرعة بطيئة ، واحدًا على واحد. في هذه الحالات كنت أعتبر نفسي محظوظًا للنجاة من المعركة. من بين 21 انتصارًا ، كان 17 انتصارًا ضد زيروس ، وخسرت خمس طائرات في القتال. لقد تم إطلاق النار علي ثلاث مرات وتحطمت واحدة سقطت في الخط مرة أخرى في القاعدة ومحت F4U أخرى. & rdquo

تم تفعيل VMF-113 في 1 يناير 1943 في قاعدة مشاة البحرية الجوية El Toro كجزء من Marine Base Defense Air Group 41. وسرعان ما تم إعطاؤهم مجموعة كاملة من 24 F4U Corsairs. في 26 مارس 1944 ، أثناء مرافقتهم لأربعة قاذفات من طراز B-25 في غارة على Ponape ، سجلوا أول قتل للعدو ، وأسقطوا ثماني طائرات يابانية. في أبريل من ذلك العام ، تم تكليف VMF-113 بتوفير الدعم الجوي لعمليات الإنزال في Ujelang. منذ الهجوم دون مقاومة ، سرعان ما عاد السرب لضرب الأهداف اليابانية في جزر مارشال لما تبقى من عام 1944.

تم نقل القراصنة بواسطة سرب "الخراف السوداء" (VMF-214 ، بقيادة الرائد البحري جريجوري "بابي" بوينجتون) في منطقة بجزر سليمان تسمى "الفتحة". حصل Boyington على 22 عملية قتل في F4Us (من إجمالي 28 ، بما في ذلك ستة في AVG P-40 ، على الرغم من أن نتيجته مع AVG قد تم التنازع عليها). ومن بين الطيارين الآخرين المشهورين من قرصان في تلك الفترة كينيث والش ، وجيمس إي. سويت ، وآرشي دوناهو ، وروبرت إم هانسون ودون ألدريتش من VMF-215 ، وتومي بلاكبيرن ، وروجر هيدريك ، وإيرا كيبفورد. تم تجهيز إصدارات Nightfighter بوحدات البحرية والبحرية على قدم وساق على الشاطئ.

وسجل الملازم البحري آر آر كلينجمان إحدى عمليات القتل غير الاعتيادية على أوكيناوا. كان كلينجمان يطارد مقاتلة كاواساكي Ki-45 Toryu ("نيك") ذات المحركين على ارتفاع شاهق عندما تعطلت بنادقه بسبب سماكة تزييت البندقية من البرد القارس. طار وقطع ذيل Ki-45 بمروحة كبيرة من قرصان. على الرغم من فقده خمس بوصات (127 ملم) من نهاية شفرات المروحة ، إلا أنه تمكن من الهبوط بأمان بعد هذا الهجوم الجوي. حصل على صليب البحرية.

في نهاية الحرب ، كان القراصنة على الشاطئ في أوكيناوا ، يقاتلون الكاميكازي ، كما كانوا يطيرون من حاملات الأسطول والمرافقة. التقى VMF-312 و VMF-323 و VMF-224 وحفنة من الآخرين بالنجاح في معركة أوكيناوا.

تعديلات ميدانية لـ USMC Corsairs

منذ أن تم تشغيل شركة Corsair من القواعد الساحلية ، بينما لا تزال تنتظر الموافقة على عمليات الناقل الأمريكية ، تم بناء 965 Goodyear FG-1As كـ "طائرات برية" بدون آليات طي الأجنحة الهيدروليكية ، على أمل تحسين الأداء من خلال تقليل وزن الطائرة ، مع ميزة إضافية لتقليل التعقيد. (لا يزال من الممكن طي أجنحة القرصان هذه يدويًا.

كان الخيار الثاني هو إزالة آلية الطي في الحقل باستخدام مجموعة ، والتي يمكن القيام بها مع Vought و Brewster Corsairs أيضًا. في 6 ديسمبر 1943 ، أصدر مكتب الملاحة الجوية إرشادات بشأن تدابير تقليل الوزن لكل من F4U-1 و Goodyear FG-1 و Brewster F3A. تم السماح لأسراب قرصان التي تعمل من القواعد البرية بإزالة خطافات المنجنيق ، وخطافات القبض ، والمعدات المرتبطة بها ، مما أدى إلى القضاء على 48 رطلاً من الوزن غير الضروري. على الرغم من عدم وجود بيانات تشير إلى مدى دمج هذه التعديلات ، إلا أن هناك صورًا عديدة تدل على وجود USMC Corsair ، للعديد من الشركات المصنعة والموديلات ، في جزر في المحيط الهادئ دون تثبيت خطافات الذيل.

قاذفة قنابل مقاتلة

خدم كورسير أيضًا كقاذفات قنابل مقاتلة في وسط المحيط الهادئ والفلبين. بحلول أوائل عام 1944 ، بدأ الطيارون البحريون في استغلال القدرات الكبيرة لهذا النوع في دور الدعم الوثيق في عمليات الإنزال البرمائي. طار تشارلز ليندبيرج كورسير مع مشاة البحرية كمستشار تقني مدني لشركة United Aircraft Corporation من أجل تحديد أفضل السبل لزيادة حمولة قرصان ومدى في دور الهجوم وللمساعدة في تقييم الجدوى المستقبلية لتصميم المقاتلة ذات المحرك الواحد مقابل تصميم المقاتلة ذات المحركين فوغت. تمكن Lindbergh من الحصول على F4U في الهواء مع 4000 رطل (1800 كجم) من القنابل ، بقنبلة 2000 رطل (910 كجم) على خط الوسط وقنبلة 1000 رطل (450 كجم) تحت كل جناح. في سياق هذه التجارب ، قام بضربات على المواقع اليابانية خلال معركة جزر مارشال.

بحلول بداية عام 1945 ، كان قرصان "مقاتل طين" كامل الانفجار ، يقوم بضربات بقنابل شديدة الانفجار ، ودبابات النابالم ، و HVARs. أثبتت أنها متعددة الاستخدامات ، وقادرة على تشغيل كل شيء من قنابل الانزلاق بات إلى 11.75 بوصة (300 ملم) صواريخ Tiny Tim. كانت الطائرة مشاركًا بارزًا في القتال من أجل Palaus و Iwo Jima و Okinawa.

الخدمة البحرية

في نوفمبر 1943 ، أثناء العمل كوحدة على الشاطئ في جزر سليمان ، أعادت VF-17 تثبيت خطافات الذيل حتى تتمكن F4U من الهبوط والتزود بالوقود مع توفير غطاء علوي على فرقة العمل المشاركة في غارة الناقل على رابول. هبط طيارو السرب وتزودوا بالوقود وأقلعوا من منزلهم السابق ، يو إس إس بنكر هيل و يو إس إس إسكس في 11 نوفمبر 1943.

وصلت اثنا عشر طائرة من طراز USMC F4U-1 إلى حقل هندرسون (جوادالكانال) في 12 فبراير 1943. ولم تدخل البحرية الأمريكية في قتال بهذا النوع حتى سبتمبر 1943. العمل الذي قامت به القوات المسلحة الأنغولية التابعة للبحرية الملكية يعني أن هذه النماذج مؤهلة للنوع لعمليات الحاملة الأمريكية أول. وافقت البحرية الأمريكية أخيرًا على F4U للعمليات على ظهر السفن في أبريل 1944 ، بعد تركيب دعامة oleo الأطول ، مما أدى إلى القضاء على الميل إلى الارتداد.كانت أول وحدة قرصان أمريكية تعتمد بشكل فعال على الناقل هي سرب USMC الرائد VMF-124 ، الذي انضم إلى يو إس إس إسكس في ديسمبر 1944. رافقهم VMF-213. أدت الحاجة المتزايدة لحماية المقاتلين ضد هجمات الكاميكازي إلى نقل المزيد من وحدات قرصان إلى شركات النقل.

أرقام الفرز والقتل والخسارة

تشير الأرقام الأمريكية التي تم جمعها في نهاية الحرب إلى أن F4Us و Goodyear FGs قامت بـ 64،051 طلعة جوية لقوات المارينز والبحرية الأمريكية خلال الصراع (44٪ من إجمالي طلعات الطائرات المقاتلة) ، مع 9581 طلعة جوية فقط (15٪) من حاملة الطائرات. الطوابق. حقق طيارو F4U و FG 2140 انتصارًا في القتال الجوي مقابل 189 خسارة لطائرات العدو ، بمعدل قتل إجمالي يزيد عن 11: 1. ضد أفضل المنافسين اليابانيين ، ادعت الطائرة أن نسبة القتل 12: 1 ضد Mitsubishi A6M و 6: 1 ضد Nakajima Ki-84 و Kawanishi N1K-J و Mitsubishi J2M مجتمعين خلال العام الأخير من الحرب. تحمل قرصان العبء الأكبر من مهام القاذفات المقاتلة الأمريكية ، حيث سلمت 15621 طنًا قصيرًا (14171 طنًا متريًا) من القنابل خلال الحرب (70 ٪ من إجمالي القنابل التي أسقطتها المقاتلات الأمريكية خلال الحرب).

كانت خسائر قرصان في الحرب العالمية الثانية على النحو التالي

  • بالقتال الجوي: 189
  • بنيران العدو المضادة للطائرات على الأرض وعلى ظهر السفن: 349
  • الخسائر التشغيلية أثناء المهمات القتالية: 230
  • الخسائر التشغيلية أثناء الرحلات الجوية غير القتالية: 692
  • - دمرت في السفن أو على الأرض: 164

تحسين ملاءمة الناقل

في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كانت متطلبات مقاتلات البحرية الملكية تستند إلى تصميمات مرهقة ذات مقعدين ، مثل Blackburn Skua (ومشتقاتها البرجية Blackburn Roc) و Fairey Fulmar ، حيث كان من المتوقع أن يواجهوا فقط القاذفات بعيدة المدى أو القوارب الطائرة ، وأن الملاحة فوق البحار الخالية من الملامح تتطلب مساعدة مشغل راديو / ملاح. اعتمدت البحرية الملكية على عجل طائرات ذات مقعد واحد عالية الأداء مثل هوكر سي هوريكان وطائرة سوبر مارين سي فاير الأقل قوة ، لكن لم يكن لدى أي من الطائرتين مدى كافٍ للعمل على مسافة من قوة مهام حاملة. تم الترحيب بـ Corsair كبديل أكثر قوة وتنوعًا.

في نوفمبر 1943 ، تسلمت البحرية الملكية أول دفعة من 95 مقاتلة من طراز F4U-1s ، والتي منحت لقب "قرصان الأول". تم تجميع الأسراب الأولى وتدريبها على الساحل الشرقي للولايات المتحدة ثم شحنها عبر المحيط الأطلسي. وضعت البحرية الملكية القرصان في عمليات حاملة الطائرات على الفور. وجدوا أن خصائص هبوطها خطيرة ، حيث عانوا من عدد من الحوادث المميتة ، لكنهم اعتبروا أن قرصان هو أفضل خيار لديهم.

في الخدمة البحرية الملكية ، نظرًا لارتفاع سطح الحظيرة المحدود في عدة فئات من الناقلات البريطانية ، تم "قص" أجنحتها الخارجية للعديد من القراصنة بمقدار 8 بوصات (200 ملم) لمسح رأس السفينة. جلب التغيير في المدى فائدة إضافية تتمثل في تحسين معدل الغرق ، مما يقلل من ميل F4U إلى "الطفو" في المراحل الأخيرة من الهبوط. على الرغم من الأجنحة المقصوصة والطوابق الأقصر لشركات الطيران البريطانية ، وجد طيارو البحرية الملكية أن حوادث الهبوط أقل مشكلة مما كانت عليه بالنسبة لطياري البحرية الأمريكية ، وذلك بفضل النهج المنحني الذي استخدموه: حلت الوحدات البريطانية مشكلة رؤية الهبوط من خلال الاقتراب من الحاملة. في انعطاف متوسط ​​إلى اليسار ، مما سمح للطيار بإبقاء سطح الحاملة مرئيًا فوق الأنهدرال في جذر الجناح الأيسر. تم اعتماد هذه التقنية لاحقًا من قبل منشورات البحرية الأمريكية والبحرية لاستخدام الناقل من قرصان.

طورت البحرية الملكية عددًا من التعديلات على قرصان مما جعل عمليات هبوط الحاملات أكثر عملية. من بين هذه المظلة المنتفخة (على غرار مالكولم هود) ، ورفع مقعد الطيار 7 بوصات (180 ملم) [70] وتغلق الأسلاك اللوحات القلنسوة عبر الجزء العلوي من حجرة المحرك ، وتحويل الزيت ورذاذ السوائل الهيدروليكي حول الجوانب من جسم الطائرة.

تلقت البحرية الملكية في البداية 95 "قفص عصافير" من طراز F4U-1s من Vought والتي تم تعيينها من قبل Corsair Mk.I في خدمة Fleet Air Arm. التالي من Vought جاء 510 "مظلة منفوخة" F4U-1A / -1Ds ، والتي تم تعيينها Corsair Mk.II (آخر 150 مكافئًا لـ F4U-1D ، ولكن لم يتم تحديدها بشكل منفصل في الاستخدام البريطاني). تم تسليم 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 و 96 F3A-1D) ، أكثر من نصف إجمالي إنتاج Brewster ، إلى بريطانيا باسم Corsair Mk.III. تم تسليم 857 Goodyear Corsairs (400 FG-1 / -1A و 457 FG-1D) وتم تعيينها Corsair Mk.IV. كانت Mk.IIs و Mk.IVs هي الإصدارات الوحيدة التي سيتم استخدامها في القتال.

قامت البحرية الملكية بتطهير F4U لعمليات الناقل قبل وقت طويل من البحرية الأمريكية وأظهرت أنه يمكن تشغيل Corsair Mk.II بنجاح معقول حتى من ناقلات المرافقة. لم يكن الأمر خاليًا من المشاكل بسبب التآكل المفرط لأسلاك الصواعق ، بسبب وزن قرصان والميل المفهوم للطيارين للبقاء أعلى بكثير من سرعة التوقف. تم إمداد المملكة المتحدة بما مجموعه 2،012 قرصان.

تم إنشاء وتجهيز وحدات Fleet Air Arm (FAA) في الولايات المتحدة ، في Quonset Point أو Brunswick ثم شحنها إلى مسارح الحرب على متن ناقلات مرافقة. كانت أول وحدة FAA Corsair هي 1830 NAS ، تم إنشاؤها في الأول من يونيو 1943 ، وسرعان ما تعمل من صاحبة الجلالة اللامع. في نهاية الحرب ، كان 18 سربًا من القوات المسلحة الأنغولية يديرون قرصان. خدم القراصنة البريطانيون في كل من أوروبا والمحيط الهادئ. كانت العمليات الأوروبية الأولى والأكثر أهمية هي سلسلة الهجمات (عملية تنجستن) في أبريل ويوليو وأغسطس 1944 على البارجة الألمانية تيربيتز، والتي قرصان من HMS فيكتوريوس و HMS هائلة توفير غطاء مقاتلة. يبدو أن القراصنة لم يواجهوا معارضة جوية على هذه الغارات.

من أبريل 1944 ، شارك قرصان من أسطول المحيط الهادئ البريطاني في عدة غارات جوية كبرى في جنوب شرق آسيا بدءًا من عملية قمرة القيادة ، وهي هجوم على أهداف يابانية في جزيرة سابانج في جزر الهند الشرقية الهولندية.

في يوليو وأغسطس 1945 ، شاركت أسراب من أسراب قرصان البحرية 1834 و 1836 و 1841 و 1842 في سلسلة من الضربات على البر الرئيسي الياباني بالقرب من طوكيو. تعمل هذه الأسراب من HMS فيكتوريوس و HMS هائلة. في 9 أغسطس 1945 ، قبل أيام من نهاية الحرب ، قرصان من HMS هائلة هاجم ميناء شيوجاما على الساحل الشمالي الشرقي لليابان. أصيب طيار الاحتياط المتطوع في البحرية الملكية الكندية ، الملازم روبرت هامبتون جراي ، من سرب 1841 بنيران قذائف ، لكنه ضغط على منزله في هجومه على مدمرة يابانية ، وأغرقها بقنبلة تزن 1000 رطل (450 كجم) لكنها تحطمت في البحر. تم منحه بعد وفاته آخر صليب فيكتوريا الكندي ، ليصبح ثاني طيار مقاتل في الحرب يكسب صليب فيكتوريا وكذلك الضحية الكندية الأخيرة في الحرب العالمية الثانية.

قاتل FAA Corsair في الأصل في مخطط تمويه مع نمط تخريبي من Dark Slate Grey / Extra Dark Sea Grey في الأعلى والجوانب السفلية السماوية ، ولكن تم رسمها لاحقًا باللون الأزرق الداكن بشكل عام. نظرًا لأنه أصبح من الضروري لجميع طائرات الحلفاء في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية التخلي عن استخدام أي "أجهزة حمراء" في شاراتها الوطنية و [مدش] لمنع أي فرصة لسوء التعرف على الطائرات العسكرية اليابانية ، والتي تحمل جميعها التعميم ، شارة Hinomaru حمراء بالكامل (يطلق عليها طاقم الحلفاء "كرة اللحم") والتي لا تزال مستخدمة حتى يومنا هذا ، قامت الولايات المتحدة بإزالة جميع مناطق اللون الأحمر (على وجه التحديد إزالة المركز الأحمر إلى الحافة المستديرة) وإزالة أي نوع من الزعانف الوطنية / علامات الدفة ، التي كانت في ذلك الوقت تحتوي على سبعة خطوط حمراء أفقية ، من مخطط شارات الطائرات الوطنية الأمريكية بحلول 6 مايو 1942. فعل البريطانيون بالمثل ، بدءًا من طلاء بسيط مع طلاء أبيض ، للمركز الأحمر الدائري "Type C" ، في ذلك الوقت تقريبًا أزالت البحرية الأمريكية المركز الأحمر من دائرتهم. في وقت لاحق ، حل ظل من اللون الرمادي الإردوازي محل اللون الأبيض على الدائرة السابقة. عندما بدأ الأمريكيون في استخدام الأشرطة البيضاء المضافة إلى جانبي النجمة الزرقاء / البيضاء الدائرية في 28 يونيو 1943 ، أضاف SEAC British Corsairs ، معظمها لا يزال يستخدم اللون الأزرق / الأبيض من النوع C الدائري السابق مع إزالة المركز الأحمر ، أشرطة بيضاء على جانبي الحواف الدائرية ذات اللون الأزرق والأبيض لمحاكاة الأمريكيين.

إجمالًا ، من بين 18 سربًا في حاملات الطائرات ، شهدت ثمانية سربًا قتالًا وطيران عمليات هجوم أرضي / اعتراض مكثفة وادعى إسقاط 47.5 طائرة.

في نهاية الحرب العالمية الثانية ، بموجب شروط اتفاقية Lend-Lease ، كان يجب دفع ثمن الطائرة أو إعادتها إلى الولايات المتحدة نظرًا لأن المملكة المتحدة لم يكن لديها الوسائل لدفع ثمنها ، دفعت في البحر في خليج موريتون قبالة بريسبان ، أستراليا.

سلاح الجو الملكي النيوزيلندي

تم تجهيز أسراب القوات الجوية الملكية النيوزيلندية (RNZAF) في جنوب المحيط الهادئ بأداء Curtiss P-40s المتقادمة ، وكان أداءها مثيرًا للإعجاب ، لا سيما في الدور الجوي. بناءً على ذلك ، قررت الحكومة الأمريكية منح نيوزيلندا وصولاً مبكرًا إلى قرصان ، خاصةً أنه لم يتم استخدامه في البداية من شركات النقل. قام حوالي 424 قرصان بتجهيز 13 سربًا من RNZAF ، بما في ذلك السرب رقم 14 RNZAF والسرب رقم 15 RNZAF ، لتحل محل Douglas SBD Dauntlesses وكذلك Curtiss P-40s. تم تجميع معظم F4U-1 Corsair بواسطة الوحدة 60 مع مجموعة أخرى تم تجميعها ونقلها جواً في RNZAF Hobsonville. في المجموع ، كان هناك 336 F4U-1s و 41 F4U-1Ds المستخدمة من قبل RNZAF خلال الحرب العالمية الثانية. وصل ستون طائرة من طراز FG-1D في وقت متأخر من الحرب.

بدأت عمليات التسليم الأولى لقراصنة الإقراض في مارس 1944 بوصول 30 طائرة من طراز F4U-1 إلى ورش عمل مستودع قاعدة RNZAF (الوحدة 60) في جزيرة إسبيريتو سانتو في نيو هبريدس. اعتبارًا من أبريل ، أصبحت ورش العمل هذه مسؤولة عن تجميع جميع وحدات Corsair لوحدات RNZAF التي تشغل الطائرة في جنوب غرب المحيط الهادئ وتم إعداد رحلة اختبار وإرسال لاختبار الطائرة بعد التجميع. بحلول يونيو 1944 ، تم تجميع 100 قرصان واختبارهم جواً. كانت الأسراب الأولى التي استخدمت قرصان هي 20 و 21 سربًا في إسبيريتو سانتو ، وتم تشغيلها في مايو 1944. وكان تنظيم RNZAF في المحيط الهادئ ونيوزيلندا يعني أن الطيارين وفريق صغير فقط هم من ينتمون إلى كل سرب (أقصى قوة على سرب كان 27 طيارًا): تم تخصيص أسراب لعدة وحدات خدمة (SUs ، تتكون من 5-6 ضباط ، 57 ضابط صف ، 212 طيارًا) التي نفذت صيانة الطائرات وتشغيلها من مواقع ثابتة: ومن ثم تم استخدام F4U-1 NZ5313 لأول مرة من قبل سرب 20/1 SU على Guadalcanal في مايو 1944 تم نقل السرب 20 إلى 2 SU في بوغانفيل في نوفمبر. إجمالاً ، كان هناك عشر وحدات من الخطوط الأمامية بالإضافة إلى ثلاث وحدات أخرى في نيوزيلندا. نظرًا لأن كل طائرة من طراز SUs رسمت طائرتها بعلامات مميزة ويمكن إعادة طلاء الطائرة نفسها بعدة أنظمة ألوان مختلفة ، كان مظهر RNZAF Corsair أقل تجانسًا بكثير من نظرائهم الأمريكيين و FAA. بحلول أواخر عام 1944 ، كانت F4U قد جهزت جميع أسراب المقاتلات العشرة المتمركزة في المحيط الهادئ من RNZAF.

بحلول الوقت الذي وصل فيه القراصنة ، كان هناك عدد قليل جدًا من الطائرات اليابانية المتبقية في القطاعات المخصصة لنيوزيلندا في جنوب المحيط الهادئ ، وعلى الرغم من قيام أسراب RNZAF بتوسيع عملياتها إلى المزيد من الجزر الشمالية ، إلا أنها كانت تستخدم في المقام الأول للدعم الوثيق من الولايات المتحدة وأستراليا و جنود نيوزيلندا يقاتلون اليابانيين. في نهاية عام 1945 ، تم حل جميع أسراب قرصان باستثناء واحد (رقم 14). كان هذا السرب الأخير في اليابان ، حتى تقاعد قرصان من الخدمة في عام 1947.

تم منح السرب رقم 14 الجديد Goodyear FG-1Ds وفي مارس 1946 تم نقله إلى Iwakuni باليابان كجزء من قوة احتلال الكومنولث البريطانية. بقي مثال واحد فقط صالح للطيران من 437 طائرة تم شراؤها: Goodyear FG-1D NZ5648 / ZK-COR ، المملوكة لشركة Old Stick and Rudder Company في ماسترتون ، نيوزيلندا.

تم القبض على قرصان

في 18 يوليو 1944 ، شارك قرصان بريطاني من طراز F4U-1A ، JT404 من 1841 سربًا جويًا بحريًا ، في دورية مضادة للغواصات من HMS هائلة في طريقها إلى سكابا فلو بعد هجوم عملية التميمة على البارجة الألمانية تيربيتز. طارت برفقة فيري باراكودا. بسبب مشاكل فنية ، قام قرصان بالهبوط الاضطراري في حقل على Hamar & oslashy شمال Bod & Oslash ، النرويج. تم أسر الطيار الملازم ماتولي وأسر الطائرة سليمة. فشل محققو Luftwaffe في جعل الطيار يشرح كيفية طي الأجنحة لنقل الطائرة إلى نارفيك. تم نقل القرصان بالقارب لإجراء مزيد من التحقيقات. في وقت لاحق ، نُقلت طائرة القرصان إلى ألمانيا وأدرجت كواحدة من طائرات العدو التي تم الاستيلاء عليها (Beuteflugzeug) ومقرها في Erprobungsstelle Rechlin ، وهي منشأة اختبار طيران عسكرية بوسط ألمانيا وما يعادلها من مؤسسة الطائرات الملكية ، لعام 1944 قيد الإصلاح. ربما كان هذا القرصان الوحيد الذي استولى عليه الألمان.

في عام 1945 ، استولت القوات الأمريكية على طائرة من طراز F4U قرصان بالقرب من مدرسة طيران Kasumigaura. قام اليابانيون بإصلاحه ، وقاموا بتغطية الأجزاء التالفة على الجناح بالقماش واستخدام قطع غيار من F4Us المحطمة. يبدو أن اليابان استولت على قرصين هبطت بالقوة في وقت متأخر إلى حد ما من الحرب وربما اختبرت أحدهما أثناء الطيران.

خلال الحرب الكورية ، تم استخدام قرصان في الغالب في دور الدعم الوثيق. تم تطوير AU-1 Corsair من F4U-5 وكان إصدارًا للهجوم الأرضي يعمل عادةً على ارتفاعات منخفضة: ونتيجة لذلك ، استخدم محرك Pratt & amp Whitney R-2800-83W شاحنًا فائقًا يتم التحكم فيه يدويًا بمرحلة واحدة ، بدلاً من ذلك من الشاحن الفائق الأوتوماتيكي ذي المرحلتين F4U-5. كانت إصدارات Corsair المستخدمة في كوريا من 1950 إلى 1953 هي AU-1 و F4U-4B و F4U-4P و F4U-5N و F4U-5NL. كانت هناك معارك بين F4Us ومقاتلات Yakovlev Yak-9 السوفيتية الصنع في وقت مبكر من الحرب ، ولكن عندما قدم العدو Mikoyan-Gurevich MiG-15 ، كان قرصان متطابقًا. في 10 سبتمبر 1952 ، ارتكبت طائرة من طراز MiG-15 خطأ في الدخول في مسابقة تحول مع طائرة من طراز Corsair يقودها الطيار البحري الكابتن جيسي جي فولمار ، حيث أطلق فولمار النار على MiG-15 بمدفعه الأربعة عيار 20 ملم. بدوره ، أسقطت أربع طائرات من طراز ميج 15 أسقطت فولمار بعد دقائق من إنقاذ فولمار وتم إنقاذه بسرعة مع إصابة طفيفة.

تم استخدام المقاتلات الليلية من طراز F4U-5N و F4U-5NL Corsair لمهاجمة خطوط إمداد العدو ، بما في ذلك قوافل الشاحنات والقطارات ، فضلاً عن اعتراض طائرات الهجوم الليلي مثل Polikarpov Po-2 "Bedcheck Charlies" ، التي استخدمت لمضايقة الأمم المتحدة القوات في الليل. غالبًا ما تعمل F4U بمساعدة C-47 "سفن مضيئة" التي أسقطت المئات من 1،000،000 من شعلات المغنيسيوم بقوة الشموع لإلقاء الضوء على الأهداف. بالنسبة للعديد من العمليات ، تم نشر مفارز تابعة للبحرية الأمريكية F4U-5Ns في القواعد الساحلية. قائد إحدى هذه الوحدات ، الملازم غي بوردلون من VC-3 Det D (المفرزة D) ، خارج يو إس إس برينستون، أصبحت الأسطول الوحيد للبحرية في الحرب ، بالإضافة إلى كونها الآس الأمريكي الوحيد في كوريا الذي استخدم طائرة بمحرك مكبس. بوردلون ، الملقب بـ "لاكي بيير" ، كان له الفضل في امتلاك ثلاث طائرات من طراز Lavochkin La-9 أو La-11 وطائرتان من طراز Yakovlev Yak-18 بين 29 يونيو و 16/17 يوليو 1952. وقد تم تسجيل ما مجموعه 12 طائرة بحرية وقراصنة بحريين.

بشكل عام ، شن القراصنة هجمات بالمدافع ودبابات النابالم وقنابل حديدية مختلفة وصواريخ غير موجهة. كان HVAR مقاس 5 بوصات درعًا سوفييتيًا قويًا احتياطيًا موثوقًا ومقاومًا لكمة HVAR ، مما أدى إلى تطوير رأس حربي مضاد للدبابات بحجم 6.5 بوصة (16.5 سم). وكانت النتيجة تسمى "صاروخ الطائرات المضاد للدبابات (ATAR)". كما تم استخدام "Tiny Tim" مقاس 11 بوصة (29.85 سم) في القتال ، واثنتان تحت البطن.

الملازم توماس ج يو إس إس ليتي، حصل على ميدالية الشرف لهبوطه على قرصان في محاولة لإنقاذ زميله في السرب ، الراية جيسي إل براون ، الذي تعرضت طائرته للإسقاط بنيران مضادة للطائرات بالقرب من تشانغجين. براون ، الذي لم ينج من الحادث ، كان أول طيار بحري أمريكي من أصل أفريقي.

بعد الحرب ، كان لدى البحرية الفرنسية مطلب عاجل لطائرة دعم جوي قريبة قوية مولودة في حاملة طائرات للعمل من حاملات الطائرات الأربع التابعة للبحرية الفرنسية التي حصلت عليها في أواخر الأربعينيات (تم نقل اثنتين من سفن البحرية الأمريكية السابقة واثنين من حاملات البحرية الملكية) ). تم استخدام قاذفات الغطس دوغلاس SBD التابعة للبحرية الأمريكية المستعملة من طراز Flotille 3F و 4F لمهاجمة أهداف العدو ودعم القوات البرية في شمال الهند الصينية. تم استخدام Grumman F6F-5 Hellcats و Curtiss SB2C Helldivers الأمريكية السابقة أيضًا للدعم الجوي القريب. كانت هناك حاجة إلى طائرة جديدة وأكثر قدرة.

حرب الهند الصينية الأولى

كان آخر إنتاج قرصان هو F4U-7 ، الذي تم تصميمه خصيصًا للذراع الجوي البحري الفرنسي ، A & eacuteronavale. قام النموذج الأولي XF4U-7 برحلته التجريبية في 2 يوليو 1952 بإجمالي 94 طائرة من طراز F4U-7 تم بناؤها لصالح البحرية الفرنسية A & eacuteronavale (79 في عام 1952 ، و 15 في عام 1953) ، مع آخر دفعة ، تم بناء قرصان نهائيًا وملفوفًا تم شراء F4U-7s بالفعل من قبل البحرية الأمريكية وتم نقلها إلى A & eacuteronavale من خلال برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية (MAP). استخدمت البحرية الفرنسية طائرات F4U-7 الخاصة بها خلال النصف الثاني من حرب الهند الصينية الأولى في الخمسينيات (12.F ، 14.F ، 15.F Flotillas) ، حيث تم استكمالها بما لا يقل عن 25 USMC AU-1s السابقة. إلى الفرنسيين في عام 1954 ، بعد نهاية الحرب الكورية.

في 15 يناير 1953 ، أصبحت Flotille 14F ، المتمركزة في قاعدة كروبة الجوية بالقرب من بنزرت في تونس ، أول وحدة A & eacuteronavale تتلقى F4U-7 قرصان. وصل طيارو Flotille 14F إلى Da Nang في 17 أبريل 1954 ، ولكن بدون طائراتهم. في اليوم التالي الناقل يو إس إس سايبان سلمت 25 هجومًا بريًا مرهقًا بالحرب Ex-USMC AU-1 Corsairs (حلقت بواسطة VMA-212 في نهاية الحرب الكورية). خلال ثلاثة أشهر من العمل فوق Dien Bien Phu و Vi & ecirct-Nam ، طار القراصنة 959 طلعة جوية قتالية بلغ مجموعها 1335 ساعة طيران. ألقوا حوالي 700 طن من القنابل وأطلقوا أكثر من 300 صاروخ و 70000 قذيفة عيار 20 ملم. تضررت ست طائرات وأسقطت طائرتان من قبل فييت مينه.

في سبتمبر 1954 ، تم تحميل F4U-7 Corsair على متنها ديكسمود وعادوا إلى فرنسا في نوفمبر. تم نقل طائرات USMC AU-1 الباقية إلى الفلبين وإعادتها إلى البحرية الأمريكية. في عام 1956 ، عادت Flotille 15F إلى جنوب فيتنام ، مجهزة بـ F4U-7 Corsair.

أزمة السويس

شاركت أسطول 14F و 15 F أيضًا في الاستيلاء الأنجلو-فرنسي-الإسرائيلي على قناة السويس في أكتوبر 1956 ، والتي أطلق عليها اسم عملية الفارس. تم طلاء القراصنة بخطوط تمييز صفراء وسوداء لهذه العملية. تم تكليفهم بتدمير سفن البحرية المصرية في الإسكندرية لكن وجود سفن البحرية الأمريكية حال دون إكمال المهمة بنجاح. في 3 نوفمبر ، هاجمت 16 طائرة من طراز F4U-7 المطارات في الدلتا ، حيث أسقط قرصان واحد بنيران مضادة للطائرات. تضرر اثنان آخران من قرصان عند هبوطهما على الناقلتين. القراصنة الذين شاركوا في عملية الفرسان أسقطوا ما مجموعه 25 طنًا من القنابل ، وأطلقوا أكثر من 500 صاروخ و 16000 طلقة 20 ملم.

الحرب الجزائرية

بمجرد نزولهم من الناقلات التي شاركت في عملية الفارس ، في نهاية عام 1956 ، انتقلت جميع أسطول كورسير الثلاثة إلى مطاري تيلرجما ووهران في الجزائر حيث قدموا CAS ومرافقة طائرات الهليكوبتر. وانضم إليهم "Flottille 17F" الجديد ، الذي تم تأسيسه في Hy & egraveres في أبريل 1958.

قامت F4U-7 Corsair الفرنسية (مع بعض طائرات AU-1 المعارة) من 12F و 14 F و 15 F و 17 F بمهام خلال الحرب الجزائرية بين عامي 1955 و 1962. بين فبراير ومارس 1958 ، تم إطلاق العديد من الإضرابات ومهام CAS من بوا بيلو، الناقل الوحيد المتورط في حرب الجزائر.

اعترفت فرنسا باستقلال تونس وسيادتها عام 1956 لكنها واصلت نشر قوات عسكرية في بنزرت وخططت لتوسيع القاعدة الجوية. في عام 1961 ، طلبت تونس من فرنسا إخلاء القاعدة. وفرضت تونس حصارًا على القاعدة في 17 يوليو ، على أمل إجلائها. وأسفر ذلك عن معركة بين المليشيات والجيش الفرنسي استمرت ثلاثة أيام. تم إسقاط المظليين الفرنسيين ، برفقة قرصان الأسطول 12F و 17 F ، لتعزيز القاعدة وشنت A & eacuteronavale غارات جوية على القوات والمركبات التونسية بين 19-21 يوليو ، ونفذت أكثر من 150 طلعة جوية. تضرر ثلاثة من القراصنة بنيران أرضية.

تجارب فرنسية

في أوائل عام 1959 ، جربت A & eacuteronavale صاروخًا مضادًا للدبابات SS.11 من حقبة حرب فيتنام على F4U-7 Corsair. طُلب من الطيارين رقم 12.F المدربين لهذا البرنامج التجريبي أن "يطير" الصاروخ على ارتفاع كيلومترين تقريبًا من الهدف على ارتفاع منخفض باستخدام عصا التحكم باستخدام اليد اليمنى مع تتبع الشعلة الموجودة على ذيله ، وقيادة الطائرة باستخدام اليد اليسرى تمرين يمكن أن يكون صعبًا جدًا في طائرة ذات مقعد واحد في ظل ظروف القتال. على الرغم من النتائج التي قيل إنها فعالة خلال الاختبارات ، لم يتم استخدام هذا السلاح مع قرصان خلال الحرب الجزائرية المستمرة.

استخدمت A & eacuteronavale 163 قرصانًا (94 F4U-7s و 69 AU-1s) ، وكان آخرها مستخدمًا من قبل 14 في Cuers-based. F Flotilla كانت خارج الخدمة بحلول سبتمبر 1964 ، مع بقاء البعض على قيد الحياة لعرض المتحف أو كطيور حربية مدنية. بحلول أوائل الستينيات من القرن الماضي ، تم إنشاء حاملتي طائرات حديثتين جديدتين ، كليمنصو و فوش، دخلت الخدمة مع البحرية الفرنسية ومعهم جيل جديد من الطائرات المقاتلة التي تعمل بالطاقة النفاثة.

"حرب كرة القدم"

طار القراصنة مهامهم القتالية النهائية في عام 1969 خلال ما يسمى "حرب كرة القدم" بين هندوراس والسلفادور ، في الخدمة مع كل من القوات الجوية.

يُزعم أن النزاع اندلع ، وإن لم يكن في الواقع ، بسبب خلاف حول مباراة لكرة القدم. أسقط الكابتن فرناندو سوتو من سلاح الجو الهندوراسي ثلاث طائرات تابعة لسلاح الجو السلفادوري في 17 يوليو / تموز 1969. في الصباح أسقط الفارس موستانج مما أسفر عن مقتل الطيار. في فترة ما بعد الظهر ، أسقط طائرتين من طراز FG-1 ربما يكون طيار الطائرة الثانية قد أنقذها ، لكن الثالثة انفجرت في الهواء ، مما أسفر عن مقتل الطيار. كانت هذه المعارك هي الأخيرة بين الطائرات التي يقودها المروحة في العالم ، كما جعلت سوتو الطيار الوحيد الذي يُنسب إليه ثلاث عمليات قتل في حرب قارية أمريكية. لم تسقط السلفادور أي طائرة هندوراسية. في بداية حرب كرة القدم ، استعانت السلفادور بالعديد من الطيارين الأمريكيين بخبرة P-51 و F4U. يُعتقد أن بوب لوف ، بطل الحرب الكوري ، وتشاك ليفورد ، وبن هول ، ولين جاريسون قاموا بمهام قتالية جوًا ، لكن لم يتم تأكيد ذلك مطلقًا. اشترى Lynn Garrison F4U-7 133693 من مكتب MAAG الفرنسي عندما تقاعد من الخدمة البحرية الفرنسية في عام 1964. تم تسجيله N693M وتم تدميره لاحقًا في حادث تحطم عام 1987 في سان دييغو ، كاليفورنيا.

دخلت كورسير الخدمة في عام 1942. على الرغم من تصميمها كمقاتلة حاملة ، إلا أن التشغيل الأولي من أسطح الناقل أثبت أنه مزعج. كان التعامل مع السرعة المنخفضة صعبًا بسبب توقف الجناح الأيسر أمام الجناح الأيمن. هذا العامل ، جنبًا إلى جنب مع ضعف الرؤية على الأنف الطويل (مما أدى إلى أحد ألقابها ، "The Hose Nose") ، جعل هبوط قرصان على ناقلة مهمة صعبة. لهذه الأسباب ، ذهب معظم القراصنة في البداية إلى أسراب مشاة البحرية التي عملت خارج المدارج البرية ، مع بعض الأمثلة المبكرة التي تم بناؤها في Goodyear (المعينة FG-1A) التي تم بناؤها بأجنحة ثابتة. رحب طيارو مشاة البحرية الأمريكية بالطائرة قرصان بأذرع مفتوحة حيث كان أدائها أفضل بكثير من بروستر بافالو وغرومان F4F-3 و F4F-4 Wildcats.

علاوة على ذلك ، كان قرصان قادرًا على التفوق على المقاتل الياباني الأساسي A6M Zero. في حين أن Zero يمكن أن يتفوق على F4U بسرعة منخفضة ، كان قرصان أسرع ويمكن أن يتسلق ويتفوق على A6M.

تعني ميزة الأداء هذه ، جنبًا إلى جنب مع القدرة على اتخاذ عقوبات شديدة ، أن الطيار يمكنه وضع طائرة معادية في منطقة القتل الخاصة بالمدافع الرشاشة M2 Browning ذات الست .50 (12.7 ملم) من طراز F4U وإبقائه هناك لفترة كافية لإلحاق أضرار جسيمة. أعطت 2300 طلقة حملها قرصان أقل من 30 ثانية من إطلاق النار من كل بندقية ، والتي أطلقت في ثلاث إلى ست ثوان ، جعلت من F4U سلاحًا مدمرًا ضد الطائرات والأهداف الأرضية وحتى السفن.

وابتداءً من عام 1943 ، استقبل ذراع الأسطول الجوي (FAA) أيضًا قرصان وطيران بنجاح من ناقلات البحرية الملكية في قتال مع أسطول المحيط الهادئ البريطاني وفي النرويج. كانت هذه القراصنة ذات الأجنحة المقطوعة ، وقد تم تقصير أطراف الجناح بمقدار 8 بوصات (20 سم) لمسح الارتفاع العلوي السفلي لحاملات RN. طورت FAA أيضًا نهج هبوط منحني للتغلب على أوجه القصور في F4U.

أطلق جنود المشاة على قرصان لقب "حبيب ماريانا" و "ملاك أوكيناوا" لدوره في هذه الحملات. من بين الطيارين البحريين والبحريين ، كانت الطائرة تُلقب بـ "Ensign Eliminator" و "Bent-Wing Eliminator" لأنها تطلبت ساعات من التدريب على الطيران لإتقانها أكثر من الطائرات الأخرى التي تحملها حاملة طائرات تابعة للبحرية. كما كان يطلق عليه ببساطة "U-bird" أو "Bent Wing Bird". على الرغم من أن مصادر الحلفاء في الحرب العالمية الثانية تزعم كثيرًا أن اليابانيين أطلقوا على القرصان اسم "صفير الموت" ، إلا أن المصادر اليابانية لا تدعم هذا ، وكان يُعرف بشكل أساسي باسم سيكورسكي.

تم تسمية Corsair بالطائرة الرسمية لكونيكتيكت بسبب ارتباطها بـ Sikorsky Aircraft.

المتغيرات 2

خلال الحرب العالمية الثانية ، توسع إنتاج قرصان إلى ما وراء Vought ليشمل نماذج Brewster و Goodyear. تضمنت قوات الحلفاء التي كانت تحلق بالطائرة في الحرب العالمية الثانية ذراع الأسطول الجوي والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية. في النهاية ، سيتم بناء أكثر من 12500 وحدة F4U ، تضم 16 متغيرًا منفصلاً.

F4U-1 (تسمى Corsair Mk.I بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • أول نسخة إنتاجية من قرصان مع مظلة مميزة "قفص العصافير" ووضعية جلوس منخفضة. كانت الاختلافات حول XF4U-1 كما يلي:
  • تم تركيب ستة مدافع رشاشة من طراز براوننج AN / M2 بحجم 50 بوصة (12.7 ملم) في الألواح الخارجية للأجنحة ، مما أدى إلى إزاحة خزانات الوقود.
  • تم تركيب خزان وقود كبير سعة 237 جالونًا (897 لترًا) أمام قمرة القيادة ، بدلاً من هيكل جسم الطائرة. تم إرجاع قمرة القيادة بمقدار 32 بوصة (810 ملم).
  • تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 1 قدم 5 بوصة (0.43 م).
  • تم تركيب R-2800-8 Double Wasp الأكثر قوة.
  • تم تركيب 150 رطلاً (68 كجم) من اللوحة المدرعة في قمرة القيادة وتم تركيب لوحة زجاجية مقاومة للرصاص بسمك 1.5 بوصة (38 مم) خلف الزجاج الأمامي المنحني.
  • تم تركيب معدات الإرسال والاستقبال IFF.
  • تم دمج الألواح الشفافة المنحنية في جسم الطائرة خلف مسند رأس الطيار.
  • تم تغيير اللوحات من نوع منحرف إلى مشقوق NACA.
  • تم زيادة امتداد الجنيحات بينما انخفض امتداد الجنيحات.
  • تم تركيب خلية وقود مساعدة بسعة 62 جالون (234 لترًا) (ليست من النوع الختم الذاتي) في كل حافة أمامية للجناح ، فقط خارج المدافع.
  • تلقى سلاح الجو في الأسطول الملكي 95 مقاتلة من طراز F4U-1s. كانت هذه كلها في وقت مبكر "قفص العصافير" قرصان. قامت Vought أيضًا ببناء مدرب واحد من طراز F4U-1 بمقعدين ، ولم تظهر البحرية أي اهتمام.

F4U-1A (يسمى Corsair Mk.II بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • أدرجت شركة Corsair في منتصف إلى أواخر الإنتاج مظلة جديدة أطول وأوسع مع إطارين فقط و [مدش] قريبة جدًا مما فعله Malcolm hood للطائرات المقاتلة البريطانية و [مدش] جنبًا إلى جنب مع الزجاج الأمامي المبسط.
  • إن تصميم المظلة الجديد يعني أنه يمكن حذف النوافذ "الجانبية" شبه البيضاوية.
  • سمح المصنّعون باستخدام التعيين F4U-1A للتمييز بين هذه الأنواع من قرصان القرصان عن متغيرات "قفص العصافير" السابقة.
  • تم رفع مقعد الطيار 7 بوصات (180 ملم) ، مما أتاح للطيار رؤية أفضل على الأنف الطويل ، بالإضافة إلى المظلة الجديدة وإطالة 6 بوصات (152.4 ملم) لدعامة العجلة الخلفية.
  • بالإضافة إلى هذه التغييرات ، تم حذف نافذة القصف الموجودة أسفل قمرة القيادة.
  • قدم هؤلاء الكورسير شريطًا بطول 6 بوصات (150 مم) خارج منافذ البندقية على الحافة الأمامية للجناح الأيمن ودعامات محسّنة للهيكل السفلي مما أدى إلى القضاء على الارتداد عند الهبوط ، مما يجعل هذه أول F4Us "قادرة على الحامل" حقًا.
  • تم تسليم 360 F4U-1As إلى ذراع الأسطول الجوي.
  • في الخدمة البريطانية ، تم تعديل نوع الطائرة بأجنحة "مقطوعة" (8 بوصات (200 ملم) تم قطع كل طرف جناح) لاستخدامها في حاملات الطائرات البريطانية ، على الرغم من أن البحرية الملكية كانت تشغل بنجاح طائرة Corsair Mk.I منذ 1 يونيو 1943 عندما تم تكليف رقم 1830 السرب وتعيينه صاحبة الجلالة اللامع.
  • F4U-1s في العديد من أسراب مشاة البحرية الأمريكية تمت إزالة خطافات صواعقها.
  • بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب محرك تجريبي R-2800-8W مع ​​حقن الماء على واحدة من أواخر F4U-1As.
  • بعد نتائج مرضية ، تم تزويد العديد من F4U-1As بمحرك جديد.
  • حملت الطائرة 237 جالونًا (897 لترًا) في خزان الوقود الرئيسي ، الموجود أمام قمرة القيادة ، بالإضافة إلى خزان وقود غير مُدرَّج وغير مُحكم الغلق بسعة 62 جالونًا (235 لترًا) في كل جناح.
  • كان هذا الإصدار من قرصان هو أول من كان قادرًا على حمل خزان إسقاط أسفل القسم الأوسط.
  • مع تركيب دبابات الإسقاط ، كان للمقاتل أقصى مدى لعبارة يزيد قليلاً عن 1500 ميل (2400 كم).

F3A-1 و F3A-1D (تسمى Corsair Mk.III بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • كان هذا هو التعيين المخصص للطراز F4U-1 الذي صنعته شركة Brewster.
  • أدت مشاكل العمل إلى تأخير الإنتاج ، وأمرت البحرية بإنهاء عقد الشركة بعد فترة وجيزة.
  • تجهيزات الجناح ذات الجودة الرديئة تعني أن هذه الطائرات كانت مخططة باللون الأحمر للسرعة وتم حظرها من الأكروبات بعد أن فقد العديد منها أجنحتها.
  • لم يصل أي من سيارات Corsair المبنية من Brewster إلى وحدات الخط الأمامي.
  • تم تسليم 430 Brewster Corsairs (334 F3A-1 و 96 F3A-1D) ، أكثر من نصف إجمالي إنتاج Brewster ، إلى Fleet Air Arm.

FG-1A و FG-1D (يطلق عليهما Corsair Mk.IV بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • كان هذا هو التعيين الخاص بشركة Corsairs التي تم إنشاؤها بواسطة Goodyear ، بنفس المواصفات مثل Vought's Corsairs.
  • طار أول طائرة جوديير من طراز FG-1 في فبراير 1943 وبدأت جوديير في تسليم FG-1 Corsair في أبريل 1943.
  • استمرت الشركة في الإنتاج حتى نهاية الحرب وسلمت 4،007 سلسلة FG-1 من قرصان ، بما في ذلك ستين FG-1Ds إلى RNZAF و 857 (400 FG-1 و FG-1A ، و 457 FG-1D) إلى البحرية الملكية باسم قرصان عضو الكنيست IVs.
  • ظهر النموذج الأولي F4U-1C في أغسطس 1943 وكان يعتمد على F4U-1.
  • تم بناء ما مجموعه 200 من هذا المتغير من يوليو إلى نوفمبر 1944 ، وكلها كانت مبنية على F4U-1D وتم بناؤها بالتوازي مع هذا البديل.
  • كانت F4U-1C ، المصممة للهجوم الأرضي وكذلك المهام القتالية ، مشابهة لطائرة F4U-1D ولكن تم استبدال مدافعها الرشاشة الستة بأربعة مدافع AN / M2 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مع 231 طلقة ذخيرة لكل بندقية.
  • تم تقديم F4U-1C للقتال خلال عام 1945 ، وعلى الأخص في حملة أوكيناوا.
  • فضل الطيارون التسليح القياسي المكون من ستة مدافع رشاشة بقطر 0.50 بوصة (12.7 ملم) نظرًا لأنهم كانوا بالفعل أكثر قوة بما يكفي لتدمير معظم الطائرات اليابانية ، وكان لديهم ذخيرة أكثر ومعدل إطلاق نار أعلى.
  • أثر وزن مدفع هيسبانو وذخائره على أداء الرحلة ، وخاصة خفة الحركة ، ولكن وجد أن الطائرة قوية بشكل خاص في دور الهجوم الأرضي.

F4U-1D (يسمى Corsair Mk.II بواسطة ذراع الأسطول الجوي)

  • تم تقديم هذا البديل في أبريل 1944 ، وتم بناؤه بالتوازي مع F4U-1C.
  • كان لديها محرك R-2800-8W Double Wasp الجديد المجهز بحقن الماء.
  • أعطى هذا التغيير للطائرة ما يصل إلى 250 حصانًا (190 كيلو واط) مزيدًا من القوة ، مما أدى بدوره إلى زيادة الأداء.
  • تمت زيادة السرعة من 417 ميلاً في الساعة (671 كم / ساعة) إلى 425 ميلاً في الساعة (684 كم / ساعة).
  • نظرًا لحاجة البحرية الأمريكية إلى القاذفات المقاتلة ، فقد كان لديها حمولة من الصواريخ ضعف صواريخ F4U-1A المحمولة على قضبان إطلاق دائمة ، بالإضافة إلى أبراج مزدوجة للقنابل أو الدبابات المسقطة.
  • تسببت هذه التعديلات في سحب إضافي ، لكن الوقود الإضافي الذي يحمله صهاريج الإسقاط سيسمح للطائرة بالتحليق في مهام طويلة نسبيًا على الرغم من الأحمال الثقيلة غير الديناميكية الهوائية.
  • تم اعتماد مظلة ذات رؤية واضحة "منفوخة" من قطعة واحدة كمعدات قياسية لطراز F4U-1D وجميع طائرات إنتاج F4U اللاحقة.
  • تم تسليم 150 طائرة من طراز F4U-1D إلى ذراع الأسطول الجوي.
  • التحويل التجريبي لطائرة F4U-1 Corsair إلى مقاتلة ليلية محمولة على حامل ، ومسلحة بخمسة مدافع رشاشة 0.50 بوصة (12.7 ملم) (تم حذف المسدس الأيمن الخارجي) ، ومزودة برادار Airborne Intercept (AI) مثبت في رادوم في الخارج على الجناح الأيمن.
  • نظرًا لأن Vought كانت مشغولة بمشاريع أكثر أهمية ، تم تحويل 32 فقط من F4U-1s الحالية من قبل مصنع الطائرات البحرية واثنتان أخريان بواسطة وحدات الخط الأمامي.
  • شهد النوع قتالًا مع VF (N) -101 على متنه يو إس إس إنتربرايز و USS باسل في أوائل عام 1944 ، VF (N) -75 في جزر سليمان و VMF (N) -532 في تاراوا.
  • تم تصميم طائرة تجريبية لتحمل محركات مختلفة لاختبار أداء قرصان مع مجموعة متنوعة من محطات توليد الطاقة.
  • هذا البديل لم يدخل الخدمة.
  • ساهمت Goodyear أيضًا في المشروع بعدد من هياكل الطائرات ، المعينة FG-3.
  • تم أيضًا إنتاج متغير فرعي واحد XF4U-3B مع تعديلات طفيفة.
  • XF4U-3B ، المشتريات المخطط لها لإدارة الطيران الفيدرالية.
  • البديل الأخير لمشاهدة العمل خلال الحرب العالمية الثانية.
  • بدأت عمليات التسليم إلى البحرية الأمريكية من F4U-4 في أوائل عام 1945.
  • كان لديه محرك بقوة 2100 حصان (1600 كيلو واط) ثنائي المرحلة سوبرتشارجد بقدرة 18 واط.
  • عندما تم حقن الأسطوانات بخليط الماء / الكحول ، تم تعزيز الطاقة إلى 2،450 حصان (1،830 كيلو واط).
  • احتاجت الطائرة إلى مغرفة هوائية أسفل المقدمة وتمت إزالة خزانات وقود الجناح غير المدرعة بسعة 62 جالونًا (234 لترًا) لتحسين القدرة على المناورة على حساب النطاق الأقصى.
  • تم تغيير المروحة إلى نوع من أربع شفرات.
  • تمت زيادة السرعة القصوى إلى 448 ميلاً في الساعة (721 كم / ساعة) ومعدل الصعود إلى أكثر من 4500 قدم / دقيقة (1180 م / دقيقة) مقابل 2900 قدم / دقيقة (884 م / دقيقة) من F4U-1A.
  • احتفظ "4-Hog" بالتسلح الأصلي وكان لديه كل الحمولة الخارجية (مثل الدبابات المسقطة والقنابل) من F4U-1D.
  • كان الزجاج الأمامي الآن زجاجًا مسطحًا مقاومًا للرصاص لتجنب التشويه البصري ، وهو تغيير من الزجاج الأمامي المنحني من زجاج بليكسيجلاس مع الزجاج الداخلي للوحة زجاج كورسيرس السابقة.
  • اختبرت Vought أيضًا طائرتين F4U-4X (BuNos 49763 و 50301 ، نماذج أولية لـ R2800 الجديدة) مع خزانات ذات طرف جناح ثابت (لم تُظهر البحرية أي اهتمام) ومضادة للشفرات من Aeroproducts بستة شفرات (غير مقبولة للإنتاج).

F4U-4E و F4U-4N

  • ظهرت هذه المقاتلات الليلية ، التي تم تطويرها في أواخر الحرب العالمية الثانية ، على رادار رادار من طرف الجناح الأيمن.
  • تم تزويد F4U-4E برادار بحث APS-4 ، بينما تم تزويد F4U-4N بنوع APS-6.
  • بالإضافة إلى ذلك ، تم تجديد هذه الطائرات في كثير من الأحيان بأربعة مدافع M2 20 ملم مشابهة لـ F4U-1C.
  • على الرغم من أن هذه المتغيرات لن ترى القتال خلال الحرب العالمية الثانية ، إلا أن المتغيرات الليلية ستشهد استخدامًا كبيرًا خلال الحرب الكورية.
  • كان الهدف من تعديل تصميم عام 1945 للطائرة F4U-4 ، والذي تم إطلاقه لأول مرة في 21 ديسمبر 1945 ، زيادة الأداء العام للطائرة F4U-4 قرصان وتضمين العديد من اقتراحات طياري قرصان.
  • تتميز بمحرك Pratt & amp Whitney R-2800-32 (E) أكثر قوة مع شاحن فائق من مرحلتين ، بقوة 2760 حصان (2،060 كيلو واط) كحد أقصى.
  • تضمنت التحسينات الأخرى أدوات التحكم في النفخ الأوتوماتيكي ، وغطاء القلنسوة ، وأبواب المبرد الداخلي ومبرد الزيت للمحرك ، وعلامات تبويب زنبركية للمصاعد والدفة ، وقمرة قيادة حديثة تمامًا ، وعجلة ذيل قابلة للسحب تمامًا ، وفتحات مدفعية ساخنة ورأس حفرة.
  • تم خفض القلنسوة بدرجتين للمساعدة في الرؤية الأمامية ، ولكن ربما يكون الأكثر لفتًا للانتباه هو البديل الأول الذي يتميز بأجنحة معدنية بالكامل (تم إنتاج 223 وحدة).
  • كانت السرعة القصوى 408 عقدة (470 ميل في الساعة) ومعدل الصعود الأقصى عند مستوى سطح البحر 4850 قدمًا في الدقيقة.
  • نسخة شتوية (72 وحدة تم إنتاجها ، 29 تم تعديلها من F4U-5Ns (إجمالي 101)).
  • مزودة بأحذية مطاطية لإزالة الجليد على الحافة الأمامية للأجنحة والذيل.
  • هجوم مشاة البحرية الأمريكية بدرع إضافي لحماية الطيار وخزان الوقود ، ومبردات الزيت انتقلت إلى الداخل لتقليل التعرض للنيران الأرضية.
  • تم تبسيط الشاحن التوربيني الفائق حيث كان التصميم مصممًا للعمل على ارتفاعات منخفضة.
  • كما تم تركيب رفوف إضافية.
  • كانت الطائرة AU-1 المحملة بالكامل للقتال تزن 20٪ أكثر من F4U-4 المحملة بالكامل ، وكانت قادرة على حمل 8200 رطل من القنابل.
  • كان لدى AU-1 سرعة قصوى تبلغ 238 ميلًا في الساعة عند 9500 قدم ، عند تحميلها بـ 4600 رطل من القنابل وخزان إسقاط سعة 150 جالونًا.
  • عند تحميلها بثمانية صواريخ وخزانتي إسقاط سعة 150 غالونًا ، كانت السرعة القصوى 298 ميلاً في الساعة عند 19700 قدم.
  • عند عدم حمل أحمال خارجية ، كانت السرعة القصوى 389 ميلاً في الساعة عند 14000 قدم.
  • أنتج لأول مرة في عام 1952 واستخدم في كوريا ، وتقاعد في عام 1957.
  • مُعاد تعيينها من F4U-6.

متغيرات سوبر قرصان 2

في مارس 1944 ، طلب Pratt & amp Whitney قرصان F4U-1 من شركة Vought Aircraft لتقييم محركها الشعاعي الجديد P & ampW R-4360 ، Wasp Major 4-row 28-cylinder "corncob" المحرك الشعاعي. كانت F2G-1 و F2G-2 طائرتين مختلفتين بشكل كبير. يتميز F2G-1 بجناح قابل للطي يدويًا ومروحة 14 قدمًا (4.3 م) ، بينما كان للطائرة F2G-2 أجنحة قابلة للطي تعمل هيدروليكيًا ، ومروحة 13 قدمًا (4.0 م) وخطاف إيقاف للناقل لاستخدام الناقل. كان هناك خمسة XF2G-1s قبل الإنتاج (BuNo 14691 و 14692 و 14693 (سباق 94) و 14694 (سباق 18) و 14695). كان هناك عشرة إنتاج F2Gs. خمسة F2G-1s (BuNo 88454 (متحف الطيران في سياتل ، واشنطن) ، 88455 ، 88456 ، 88457 (سباق 84) ، 88458 (سباق 57)) وخمسة F2G-2s (BuNo 88459 ، 88460 ، 88461 ، 88462 ، و 88463 (السباق 74)). تم بيع خمس سيارات من طراز F2G كفائض واستمرت في النجاح في السباقات بعد الحرب (المشار إليها برقم "Race" بعد BuNo) ، وفازت بسباقات كؤوس Thompson في عامي 1947 و 1949. السباق 57). كانت الطائرة F2G-2 الوحيدة الباقية هي BuNo 88463 (السباق 74). تم تدميره في حادث تحطم في سبتمبر 2012 بعد الانتهاء من الترميم الكامل في يوليو 2011

العاملين 2

  • الأرجنتين: قامت البحرية الأرجنتينية للطيران البحري الأرجنتيني بتشغيل 26 طائرة من طراز F4U-5 / F4U-5N / F4U-5NL Corsair من 1956 إلى 1968 من ARA Independencia.
  • السلفادور: قامت القوات الجوية السلفادور بتشغيل 25 طائرة من طراز F4U / FG-1D من 1957 إلى 1976.
  • فرنسا: قامت البحرية الفرنسية بتشغيل 69 AU-1 و 94 F4U-7 من 1954 إلى 1964 Aeronavale: French A & eacuteronavale 12.F Flotilla ، French A & eacuteronavale 14.F Flotilla ، French A & eacuteronavale 15.F Flotilla ، French A & eacuteronavale 17.F Flotilla.
  • هندوراس: قامت القوات الجوية الهندوراسية بتشغيل 19 طائرة من 1956 إلى 1979.
  • نيوزيلندا: قامت القوات الجوية الملكية النيوزيلندية بتشغيل 368 F4U-1 و 60 FG-1D من 1944 إلى 1949: رقم 14 سرب RNZAF ، رقم 15 سرب RNZAF ، رقم 16 سرب RNZAF ، رقم 17 سرب RNZAF ، رقم 18 سرب RNZAF ، رقم 19 سرب RNZAF ، رقم 20 سرب RNZAF ، رقم 21 سرب RNZAF ، رقم 22 سرب RNZAF ، رقم 23 سرب RNZAF ، رقم 24 سرب RNZAF ، رقم 25 سرب RNZAF ، رقم 26 سرب RNZAF .
  • المملكة المتحدة: تم تشغيل 2.012 قرصان من جميع الأنواع خلال الحرب العالمية الثانية ، بما في ذلك 95 قرصان 1 (F4U-1) و 510 قرصان 2 (F4U-1A) و 430 قرصان 3 (F3A-1D) و 977 قرصان الرابع (FG-1D) الذراع الجوية للأسطول.
  • الولايات المتحدة: البحرية الأمريكية سلاح مشاة البحرية الأمريكي.

مواصفات F4U-5 / F4U-5N قرصان 3,4

  • طائرة أحادية السطح منخفضة الجناح ناتئ.
  • هيكل معدني أحادي الصاري بالكامل في ثلاثة أقسام رئيسية تتكون من قسم مركز نورس مقلوب ولوحين خارجيين بزاوية ثنائية السطوح حادة.
  • جلد معدني ملحوم.
  • الصاري ذو القسم المركزي جزء لا يتجزأ من الجزء المركزي من جسم الطائرة.
  • يتم طي الأجنحة الخارجية لأعلى هيدروليكيًا للتخزين.
  • جنيحات خشبية مع غطاء خشبي.
  • جميع اللوحات المعدنية ذات الحافة الخلفية مشقوقة بين الجنيحات وجسم الطائرة.
  • إجمالي مساحة الجناح 314 قدمًا 2 (29.2 م 2)
  • هيكل أحادي معدني بالكامل في أربعة أقسام رئيسية: - قسم مركزي لقسم المحرك مع قسم رئيسي لقمرة القيادة وجسم خلفي.
  • جلد معدني ملحوم.
  • نوع أحادي السطح الكابولي ، يشبه من الناحية الهيكلية الأجنحة ، مع جلد معدني ملحوم على الزعنفة.
  • جلد ميتاليت على سطح خلفي وغطاء قماش على أسطح متحركة.
  • دفة متوازنة مع زر تقليم يمكن التحكم فيه.
  • موازين وتقليم في المصاعد.

معدات الهبوط

  • نوع قابل للسحب بعجلتين.
  • تدور العجلات بمقدار 90 درجة عندما تتراجع للخلف بحيث تستلقي بشكل مسطح داخل الأجنحة.
  • تتراجع العجلة الخلفية المزودة بخطاف مانع للسطح إلى الخلف في جسم الطائرة.
  • عملية هيدروليكية.

محطة توليد الكهرباء

  • محرك برات آند ويتني R-2800-32W مزدوج براتب بقدرة 2400 حصان ومزود بثمانية عشر أسطوانة من صفين ومبرد بالهواء يستخدم حقن الماء ويقود لولب هوائي ثابت السرعة رباعي الشفرات من هاملتون.
  • بادئ تشغيل كهربائي.
  • خزانات وقود في جسم الطائرة بسعة 234 جالونًا أمريكيًا (850 لترًا).
  • يمكن حمل صهريجين مساعدين (إجمالي 300 جالون أمريكي = 1135 لترًا) تحت القسم الأوسط.

إقامة

  • تحتوي قمرة القيادة في Pilot على حاوية منتفخة تنزلق للخلف للوصول إليها.
  • الزجاج الأمامي المقاوم للرصاص وحماية لوحة الدروع.
  • أربعة مدفع عيار 20 ملم ، اثنان في كل جناح خارجي ، خارجي لقرص اللولب الجوي.
  • رفوف أسفل الأجنحة لثمانية مقذوفات صاروخية بحجم 5 بوصات (12.7 سم) ، أو قنبلتان بوزن 1000 رطل (454 كجم) أو 1600 رطل (726 كجم) تحت الجناح.
  • (F4U-5E / F4U-5N) قد يتم تثبيت رادار خاص أو معدات قتال ليلي خاصة.
  • (F4U-5N) يمكن تركيب رادار خاص أو معدات قتال ليلية خاصة.
  • (F4U-5P) نسخة استطلاع صور بعيدة المدى.
  • الامتداد: 40 قدمًا و 11 قدمًا و frac34 بوصة (12.48 مترًا).
  • الامتداد (مطوي): 17 قدمًا و 0 بوصة (5.18 م).
  • الطول: 34 قدم 6 & frac12-in (10.5 م).
  • الارتفاع (الذيل): 14 قدم 9 & frac14-in (4.49 م).
  • الارتفاع (مطوي): 16 قدمًا و 4 بوصة و 14 بوصة (4.98 مترًا).

الأوزان والشحنات

  • الوزن المحمل (F4U-5): 13297 رطلاً (6040 كجم).
  • الوزن الإجمالي (F4U-5N) 4: 14106 أرطال (63984 كجم). الوزن الفارغ (F4U-5N) 4: 9683 رطلاً (4392.1 كجم). تحميل الجناح: 39.9 رطل / قدم 2 (194.7 / م 2).
  • تحميل الطاقة: 5.9 رطل / حصان (2.67 كجم / حصان).

أداء

  • السرعة القصوى (F4U-5): أكثر من 455 ميل في الساعة (720 كم / ساعة).
  • السرعة القصوى (F4U-5N) 4: 470 ميل في الساعة (756.4 كم / ساعة) عند 26800 قدم (8168.64 م).
  • سرعة الانطلاق: (F4U-5N) 4: 227 ميل في الساعة (365.3 كم / ساعة).
  • الصعود (F4U-5): 4800 قدم / دقيقة (1465 م / دقيقة).
  • تسلق (F4U-5N) 4: 3780 قدمًا / دقيقة (1152.1 م / دقيقة)
  • سقف الخدمة (F4U-5): 42500 قدم (12960 م).
  • سقف الخدمة (F4U-5N) 4 :: 41400 قدم (12618.8 م).
  • المدى (F4U-5N) 4: 1،120 ميل (1،790 كم).

F4U-5 أرقام قرصان التسلسلية 4 :

  • BuNo 121793-122066
  • BuNo 122153-122206
  • BuNo 123144-123203
  • BuNo 124441-124560
  • BuNo 124665-124724
  1. شوبيك ، جون. أرشيف الصور Skytamer، الصور بواسطة John Shupek ، حقوق الطبع والنشر ونسخ 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. ويكيبيديا، الموسوعة الحرة. فوغت F4U قرصان
  3. بريدجمان ، ليونارد. طائرات جين كل العالم 1950-51 ، فرصة Vought: فرصة Vought قرصان، Sampson Low، Marston & amp Company، Ltd. ، لندن ، 1951 ، ص. 213 ج -214 ج
  4. سوانبورو وجوردون وبيتر م.باورز. الطائرات العسكرية الأمريكية منذ عام 1911: Vought F4U Corsair. مطبعة المعهد البحري ، أنابوليس ، ماريلاند ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 1976 ، ISBN 0-87021-792-5 ، ص 449-453.

حقوق النشر والنسخ 1998-2020 (عامنا الثاني والعشرون) صور Skytamer ، ويتير ، كاليفورنيا
كل الحقوق محفوظة


تصميم

قيود المحرك

تضمنت F4U أكبر محرك متوفر في ذلك الوقت: محرك برات آند ويتني ذو 18 أسطوانة بقوة 2000 حصان (1500 كيلو وات). لاستخراج أكبر قدر ممكن من الطاقة ، تم استخدام مروحة هاملتون القياسية المائية ثلاثية الشفرات كبيرة نسبيًا بحجم 13 قدمًا و 4 بوصات (4.06 م). لاستيعاب جناح قابل للطي ، فكر المصممون في سحب جهاز الهبوط الرئيسي للخلف ، ولكن بالنسبة إلى وتر الجناح الذي تم اختياره ، كان من الصعب جعل دعامات معدات الهبوط طويلة بما يكفي لتوفير خلوص للمروحة الكبيرة. كان حلهم عبارة عن جناح نورس مقلوب ، مما أدى إلى تقصير الطول المطلوب لأرجل التروس الرئيسية. [18] سمح أيضًا أنهيدال القسم الأوسط للجناح للجناح وجسم الطائرة بالالتقاء بالزاوية المثلى لتقليل السحب ، دون استخدام إنسيابية جذر الجناح. [18] ومع ذلك ، كان الجناح المنحني أثقل وزناً وأكثر صعوبة في البناء مما أدى إلى تعويض هذه الفوائد.

معدات الهبوط والأجنحة

كانت الديناميكا الهوائية في قرصان تقدمًا عن تلك الخاصة بالمقاتلين البحريين المعاصرين. كانت F4U أول طائرة تابعة للبحرية الأمريكية تتميز بمعدات الهبوط التي تراجعت في بئر عجلة مغلقة بالكامل. تم تدوير دعامات oleo لمعدات الهبوط بزاوية 90 درجة أثناء التراجع ، مع وجود زوج من الأبواب المستطيلة أعلى الطرف السفلي من الدعامة يحيط بفتحات العجلة ، تاركًا جناحًا انسيابيًا. [19] كان تصميم معدات الهبوط التي تدور في الخلف والتراجع للخلف أمرًا شائعًا بالنسبة لطائرة Curtiss P-40 (وسابقتها ، Curtiss P-36) ، كما تم اعتمادها لمعدات F4U Corsair الرئيسية ومنافستها السابقة في حرب المحيط الهادئ ، Grumman F6F هيلكات. تم تركيب مبردات الزيت في الجزء الأوسط من الأجنحة شديد السطوح ، جنبًا إلى جنب مع مآخذ الهواء فائقة الشاحن ، واستخدمت الفتحات في الحواف الأمامية للأجنحة ، بدلاً من المجارف البارزة. صُنعت ألواح جسم الطائرة الكبيرة من الألمنيوم [20] وتم ربطها بالإطارات بتقنية مطورة حديثًا وهي اللحام النقطي ، وبالتالي القضاء على استخدام المسامير في الغالب. أثناء استخدام هذه التقنية الجديدة ، كانت طائرة Corsair أيضًا آخر طائرة مقاتلة أمريكية الصنع تتميز بقماش كجلد للجزء العلوي والسفلي من كل جناح خارجي ، وخلف الصاري الرئيسي وخلجان التسليح ، والجنيحات والمصاعد والدفة. . تم بناء المصاعد أيضًا من الخشب الرقائقي. [21] يمكن للطائرة قرصان ، حتى مع قدراتها الانسيابية والسرعة العالية ، أن تطير ببطء بما يكفي لهبوط الناقل مع نشر رفرف كامل بزاوية 60 درجة.

مشاكل تقنية

جزئيًا بسبب التقدم التكنولوجي والسرعة القصوى التي تفوق طائرات البحرية الحالية ، كان لا بد من حل العديد من المشكلات الفنية قبل دخول قرصان الخدمة. كانت ملاءمة الناقل قضية تطوير رئيسية ، مما أدى إلى تغييرات في معدات الهبوط الرئيسية وعجلة الذيل وخطاف الذيل. واجهت طائرات F4U-1 المبكرة صعوبة في التعافي من الدورات المتقدمة ، لأن شكل جناح النورس المقلوب يتداخل مع سلطة المصعد. وقد وجد أيضًا أن الجناح الأيمن في قرصان يمكن أن يتوقف ويسقط بسرعة ودون سابق إنذار أثناء هبوط الحاملة البطيء. [22] بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم دفع دواسة الوقود فجأة (على سبيل المثال ، أثناء الهبوط المجهض) يمكن أن يتوقف جناح الميناء ويسقط بسرعة كبيرة بحيث يمكن للمقاتل أن ينقلب مع الزيادة السريعة في القوة. [23] تم حل هذه الخصائص المميتة لاحقًا من خلال إضافة شريط صغير بطول 6 بوصات (150 مم) إلى الحافة الأمامية للجناح الأيمن الخارجي ، داخل منافذ المدفع. سمح هذا للجناح الأيمن بالتوقف في نفس الوقت مع الميناء. [24]


تمت مصادفة مشاكل أخرى خلال تجارب الناقل المبكر. أدى الجمع بين قمرة القيادة الخلفية وأنف قرصان الطويل إلى جعل عمليات الهبوط خطرة على الطيارين المدربين حديثًا. أثناء اقتراب الهبوط ، وجد أن الزيت من اللوحات القلنسوة الهيدروليكية يمكن أن يتناثر على الزجاج الأمامي ، مما يقلل الرؤية بشكل سيئ ، كما أن دعامات الهيكل السفلي لها خصائص ارتداد سيئة عند الهبوط ، مما يسمح للطائرة بالارتداد خارج نطاق السيطرة على سطح الناقل. [24] تم حل المشكلة الأولى عن طريق قفل غطاء القلنسوة العلوي لأسفل بشكل دائم ، ثم استبداله بلوحة ثابتة. استغرق ارتداد الهيكل السفلي مزيدًا من الوقت لحل المشكلة ، ولكن في النهاية سمح "صمام نازف" مدمج في الأرجل بتحرير الضغط الهيدروليكي تدريجيًا عند هبوط الطائرة. لم يعتبر قرصان مناسبًا لاستخدام الناقل حتى يمكن حل مشاكل كشك الجناح وارتداد سطح السفينة. وفي الوقت نفسه ، بدأت F6F Hellcat الأكثر سهولة الانقياد والأبسط لبناء الخدمة. تم تأجيل نشر قرصان على متن حاملات الطائرات الأمريكية حتى أواخر عام 1944. [رقم 1]

تعديلات التصميم

تميز إنتاج F4U-1 بالعديد من التعديلات الرئيسية مقارنةً بـ XF4U-1. يعني تغيير التسلح إلى ستة مدافع رشاشة من طراز M2 Browning 0.50 في (12.7 مم) (ثلاثة في كل لوحة خارجية) وذخيرتها (400 rpg للزوج الداخلي ، 375 rpg للخارج) [26] كان لابد من تغيير موقع خزانات وقود الجناح. من أجل الحفاظ على خزان الوقود بالقرب من مركز الثقل ، كان الموضع الوحيد المتاح في جسم الطائرة الأمامي ، قبل قمرة القيادة. وفقًا لذلك ، حل خزان وقود ذاتي الإغلاق سعة 237 جالونًا (897 لترًا) محل التسلح المثبت على جسم الطائرة ، وكان لابد من إعادة قمرة القيادة بمقدار 32 بوصة (810 مم) وإطالة جسم الطائرة. [18] بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب 150 رطلاً من الصفائح المدرعة ، جنبًا إلى جنب مع زجاج أمامي مقاوم للرصاص مقاس 1.5 بوصة (38 مم) تم وضعه داخليًا ، خلف الزجاج الأمامي المنحني من نوع بليكسيجلاس. يمكن التخلص من المظلة في حالة الطوارئ ، وكانت الألواح الشفافة نصف البيضاوية الشكل مدمجة في جوانب هيكل جسم الطائرة المدبب خلف مسند رأس الطيار ، مما يوفر للطيار رؤية خلفية محدودة على كتفيه. تم إدخال لوحة زجاجية مستطيلة الشكل في الجزء الأوسط السفلي للسماح للطيار بالرؤية مباشرة أسفل الطائرة والمساعدة في عمليات الهبوط على سطح السفينة. [N 2] المحرك المستخدم كان أقوى R-2800-8 (سلسلة B) Double Wasp والذي أنتج 2000 حصان (1491 كيلو واط). على الأجنحة ، تم تغيير اللوحات إلى نوع مشقوق من NACA وتمت زيادة الجنيحات في الامتداد لزيادة معدل التدحرج ، مع تقليل مدى الرفرف الناتج. تم تركيب معدات مرسل مستجيب IFF في جسم الطائرة الخلفي. كل هذه التغييرات زادت من وزن قرصان بعدة مئات من الجنيهات. [27]


الحرب العالمية الثانية LEGO Vought F4U Corsair

كانت طائرة Chance Vought F4U Corsair عبارة عن طائرة مقاتلة قادرة على نقل الطائرات وشهدت الخدمة بشكل أساسي في الحرب العالمية الثانية والحرب الكورية. سرعان ما طغى الطلب على الطائرة على القدرة التصنيعية لشركة Vought ، مما أدى إلى إنتاج شركة Goodyear و Brewster: تم تصنيف طائرات Corsair المبنية في Goodyear على أنها FG و Brewster F3A. من تسليم النموذج الأولي الأول إلى البحرية الأمريكية في عام 1940 ، إلى التسليم النهائي في عام 1953 إلى الفرنسيين ، تم تصنيع 12571 طائرة من طراز F4U Corsair بواسطة Vought ، في 16 طرازًا منفصلًا ، في أطول عملية إنتاج لأي مقاتلة ذات محرك مكبس في تاريخ الولايات المتحدة (1942) –1953).

خدم قرصان في البحرية الأمريكية ، مشاة البحرية الأمريكية ، الأسطول الجوي والقوات الجوية الملكية النيوزيلندية ، بالإضافة إلى البحرية الفرنسية Aéronavale وغيرها من القوات الجوية الأصغر حتى الستينيات. سرعان ما أصبحت أكثر قاذفة قنابل حاملة طائرات في الحرب العالمية الثانية. اعتبره بعض الطيارين اليابانيين أنه المقاتل الأمريكي الأكثر رعبا في الحرب العالمية الثانية ، وأحصت البحرية الأمريكية نسبة قتل 11: 1 مع F4U Corsair. بالإضافة إلى كونه مقاتلًا بارزًا ، أثبت قرصان أنه مقاتل قاذفة ممتاز ، حيث خدم بشكل حصري تقريبًا في الدور الأخير طوال الحرب الكورية وأثناء الحروب الاستعمارية الفرنسية في الهند الصينية والجزائر.

نعم ، قمرة القيادة كبيرة جدًا لكن دانغ ، أنا أحب هذه الطائرة. : D بنيت هذا بعد أن اكتشفت مخزني الكبير من الأجزاء الزرقاء التي لم يمسها أحد. خرجت بشكل جيد في الواقع. لا توجد معدات هبوط حتى الآن ، ما زلت بحاجة إلى معرفة كيفية إرفاقها.

Faves تعني أكثر من مجرد تعليقات ، لكنهما مرحب بهما بكل تأكيد. :د


القائد دون شيبارد

رأى القائد دون شيبارد ، الذي توفي عن 94 عامًا ، الخدمة من القطب الشمالي إلى الشرق الأقصى وأصبح بطلًا جويًا عندما كان عمره 21 عامًا فقط.

بعد ظهر يوم 4 يناير 1945 أثناء غارة الأسطول الجوي على Pangkalanbrandan ، وهي محطة نفطية في شمال سومطرة ، حلّق شيبارد بغطاء مقاتل فوق قوة قوامها حوالي 100 طائرة من ثلاث ناقلات بريطانية ، منتصرا , لا يقهر و لا يعرف الكلل . لقد رأى مقاتلي العدو و lsquoting مباشرة إلى أسفل بسرعة قصوى وعندما تدحرجت للهجوم [واحد] حاول التهرب مني من خلال التدحرج على ظهره والسحب من خلاله لكنني أطلقت عليه رشقة من مسافة قصيرة فأنقذ ، سواء كان أصيب أو لأنه كان خائفا فقط و [رسقوو]. أثناء استعادة الارتفاع للانضمام إلى المرافق ، رأى شيبارد مقاتلًا يابانيًا ثانيًا من فئة الأوسكار و & lsquowas قادرًا على إرساله بسرعة & rsquo.

لقد كان طيار الجناح إلى اللفتنانت كولونيل روني هاي آر إم [DT 24 ديسمبر 2001] ، وكان مسؤولاً بشكل عام عن الهجوم ، والذي كتب أن شيبارد كان لديه & lsquoshown أكبر قدر من الحرص والتصميم للسيطرة على العدو. لقد درب نفسه على مستوى عالٍ مهارة في الهواء وبذل قصارى جهده ليصبح طيارًا مقاتلًا من الدرجة الأولى. لقد عمل بقوة ونجاح في تحسين مستوى صيانة التسلح في السرب و [رسقوو]. كان الأخير إشارة إلى دور Sheppard & rsquos في ضمان أن كل سلاح في سربه يعمل وأنه لا توجد اختناقات. حصل على DSC.

ثم في 24 يناير ، أثناء تحليق دورية جوية قتالية خلال غارة على مصافي النفط التي تسيطر عليها اليابان في باليمبانج ، قفز شيبارد من فوق بواسطة أوسكار شيبارد آخر قلب طائرته وضرب اليابانيين في انفجاره الثاني. خلال غارة أخرى ، بعد خمسة أيام ، تطورت لعبة lsquoa القوية في لعبة dogfight & [رسقوو] بمستوى منخفض & lsquo ؛ ضد خصم قوي وكفء للغاية & [رسقوو] ، عندما شارك Sheppard قتلتين مع Hay.

بحلول مايو 1945 ، كان الحلفاء يكتسبون تفوقًا جويًا ، وقدم اليابانيون كاميكازي ، أو الهجمات الجوية الانتحارية. تم إطلاق شيبارد ، الذي أصبح الآن قائدًا لرحلته الخاصة المكونة من ثلاثة أفراد من قرصان ، للتحقيق في اتصال رادار متقطع. عالياً فوقه بعيدًا عن السحابة ، اكتشف شيبارد قاذفة قنابل يابانية ، والتي أسقطها في أول تمريرة له ، ولم يتمكن من تجنب كرة نارية ضخمة ، لكنه قام برعاية طائرته التالفة للعودة إلى منتصرا .

ولد دونالد جون شيبارد في تورنتو حيث كان والده محامياً وأمه معلمة ، وتلقى تعليمه في معهد لورانس بارك كوليجيت في تورنتو. قضوا مع شقيقيه الصيف في بحيرة سيمكو حيث تعلما الإبحار: سينضم الجميع إلى البحرية الملكية في زمن الحرب.

Don ، مستوحى من القراءة عن هجوم Fleet Air Arm & rsquos على تارانتو والبحث عن بسمارك تطوع وأخذ السفينة إلى إنجلترا للانضمام إلى الدورة التدريبية رقم 38 للطيارين. بعد التدريب الأساسي ، أعاد عبور المحيط الأطلسي لتعلم الطيران ، وسافر لأول مرة بمفرده في سبتمبر بعد 13 ساعة. في يومه الأول في السرب الجوي البحري 738 ، غير معتاد على عزم الدوران العالي للآلات عالية الأداء التي كانت القوات المسلحة الأنغولية مجهزة بها ، ارتكب خطأ طيارًا نادرًا وتحطم عند الإقلاع ، ولكن سرعان ما سجل عدة ساعات. تحلق في طائرات حربية ذات محرك واحد.

في أكتوبر 1943 ، انضم شيبرد إلى شركة NAS 1835 وتعلم قيادة طائرة Chance Vought Corsair ، والتي تم رفضها كطائرة حاملة من قبل USN. مع جوها الذي لا يكاد يخفى فيه الخطر ، ألهمت قلوب أولئك الذين كانوا على وشك الطيران بها نفس القدر من الخوف كما هو الحال في العدو ، ولكن بمجرد إتقانها ، يمكن أن تطير في معظم الطائرات ، وتحملها لمدة خمس ساعات. قام شيبارد بأول هبوط له على سطح السفينة يو إس إس الشاحن في 22 تشرين الثاني (نوفمبر) 1943 ، وفي آذار (مارس) 1944 ، استقل حاملة الأسطول البريطاني منتصرا للتحضير لعملية Tungsten ، الغارة على البارجة الألمانية تيربيتز التي كانت مختبئة في كافجورد شمال النرويج. في 3 أبريل 1944 ، أصيبت الألمانية بـ16 قنبلة مما جعلها غير مجدية كسفينة حربية. بعد مزيد من الغارات في المياه الشمالية ، منتصرا منتشرة في الشرق الأقصى.

انضم Postwar Sheppard إلى البحرية الملكية الكندية ، حيث أكمل 112 هبوطًا على سطح السفينة وحلق 2655 ساعة في 25 نوعًا من الطائرات. بعد ست سنوات في مقر الناتو في أوروبا تقاعد في عام 1974. لم يتباهى شيبارد أبدًا بحربه ، واعتنق المصالحة ، وجده ابنه ذات مرة يشاهد أفلامًا تلفزيونية قديمة مع ألماني كان في مرمى نيرانه.

قام شيبارد بالزراعة لعدة سنوات في وادي أنابوليس ، نوفا سكوشا. غابة متعطش ، أطعم عائلته الصغيرة موس وسمك السلمون ، تغيرت علاقته بالحيوانات تدريجيًا ، وتوقف عن الصيد. بكى علانية عندما صدمت سيارة حصانه المفضل. بدلاً من ذلك ، قام ببناء منزل يطل على Aurora ، أونتاريو ، حيث كان يستمتع بتمشية كلابه في الصباح الباكر قبل أن يستيقظ لاعبو الجولف. هناك استضاف هو وزوجته جيلًا جديدًا من الأطفال ، وكان من أفضل الجيران ، حيث استيقظ مبكرًا بعد العواصف الثلجية لإخلاء السيارات ، ولسنوات عديدة كان يقود كبار السن إلى المواعيد الطبية والنزهات على الشاطئ.

في عام 1947 ، تزوج من جوين فولز ، أخت طيار بحري زميل ، رئيس أركان الدفاع الكندي المستقبلي ، الأدميرال روبرت فولز. تزوجا في ديسمبر ، للحصول على أقصى فائدة ضريبية ، وبعد حفل زفاف قصير باهظ في فندق تورنتو آند رسكوس رويال يورك ، انطلقوا في سيارته القديمة في رحلة طويلة بالسيارة إلى نوفا سكوشا ، وقضوا شهر العسل في عاصفة ثلجية ريفية جديدة. يورك. وتوفيت له في عام 2016 ونجا من ثلاث بنات وولدين.

قتل شقيق طار أيضا في قرصان ، في حادث طيران في الناقل هائل في مارس 1945.


ثلاث غارات في بداية النهاية

في ربيع وصيف عام 1944 ، بدأت البحرية الملكية في إثبات وجودها في الشرق الأقصى. بعد إجباره على الخروج من المحيط الهادئ من قبل القوة البحرية اليابانية الساحقة ، وإبقائه هناك من قبل المناورات السياسية للحلفاء ، تمكن RN أخيرًا من شن سلسلة من الغارات الطموحة على أهداف يابانية في الشرق الأقصى.

سلسلة من ثلاث غارات في أبريل ومايو ويونيو & # 8211 مقصورة الطيار, رافدة و دواسة & # 8211 بداية الدور البريطاني المتنامي في المسرح ، ومهد الطريق لبقية الحرب.

كان الهدف الرئيسي من ذلك هو تعطيل الدفاعات والاتصالات اليابانية في المنطقة ، وعادة ما تضمنت الغارات هجمات جوية على الموانئ والمطارات. في بعض الأحيان كانت هذه عمليات تابعة لقوات البحرية الملكية فقط ، بينما تم تنفيذ عمليات أخرى بالشراكة مع القوات الأمريكية.

عملية قمرة القيادة ، في 19 أبريل ، كانت هجومًا على أهداف في سومطرة ، شاركت فيها قاذفات غوص فيري باراكودا من HMS لامع و Douglas SBD Dauntless الغوص القاذفات من USS ساراتوجا، وكذلك المقاتلين والمقاتلين الضاربين من كلتا الناقلتين.


شارك هؤلاء الشجعان مثل هؤلاء من USS Saratoga في غارات مشتركة مع طائرات من HMS Illustrious

ركز Barracudas على ميناء Sabang بينما هاجم Dauntlesses المطار. عندما وصلت القوة ، كانت مفاجأة تامة من جانبها ولم يكن هناك مقاتلون يابانيون في الجو. قامت طائرات FAA بقصف السفن في الميناء ، ومع قيام المقاتلين المرافقين بقصف السفن ، تم تسجيل إصابات على سفينتين تجاريتين ومدمرتين وسفينة مرافقة ، وبدأت حرائق كبيرة في حوض بناء السفن. في نفس الوقت تم قصف المرفأ من قبل البوارج RN HMS Valiant و HMS الملكة اليزابيث، وطراد المعركة HMS شهرة، مع البارجة الفرنسية FS ريشيليو. بالإضافة إلى ذلك ، أصابت البراكودا خزانات النفط ومحطة لاسلكية.

كانت الغارة ناجحة في حد ذاتها ، وعملت أيضًا على تحويل مسار الغزو الأمريكي لجزر ماريانا.


Barracudas من سرب 812 ، HMS Vengeance ، في علامات أسطول المحيط الهادئ البريطاني

لم يشارك Barracudas في عملية Transom ، وهي إضراب على سورابايا ، جاوة ، في مايو 1944 ، حيث تولى دورهم Grumman Avengers من سرب 845 الذي انضم لامع لفترة وجيزة بين مايو ويوليو 1944. اتبعت الغارة نمط العملية السابقة ولكنها ، وفقًا لتقييم لاحق ، لم تكن ناجحة بشكل خاص.

قاذفات الغطس Barracuda من HMS لامع أعيدوا لمزيد من الغارات. في يونيو ، بدأت عملية الدواسة. كان من المقرر أن تكون هذه غارة على ميناء بلير في جزر أندامان ، وكانت رائعة ليس أقلها لامع تشغل ما لا يقل عن 57 طائرة من على سطحها ، مقارنة بحوالي 33 طائرة تم نقلها بشكل عام في عام 1940.

تكملة صغيرة من الطائرات التي تحملها ناقلات المملكة المتحدة (و لامع على وجه الخصوص) كان أكبر عيب منفرد عند مقارنتهم بنظرائهم في الولايات المتحدة. بفضل الترتيب الماهر للشماعات واستخدام حديقة سطح السفينة ، تم زيادة عدد الطائرات التي يمكن تشغيلها من حوالي ثلث عدد شركات الطيران الأمريكية إلى حوالي الثلثين. تشغيل لامع، وشمل ذلك 15 Barracudas من 21st Naval TBR Wing ، والباقي يتكون من Vought Corsair. أثناء عملية الدواسة ، تم العثور على أنه يمكن التعامل مع هذا المكمل دون أي مشاكل كبيرة ، على الرغم من أن سطح الطائرة كان مبللاً وزلقًا للغاية أثناء العملية وكان من المحتمل أن يكون 57 طائرة هو الحد الأقصى المطلق لـ لامع. تعكس نسبة القراصنة إلى باراكودا أن RN ، مثل سلاح الجو الملكي البريطاني ، كان يتحرك كثيرًا نحو مقاتلة الضربة السريعة كسلاح هجومي بدلاً من قاذفة القنابل الخفيفة المتخصصة ذات الأداء المنخفض.

كان قرصان ، مثل باراكودا ، يعاني من الحمل المضطرب. ومع ذلك ، بمجرد الشفاء المفرط & # 8216float & # 8217 عند الهبوط ، جنبًا إلى جنب مع كشك لا يمكن التنبؤ به (تم حل كلتا المشكلتين من قبل البريطانيين) ، أصبح من الأصول القيمة. كان لها أداء عالٍ جدًا لمقاتل بحري ، مع قدرة كبيرة على حمل الأحمال الثقيلة مما يجعلها مفيدة في دور الضربة أيضًا.

وبهذه المناسبة ، استفاد البراكودا في الغارة من المقاتلين الإضافيين بمرافقة معززة. نظرًا لأن فرص تعرض مجموعة المهام ، 'Force 60' ، للهجوم كانت منخفضة ، فقد تقرر إضافة ثمانية أفراد من قرصان آخرين إلى القوة الضاربة ، لقصف المطارات اليابانية وقصفها ، بينما تمت إضافة اثنين آخرين من قرصان إلى المرافقة المقاتلة مما جعل 16 قرصان حماية المفجرين. تم تخفيض المظلة المقاتلة فوق القوة 60 إلى أربعة مظلة أولية.


زودت Chance-Vought Corsair ذراع الأسطول الجوي بمقاتل من الدرجة الأولى بقدرة إضراب كبيرة

كان من المأمول أن تحمل Barracudas ثلاث قنابل متوسطة السعة 500 رطل ، لكن التجارب مع هذا الحمل غير المتماثل كانت غير مرضية. كافح Barracudas للإقلاع بأمان مع ثلاث قنابل وزنها 500 رطل ، لذلك تم تغيير الحمولة إلى قنبلتين من طراز MC 500 رطل وقنبلتين GP (للأغراض العامة) سعة 250 رطل.

في 21 حزيران ، بدأ الإضراب. تم إطلاق Barracudas من مسافة 95 ميلاً من الهدف. لسوء الحظ ، عندما وصلت القاذفات ، كانت السحابة معلقة على ارتفاع 1500 قدم وكان المطر يتساقط. جعل هذا القصف صعبًا وتقييم النتائج تقريبًا مستحيلًا حيث لم يتم رؤية العديد من القنابل بمجرد إسقاطها. عاد Barracudas إلى مجموعة المهام ، مسافة 130 ميلاً حيث تحركت السفن إلى حد ما منذ الإطلاق.


يقترب A Fairey Barracuda من الهبوط على متن حاملة من الدرجة اللامعة

طارت عائلة باراكودا في الجو لمرات تراوحت بين ساعتين وعشر دقائق وساعتين وثلاثين دقيقة. لم تكن الـ 225 ميلًا التي قطعتها Barracudas أقل بكثير من الحد الأقصى التشغيلي الذي يبلغ حوالي 250 ميلًا مع حمولة قنبلة تبلغ 1000 رطل في مناخ الشرق الأقصى ، لذلك كان فقدان باراكودا واحدًا خفيفًا في ظل هذه الظروف. نظرا للازدحام لامععلى سطح السفينة ، فقد يكون لحادث هبوط أو حريق عواقب وخيمة. أدى عدم وجود أي من هذه الحوادث إلى زيادة مهارة أطقم الطائرات والسفينة. تم ذكر أربعة ضباط وميكانيكي راديو واحد في الإرساليات ، بما في ذلك Barracuda Observer Temporary Lieutenant E.M. Maude الذي وفقًا للاقتباس "بمثاله وحماسه قاما بالكثير لتحسين مستوى المراقبين الآخرين في جناحه". التنقل الممتاز الذي عرضه Barracudas قال الكثير لمساهمة Maude.

ومع ذلك ، بحلول نهاية الصيف ، كان Barracudas قد تم تعبئته بعيدًا عن المنزل ، واستبدل مؤقتًا بـ Grumman Avengers الذي كان يتمتع بمدى أطول وأداء أفضل في المناخ الحار في الشرق الأقصى. في هذه المرحلة ، كانت الجبهة الوطنية الرواندية قوة في المنطقة مرة أخرى. أعاق عدد من الغارات الإضافية القوات اليابانية في الأرخبيل قبل أن تنضم السفن البريطانية في نهاية المطاف إلى نظيراتها الأمريكية لشن الهجمات على أوكيناوا وفورموزا ، ثم اليابان نفسها.


علم آثار الحرب العالمية الثانية

حفر الدهان: قرصان KD431 منذ عدة سنوات قضيت بضعة أسابيع بصفتي
متطوع للمساعدة في استعادة حقبة الحرب العالمية الثانية في جامعة هارفارد في أمريكا الشمالية
طائرات تدريب متطورة - من النوع الذي سيفعله معظم طياري Spitfire و Hurricane
.

مؤلف: غابرييل موشينسكا

الناشر: القلم والسيف

غيرت الحرب العالمية الثانية المجتمع البريطاني. سكن الرجال والنساء والأطفال الحرب في كل مجال من مجالات حياتهم ، من ملابسهم وطعامهم إلى المدارس وأماكن العمل والخدمة في زمن الحرب. أثر هذا التحول على المناظر الطبيعية والبلدات والمدن حيث تحولت المصانع إلى الأعمال الحربية ، وتم تجهيز الشواطئ كميادين القتال وأصبحت الأراضي الزراعية مهابط جوية ومعسكرات للجيش. كانت بعض هذه التغييرات عنيفة: فقد تم تفجير المنازل في مواقع للقنابل ، وسقوط الطائرات المحترقة من السماء ، وأصبحت البحار المحيطة ببريطانيا مقبرة للسفن الغارقة. لقد نجت العديد من العلامات المادية للحرب من مجموعة واسعة من المواقع والمصنوعات اليدوية التي يمكن لعلماء الآثار استكشافها - ويعتبر كتاب غابرييل موشينكاس الجديد مقدمة أساسية لها. يوضح كيف يمكن لعلم الآثار إعادة الحياة إلى الآثار والآثار والمواقع التاريخية للحرب ، خاصة عندما يتم دمجها مع المقابلات والبحوث الأرشيفية من أجل تكوين صورة واضحة عن بريطانيا وشعبها أثناء الصراع. يقدم عمله لأول مرة نظرة عامة واسعة وشاملة للمواضيع الرئيسية لعلم آثار الحرب العالمية الثانية ودليل للعديد من أنواع المواقع المختلفة في بريطانيا. سيفتح الموضوع للقراء الذين لديهم اهتمام عام بالحرب وسيكون من الضروري القراءة والمرجعية لأولئك الذين هم بالفعل مفتونون بعلم آثار الحرب - سيجدون شيئًا جديدًا وغير متوقع ضمن مجموعة واسعة من المواقع المعروضة في الكتاب.


محتويات

في فبراير 1938 ، نشر مكتب الملاحة الجوية بالبحرية الأمريكية طلبين للاقتراح ، لمقاتلات ثنائية المحرك ومحرك واحد. بالنسبة للمقاتلة ذات المحرك الواحد ، طلبت البحرية أقصى سرعة يمكن الحصول عليها ، وسرعة توقف لا تزيد عن 70 ميلًا في الساعة (110 كم / ساعة). تم تحديد مدى 1000 ميل (1600 كم). [8] كان على المقاتل حمل أربع بنادق ، أو ثلاثة بنادق ذخيرة متزايدة. كان لابد من توفير قنابل مضادة للطائرات في الجناح. وفقًا للتفكير في الثلاثينيات ، سيتم إسقاط هذه القنابل الصغيرة على تشكيلات الطائرات المعادية.

في يونيو 1938 ، وقعت البحرية الأمريكية عقدًا لنموذج أولي ، XF4U-1 ، BuNo 1443. تم تصميم Corsair بواسطة Rex Beisel وفريق تصميم Vought. بعد الفحص بالحجم الطبيعي في فبراير 1939 ، تم المضي قدمًا في بناء XF4U-1 الذي يعمل بمحرك XR-2800-4 ، بقوة 1805 حصان (1350 كيلو وات). عندما تم بناء النموذج الأولي كان لديه أكبر وأقوى محرك وأكبر مروحة وربما أكبر جناح على أي مقاتلة في التاريخ. [9] تم إجراء أول رحلة لطائرة XF4U-1 في 29 مايو 1940 ، وكان ليمان إيه بولارد جونيور في مركز التحكم. استمرت الرحلة الأولى بشكل طبيعي حتى تم إجراء هبوط سريع عندما فشلت علامات تقليم المصعد بسبب الرفرفة. [10] [11]

في 1 أكتوبر ، قامت الطائرة XF4U-1 برحلة من ستراتفورد إلى هارتفورد بمتوسط ​​سرعة أرضية 405 ميل في الساعة (652 كم / ساعة) ، وهي أول مقاتلة أمريكية تطير أسرع من 400 ميل في الساعة (640 كم / ساعة). [12] كما تتمتع XF4U-1 بمعدل ممتاز من الصعود. من ناحية أخرى ، كشف اختبار XF4U-1 أنه سيتعين إعادة كتابة بعض المتطلبات. في اختبارات الغوص ذات القدرة الكاملة ، تم تحقيق سرعات تصل إلى 550 ميلاً في الساعة (890 كم / ساعة) ، وذلك دون حدوث ضرر لأسطح التحكم ولوحات الوصول ، وفي حالة واحدة ، فشل المحرك. [13] كان لابد أيضًا من تخفيف معايير استعادة الدوران ، حيث ثبت أن التعافي من الدوران المطلوب ثنائي الدوران مستحيل دون اللجوء إلى شلال مضاد للدوران. [12] من الواضح أن المشاكل تعني التأخير في إدخال النوع في الإنتاج.

أشارت التقارير الواردة من الحرب في أوروبا إلى أن تسليح اثنين من 0.30 بوصة (7.62 ملم) (مثبت في قلنسوة المحرك) واثنين من مدفع رشاشين 0.50 بوصة (12.7 ملم) (واحد في كل لوح خارجي للجناح) كان غير كافٍ ، و لذلك عندما طلبت البحرية الأمريكية مقترحات الإنتاج في نوفمبر 1940 ، تم تحديد تسليح أثقل. [14] دخلت البحرية في خطاب نوايا في 3 مارس 1941 ، وتلقت اقتراح إنتاج Vought في 2 أبريل ومنحت Vought عقدًا لـ 584 مقاتلة من طراز F4U-1 في 30 يونيو من نفس العام. [15] [16] لقد كان إنجازًا رائعًا لشركة Vought مقارنة بنظيراتها الأرضية ، فالطائرات الحاملة "مفرطة في البناء" وأثقل ، لتحمل الضغط الشديد للهبوط على سطح السفينة.


فوغت F4U-4 خصائص قرصان

التسلحستة .50 كال. مدافع رشاشة مثبتة في الأجنحة ، أربعة مدافع من طراز AN / M2 عيار 20 مم ، وثمانية صواريخ HVAR
حمولة القنبلة4000 رطل.
محركبرات آند ويتني مكبس شعاعي بقدرة 2450 حصان R-2800-18W
السرعة القصوى446 ميلا في الساعة
سرعة الانطلاق185 ميلا في الساعة
نطاق1،005 ميل.
سقف41500 قدم
فترة41 قدم
طول33 قدم 8 بوصة.
ارتفاع14 قدم 9 بوصة.
وزن9،205 رطل. فارغة 14669 رطلا. محمل

ملاحظة: تختلف الخصائص قليلاً باختلاف طراز F4U Corsair وموقع التصنيع والتاريخ.


F4U Corsair ، مطار Sioux Gateway (Col. Bud Day Field) تحلق في Air / Ag Expo '09 في الجناح رقم 185 للتزود بالوقود في Iowa Air National Guard ، Sioux City ، IA ، أغسطس 2009.


F4U Corsair ، مطار Sioux Gateway (Col. Bud Day Field) تحلق في Air / Ag Expo '09 في الجناح رقم 185 للتزود بالوقود في Iowa Air National Guard ، Sioux City ، IA ، أغسطس 2009.


Vought F4U-4 Corsair (المكتب رقم 81712) ، من سرب المقاتلة 791 (VF-791) يصنع حلقات بخار بمروحة أثناء إقلاعه من USS ملاكم (CV-21) لغارة جوية في الحرب الكورية ، 6 يوليو 1951. لاحظ القنابل الصغيرة تحت جناحي الطائرة.


مقاتلة مشاة البحرية Vought F4U-5 تقلع من USS بحر المرجان (CVB-43) ، بينما كانت تعمل في البحر الأبيض المتوسط ​​، نوفمبر 1950.


شاهد الفيديو: EAF Egyptian Air Forces القوات الجوية المصرية