Spitfire Mark V Aces 1941-45 ، الدكتور ألفريد برايس

Spitfire Mark V Aces 1941-45 ، الدكتور ألفريد برايس


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Spitfire Mark V Aces 1941-45 ، الدكتور ألفريد برايس

Spitfire Mark V Aces 1941-45 ، الدكتور ألفريد برايس

يبدأ السعر بفصلين مخصصين لـ Spitfire V نفسها ، حيث ينظران إلى تطويره الأولي باعتباره نقطة توقف بينما كان Spitfire III قيد التطوير ، واعتماده كإصدار رئيسي من Spitfire ، والجهود المبذولة لتحسينه.

ينتقل بعد ذلك لإلقاء نظرة على الخدمة النشطة لـ Spitfire V ، أولاً فوق شمال غرب أوروبا في عام 1941 ثم في مالطا. تحتوي هذه الفصول على تاريخ سردي مكتوب بشكل جيد مدعوم بعدد من الاقتباسات المضيئة من الطيارين أنفسهم. تكتيكات آيس مالطا تركز على طيار واحد ، ريد إف تيلي ، وهو أمريكي تطوع للانضمام إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وقضى أربعة أشهر في مالطا في ذروة المعركة. هذا فصل مثير للاهتمام بشكل خاص ، حيث يعطي نظرة ثاقبة لتجربة طيار واحد.

من مالطا ننتقل إلى شمال إفريقيا ، ثم أخيرًا إلى أستراليا وروسيا وصقلية وإيطاليا وجنوب شرق آسيا. هذا هو الفصل الذي يشبه إلى حد كبير القتال القياسي من خلال سرد القتال لسلسلة طائرات Aces ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن Spitfire V قضت وقتًا أقل في تلك المسارح.

ينتهي السعر بسير ذاتية لأفضل اثني عشر شخصًا من Spitfire V ارسالا ساحقا ، مما يسمح لنا بمتابعة هؤلاء الطيارين من خلال وظائفهم في Spitfire V بطريقة صعبة في بقية الكتاب.

هذه نظرة متوازنة بشكل جيد وموضحة بشكل جيد على المهنة القتالية لـ Spitfire V والرجال الذين طاروا بها.

فصول
البديل Spitfire Stop-Gap
تحسين السلالة
في العمل فوق شمال غرب أوروبا
معركة جوية لمالطا
تكتيكات آيس مالطا
شمال أفريقيا
Spitfire مقابل بعيد وواسع
أعلى سبيتفاير Mk V ارسالا ساحقا

تفاصيل
المؤلف: الدكتور ألفريد برايس
الطبعة: غلاف عادي
الصفحات: 96
الناشر: اوسبري
السنة: 1997



م 199

Supermarine Spitfire AD199 Mk Vb ، تم بناؤه في مصنع Castle Bromwich Aircraft.
تم تسليمه إلى رقم 33 MU 7-9-41 ، تم تعيينه لـ 71S 19-9-41 ، تم نقله إلى 145S 15-11-41 ، تم نقله إلى 350S 11-2-42 ، تم نقله إلى 403S 17-3-42 ، FA Cat AC 2-4-42 ، ROS ، مخصص لـ 121S 31-5-42 ، فيكرز أرمسترونج ساوث مارستون 5-11-43 تعديل نظام الوقود ، مخصص لـ 277S 4-3-44 ، إلى Miles Aircraft 17-8-44 ، Marshalls FS 24-10-45 ، شركة نفط الجنوب.


محتويات

دخلت Kingcome كلية سلاح الجو الملكي التابع لسلاح الجو الملكي في كرانويل ، كرانويل في عام 1936. & # 911 & # 93 عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان مقر Kingcome في مطار Hornchurch الذي يخدم مع رقم 65 Squadron RAF. شارك في معركة فرنسا ومعركة دونكيرك ولم يسجل أي انتصارات. & # 913 & # 93 ثم تم تعيينه في السرب رقم 92 ، سلاح الجو الملكي البريطاني Tangmere في مايو 1940 ، حيث تولى القيادة المؤقتة للسرب رقم 92 بعد خسارة قائد سربهم روجر بوشيل فوق سماء كاليه في 23 مايو 1940. & # 914 & # 93

خلال الفترة التي قضاها في السرب رقم 92 ، تعرّف كينجكوم على جيفري ويلوم. ويلوم ، الذي طار كطيار طيار إلى ملازم الطيران بريان كينجكوم ، القائم بأعمال أول أكسيد الكربون في السرب 92 (خسر السرب 2 من COs جديدتين في غضون أيام من وصولهم وقاد بريان كينجكوم السرب مؤقتًا في غياب قائد سرب) سجل لاحقًا تجاربه في الكتاب الضوء الأول. & # 915 & # 93

كان Kingcome يتصرف بصفته ثاني أكسيد الكربون في السرب رقم 92 حتى وصول Sqn Ldr Johnny Kent وهو كندي. في أوائل عام 1941 ، بعد نقل كينت ، تلقى Kingcome القيادة الكاملة. خلال هذا الوقت حقق هو وطياريه أعلى معدل نجاح مقارنة بأي سرب في معركة بريطانيا بأكملها. & # 913 & # 93

بعد خدمته مع 92 سربًا ، تم تعيين Kingcome لفترة وجيزة كقائد طيران في وحدة التدريب التشغيلي رقم 61 في أواخر عام 1941. في فبراير 1942 ، عاد إلى العمليات بصفته ثاني أكسيد الكربون في السرب رقم 72 في سلاح الجو الملكي البريطاني. & # 913 & # 93 على الفور تقريبًا أُمر بتوفير غطاء مرافقة للهجوم المشؤوم لأسطول Air Arm Swordfish على السفينة العاصمة الألمانية جينيسيناووسفينة الطراد Prinz Eugen والسفينة الرئيسية شارنهورست أثناء إبحارهم عبر القناة في محاولة للوصول إلى كيل بألمانيا أثناء عملية قناة داش.

ثم أصبح قائد الجناح في كينلي في يونيو 1942 ، وفي أواخر العام تم نشره في مدرسة المقاتلين في سلاح الجو الملكي تشارمي داون. في مايو 1943 ، تم إرساله إلى شمال إفريقيا لقيادة رقم 244 Wing RAF ، وفي سبتمبر تمت ترقيته إلى قائد المجموعة وهو في سن 25. مع 244 Wing ، وجد Kingcome نفسه يقود خمسة أسراب من Spitfire: رقم 92 Squadron RAF ، لا 145 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، رقم 601 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني ، سرب رقم 417 RCAF ورقم 1 سرب SAAF خلال الحملة الإيطالية.

في تشرين الأول ، التحق بكلية أركان سلاح الجو الملكي البريطاني في حيفا. عند الانتهاء ، تم تعيين Kingcome ضابط أركان جوية أول في المجموعة رقم 205 ، والتي تضم جميع أسراب قاذفات القنابل الثقيلة التابعة لسلاح الجو الملكي في مسرح العمليات. على الرغم من منصبه في فريق العمل ، طار Kingcome عدة مهام باعتباره مدفع الخصر في B-24 Liberator فوق شمال يوغوسلافيا. & # 911 & # 93 بقي في إيطاليا بعد الحرب بصفته ثاني أكسيد الكربون في الجناح رقم 324 ، مرة أخرى على المقاتلين. في منتصف عام 1946 عاد إلى المملكة المتحدة وكلية الموظفين لمدة عامين.


Spitfire Mark V Aces 1941-45 ، دكتور ألفريد السعر - التاريخ

جديد - نسخة مصدرها جديدة من الناشر الأصلي.

Mint - كتاب شروط جديد على الرغم من عدم الحصول عليه من الناشرين.

جيد - نظيف وسليم بدون عيوب كبيرة ومؤشرات ضوئية فقط لكونك مملوكًا مسبقًا.

جيد جدًا - يمكن أن تتضمن نسخة جيدة المظهر مع مؤشرات لأخطاء الملكية السابقة نقوشًا بسيطة ، أو غلافًا مفكوكًا أو مصطدمًا ، أو صفحات بنية أو مغبرة ، أو تمزقات صغيرة أو تآكل على سترة الغبار.

جيد - مع وجود علامات واضحة على الملكية السابقة مع وجود عدد من العيوب مثل الصفحات المميزة أو الأغلفة أو العمود الفقري المفكك أو البلى أو التمزق في سترة الغبار أو الملصقات أو النقوش.

نسخة العمل - سيكتمل الجزء الرئيسي ، إن لم يكن كله ، من النص ، لكن الكتاب سيكون به عيوب كبيرة مثل التآكل الكبير أو فقدان أجزاء كبيرة من سترة الغبار. قد تكون الرسوم التوضيحية مفقودة أيضًا.

لمزيد من المعلومات ، يرجى الانتقال إلى صفحة "شرح شروط الكتاب" في قسم "الشراء منا".


بيجين هيل & # 8217s 1،000

رقم 611 قائد السرب إدوارد إف جيه تشارلز حقق الفوز رقم 1000 لطياري مقاتلات بيغين هيل في سيارته عضو الكنيست. التاسع.

مع فوز معركة بريطانيا ، كان Biggin Hill في طليعة استراتيجية قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني الجديدة Fighter Command.

ترك كان غير وارد. كان التوتر وإدراك ما كان على وشك الحدوث محفوراً بوضوح على وجوه الطيارين. أعرب أولئك الذين غادروا من قائمة المناوبة عن خيبة أملهم المريرة مع ظهور تقارير الطقس الأولى. كان هناك 300 جنيه إسترليني في متناول اليد ، ولكن الأهم من ذلك بالنسبة للطيارين المتمركزين في بيجين هيل صباح يوم 15 مايو 1943 ، كان الرقم السحري 1،000.

كانت الحرب العالمية الثانية صراعًا مليئًا بالأرقام والإحصاءات القاتمة. مثل إخوانهم في الحرب العالمية الأولى ، قاس الطيارون المقاتلون مهاراتهم من خلال عدد الطائرات التي أسقطوها. في مايو 1943 ، أصبحت الأسراب المقاتلة التي تحلق من محطة بيجين هيل أول من أسقط 1000 طائرة معادية - وهو إنجاز رائع شاركه كادر دولي من الأسراب من دول الكومنولث ودومينيون وفرنش الحرة.

بعد معركة بريطانيا ، بدأت قيادة مقاتلات سلاح الجو الملكي فترة انتقالية. كانت Biggin Hill ، التي شهدت نشاطًا مستمرًا منذ بداية الحرب ونمت شهرتها خلال معركة بريطانيا كجزء من 11 Group ، RAF Fighter Command ، في طليعة الإستراتيجية الجديدة. مع انتهاء خطر الغزو ، تبنت Fighter Command نظام الجناح ، أول نظامين هما Biggin Hill و Tangmere. استندت وحدة الجناح إلى جروب النظام المستخدم من قبل وفتوافا وكان يتألف من ثلاثة أو أربعة أسراب. في مايو 1943 ، حلقت سربان من بيجين هيل بقيادة قائد المحطة اللامع والشعبي في جنوب إفريقيا أدولف مالان. السرب رقم 341 "الألزاس" (الفرنسية الحرة) كان بقيادة القائد رينيه ج. موشوت ، والسرب رقم 611 من قبل قائد السرب إدوارد إف جيه "جاك" تشارلز. بينما ظل الدفاع عن إنجلترا يمثل أولوية قصوى ، بدأت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني هجومًا هائلاً ليوم واحد ضد وفتوافا مقرها في شمال فرنسا والبلدان المنخفضة.

شكلت السنوات من 1941 حتى 1943 فترة فريدة في تاريخ الطيران العسكري. لم يسبق أن شاركت قوتان متعارضتان ، مجهزتان بأفضل المقاتلين ، نفس المستوى من الخبرة والخبرة القاتلة. بعد ثلاث سنوات من الطلعات القتالية شبه المستمرة ، كانت جبهة القنال هي الأكثر تعقيدًا وفتكًا من بين جميع مسارح عمليات الحلفاء. بدأت العمليات الهجومية لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني في 14 يونيو 1941 ، تحت الاسم الرمزي:

  • رامرود- هجوم مفجرين (أو قاذفات قنابل مقاتلة) برفقة مقاتلين
  • روديو- مقاتل يكتسح أراضي العدو بدون قاذفات
  • رودستيد- هجوم على سفن العدو في البحر بواسطة قاذفات قنابل أو مقاتلات برفقة مقاتلين
  • راوند- هجوم على نطاق صغير من قبل المقاتلين ، باستخدام الغطاء السحابي والمفاجأة ، لتدمير طائرات العدو في الهواء و / أو ضرب أهداف أرضية
  • سيرك- هجوم من قبل قوة صغيرة من قاذفات القنابل مع مرافقة مقاتلة ، بهدف إغراء مقاتلي العدو في الهواء للاشتباك معهم وتدميرهم من قبل مقاتلي سلاح الجو الملكي البريطاني.

قادت الإستراتيجية الجديدة أسراب من Biggin Hill و Tangmere و Kenley و Northolt و Hornchurch و North Weald. بدا هدفهم بسيطًا: التفوق الجوي على شمال فرنسا. اعتقد سلاح الجو الملكي البريطاني أن مهمتهم الجديدة ستؤتي ثمارها بسرعة بسبب الغزو الألماني لروسيا ، مما يعني وفتوافا تم تجريد الوحدات المقاتلة في الغرب لدعم الهجوم الجديد. اثنين فقط جاغدجشفادر، أو الأجنحة المقاتلة ، JG.2 “Richthofen” و JG.26 “Schlageter ، مع ما يقرب من 240 طائرة ، تم تكليفها بالدفاع عن شمال فرنسا وبلجيكا ، بينما دافع JG.1 عن هولندا والمقاربات الشمالية لألمانيا.

في الأشهر والسنوات التالية ، ستستنزف التزامات ألمانيا الأخرى في روسيا والبحر الأبيض المتوسط ​​باستمرار وفتوافاقوته المقاتلة في الغرب. على الرغم من أن عدد الألمان كان أقل عددًا ، فقد تم تجهيزهم بـ Messerschmitt Me-109F-2 الجديد - أي ما يعادل Spitfire Mk. V. بينما كان سلاح الجو الملكي البريطاني متفوقًا عدديًا ، كان للألمان ميزة. كانت عمليات اكتساح المقاتلين مصدر إزعاج وتشكيلات صغيرة من القاذفات ، لكن تأثيرها التكتيكي كان ضئيلاً. كان لدى الألمان رفاهية اختيار وقت الهجوم ، وفي القتال مقابل القتال المقاتل ، كانت المبادرة عادة تعني النصر.

بحلول عام 1943 ، أصبح القتال بين المقاتلين والمقاتلين علمًا باردًا. كان الانضباط التكتيكي الصارم واستخدام الرادار وعنصر المفاجأة هي المكونات الرئيسية للنجاح. لكن نجاح يوم ما يمكن أن يتحول بسهولة إلى كارثة اليوم التالي. بغض النظر عن مدى خبرة الطيار ، كان يعيش دائمًا في خوف من الهجوم المفاجئ - "الارتداد" المخيف. معظم الطيارين الذين أسقطوا لم يروا مهاجمهم. لم يكن هناك ربع على ارتفاع 25000 قدم ، وأصبحت جبهة القناة مقبرة شاسعة لمئات من الشباب.

بحلول أغسطس 1941 ، كان من الواضح أن نتائج الاستراتيجية الهجومية الجديدة لسلاح الجو الملكي كانت مخيبة للآمال للغاية. النطاق المحدود من Spitfire والكفاءة المتزايدة لـ وفتوافا أدى إلى خسارة قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني للطيارين أكثر بكثير من الطيارين وفتوافا. تعترف أرقام سلاح الجو الملكي البريطاني للنصف الأخير من عام 1941 بفقدان 411 مقاتلاً بينما تدعي تدمير 731 مقاتلاً ألمانيًا. كانت الحقيقة أكثر إحباطًا بكثير. في الواقع ، خسرت الوحدات الألمانية المتمركزة في الغرب 103 مقاتلين فقط - بنسبة انتصار 4 إلى 1. قاتل جناح Biggin Hill Wing ، المكون من أسراب أرقام 74 و 92 و 609 ، بشكل جيد خلال الهجوم الصيفي و Wing Cmdr. زاد مالان نتيجته إلى 32 طائرة معادية دمرت.

تم تقليص الهجوم الذي بدأ في عام 1941 بأمل كبير. توقفت العمليات الهجومية المنتظمة في منتصف أكتوبر 1941 ، لتحل محلها عمليات مسح للمقاتلات عالية المستوى استمرت طوال فصل الشتاء. في عام 1942 ، تم تجديد الهجوم ، لكن سلاح الجو الملكي صُدم بظهور خصم جديد وقوي. تم طرح Focke Wulf Fw-190A في صيف عام 1941 ، وكان أسرع من Spitfire V في معظم الارتفاعات ، ويمكنه أن يتفوق على Mk وتسلقه. عندما تم إطلاقها ضد طائرة Fw-190A-3 تم الاستيلاء عليها ، ذكر التقرير الرسمي:

عام: تمت مقارنة Fw-190 مع Spitfire VB من سرب عملياتي للسرعة والقدرة على المناورة الشاملة على ارتفاعات تصل إلى 25000 قدم. تتفوق Fw-190 في السرعة على جميع الارتفاعات ، والاختلافات التقريبية هي كما يلي:

على ارتفاع 2000 قدم (600 متر) ، يكون Fw-190 أسرع 25-30 ميلاً في الساعة (40-48 كم / ساعة) من Spitfire VB

على ارتفاع 3000 قدم (900 متر) ، يكون Fw-190 أسرع بـ 30-35 ميلاً في الساعة (48-56 كم / ساعة) من Spitfire VB

على ارتفاع 9000 قدم (2700 متر) ، فإن Fw-190 أسرع 25-30 ميلاً في الساعة من Spitfire VB

على ارتفاع 21000 قدم (6400 متر) ، فإن Fw-190 أسرع 20-25 ميلاً في الساعة من Spitfire VB

تسلق: يتفوق تسلق Fw-190 على Spitfire VB على جميع الارتفاعات. أفضل سرعات للتسلق هي نفسها تقريبًا ، لكن زاوية Fw-190 أكثر حدة. في ظل أقصى ظروف التسلق المستمر ، يكون تسلق Fw-190 حوالي 450 قدمًا / دقيقة (2.28 مترًا / ثانية) أفضل حتى 25000 قدم (7600 متر)

الغوص: أظهرت عمليات الغوص المقارنة بين الطائرتين أن Fw-190 يمكن أن تغادر Spitfire بسهولة ، خاصة خلال المراحل الأولية.

القدرة على المناورة: تعد قدرة Fw-190 على المناورة أفضل من قدرة Spitfire VB إلا في دوائر الدوران ، عندما تتمكن Spitfire من قلبها بسهولة. تتمتع Fw-190 بتسارع أفضل في جميع ظروف الطيران ومن الواضح أن هذا يجب أن يكون أكثر فائدة أثناء القتال.

عندما كانت Fw-190 في منعطف وتعرضت لهجوم من قبل Spitfire ، مكنها معدل الدوران المتفوق من القفز في اتجاه الغوص في الاتجاه المعاكس. قد يواجه طيار Spitfire صعوبة كبيرة في اتباع هذه المناورة ، وحتى عند الاستعداد لها ، نادرًا ما كان قادرًا على السماح بالانحراف الصحيح. مكن الغوص من هذه المناورة Fw-190 من الابتعاد عن Spitfire ، والتي اضطرت بعد ذلك لكسر الهجوم.

أظهرت التجارب المذكورة أعلاه أن Spitfire VB يجب أن تطير بسرعة عالية عندما تكون في منطقة يمكن توقع مقاتلي العدو فيها. بعد ذلك ، بالإضافة إلى تقليل فرص "الارتداد" بنجاح ، سيكون لديها فرصة أفضل للقبض على Fw- 190 ، خاصةً إذا كانت تتمتع بميزة المفاجأة.

أثبت الهجوم الجديد أنه مكلف لسلاح الجو الملكي البريطاني. في غضون أسابيع ، أدى التفوق الواضح للطائرة Fw-190 إلى خسائر فادحة وأجبر قيادة المقاتلة على تقييد عملياتها إلى عمليات اختراق قصيرة نسبيًا. ظلت الخسائر عالية. في يناير 1942 ، عانى بيجين هيل من خسارة قائد جناح واحد ، تلاه في أبريل وينج كومدر. مايكل ليستر روبنسون ، الذي قُتل في قتال مع II / JG.26 بالقرب من Le Touquet.

سرعان ما قدمت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني إجابة على Fw-190. في أغسطس 1942 ، تلقى السرب رقم 401 طائرة Spitfire Mk. التاسع. من حيث القيمة الحقيقية ، فإن Mk. كانت IX نسخة مؤقتة من شأنها أن تكون بمثابة عداد مؤقت للطائرة Fw-190. مدعوم بمحرك Rolls-Royce Merlin 61 ، الذي يشتمل على شاحن فائق السرعة ثنائي المراحل ، Mk. IX كان في الأساس عضو الكنيست. V مع الحوامل المعدلة لأخذ المحرك الجديد والمشعات المعدلة تحت الأجنحة. في الواقع كان عضو الكنيست. لم يتم التشديد على هيكل طائرة IX بشكل كامل للعمليات ، ولكن هذه هي الضرورة الملحة التي تم قبولها على أساس الملاءمة التشغيلية. في النهاية Mk. أثبتت IX أن Fw-190A متساوية. على الرغم من أن الأعداد كانت صغيرة في البداية ، فإن Mk. قطعت IX شوطًا طويلاً لمواجهة القوة المميتة للطائرات Fw-190A-3s الحالية والارتفاعات العالية Me-109G-1s التي تخدم على جبهة القناة.

بعد إدخال Spitfire Mk. تاسعاً ، تلقت العمليات الهجومية لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني دفعة أخرى مع وصول القوات الجوية الأمريكية الثامنة. جلبت طائرات Boeing B-17s الأمريكية ذات الأربعة محركات و Consolidated B-24s معهم لكمة ثقيلة تمس الحاجة إليها ، لكن مشكلة نطاق Spitfire كانت كبيرة كما كانت دائمًا. على الرغم من استخدام 30 جالونًا إمبراطوريًا (136 لترًا) من الدبابات الخارجية ، فإن غطاء المقاتلة المتاح للقاذفات الأمريكية امتد فقط حتى خط بروكسل ليل - بيفايس - روان. بعد هذا الخط ، كان الأمريكيون بمفردهم. شهد خريف عام 1942 مشاركة Biggin Hill Wing في "مسابقات رعاة البقر" وفي العديد من أدوار المرافقة والدعم للقوات الجوية الثامنة.

بحلول شتاء عام 1942 ، بدأت ثروات الجيش الألماني في الانهيار. على وجه الخصوص ، فإن وفتوافا امتدت إلى أقصى حد بسبب الالتزامات في روسيا والبحر الأبيض المتوسط. نضوبوفتوافا في الغرب ، كما بدأت العمليات الجوية الثامنة بشكل جدي ، كان توقيتها سيئًا. في نوفمبر 1942 ، أربعة ستافيلن (أسراب) من JG.2 أُرسلت إلى تونس ، بينما أُجبرت JG.26 على إرسال اثنين ستافيلن للاتحاد السوفيتي في يناير 1943.

في مايو 1943 ، لوفتفلوت 3 ـ كانت مسؤولة عن الدفاع الجوي لفرنسا وبلجيكا. ضد 100 أسراب تابعة لقيادة سلاح الجو الملكي البريطاني والقوة الجوية الثامنة المتنامية ، كان بإمكان الألمان حشد 280 Me-109G-4s و G-6s و Fw-190A-4s (75٪ منها كانت صالحة للخدمة). بينما كانت صغيرة ، لوفتفلوت 3 كانت قوة هائلة. كان لدى طياري JG.2 و JG.26 نواة كبيرة من قدامى المحاربين الذين شهدوا أكثر من ثلاث سنوات من القتال (لم يكن للطيارين الألمان جولات في الخدمة حتى تم تعطيلهم أو قتلهم). خبراتهم سوف تخدمهم بشكل جيد. يقابل مهارتهم نظام تحكم أرضي ممتاز وفعال ، كان هؤلاء الطيارون المتمرسون يقاتلون عادة عندما تكون المبادرة في أيديهم. كانت النتيجة خسائر فادحة للحلفاء وقليل من الألمان.

عانى جناح Biggin Hill Wing من العديد من الخسائر على يد الطيارين من JG.26 وعلى وجه الخصوص من II / JG.26 ، في تلك المرحلة بقيادة الكابتن Wilhelm-Ferdinand “Wutz” Galland ، شقيق الشهير Adolf Galland ، الجنرال من المقاتلين. في 5 فبراير 1943 ، هاجمت القاذفات المقاتلة Fw-190 هايلشام. قام قسم من السرب رقم 611 بإمساك طائرات Fw-190 الهاربة فوق القناة ولكن ارتدت عن طريق مرافقة Focke Wulfs of II / JG.26. قتل الضابط الرائد في السرب ، قائد السرب هوغو تي أرمسترونغ ، على يد هاينز جومان. بعد ثمانية أيام في حركة شرسة للحارس الخلفي فوق Le Touquet ، 30 Fw-190s of Galland’s جروب نزل على الجناح ، وتم إسقاط القائد ج. هـ. شلوسينج من السرب رقم 340 الفرنسي "إيل دو فرانس". بعد شهر ، في 14 مارس ، أسقطت طائرات جالاند Fw-190s جناح Biggin Hill's Wing Cmdr. ريتشارد إم ميلن (الذي تم أسره من قبل سفينة دورية ألمانية) ، والقائد إي. ج. سلاتر ، دون أن يعاني من أي خسارة.

بعد تلك المعركة ، تم سحب السرب رقم 340 من الخط واستبداله بالسرب رقم 341 "الألزاس". بينما كان هذا يحدث ، تم إعادة تجهيز السرب رقم 611 مع Spitfire Mk الجديد. IX مدعوم بمحرك Merlin 66 ، ينتج 1560 حصان. كما تلقى Biggin Hill Wing قائدًا جديدًا للجناح. بعد الانتهاء من جولته الأرضية في المجموعة رقم 13 ، الجناح Cmdr. تم منح آلان دير قيادة أسراب بيغين هيل.

اقترب ديري من منصبه الجديد بتصميم وطاقة. كانت هذه فرصته لتطبيق نظرياته على تكتيكات الجناح ، وتحقيق طموح طويل الأمد. بينما كان Deere مسؤولاً عن الطرق والتوقيت عندما كان يقود جناحه ، أراد أيضًا أن تظهر أسرابه وأقسامه مبادرة جريئة جديدة. أراد شكلاً أكثر مرونة للهجوم. تم استبدال تكتيكات الجناح التي يتم التحكم فيها بشكل جماعي والتي تم تجربتها خلال معركة بريطانيا بتشكيل أكثر مرونة لا يزال يحافظ على الدعم المتبادل والانضباط اللازمين للنجاح. كانت إحدى مبادراته الجديدة هي سرعة ودور المقاتل المرافق. كلما كان الجناح يعمل في دور المرافقة ، لم تكن سرعة سبيتفاير مرتبطة بسرعة القاذفات. بينما كان من المطمئن لأطقم القاذفات أن ترى المقاتلين يحلقون إلى جانبهم ، كانوا غير مجديين عندما هاجمهم مقاتلو العدو. كان هذا مجرد عدد قليل من التكتيكات التي نفذها ديري.

مع نشر Deere في Biggin Hill ، كانت هناك حاجة إلى 17 "قتل" آخر للوصول إلى إجمالي 1000 شخص دمرهم الطيارون العاملون من المحطة. بالنسبة لبلد عانى من الهزائم منذ عام 1939 ، كان البريطانيون ينتظرون هذا الإنجاز بفارغ الصبر. في أبريل كانت النتيجة 990. في 4 مايو 1943 ، قصفت 79 طائرة من طراز B-17 أعمال ماتفورد في أنتويرب. دعمًا ، طار Biggin Hill Wing كغطاء مقاتل ثان. فوق الجناح Walcheren Cmdr. قام Deere بإسقاط Fw-190 من JG.26 ، وبذلك يصل إجمالي الجناح إلى 995. في 14 مايو ، كان الجناح يعمل مرة أخرى ، هذه المرة مستهدفًا قاعدة منزل III / JG.26 في Courtrai-Wevelghem. خدم كغطاء مقاتل ثالث ، أسقط Biggin Hill Wing طائرتين من طراز Fw-190 وواحد Me-109 ، مما رفع النتيجة إلى 998.

في 15 مايو ، كان الطقس فوق شمال فرنسا مثاليًا لعمليات الطيران. كان السيرك 297 مخططًا جيدًا وكان يهدف فقط إلى التوليد وفتوافا رد فعل مقاتل. جاء السيرك 297 إلى جزأين ، ليتم تشغيلهما في وقت واحد. تم ربط Biggin Hill بالجزء الأول كقيادة مقاتلة ، حيث كان على ستة من طراز B-25 Mitchells من أمريكا الشمالية من المجموعة الثانية قصف المطار في Caen-Carpiquet. تم تخصيص أربعة أجنحة سبيتفاير لتوفير الحراسة والدعم. الطريقة التي كانت تتشكل بها الأمور ، بدا احتمال القتال مع عناصر JG.2 مرجحًا للغاية. يتكون الجزء الثاني من سيرك 297 من هجوم على مطار بويكس ، حيث تم رصد أكثر من 40 طائرة من طراز Me-109s مؤخرًا. تم تخصيص اثني عشر دوغلاس بوستون للهدف ، ليتم تغطيتها بخمسة أجنحة سبيتفاير.

في الساعة 1621 ، تم تجهيز سربان Spitfire IXs من رقم 341 و 611 للإقلاع. قام قائد الجناح دير وكابتن المجموعة مالان بدفع الخانق إلى الأمام. قفز عبر العشب غير المستوي لبيجين هيل ، أول 26 طائرة من طراز سبيتفاير تصطدم بالهواء وصعد إلى سماء الظهيرة الدافئة. عانق الجناح الأرض على مستوى قمة الشجرة ، وعبر Shoreham-by-Sea وانخفض حتى أقل ، أسفل العيون الإلكترونية لرادار فريا الألماني. في الساعة 1641 ، مختبئًا بالضباب فوق القنال ، زاد دير قوته وسحب الجناح إلى صعود شديد الانحدار. الآن أصبح من الواضح أن عنصر المفاجأة قد ضاع. وأعلن صوت التداخل اللاسلكي للعدو عن وجودهم. كسر مراقبو المجموعة رقم 11 صمت الراديو: "مقاتلو العدو يكتسبون ارتفاعًا ... 20 بالإضافة إلى التسلق نحو روان و 15 آخرين يدورون حول ليزيو".

بعد العودة إلى أقصى حد من الرحلات البحرية المستمرة ، استقر جناح بيجين هيل على ارتفاع 21000 قدم فوق تروفيل ، على الساحل الفرنسي. ومن هناك اتجهوا جنوبا إلى نقطة تحولهم فوق بلدة بونبوسك الصغيرة. داخل مقصورات القيادة الضيقة ، ازداد التوتر. كان اليقظة مفتاح البقاء. كان الطيارون يفحصون السماء باستمرار ، ويفحصون كل رقعة ممكنة. فوق السرب رقم 611 ، تنتشر الألزاس رقم 341 في أربع تكتيكات. تم إجراء الفحوصات النهائية. كانت الأسلحة جاهزة وجاهزة ، وتم تشغيل المناظير وتعديلها للقتال. فوق Bonnebosq ، كان من الواضح سماع الصيحات والتحذيرات والشتائم الأولى للقتال. جاء الهجوم الأول عندما هاجمت تسع طائرات من طراز Fw-190 من I / JG.2 جناح Northholt (سربان 315 و 316) ، والذي كان يحلق بغطاء مرتفع لمجموعة من Mitchells في قصف Carpiquet. بعد إطلاق القنبلة مباشرة ، دخل ميتشل في منعطف شديد. لذا كان تغيير المسار مفاجئًا لدرجة أن العديد من طائرات سبيتفاير المرافقة قد اختل توازنها. خارج مناصبهم وخلفهم ، حاول Spitfires المرافقون اللحاق بالركب. اغتنم الألمان اللحظة ، هاجموا من فوق. مع المحركات في كامل الخانق ، غطس Focke Wulfs ذو الأجنحة القصيرة على فريسته بسرعة تزيد عن 450 ميل في الساعة.

كان الجناح البولندي أول من سقط ضحية. مزق Focke Wulfs تشكيلاته ، وأرسل القائد الألماني ، الكابتن Erich Rudorffer ، بسرعة طائرتين من Spitfire من السرب رقم 315. بعد الدخان الأسود ، انطلقوا نحو اللحاف المرقع لحقول المزارع أدناه ، مما أسفر عن مقتل الرقيب بيوتر ليفاندوفسكي وكابتن المجموعة ستيفان باوليكوفسكي - وكان الأخير طيارًا متطوعًا سابقًا في سباد مع الفرنسيين في الحرب العالمية الأولى والأب المؤسس للقوة المقاتلة البولندية.

بالنسبة إلى Biggin Hill Wing ، على بعد حوالي 15 ميلاً جنوب شرق كاين ، بدت فرص القتال بعيدة. في المسافة ، لم يكن بإمكان الطيارين مشاهدة سوى أهرام من النيران تملأ السماء ، ووميض بريق وضوء الشمس من Fw-190s و Spitfires المتحولين بشكل محموم عبر السماء بعيدًا. لكن الأمر لم ينته بعد. من أسفل Biggin Hill Wing ظهرت طائرتان من طراز Fw-190 ، تتسلق بقوة من الضباب. عند الاستواء عند 18000 ، تسارع طياران I / JG.2 Richthofen نحو الانسحاب ميتشل فوق كاين. كانت أعينهم مركزة على الجائزة الأكبر ، الطياران Fw-190 لم يروا قط كمامة سبيتفاير عالياً ، مختبئة في شمس الظهيرة الساطعة - لكن منشورات بيغين هيل رأت الألمان.

بعد ثوانٍ ، تطايرت أوامر Deere المقتضبة عبر الراديو ، وبدأ الفصل الأخير في الحركة. تم وضع القسم الأصفر من السرب رقم 611 بشكل مثالي للهجوم. بقيادة قائد السرب تشارلز ، انغمس القسم الأصفر نصف في هبوط حاد. بمجرد سقوط السرب 611 ، تأرجح القائد موشوت من السرب رقم 341 ، وحلّق على ارتفاع 25000 قدم ، في منعطف ضيق 180 درجة. تم تصميم هذه الخطوة للقبض على أي Focke Wulfs التي ربما تم تقسيمها بواسطة هجوم رقم 611. نجح هذا التكتيك. بمجرد اكتمال دوره ، اكتشف موشوت طائرة Fw-190 وحيدة تحلق في مسار غربي على ارتفاع 4000 قدم تحته. (حدث الحادثان بسرعة كبيرة لدرجة أنه لم يتم تأكيد من أسقط الرقم 1000). عندما أغلق تشارلز على زوجه من طراز Fw-190s ، كان موشوت على بعد ثوانٍ من ضحيته. أطلق تشارلز النار من الخط الخلفي وأغلق من 250 إلى 50 ياردة ، وسكب قذائف المدفع ورصاص المدفع الرشاش في الثانية Fw-190. أنتجت رشقته التي استمرت أربع ثوان ضربات على الأجنحة وطول Fw-190 المنكوبة. وبينما كان يمر عبر فوك وولف المنكوبة ، فتح النار على القائد. حاول الطيار الألماني ، الذي كان يتأرجح في منعطف يميني مشدود ، الهروب لكنه قابله وابل من قذائف المدفع التي انفجرت في جناحه. ثم انكسر تشارلز إلى اليسار ، وعندما استدار رأى مظلة واحدة بالقرب من مكان القتال الأول. تمكن قائد فريق يلو 3 ، فلايتنانت جون إم تيكيتس ، من تأكيد قتلي تشارلز. سقطت الطائرة الثانية مباشرة على الأرض ، مما أدى إلى وفاته الملازم أول هورست هانيج ، قائد الفرقة الثانية ستافيل من JG.2 وتنتصر على 98 طائرة من طائرات الحلفاء.

بينما كان تشارلز يرفع درجاته ، أطلق موشوت النار. من مسافة 250 ياردة ، شوهدت عدة ضربات على قمرة القيادة والجذور الأجنحة لطائرته Fw-190. فجأة ، انطلق Fw-190 بشكل عمودي وانفجر في الجو. ثم انتهى الأمر.

ادعت Fighter Command أن أربع طائرات Fw-190s مدمرة وواحدة متضررة لخسارة طائرتين من طراز Spitfire. على ال وفتوافا الجانب ، حقق JG.1 ستة انتصارات وخسر أربعة طيارين في ذلك اليوم. كانت مهمة كاين ناجحة ، وفي تلك الليلة بدأت الجوائز والتهنئة تتدفق. وتقاسم جاك تشارلز ورينيه موشوت أموال الجائزة. أقيمت حفلة كبيرة في فندق هايد بارك ، وطلب الجناح الاستقالة في اليوم التالي. تم رفض هذا الطلب. في الساعة 1035 من صباح اليوم التالي ، قدم Biggin Hill Wing الغطاء العلوي لشركة Lockheed Venturas رقم 2 Group في Ramrod 66 إلى Morlaix.

لن يكون هناك مهلة للطيارين الشباب الذين يسافرون من بيجين هيل. إن القيام بذلك كان سيوفر للألمان فرصة للراحة فقط ، وفي مايو 1943 لم يكن ذلك خيارًا.

الانتصارات والخبرة التي اكتسبها طيارو سبيتفاير الذين حلوا من جنوب إنجلترا خلال الأعوام من 1941 إلى 1943 ستخدم سلاح الجو الملكي البريطاني جيدًا. إن D-Day والنصر النهائي في أوروبا سيشهد سيطرة كاملة على الهواء من قبل الحلفاء. كان هذا في جزء كبير منه بسبب الشباب الذين طاروا يومًا بعد يوم خلال بعض أحلك أيام الحرب.

دونالد نيبور ، من تورنتو ، كندا ، هو مؤلف كتاب قمرة القيادة - تاريخ مصور للديكورات الداخلية للطائرات في الحرب العالمية الثانية و Gunner— تاريخ مصور لأبراج الطائرات ومواقع المدافع في الحرب العالمية الثانية. قراءة متعمقة: Focke Wulf Fw-190 ارسالا ساحقا للجبهة الغربيةبقلم جون ويل و سبيتفاير مارك الخامس آيس 1941-45 و أواخر Marque Spitfire Aces 1942-45 ، كلاهما من قبل ألفريد برايس.

نُشر في الأصل في عدد مارس 2006 من تاريخ الطيران. للاشتراك اضغط هنا


الوحدات

رقم 71 سرب "النسر"

سرب
في 19 سبتمبر 1940 ، تم إصلاح الرقم 71 في تشرش فنتون كأول سرب "نسر" يعمل به أفراد أمريكيون. تلقى السرب الأعاصير في نوفمبر وأصبح عاملاً في مهام دفاعية في 5 فبراير 1941. تم تحويل رقم 71.

الناس

تشيسلي بيترسون

العسكرية | اللواء | مقاتلة بايلوت 1055 ذات محرك واحد / قائد مجموعة | المجموعة المقاتلة الرابعة
أثناء خدمته مع سرب النسر رقم 71 ، تمت ترقيته إلى Flt Lt - أول أمريكي في أسراب النسر تمت ترقيته فوق رتبة ضابط طيار. .

أماكن

كيرتون إن ليندسي

الموقع العسكري: مطار
تم استخدام Kirton-in-Lindsey كمنصة هبوط RFC و RAF Home Defense خلال الحرب العالمية الأولى ، خلال 1938-40 كمحطة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. كان يحتوي على مدرجين عشبيين ، و 10 مراوح صلبة ، وثلاث حظائر مجمعة على شكل C وأربعة حظائر فوق البثور.

مارتلشام هيث

الموقع العسكري: مطار
تم افتتاح Martlesham Heath في عام 1917 كموطن للوحدة التجريبية للطائرات RFC ، وأصبح معروفًا جيدًا خلال عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي كموطن لمؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية. استخدمت كمحطة مقاتلة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1939 ، مع مطار عشبي فقط.


تدمير 3 ليبي Ju 86Ps & amp F.O. رينولدز

تم إسقاط ثلاثة جو 86Ps تحلق على ارتفاع 40.000 قدم فوق البحر الأبيض المتوسط ​​بواسطة سبيتفاير ، بقيادة ضابط الطيران رينولدز الذي تم تفصيله لاعتراض طائرة JU 86P عالية التحليق.

يقال إن Mk IX Spitfire قد "تم تكييفه" ، على الرغم من أن ما يشير إليه هذا المصطلح لم يتم تحديده في ذلك الوقت. كانت إحدى الحقائق أن الطائرة المعنية لم تكن مزودة بكابينة ضغط ، علاوة على ذلك ، لم يرتدي الطيار بدلة الطيران المرتفعة المعروفة. مطاردة العدو لما يقرب من 50000 قدم ، تمكن الضابط الطائر رينولدز من الاشتباك وتدمير مقلعه على الرغم من أنه عانى بشكل رهيب من آثار الارتفاع الشاهق.

لهذا الاستغلال الشجاع حصل على جائزة العاصمة.

من كان F.O. رينولدز وهل نجا.

أي سرب فعله هو و Spitfire الخاص به.

ما هو "التكيف" الذي تم إجراؤه مع Spitfire.

لماذا تم تفصيله لاعتراض Ju 86Ps مع العلم أن الطائرة لم تكن مجهزة بكابينة مضغوطة وأن الطيار لم يكن يرتدي بدلة طيران عالية.

عضو في

دعامات: 1,071

بواسطة: MrBlueSky - 20 يناير 2010 الساعة 00:29 الرابط الثابت - تم التعديل في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

هممم ... حسب تاريخ السرب 145

في أوائل أغسطس 1942 ، إدكو ، فترة راحة للسرب ، لم تدم طويلاً ، مع استمرار الإجراءات ، وفي فترة واحدة محاولة لاعتراض طائرات JU 86P التي تحلق على ارتفاع عالٍ ، تم تجريد سبيتفاير ، واعتراض واحدة على ارتفاع 40 ألف قدم ، ولكن للأسف تجمدت البنادق ...

عضو في

دعامات: 9,705

بواسطة: Creaking Door - 20 يناير 2010 الساعة 00:39 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

من المؤكد أن هؤلاء الثلاثة من فريق Ju86P لم يتم إسقاطهم جميعًا في نفس الاشتباك؟

عضو في

دعامات: 9,705

بواسطة: Creaking Door - 20 يناير 2010 الساعة 01:10 رابط ثابت - تم تحريره في 1 يناير 1970 الساعة 01:00

". تم تفتيحه بكل طريقة ممكنة تقريبًا. مروحة خشبية أخف. تمت إزالة جميع الدروع وكذلك المدافع الرشاشة الأربعة ، ولم يتبق سوى مدفعين من طراز Hispano عيار 20 ملم. مطلي في تشطيب خاص خفيف الوزن. تمت إزالة جميع المعدات غير الضرورية تمامًا للقتال على ارتفاعات عالية ".

كانت الطائرة أخف وزناً بمقدار 450 رطلاً من طائرة Spitfire IX القياسية ولكن لم يتم تركيب نظام ضغط في المقصورة.

On 12th September 1942 Pilot Officer Emanuel Galitzine intercepted and damaged a Ju86R (with a single hit by a 20mm round) above the Solent at over 43,000 feet in the highest air-combat of World War Two.

From ‘Skies of Fire’ by Dr Alfred Price.

Member for

By: Dan Johnson - 20th January 2010 at 05:42 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The MTO Spits in question were modified Spitfire Vbs that were given 4 blade props and lightened as much as possible to the point they had a single 50 cal in each wing, pointed wing tips, no radios, lightened fuel etc. Three of the Spits modified were BR114, BP985, BR234.

They apparently downed 2 Ju86P and lost one Spit in the process.

Member for

دعامات: 18,336

By: DazDaMan - 20th January 2010 at 13:20 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Not sure how the Spitfire in question was adapted but to counter high-flying Ju86R bombers operating over Britain in August 1942 the Special Service Flight operated out of Northolt using Spitfire IX which, according to Pilot Officer Emanuel Galitzine:

". had been lightened in almost every possible way. A lighter wooden propeller. all of the armour had been removed as had the four machine-guns, leaving an armament of only two 20mm Hispano cannons. painted in a special lightweight finish. all equipment not strictly necessary for high-altitude combat was removed.”

The aircraft was 450 pounds lighter than the standard Spitfire IX but no cabin pressurisation was fitted.

On 12th September 1942 Pilot Officer Emanuel Galitzine intercepted and damaged a Ju86R (with a single hit by a 20mm round) above the Solent at over 43,000 feet in the highest air-combat of World War Two.

From ‘Skies of Fire’ by Dr Alfred Price.

There's a picture of the singular damage kicking about somewhere - the shell passed straight through the Junkers' port(?) wing. Only one hit, but I think this more or less proved that the Ju86 WAS vulnerable, even at high altitude.

Member for

دعامات: 9,705

By: Creaking Door - 20th January 2010 at 13:35 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

No doubt about it, that single (AP?) cannon shell finished the whole high-altitude bombing (and possibly reconnaissance) effort with the Ju86 over Britain, without the Luftwaffe actually losing an aircraft.

Member for

By: UDF - 20th January 2010 at 14:10 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

From Spitfire Mark V Aces 1941-45 ( pages 63-66 ) :

The pilots were from 103 MU Aboukir

29 August 1942 : PO Georges Genders intercept a Ju86P, only a short burst fired due to guns jamming, no claims but the JU86P ditched.

6 September 1942 : PO Georges Genders intercept a Ju-86P damaging it, the descending Ju is then attacked by PO A. Gold, claimed as damaged but the JU-86P was lost when crash-landed Genders ran out of fuel and bailed out over the sea and swam ashore after 21 hours in the water.

24 August 1942 : FO G. Reynolds ( this one was given destroyed by some )

10 September 1942 : FO G. Reynolds

15 September 1942 : PO A. Gold

Genders Georges Eric Clifford RAF 754713

26 June 1942 : 1/2 Ju86P damaged
27 June 1942 : 1/2 Ju86P damaged
6 September 1942 : 1/2 Ju86P

Member for

دعامات: 9,705

By: Creaking Door - 20th January 2010 at 14:52 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

The first Ju86R bombing missions were flown over Britain by two aircraft on 24th August 1924 and the last Ju86R operation seems to have been the interception at 43,000 feet on 12th September 1942.

So between 26th June and 15th September 1942 there were a least seven interceptions leading to the loss of two, and the damaging of at least three, high-altitude Ju86.

I had thought that the Luftwaffe had given-up with the Ju86 very quickly over Britain but it seems the decision to stop using it was based on more widespread interception (of the relatively few operations flown).

I'd always assumed the Mediterranean operations came later in a ‘safer’ theatre.

Member for

دعامات: 2,895

By: RPSmith - 20th January 2010 at 18:41 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Pierre Closterman in "The Big Show" describes an action over Scapa Flow on 21st February, 1944. He and Ian Blair were scrambled in their "strato-Spit VIIs" to intercept what they thought would be "one of the new Junkers 86 P's?". They got to 43,000ft about 1000ft above their quarry that turned out to be a "Messerschmitt 109 G equipped with two fat auxilliary tanks under the wings" The three aircraft went into a high-speed dive and Blair managed a short burst and the 109 exploded.

Member for

دعامات: 18,336

By: DazDaMan - 20th January 2010 at 18:57 Permalink - Edited 1st January 1970 at 01:00

Pierre Closterman in "The Big Show" describes an action over Scapa Flow on 21st February, 1944. He and Ian Blair were scrambled in their "strato-Spit VIIs" to intercept what they thought would be "one of the new Junkers 86 P's?". They got to 43,000ft about 1000ft above their quarry that turned out to be a "Messerschmitt 109 G equipped with two fat auxilliary tanks under the wings" The three aircraft went into a high-speed dive and Blair managed a short burst and the 109 exploded.

Roger Smith.

I seem to recall reading somewhere that Closterman actually wasn't present in that engagement, despite it being in the book. :confused:

Latest
الأقسام
الدعم
عام

© 2021 Key Publishing Ltd

Key Publishing Ltd is a company registered in England and Wales with Company Number 2713662. VAT No. GB445558329.


Reach For The Sky - The Story of Douglass Bader C.B.E, D.S.O, D.F.C (Abridged) by Paul Brickhill
Published by Collins, Second Impression, February 1957

The Big Show - Some Experiences Of A French Fighter Pilot in the R.A.F by Pierre Clostermann, D.F.C
Published by Chatton & Windus (London), Third Impression, May 1951

Spitfire Mark I/II Aces 1939-1941 by Alfred Price
Osprey Aircraft of the Aces series, No. 12
Published by Osprey [UK], 1996

Spitfire Mark V Aces 1941-45 by Alfred Price
Osprey Aircraft of the Aces series, No. 16
Published by Osprey [UK], 1997


Supermarine Spitfire

Speed Spitfire - speciální rychlostní verze postavená pro získání rychlostního rekordu.

Spitfire Mk.I
Mk.I - první sériové letouny s dvoulistou vrtulí
Mk.IA - motor Merlin II nebo III, výzbroj 8 kulometů Browning ráže 7,7 mm, postaveno 1566 ks
Mk.IB - motor Merlin III, výzbroj 2x kanón ráže 20 mm, později výzbroj upravena na 2x kanón a 4 kulomet ráže 7,7 mm, postavena malá série
PR Mk.IA - průzkumné verze vycházející z verze Mk.I.

Spitfire Mk.II
Mk.IIA - motor Merlin XII, výzbroj 8x kulomet ráže 7,7 mm, postaveno 751 ks
Mk.IIB - motor Merlin XII, výzbroj 2x kanón a 4 kulomet ráže 7,7 mm, 170 ks
Mk.IIC (ASR Mk.II) - 49 ks upravených k záchranným úkolům
LR Mk.II - asi 60 kusů bylo upraveno instalací pevné přídavné nádrže pod křídlo upraveno na dálkový stíhací letoun
PR Mk.II - od roku 1941 označení pro Spitfire PR Type B

Spitfire Mk.III
Mk.III - prototyp s motorem Merlin XX, pro nedostatek motorů nestavěna verze sériově, 1 ks
PR Mk.III - od roku 1941 označení pro Spitfire PR Type C

Spitfire Mk.IV
Mk.IV - prototyp verze s novým motorem Griffon IIB, 2 ks, později přeznačeny na Spitfire Mk.XX
PR Mk.IV - motor Merlin 45 nebo 46, průzkumná verze, 229 ks, označení použito též pro Spitfire PR Type D

Spitfire Mk.V
F Mk.VA - motor Merlin 45, výzbroj 8 kulometů Browning ráže 7,7 mm, 94 ks
F Mk.VB - motor Merlin 45, 46,50, 50A, 55 či 56, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, 3923 ks
F Mk.VC - motor Merlin 45, 46,50, 50A, 55 či 56, univerzální křídlo pro výzbroj: 8x kulomet, 2x kanón a 4x kulomet, 4x kanón, 2477 ks
LF Mk.VB / C - motor Merlin 45M, 50M a 55M, motory měly nejvyšší výkon v malých výškách, některé stroje měly zkrácené rozpětí
PR Mk.V - od roku 1941 označení pro Spitfire PR. Type E

Spitfire Mk.VI
HF Mk.VI - motor Merlin 47, prodloužené rozpětí, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, 97 ks
PR Mk.VI - od roku 1941 označení pro Spitfire PR. Type F

Spitfire Mk.VII
HF Mk.VII - motor Merlin 64, prodloužené rozpětí, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, 141 ks
PR MK.VII - od roku 1941 označení pro Spitfire PR. Type G

Spitfire Mk.VIII
F Mk.VIII - motor Merlin 61, motor optimalizován pro střední výšky, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, celkem 1658 ks verze MK.VIII
LF Mk.VIII - motor Merlin 66, motor optimalizován pro malé výšky – některé stroje měly zkrácené rozpětí, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm
HF Mk.VIII - motor Merlin 70, motor optimalizován pro veké výšky - prodloužené rozpětí, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, 160 ks

Spitfire Mk.IX
مرقس التاسع - první sériová verze, motor Merlin 61
Protože u verze začalo být používáno několik verzí motorů Merlin, bylo potřeba je od sebe nějak odlišit, od roku 1943 začalo být používáno označení:
F Mk.IXC (neoficiálně Mk.IXA) - motor Merlin 61 a 63, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm (křídlo "C"), motory optimalizovány pro výšku 8500 m
LF MK.IXC (neoficiálně Mk.IXB) - motor Merlin 66, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm (křídlo "C"), motory optimalizovány pro výšku 6700 m
HF Mk.IXC - motor Merlin 70, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm (křídlo „C“), motor optimalizován pro velkou výšku
F/LF/HF Mk.IXE - odpovídající předchozím verzím, nové křídlo typu E s výzbrojí 2x kanón ráže 20 mm a 2x kulomet ráže 12,7 mm, celkem postaveno 5710 ks verze Mk.IX

FR Mk.IX - několik strojů upravených pro stíhací-průzkumné úkoly přidáním kamer za kabinu pilota

T Mk.IX/TR.9 - několik kusů verze Mk.IX bylo přestavěno na dvoumístnou, cvičnou variantu

Spitfire Mk.X
PR Mk.X - motor Merlin 77, průzkumná verze, 16 ks

Spitfire Mk.XI
PR Mk.XI - motory Merlin 61,63, 63A a 70, průzkumná verze vycházejícíc z Mk.IX

Spitfire Mk.XII
F Mk.XII - motor Griffon III nebo IV, výzbroj 2x kanón a 4 kulomet ráže 7,7 mm (křídlo "C"), většina letounů měla zkrácené rozpětí, 101 ks

Spitfire Mk.XIII
PR Mk.XIII - motor Merlin 32, výzbroj 4x kulomet ráže 7,7 mm, 26 ks přestavěných z verzí hlavně Mk.II a V

Spitfire Mk.XIV
F Mk.XIVC/E - motor Griffon 65 a 85, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm (křídlo "C") nebo 2x kanón ráže 20 mm a 2x kulomet ráže 12,7 mm (křídlo "E"), některé letouny měli zkrácené rozpětí
FR Mk.XIV - stíhací-průzkumná verze, výzbroj zachována, přidány fotografické kamery do trupu.
Letouny posledních výrobních sérií měly snížený trup a kapkovitý překryt kabiny pilota, celkem postaveno 957 ks.

Spitfire Mk.XVI
Mk.XVIC أ LF Mk.XVIE - motor Packard Merlin 266,optimalizovaný pro malé a střední výšky, křídlo typu "C" nebo "E", 1055 ks
Stroje s pozdější výroby měly snížený trup a kapkovitý překryt kabiny pilota.

Spitfire Mk.XVIII
F Mk.XVIII - motor Griffon 65, upravená konstrukce křídla (typ "E"), celkem 300 ks
FR MK.XVIII - stíhací-průzkumná verze

Spitfire Mk.XIX
PR Mk.XIX - motor Griffon 65 a 66, průzkumná verze, 225 ks

Spitfire Mk.XX
Mk.XX - přeznačení prototypů Mk.IV, zkoušeny s různými motory

Spitfire Mk.XXI
F Mk.XXI - motor Griffon 61, upravené křídlo i trup, výzbroj 4x kanón ráže 20 mm, 122 ks

Spitfire Mk.22
F Mk.22 - motor Griffon 61 nebo 64, shodné s Mk.XXI – kapkovitý překryt kabiny, 278 ks

Spitfire Mk.24
F Mk.24 - motor Griffon 64, kapkovitá kabina, 27 ks + 27 ks přestavěno z verze Mk.22

Celkem postaveno 20 351 (podle wikipedie.org) Spitfirů všech verzí.


Prameny:
Berger, Pavel - Svoboda, Zdeněk: Stíhací letouny Spitfire s motorem Griffon, Naše vojsko, Praha 1994
Kolesa, Václav - Vraj, Mojmír: Supermarine Spitfire Mk.V, Zlínek, Zlín 1997
Hurt, Zdeněk: Supermarine Spitfire Mk.I-II, Naše vojsko, Praha 1993
Price, Alfred: Spitfire Mark I/II Aces 1839-41, Osprey Pub., Oxford 2005
Price, Alfred: Spitfire Mark V Aces 1941-45, Osprey Pub., Oxford 1998
Price, Alfred: Late Marque Spitfire Aces 1942-45, Osprey Pub., Oxford 2000
Price, Alfred: Supermarine Spitfire, Monografie 1. část, Intermodel, Hostomice 1998
Price, Alfred: The Spitfire Story, Casell Book, London 2002
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Spitfire

Vývoj Spitfirů po verzi Mk.IX

Dne 5. března 1936 vzlétl z továrního letiště firmy Supermarine v Eastleighu ke svému prvnímu letu prototyp stíhacího dolnoplošníku, zkonstruovaný podle specifikací britského ministerstva letectví (Air Ministry), pod označením F37/34. Poháněl jej řadový dvanáctiválec do V Rolls-Royce Merlin C. Letoun progresivních aerodynamických tvarů, pojmenovaný Spitfire, byl dílem předního konstruktéra Supermarinu Reginalda J. Mitchella, z jehož prkna vzešly v průběhu dvacátých a třicátých let vynikající závodní hydroplány S-4, S-5 a S-6. Prototyp Spitfiru dosáhl při zkušebních letech slibných výsledků. Během jednoho takového letu dosáhl ve výšce 5260 m rychlosti 558 km/h. Po zakončených zkouškách přikročil Supermarine k sériové výrobě Spitfirů označených Mk.I, na základě objednávky Air Ministry.

Výroba celokovového letounu, skládajícího se z množství složitě tvarovaných součástí, zaostávala objemem za produkcí stíhaček Hawker Hurricane Mk.I, výrobně jednodušších, krytých z větší části ještě plátnem. Následující válečné události prověřily skutečné kvality letounů, zejména v průběhu bitvy o Británii, kdy jim byly soupeřem ze strany německého letectva Messerschmitty Bf 109 E, poháněné motory Daimler-Benz DB 601A s přímým vstřikováním paliva do válců. Merliny II a III použité ve Spitfirech Mk.I byly v tomto směru v nevýhodě.

V červnu 1940 začala výroba novější verze Spitfiru Mk.II s Merlinem XII. Dosahovala sice větší rychlosti (asi o 25 km/h), výrazněji se však neprosadila. Spitfire Mk.II vlastně představoval přechodový typ a ve výzbroji stíhacích útvarů RAF působil poměrně krátce. Počátkem roku 1941 přišla do výzbroje RAF nová, rychlejší, výkonnější a konečně i nejrozšířenější verze letounu Spitfire Mk.V. Původní provizorní produkce letounů spočívala v zabudování motorů Merlin 45 do draků Spitfirů Mk.I a Mk.II. Vyšší rychlost, dostup a zachovaná vysoká manévrovací schopnost byly základem úspěšnosti Spitfiru Mk.V. Obvyklou křídelní výzbroj tvořily u verze Mk.V dva kanóny ráže 20 mm a čtyři kulomety Browning ráže 7,7 mm (Spitfire Mk.VB). V roce 1942 následovaly Spitfiry Mk.VC s univerzálním křídlem, které umožňovalo instalaci různých druhů výzbroje: osmi kulometů ráže 7,7 mm, 2 kanónů a čtyř kulometů nebo čtyř kanónů, po dvou v každém polovině křídla. Ze všech Spitfirů bylo verze Mk.V vyrobeno nejvíce - 6494. Stroje se vyráběli až do konce války a prošly několika úpravami. Nejvýznamnější spočívala v instalaci motorů Merlin 45M, 50M a 55M s nejvyšším výkonem v malých výškách. Právě s nimi přistoupila RAF k rozsáhlým denním útočným operacím nad územím okupovaným nacisty. Především v letech 1942 a 1943 nesly Spitfiry Mk.V největší tíhu operační aktivity stíhacího letectva. Byly též prvními stíhacími spitfirky nasazenými na bojištích v Africe, na Maltě, Austrálii a v Barmě.

Rok 1941 přinesl na západní frontě pro RAF závažný problém. V září totiž nacisté začali vyzbrojovat své útvary na západní frontě novými stroji - Focke-Wulfy Fw 190 A-1, jež převyšovaly Spitfiry Mk.V rychlostí (téměř o 40 km/h) ve všech hladinách. I při stoupavém a střemhlavém letu měly značnou převahu. Němečtí letci s nimi střemhlavě napadali letecké formace RAF a vzhledem větší rychlosti úspěšně unikali.

Situaci mohl nyní zachránit pouze příchod výkonnějšího motoru, zabudovaného ve stíhacím letounu osvědčeného typu. Vývoj takového motoru probíhal již od roku 1941 u firmy Rolls-Royce a sliboval výkony požadované úrovně. R.R. Merlin RM6SM, označený později jako Merlin 60, byl vlastně první motor této řady opatřený dvoustupňovým a dvourychlostním kompresorem s jehož pomocí dosahoval stejnoměrně vysokého výkonu i ve výškách nad 10 000 m. Ačkoliv měl sloužit k pohonu výškového Spitfiru Mk.VII, ocitl se nakonec ve výškových bombardérech Wellington Mk.VI. Na základě "šedesátky" však vznikla modifikace pro stíhací letouny, označená Merlin 61. V říjnu 1941 poháněl prototyp zmíněného motoru Spitfire Mk.III N3267 a při testovacích letech s ním letoun dosáhl pozoruhodných výkonů. Ve výšce 8940 m dosáhl maximální rychlosti 662 km/h a jeho dostup činil 13 740 m. Dosažené výsledky vedly jak k zahájení výroby Merlinů 61, tak i k realizaci sériové produkce Spitfirů, pro které byl motor určen. V zájmu urychlení vývojových prací odeslal Supermarine počátkem roku 1942 sériové Spitfiry Mk.VC čísel AB196 a AB197 do výzkumného střediska Rolls-Royce v Hucknallu. Zde letounům vyztužily trupové podélníky a zamontovali Merliny 61, pohánějící již čtyřlisté vrtule Rotol.Pod každou polovinou křídla měly stroje připojen stejně velký obdélníkový chladič. Z takto vzniklé kombinace vyšel nový Spitfire Mk.IX. Letouny procházely důkladnými zkouškami a získané poznatky vedly k zásahům do připravované sériové výroby, která započala v březnu 1942. Bylo rozhodnuto, že pro počáteční výrobu Spitfirů Mk.IX poslouží draky Spitfirů Mk.V s vyztuženou konstrukcí trupu, adaptovanou pro Merlin 61. Toto provizorní opatření je v souladu se vznikem Spitfiru Mk.V. Také u něho byly použity trupy předchozích verzí.

Pro Merlin 61 probíhal současně vývoj výškové stíhačky Spitfire Mk.VII a její klasické stíhací verze Spitfiru Mk.VIII. Oba typy měly odlišně konstruovaný trup, což opožďovalo jejich zavedení do výzbroje.

Dne 26. dubna 1942 předali motoráři z Hucknalu do výzkumného střediska RAF v Duxfordu prototyp Spitfiru Mk.IX AB505, opatřený křídlem typu C. Testy ukázaly, že nový typ je mnohem lepší a svými výkony předčí téměř ve všech směrech Spitfire Mk.V, zejména ve výškách nad 6500 m. Spitfire IX dosahoval mnohem větších rychlostí a ve stoupavém letu byl výjimečně dobrý. Manévrovými schopnostmi se do 9850 m Spitfiru Mk.V vyrovnal a nad touto výškou svého předchůdce zcela předčil. Při letu ve výšce 12 500 m dosáhl stroj rychlosti 588 km/h a zachovával si přitom bojové kvality. Zkoušky Spitfiru AB505 pokračovaly v červenci 1942 porovnávacími testy s ukořistěným Fw 190 A a vyzněly ve prospěch britského letounu.

Nezávisle na těchto zkouškách již první Spitfiry opouštěly výrobní linky jako konverze Spitfirů Mk.V. Jde především o letouny výrobní série AB, BR, BS a EN. Jako první přebírá v červnu 1942 Spitfiry Mk.IX 64. squadrona operující ze základny Honchurch. V červenci je dostává 611. squadrona a v srpnu 401. spolu s 402. kanadskou squadronou. Produkce od července úspěšně stoupala. Výrobce předal RAF v srpnu 38 a v září již 58 strojů. Celkem dodaly závody 280 Spitfirů Mk.IX, konvertovaných ze Spitfirů Mk.VB a Mk.VC. Ještě koncem roku 1942 začaly docházet ke stíhacím squadronám RAF ryzí Spitfiry Mk.IX, vycházející z nově vybudovaných výrobních linek, s řadou malých skrytých odchylek. V červnu 1943 došlo k zastavení výroby "devítek" v závodě Vickers-Armstrong Supermarine ve Woolstonu, kde postavili 561 strojů. Produkce běžela v té době již naplno v nové továrně Vickersu v Castle Bromwichi a dosáhla celkového počtu 5104 letounů.

Další vývojové práce na tomto typu měly za úkol dát stíhacímu letectvu stroj rozmanitého bojového použití tak, jak to již naznačily některé úpravy Spitfirů Mk.V. Do letounu se začaly montovat také další verze motoru Merlin a to 63 a 66. Protože vyvstala potřeba odlišit od sebe Spitfiry používající různé motory došlo od roku 1943 k jejich oficiálnímů značení:
F Mk.IXC (neoficiálně Mk.IXA) - motor Merlin 61 a 63, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, motory optimalizovány pro výšku 8500 m
LF MK.IXC (neoficiálně Mk.IXB) - motor Merlin 66, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, motory optimalizovány pro výšku 6700 m
HF Mk.IXC - motor Merlin 70, výzbroj 2x kanón a 4x kulomet ráže 7,7 mm, nově vyráběná verze s motorem optimalizovaným pro velkou výšku.

Anglické zkratky znamenají: F (Fighter) - klasická stíhací varianta, LF (Low-Altitude Fighter) - stíhačka určená pro malé a střední výšky, HF (High-Altitude Fighter) - Stíhačka pro činnost ve velkých výškách. Neoficiálné označení Mk.IXA a B je možno nalézt v záznamech jednotek před rokem 1943, které tak od sebe odlišovali stroje s různými motory.

Označení letounů uzavíralo uvedení použitého křídla, značené písmenem. U Spitfirů Mk.IX bylo používáno univerzální křídlo C, které umožňovalo instalaci výzbroje jako tomu bylo u křídla C verze Mk.V, používala se ale jen kombinace 2 kanónů a 4 kulometů.

Na počátku roku 1944 se objevilo nové křídlo typ E. Křídlo typu E doznalo vůči svým předchůdcům řady změn. Tou nejzávažnější bylo upuštění od strnule prosazovaných malorážních kulometů ráže 7,7 s malým dostřelem a jejich nahrazení 12,7 mm kulometem Browning. Křídlo E mělo standardně dva velkorážní kulomety Browning spolu s dvěma 20 mm kanóny. K jeho vybavení patřily i dva pumové závěsníky, z nichž každý mohl nést po 226 kg pumě. Křidélka byla již celokovová.


لوحة

This spitfire had the standard desert camouflage pattern of Dark Earth and Mid Stone over Azure Blue (Ref. 2).

The decals were a bit disappointing as they were a bit fragile and did not want to conform to some of the trickier areas. This caused the unit codes to crack over the slight wing root step. Also, the individual aircraft code, "Q", and the score board came in two parts. Both the white and black components of the "Q" disintegrated when placed on the kit and had to be painstakingly reassembled. Some silvering occurred, particularly with the serials, and remains visible in the right light. Kit national markings and wing walk way stencilling were used.

The kit was finished with my standard application of exhaust and gun stains, airbrushed with a mix of "smoke", greys and browns, and general grime using artists burnt umber water colours, applied by finger. Pictures show the Mk. V to be particularly dirty under the fuselage. I added paint chips with brushes as well as using a toothpick around the cockpit and engine cover screws. I'm not sure if I like the paint wear on the propeller and I may redo that.


شاهد الفيديو: ERD 2007


تعليقات:

  1. Ferisar

    العبارة المثيرة للإعجاب

  2. Lawler

    ما العبارة اللازمة ... سوبر ، فكرة رائعة

  3. Campbell

    يوافق ، إنه البديل الممتاز

  4. Menassah

    سمعت هذه القصة منذ حوالي 7 سنوات.

  5. Pol

    أعتقد أنك لست على حق. أنا متأكد. سنناقش. اكتب في رئيس الوزراء.

  6. Mac Ghille Mhicheil

    انه ليس على حق على الاطلاق



اكتب رسالة