معركة كيب جلوستر ، 26 ديسمبر 1943-أبريل 1944

معركة كيب جلوستر ، 26 ديسمبر 1943-أبريل 1944


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

معركة كيب جلوستر ، 26 ديسمبر 1943-أبريل 1944

كانت معركة كيب جلوستر (26 ديسمبر 1943-أبريل 1944) الهجوم الأمريكي الرئيسي خلال عملية البراعة ، وغزو بريطانيا الجديدة الغربية ، ونفذت من أجل تأمين السيطرة على مضيق دامبير وفيتياز ، بين بريطانيا الجديدة ونيو بريطانيا. أيرلندا.

كانت النهاية الغربية لبريطانيا الجديدة مهمة لسببين. أولاً ، سيسمح للحلفاء بإحكام قبضتهم على رابول ، القاعدة اليابانية القوية في الطرف الشمالي من الجزيرة. ثانيًا ، ستمنح الحلفاء السيطرة على مضيق دامبير ، الذي يمتد بين بريطانيا الجديدة وجزيرة أومبوي الأصغر (أو روك). منحتهم حملة الحلفاء في شبه جزيرة هون السيطرة على مضيق فيتياز ، بين أمبوي وغينيا الجديدة. بمجرد أن يصبح المضيقان في أيدي الحلفاء ، يمكن استخدامهما عن طريق الشحن المتجه غربًا على طول ساحل غينيا الجديدة ، وفي النهاية عند العودة إلى الفلبين.

قرر اليابانيون أن غزو غرب بريطانيا الجديدة سيكون على الأرجح خطوة الحلفاء التالية. في سبتمبر / أيلول ، أُرسل الجنرال إيواو ماتسودا من رابول إلى الطرف الغربي من الجزيرة. في أكتوبر ، بدأت الفرقة 17 في الوصول إلى رابول من الصين ، وأمر معظمها غربًا بالانضمام إلى ماتسودا. عندما هبط الأمريكيون ، كان لدى اليابانيين اللواء 65 ومجموعة الشحن الرابعة وجزء من الفرقة 17 في كيب غلوستر ، حوالي 10000 رجل.

كان من المقرر تنفيذ الهجوم من قبل مشاة البحرية الأمريكية ، بقيادة الجنرال ويليام روبرتوس. كانت الخطة لشن هجوم من شقين على جانبي كيب غلوستر. كان من المقرر أن تهاجم الكتيبة الثانية ، فرقة مشاة البحرية الأولى ، في Tauali ، على الجانب الغربي من شبه الجزيرة ، وقطع الطريق الرئيسي ، وعزل المدافعين اليابانيين. كان من المقرر أن يهبط فريق القتال C ، من مشاة البحرية السابعة ، في خليج بورغن ، إلى الشرق من شبه الجزيرة ويؤسس رأس جسر. ثم سينضم إليهم فريق القتال B ، المكون من بقية مشاة البحرية الأولى. سيتقدم Combat Team B إلى الداخل ويستولي على المطار الياباني على الرأس.

قبل 11 يومًا من هبوط كيب غلوستر ، هبطت قوة أخرى في أراوي على الساحل الجنوبي لبريطانيا الجديدة الغربية. كان هذا هجومًا تحويليًا ، يهدف إلى جذب انتباه اليابانيين بعيدًا عن كيب غلوستر. لقد أرسل اليابانيون بعض القوات في هذه المعركة ، لكن السرعة البطيئة للحركة في الجزيرة تعني أنه لم يكن لها تأثير كبير على القتال في كيب غلوستر.

سارت عمليات الإنزال الغربية دون عوائق. عندما هبطت قوات المارينز في صباح يوم 26 ديسمبر / كانون الأول ، وجدوا الدفاعات اليابانية حول Tauali مهجورة ولم تواجه أي مقاومة. بحلول نهاية اليوم كانوا قد أغلقوا الطريق على طول الساحل الغربي للرأس.

كان هناك المزيد من المشاكل في الشرق ، ولكن سبب هذه المشاكل في الغالب هو التضاريس. أشار الاستطلاع قبل الغزو إلى وجود منطقة رطبة منبسطة خلف الشواطئ ، لكن تبين أن هذا كان مستنقعًا عميقًا. كان السبب الأول لقتلى الولايات المتحدة في الغزو هو سقوط شجرة في المستنقع ، تقوضتها نيران المدفعية الأمريكية. على الرغم من التضاريس الصعبة ، تمكن مشاة البحرية السابعة من عبور المستنقع دون مواجهة مقاومة شديدة وأقاموا موقعًا على أرض جافة على بعد حوالي 900 ياردة في الداخل.

ثم مر المارينز الأولون من خلالهم كما هو مخطط وبدأوا في التقدم نحو المطار. لقد اصطدموا بالدفاعات اليابانية الأولى ، وهي شبكة من أربعة مخابئ ، وتم إيقافهم لبعض الوقت. في نهاية المطاف ، تمكنت Amtrak التي تم استدعاؤها داخليًا من تدمير مخبأ واحد ، وهذه الفجوة في الشبكة سمحت لقوات المارينز بالقضاء على الباقي.

في 27 ديسمبر ، تقدمت قوات المارينز ثلاثة أميال على طول الطريق الساحلي باتجاه المطار.

في ليلة 27-28 ديسمبر شن اليابانيون هجومًا مضادًا شرسًا على نقطة الهبوط الأصلية. فشل الهجوم وكلف اليابانيين ما لا يقل عن 200 قتيل.

في ظهر يوم 28 ديسمبر ، اصطدمت قوات المارينز بموقف دفاعي أقوى ، هذه المرة من اثني عشر مخبأ ، مع أكثر من 250 رجلا. حتى الآن ، هبط جنود مشاة البحرية بدباباتهم ، وسرعان ما قضى مزيج من قذائف شديدة الانفجار عيار 75 ملم والمشاة على هذا الموقع. فقد الأمريكيون 9 قتلى و 36 جريحًا ، بينما فقد اليابانيون 266 قتيلًا على الأقل. أعطيت المنطقة اسم Hell's Point من قبل مشاة البحرية ، لكن تم التغلب على المعارضة بسرعة أكبر بكثير مما يوحي بذلك.

في 29 ديسمبر ، وصلت قوات المارينز إلى الطرف الشرقي للمطار وخرجت من الغابة. توقعوا مواجهة مقاومة شرسة شكلوها لهجوم رسمي ، مع دعم الدبابات من قبل مجموعات المشاة والمدفعية ، لكن اليابانيين فشلوا في الظهور بأي عدد وتم الاستيلاء على المطار بسرعة كبيرة.

عاد اليابانيون إلى الظهور في 30 ديسمبر. كانوا قد لجأوا إلى جنوب المطار أثناء الهجوم الأمريكي ونفذوا الآن هجوم بانزاي. كما كان الحال في كثير من الأحيان ، كان هذا فشلًا تامًا ، وهرب الناجون إلى الجبال في وسط شبه الجزيرة.

استغرق المطار الذي تم الاستيلاء عليه حديثًا الكثير من الجهد لإعادة استخدامه. خلفت الهجمات الأمريكية 27 طائرة يابانية متضررة منتشرة عبر المدارج ، وتحولت الأرض إلى طين وتعرضت المنطقة الآن لهجوم ياباني. ومع ذلك ، كان المطار جاهزًا لطائرة الحلفاء الأولى بحلول منتصف فبراير.

هذا لم ينه القتال حول كيب غلوستر. لا يزال لدى اليابانيين عدد كبير من القوات إلى الجنوب من خليج بورجن ، وكان من المحتمل أن يكونوا ضمن نطاق المدفعية في المطار. كانت التضاريس في هذه المنطقة نموذجية لتلك التي تمت مواجهتها في جزء كبير من حملة غينيا الجديدة ، مع سلسلة من التلال شديدة الانحدار المغطاة بالغابات المؤدية إلى Hill 660 ، الموقع الرئيسي في المنطقة. قام اليابانيون ببناء المخابئ والمواقع على معظم هذه التلال وكان يجب طردهم من كل منها على حدة. القليل من الأسلحة كانت فعالة في هذه المنطقة. الدبابات التي كانت فعالة للغاية على الطريق إلى المطار لم تستطع التأقلم. فقدت البازوكا وقاذفات اللهب الكثير من تأثيرها في المناطق الرطبة بينما كانت أوراق الشجر الكثيفة تعني أن قذائف الهاون والقنابل اليدوية والمدفعية كانت غير فعالة ضد المخابئ. كان الجواب هو الاقتراب بشدة واستخدام المتفجرات لتدمير المخابئ.

استغرق الأمر من مشاة البحرية في النصف الأول من كانون الثاني (يناير) للتقدم ميلين بين مواقع الإنزال وتلة 660. وفي 12 كانون الثاني (يناير) ، كان التل هدفًا لقصف جوي ومدفعي قوي ، وفي 13 كانون الثاني (يناير) ، استهدفت الكتيبة الثالثة ، مشاة البحرية السابعة (العقيد) Buse) ، قاموا بأول هجوم لهم على التل. تم الهجوم الرئيسي من الشمال الغربي ، في حين تم إرسال مفرزة أخرى ، مع جرافة مدرعة ، إلى الجنوب لعزل المدافعين. فشل الهجوم الرئيسي ، لكن مجموعة الجرافة ، بقيادة النقيب جوزيف باكلي ، تمكنت من الوصول إلى مكانها.

هاجم مشاة البحرية مرة أخرى في 14 يناير ، وهذه المرة ، بدعم من قذائف هاون 60 ملم ، تمكنوا من الوصول إلى قمة التل. أُجبر اليابانيون على التراجع إلى الغابة المحيطة ، بينما اصطدم العديد منهم بحاجز طريق باكلي. تبعت أيام قليلة من المناوشات الصغيرة قبل وقت قصير من فجر يوم 16 يناير ، قام اليابانيون بهجوم بانزاي أخير على التل. تمكنوا من الوصول إلى القمة في بعض الأماكن ، لكنهم تعرضوا في النهاية لخسائر فادحة. معركة هيل 660 كلفت مشاة البحرية 50 قتيلاً وجريحًا ، بينما خسر اليابانيون 200 قتيل.

أدى الاستيلاء على Hill 660 إلى تأمين منطقة Cape Gloucester. ثم تقدمت قوات المارينز ببطء شرقًا ، لمنح أنفسهم محيطًا دفاعيًا قويًا. كان هدفهم النهائي هو شبه جزيرة Willaumez والمطار في Talasea. في 6 مارس / آذار ، نفذوا هجومًا برمائيًا جديدًا في تلاسيا ، وبعد بضعة أيام ، سيطر القتال على المنطقة. كان ذلك بمثابة النهاية الفعلية للحملة الأمريكية على بريطانيا الجديدة ، وفي نهاية أبريل تم إعفاء مشاة البحرية من قبل الفرقة 40 للجيش.


ويكيبيديا: مراجعة الأقران / معركة كيب غلوستر / أرشيف 1

لقد أدرجت هذه المقالة لمراجعة الأقران لأنني آمل أن آخذ هذه المقالة إلى GA قريبًا وأود بعض التعليقات حول أي شيء قد يكون مفقودًا ، أو الأشياء التي يمكن تحسينها قبل أن أفعل. شكرا لجميع الذين مروا. شكرًا ، AustralianRupert (حديث) 01:22 ، 3 فبراير 2018 (UTC)

  • بالنسبة لخريطة الترتيبات ، اقترح تضمين وسيلة إيضاح في التسمية التوضيحية. نيكيماريا (نقاش) 01:12 ، 5 فبراير 2018 (التوقيت العالمي المنسق)
    • شكرا نيكي. مضاف. AustralianRupert (نقاش) 11:00 ، 6 فبراير 2018 (UTC)

    تعليقات المقال بالتأكيد في حالة جيدة. أود أن أقدم التعليقات والاقتراحات التالية:

    • يمكن أن تركز المواد على خلفية هذه المعركة بشكل أكبر على الحملة الجوية ضد رابول ، مع ملاحظة حجم وهدف هذا الجهد.
      • تمت الإضافة قليلاً ، لكن لست متأكدًا مما إذا كانت تصل إلى العلامة حقًا: [1]. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 09:23 ، 10 فبراير 2018 (UTC)
      • منتهي. AustralianRupert (نقاش) 10:16 ، 8 فبراير 2018 (UTC)
      • انقسام إلى قسم فرعي من الخلفية. AustralianRupert (نقاش) 11:00 ، 6 فبراير 2018 (UTC)
      • إنشاء قسم تحضيرات داخل Prelude منفصل. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 09:49 ، 12 فبراير 2018 (UTC)
      • مضاف. اضطررت إلى تحريك بعض الصور ، لكنني أعتقد أنها تعمل الآن. AustralianRupert (نقاش) 11:00 ، 6 فبراير 2018 (UTC)
      • شكرًا ، نيك ، سأعمل على هذه التعليقات خلال عطلة نهاية الأسبوع. التحيات ، AustralianRupert (نقاش) 11:00 ، 6 فبراير 2018 (UTC)
        • @ نيك- D: G'day. نيك ، إذا كان لديك لحظة ، فهل تمانع في إلقاء نظرة على تغييراتي وإخباري إذا كانت تلبي نيتك؟ شكرا على وقتك. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 09:56 ، 2 مارس 2018 (UTC)
          • تبدو كل هذه التغييرات جيدة بالنسبة لي ، ويجب أن تنتقل المقالة عبر مراجعات GA و A-class. الفقرة في الترتيب الياباني للمعركة هي عمل رائع في حد ذاتها نظرًا لمدى التعقيد المثير للدهشة في هذا الموضوع (إذا كنت تريد حقًا النزول إلى أرنب وارن في توسيع المقالة ، فيمكن تغطية البناء الياباني في المزيد التفاصيل). قد يكون لديّ محاولة لإضافة المزيد على الخلفية الجوية ، جزئيًا لتهدئة نفسي لمقال مخطط له حول الحملة الجوية ضد رابول. Nick-D (نقاش) 10:23 ، 2 مارس 2018 (UTC)
            • في صحتك ، نيك ، أي إضافات ستكون موضع ترحيب كبير. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 10:25 ، 2 مارس 2018 (UTC)

            المراجعة بواسطة Cinderella157 Edit

            مرحبًا ،AustralianRupert ، يؤسفني الاختلاف مع Nick و IMHO ، ربما لا تزال المقالة بحاجة إلى القليل من العمل - على الرغم من أن ما إذا كان هذا لتلبية GA أو الفصل A هو موضع نقاش. بعض الملاحظات الأولية هي:

            تحرير التعليقات الأولية
            • هناك مجال كبير لتحسين النثر حسب: سهولة القراءة والوضوح والاقتصاد.
            • ظهر خطأ واحد على الأقل (من نوع ما) بعد مراجعة سريعة للمصادر
              • "وصلت القوة إلى الشاطئ على متن قوارب من أنواع مختلفة بما في ذلك APDs" - تم نقلهم بواسطة APD وتفريغهم في مركبة الإنزال.
                • معدلة. AustralianRupert (نقاش) 10:16 ، 8 فبراير 2018 (UTC)
                • نعم ، هم PD. AustralianRupert (نقاش) 10:16 ، 8 فبراير 2018 (UTC)
                  • الخرائط المعدلة الآن. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 07:38 ، 9 فبراير 2018 (UTC)
                    • أعتقد أن الخريطة 22 ، ص 302 ، Shaw & amp Kane قد تكون أفضل من الخريطة الأولى ، لأنها تُظهر المزيد من المواقع التي تتم مناقشتها؟ Cinderella157 (نقاش) 09:55 ، 9 فبراير 2018 (UTC)
                      • أنا حريص نوعًا ما على الاحتفاظ بالخريطة الأولى حيث بذل المنشئ الكثير من العمل فيها. ما هي المناطق التي تريد إضافتها؟ سأرى ما إذا كان يمكن تعديله. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 10:13 ، 9 فبراير 2018 (UTC)
                        • Long Island و Rooke Is و Goodenough Is و Gasmata و Talasea. النص "مادانغ" ، يمكن أن يتبدل. حجم الخط في Lae و Wau والبعض الآخر أكبر من Madang. أنا أفكر في المستقبل قليلا هنا. إذا تم حفظها في المشاع بدقة أفضل ، يمكن قص الأقسام وحفظها للصفحات الفردية. يمكن أن تكون نقطة الشمال ومواقع المقياس مشكلة. لذا بالتفكير بشكل أكثر عمومية ، قد يكون من الجيد إضافة بعض النقاط الأخرى (كلها مرة واحدة) - قل: وايد باي ، أوبن باي ، أو جزر الأميرالتي (مانوس آيز) ، كيراوينا ، وودلارك إيز ، نورمانبي إيز ، فيرغسون وأي شيء آخر ذي صلة النقاط ، مثل Shortland Islands و Treasurys. بعض الأفكار. تحياتي ، Cinderella157 (نقاش) 01:59 ، 11 فبراير 2018 (UTC)
                          • لا تقلق ، تمت إضافة طلب على صفحة حديث المنشئ. التحيات ، AustralianRupert (نقاش) 04:26 ، 11 فبراير 2018 (UTC)
                            • تم تحديث الخريطة الآن. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 07:16 ، 17 فبراير 2018 (UTC)
                              • مرحبًا ، هناك "خطأان" قفزان. يفتقد Gasmata الحرف "a" و Telasea منخفض جدًا - في منتصف الطريق تقريبًا بين مكانه الحالي والانقباض قبل نهاية الرأس وعلى الساحل الشرقي كما هو موضح (انظر [2]). يذكر كيب سودست عدة مرات ([3]). في ظل هذه الظروف ، قد يكون من المفيد الإضافة أيضًا. تحياتي ، سندريلا 157 (نقاش) 07:48 ، 17 فبراير 2018 (UTC)
                                • لا داعي للقلق ، لقد نشرت تعليقًا على صفحة نقاش كريس لمعرفة ما إذا كان يمكنه تعديلها أكثر قليلاً. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 08:02 ، 17 فبراير 2018 (UTC)

                                سأكون سعيدا للعمل معك على هذا. سأحتاج إلى التعرف على المواد المتاحة (عبر الإنترنت). تحياتي ، سندريلا 157 (نقاش) 13:09 ، 7 فبراير 2018 (التوقيت العالمي المنسق)

                                هذا سيكون رائع. سعيد لأي مساعدة يمكنني الحصول عليها. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 10:16 ، 8 فبراير 2018 (UTC)

                                تعديل التعليق الهيكلي

                                AustralianRupert ، لقد راجعت OHs إلى الحد الذي تم تغطيته في قسم المعركة. إنه يثير مخاوف يجب حلها و / أو التوفيق بينها وتقترح تغييرًا هيكليًا وربما بعض التوسع. يعطي مربع المعلومات المعركة "26 ديسمبر 1943 - 22 أبريل 1944". لقد ألقيت نظرة على حملة بريطانيا الجديدة وقسم كيب غلوستر. هذا يغطي حتى معركة Talasea. من نهاية قسم Gloucester:

                                في منتصف شهر يناير ، طلب ساكاي الإذن بسحب قيادته من غرب بريطانيا الجديدة ، وتم منح هذا الإذن من قبل إمامورا في الحادي والعشرين من الشهر. سعت القوات اليابانية لاحقًا إلى فك الارتباط عن الأمريكيين ، والتحرك نحو منطقة تالاسيا. تابعت الدوريات البحرية اليابانيين ، ودُور عدد كبير من الاشتباكات الصغيرة في وسط الجزيرة وعلى طول ساحلها الشمالي.

                                لا تغطي هذه المقالة عمليات هبوط الشاطئ الأخضر بحلول LT 21 ، وانسحابهم والزواج. كما أنها لا تغطي التقدم نحو خليج بورغن. كان LT 21 جزءًا لا يتجزأ من العملية. أعتقد أن هناك مجالًا لتوسيع قسم المعركة IAW هذا ، على الأقل إلى النقطة المؤدية إلى معركة Talasea أو الارتباط بقوات من Arawe (أيهما يأتي أولاً)؟ لجزء من هذا ، ألاحظ التواريخ الواردة في مربع المعلومات. لا أعرف لماذا تم اختيار هؤلاء (أي مصدر) ولكن يبدو منتصف يناير (حسب الاقتباس) أكثر اتساقًا مع الأحداث؟ من ناحية أخرى ، Rooke Is. ليس جزءًا جوهريًا من هذا المرجع ، ومع ذلك فهو يظهر في قسم المعركة؟

                                في سياق مماثل ، تبدأ المقالة برأس كامل من البخار (التفاصيل) تتقدم إلى رؤوس الجسور ولكن يبدو أنها تفقد نفثها (IMHO)؟ ربما توفر هذه الأشياء الأخرى نهاية للعمل.

                                قسم المعركة يختتم بملخص الخسائر؟ باستثناء ملخص وسيط ، أعتقد أن هذا أكثر في أعقاب؟ يبدأ تطوير القاعدة في وقت قسم المعركة. ربما يكون من الأفضل أن يكون هذا قسمًا رئيسيًا ، بين المعركة وما بعدها. وبالمثل ، قد يكون التطهير جزءًا من المعركة بشكل أفضل. ستتعامل العواقب بعد ذلك مع الضحايا ، والتطور اللاحق (في بريطانيا الجديدة وفي SWPA) ، وتحليل الإجراء وتحليل أوسع (مع الإشارة إلى أن الأخير وليس الأول مشمول). أعتقد أن هوغ يقدم شيئًا عن السابق ، مثل قيمة عمليات الإنزال على الشاطئ الأخضر. باختصار ، أعتقد أن بعض التفاصيل موجودة في أماكن خاطئة داخل الهيكل.

                                آمل أن يكون هذا واضحًا بدرجة كافية. تحياتي ، سندريلا 157 (نقاش) 12:22 ، 22 فبراير 2018 (التوقيت العالمي المنسق)

                                • فيما يتعلق بالتاريخ الموجود في صندوق المعلومات ، أعتقد أنه يأتي من هذا المصدر: [4] ، والذي يبدو أنه يستخدم تاريخ إعفاء المارينز. تاريخ 16 يناير مدعوم من قبل Shaw & amp Kane p. 389 كنهاية للدفاع المنظم: "كان الاستيلاء على هيل 660 وصد الهجوم المضاد لاستعادة السيطرة عليه بمثابة النهاية الفعالة للدفاع الياباني لمنطقة كيب جلوستر-بورغن باي". يمكنني التكيف مع هذا ، إذا كنت تعتقد أنه الأفضل.
                                • أعتقد أن مربع المعلومات يجب أن يعكس نطاق المقالة - لذا نعم ، أعتقد أنه بحاجة إلى تعديل. 16 يناير يبدو متسقًا مع المقال. تقع Talasea ضمن تواريخ هذه المقالة ، لذلك تصبح مشكلة - سواء كانت Talasea مقالة منفصلة ولم يتم تناولها في قسم Battle هنا. ومع ذلك ، فمن المناسب التوفيق بين المصادر. يمكن القيام بذلك مع ملاحظة. ولكن يمكن أيضًا معالجتها في أعقاب. بالنظر إلى حالة المقال ، لن أستبعد الملاحظات في هذا الوقت (على عكس Torakina - حيث كانت المقالة في حالة أفضل). وألاحظ أيضًا أنه لا يلزم تجميع ملاحظات "التعليقات التوضيحية" بشكل منفصل عن الاقتباسات (الحواشي السفلية المختصرة). قد يكون هذا خيارًا حيث لا يوجد سوى عدد قليل جدًا من التعليقات التوضيحية. Cinderella157 (نقاش) 11:42 ، 23 فبراير 2018 (UTC)
                                • تم تعديلها مع التوضيح في النص. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 09:53 ، 2 مارس 2018 (UTC)
                                • فيما يتعلق بتعليقك "Rooke Is. ليس جزءًا جوهريًا من هذا المرجع": هل تقصد Long Island؟ إذا كان الأمر كذلك ، نعم أوافق على إمكانية نقله. أتساءل عما إذا كان هذا قد يكون أفضل في قسم الاستعدادات ، أو في أعقاب ذلك؟
                                • نعم خطأي. أقترح بعد ذلك. Cinderella157 (نقاش) 11:42 ، 23 فبراير 2018 (UTC)
                                • انتقل الآن. تمت إضافة إشارة إلى هبوط جزيرة روك في 44 فبراير أيضًا. التحيات ، AustralianRupert (نقاش) 02:39 ، 25 فبراير 2018 (UTC)
                                • فيما يتعلق بالخسائر ، تم نقل هؤلاء إلى ما بعد يوم 8 فبراير: [5].
                                • كنت أشير إلى: "تم تأمين الموقف أخيرًا في 16 يناير 1944 حيث قُتل 50 من مشاة البحرية وأكثر من 200 ياباني. الاستيلاء على هذا الموقع يمثل نهاية العمليات الدفاعية اليابانية في منطقتي كيب غلوستر وبورجين باي." كما هو الحال ، فإن هذا الرقم يخلق تناقضًا واضحًا مع ما بعد الحادث وقد يحتاج إلى التوفيق. كما قلت أعلاه ، فإن الشخصيات الوسيطة ليست مناسبة في قسم المعركة. Cinderella157 (نقاش) 11:42 ، 23 فبراير 2018 (UTC)
                                • لا داعي للقلق ، لقد قمت بتعديل الصياغة الآن على أمل أن أوضح أن هذه الأرقام متوسطة وتتعلق فقط بالقتال حول هيل 660. التحيات ، AustralianRupert (نقاش) 02:39 ، 25 فبراير 2018 (UTC)
                                • فيما يتعلق بإنزال الشاطئ الأخضر ، تمت تغطيته في الفقرة التي تبدأ بـ "الدفاعات اليابانية حول الهبوط الغربي". توافق ، على الرغم من ذلك ، يجب توسيع هذا. في غضون ذلك ، قمت بتعديل الفقرة قليلاً لتوضيح أي هبوط متعلق بأي شاطئ.
                                • انقسم إلى قسم خاص به الآن. تمت إضافة تفاصيل بعض الاشتباكات والاشتباك الرئيسي والانهيار والربط اللاحق. التحيات ، AustralianRupert (نقاش) 02:39 ، 25 فبراير 2018 (UTC)
                                • تم تغطية التقدم إلى خليج بورجن في الفقرة التي تبدأ بـ "في الأسابيع التي تلت ذلك ، توغلت القوات الأمريكية جنوباً باتجاه خليج بورغن". ومع ذلك ، أوافق على إمكانية توسيعه.
                                • انقسم إلى قسم خاص به الآن. التحيات ، AustralianRupert (نقاش) 02:39 ، 25 فبراير 2018 (UTC)
                                • لقد قسمت تطوير القاعدة إلى قسم خاص بها بعنوان المستوى الثاني لأنه ربما لا ينتمي تمامًا إلى قسم Battle ، كما أنه ليس جزءًا بالكامل من Aftermath. تحياتي ، AustralianRupert (نقاش) 09:15 ، 23 فبراير 2018 (UTC)

                                مرحبًاAustralianRupert ، ربما يكون هناك مجال لمناقشة تطور الخطة ، لا سيما أنها تطورت من تقسيم القوة إلى عنصرين مهاجمين وهبوط جوي. أسباب تغيير ذلك إلى الخطة النهائية وتأخيرها بسبب توفر الشحن. أيضا ، هناك توزيع للمهام ، مع كون المارينز الخامس احتياطيًا؟ الخطة اللوجستية وكيف تم ذلك. تحرك القوة للإنزال بما في ذلك خطة الخداع. التحيات ، Cinderella157 (نقاش) 02:14 ، 25 فبراير 2018 (UTC)

                                لا تقلق ، سوف ننظر إلى هذا أيضًا. لقد تم بالفعل ذكر المارينز الخامس في الاحتياط مرتين حاليًا ، لذلك ربما لن أذكر ذلك مرة أخرى. AustralianRupert (نقاش) 02:39 ، 25 فبراير 2018 (UTC) لقد وجدت أن تطور الخطة مثير جدًا للاهتمام في OHs. أعتقد أن هذا يمكن تطويره كقسم. يرجى الاطلاع على معركة أراوي. أثناء قراءتي للأشياء ، كانت الخطة الأولية عبارة عن هجوم على Gasmata و Cape Glocester بواسطة 1st Marine Div. اعذرني إذا فهمت "التفاصيل" بشكل خاطئ. أنا لم أراجعها مرة أخرى. وجهة نظري هي الصورة العامة والخطة الأولية وكيف تطور ذلك. كانت الخطة الأولية هي تقسيم 1 Marine بين Gasmata و Cape G. في Cape G ، كان من المفترض أن يكون هناك مسكنان من نفس الحجم (الشرق والغرب) و para drop (نظرًا لأن MacA قد خصصت فقرات). قتل التعزيز الياباني لغازماتا هذا الجزء وكان البديل هو أراوي مع كاف. أدى هذا إلى تحرير Div للعمل كتشكيل (باستثناء أن 5 Marine Regt كان في الاحتياط). كانت الخطة الأولية للقمر في نوفمبر ولكن البحرية تأخرت بسبب الهبوط في NG. كانت الخطة الأولية لـ Cape G عبارة عن مسكنين وإسقاط منخفض. لم يكن جنود المارينز سعداء بتقسيم قوتهم (المبدأ هو تركيز القوة). أعطت المراجعة Green Beach مهمة محدودة. أعتقد أن كل هذه النقاط تعود إلى مشاة البحرية على وجه الخصوص ، ويجب أن تعكس المقالة هذا - حتى لو كانت حالة قراءة بين السطور. لم تكن الفرق القتالية A و B و C محددة بوضوح على خطوط الفوج كما تطورت الخطة؟ بالنسبة للخطة اللوجيستية ، أعتقد أن هذا تم تشكيله جيدًا بشكل خاص ولكن لم يتم تمثيله بشكل جيد في المقالة. هناك عوامل التخطيط العامة حسب حجم التوريد الذي سيتم إنزاله مبدئيًا وما إلى ذلك. وهناك أيضًا تخطيط لكيفية تحقيق ذلك - التحميل على الشاحنات مقابل البضائع السائبة وخطة التشتت إلى "مقالب فرعية" بدلاً من ازدحام المرور في المقالب الرئيسية. هذه درجة من "البراعة" في التخطيط لا أشاركها عادة مع الولايات المتحدة. كيف الأحداث بعد اللقطة الأولى هي قضية أخرى. من الواضح أنه كان هناك عوائق ، مثل سائقي الجيش والتضاريس. قد يكون هذا قسمًا في المعركة؟ قد يكون الصعود والتحرك قسمًا منفصلاً؟ انتقلت القافلة في البداية إلى فينشافن كخداع؟ كانت قوات الإنزال منفصلة ، حتى لو تجمعت معًا في البداية. يجب توضيح التخصيصات المختلفة. لم يسافر صاروخ DUWK الذي أطلق طوال الطريق - تم إنزالهم. لكن النص يقرأ كما لو فعلوا؟ كانت هناك LCPs مع الصواريخ التي استولت على جوانب الهبوط على الشاطئ الأصفر (غير مذكور؟) كانت عمليات الإنزال على الشاطئ الأزرق مهمة (على الرغم من أن ذلك لم ينفجر دون وجود عوائق. لقد قمت بالبحث عن "الأزرق" بدون عودة؟ آمل أن يساعدك هذا. يؤسفني أن أشير بدلاً من التصوير. يجب أن أكون نائمًا. مع تحياتي ، Cinderella157 (حديث) 16:14 ، 26 فبراير 2018 (UTC) شكرًا ، سأستمر في العمل. هل يمكنك تقديم المرجع الذي يقول إنهم انتقلوا إلى Finschhafen على سبيل الخداع؟ لم أتمكن من العثور على هذا. تحياتي ، AustralianRupert (حديث) 09:08 ، 27 فبراير 2018 (UTC) كانت هذه ذاكرتي ، لكن قد أكون مخطئًا. انظر وتعود إليك. تحياتي ، Cinderella157 (نقاش) 09:20 ، 27 فبراير 2018 (UTC) مع الاعتذار ، يبدو أنني كنت مخطئًا. تحياتي Cinderella157 (نقاش) 09:46 ، 27 فبراير 2018 (UTC) لا تقلق ، شكرًا لردودكم إليّ. مع تحياتي ، AustralianRupert (حديث) 10:43 ، 27 فبراير 2018 (UTC) أعتقد أنني غطيت معظم هذه النقاط الآن. تحياتي ، أسترالي anRupert (نقاش) 09:53 ، 2 مارس 2018 (بالتوقيت العالمي المنسق) سوف أنظر إلى الأشياء عندما تسنح لي الفرصة (عندما يكون الجو حارًا جدًا بحيث لا يمكنني الخروج). تحياتي ، سندريلا 157 (نقاش) 10:51 ، 2 مارس 2018 (التوقيت العالمي المنسق)


                                أول صليب بحري ، نيكاراغوا

                                بصفته ملازمًا أول ، حصل تشيستي على أول صليب بحري له لقيادة وحدة الحرس الوطني في نيكاراغوا. من فبراير إلى أغسطس 1930 ، قاد Chesty خمس اشتباكات ناجحة ضد أعداد كبيرة من قطاع الطرق المسلحين ، مما أدى إلى هزيمة قوات العدو تمامًا في كل مرة ، وفقًا لمكافأته.

                                "من خلال قيادته الذكية والقوية دون التفكير في سلامته الشخصية ، وبجهد بدني كبير ومعاناة العديد من الصعوبات ، تغلب الملازم بولير على جميع العقبات ووجه خمس ضربات متتالية وشديدة ضد أعمال اللصوصية المنظمة في جمهورية نيكاراغوا" ، كما جاء في اقتباسه. .


                                معركة كيب جلوستر

                                اندلعت معركة كيب جلوستر في مسرح المحيط الهادئ للحرب العالمية الثانية بين القوات اليابانية وقوات الحلفاء في جزيرة نيو بريتين ، إقليم غينيا الجديدة ، بين 26 ديسمبر 1943 و 16 يناير 1944.

                                شكّل هبوط الولايات المتحدة ، التي أطلق عليها اسم عملية Backhander ، جزءًا من عملية Cartwheel الأوسع ، وهي استراتيجية الحلفاء الرئيسية في منطقة جنوب غرب المحيط الهادئ ومناطق المحيط الهادئ خلال الفترة ما بين 1943-1944. كان هذا هو الهبوط الثاني الذي أجرته الفرقة البحرية الأولى للولايات المتحدة خلال الحرب حتى الآن ، بعد Guadalcanal. كان الهدف من العملية هو الاستيلاء على المطارين اليابانيين بالقرب من كيب غلوستر اللذان تم الدفاع عنهما من قبل عناصر من الفرقة 17 اليابانية.

                                آرثر بندلتون

                                آرثر بندلتون & # 8211 عريف ، الفرقة البحرية الأولى (الشركة H ، الكتيبة الثانية ، الفرقة الأولى) في 2 يناير 1942 ، في سن العشرين ، وجد آرثر نفسه من بين مجموعة صغيرة من المجندين المتجهين إلى جزيرة باريس ، ساوث كارولينا ، [اقرأ المزيد]


                                معركة كيب جلوستر ، 26 ديسمبر 1943-أبريل 1944 - التاريخ

                                الاستيلاء على مطارات كيب جلوستر

                                دعت خطة المناورة الشاملة للفرقة البحرية الأولى إلى فريق القتال C التابع للعقيد فريسبي ، مشاة البحرية السابعة المعززة ، لإمساك رأس الشاطئ الراسخ في تارجت هيل ، بينما تم تعزيز فريق القتال B ، المارينز الأول للكولونيل ويليام أ. على الشاطئ في جرين بيتش ، متقدمًا في المطارات. بسبب التعزيزات استعدادًا للهجوم على كتيبة كونولي ، طلب الجنرال روبرتوس أن يطلق كروجر احتياطي الفرقة ، فريق القتال أ ، الكولونيل جون ت. وافق الجنرال في الجيش ، وأرسل الكتيبتين الأولى والثانية ، تلاها بعد يوم واحد كتيبة ثلاثية الأبعاد. قرر قائد الفرقة أن ينزل الفريق على الشاطئ الأزرق ، على بعد حوالي ثلاثة أميال إلى يمين الشواطئ الصفراء. كان استخدام بلو بيتش سيضع قوات المارينز الخامسة بالقرب من كيب غلوستر والمطارات ، ولكن لم يحصل كل عنصر من عناصر فريق القتال أ في سيلدن على الكلمة. وبدلاً من ذلك ، هبطت بعض الوحدات على الشواطئ الصفراء واضطرت إلى التحرك سيرًا على الأقدام أو في المركبات إلى الوجهة المقصودة.

                                بينما وضع Rupertus خططًا للاحتياطي ، تقدم فريق Whaling القتالي نحو مطارات Cape Gloucester. واجهت قوات المارينز مقاومة متفرقة فقط في البداية ، لكن قاذفات القنابل الخفيفة التابعة للقوات الجوية التابعة للجيش رصدت خطرًا في طريقها و # 151a متاهة من الخنادق والمخابئ الممتدة إلى الداخل من نتوء سرعان ما اكتسب لقب Hell's Point. قام اليابانيون ببناء هذه الدفاعات لحماية الشواطئ حيث توقع ماتسودا أن يهبط الأمريكيون. في قيادة التقدم ، ضربت الكتيبة ثلاثية الأبعاد ، مشاة البحرية الأولى ، بقيادة المقدم هانكينز ، موقع Hell's Point على الجناح ، بدلاً من الهجوم المباشر ، لكن اجتياح المجمع مع ذلك سيثبت أنه مهمة مميتة.

                                المطر والعض الحشرات

                                مدفوعة برياح الرياح الموسمية ، غمرت الأمطار التي حجبت الهجوم على كتيبة كونولي الثانية ، كتيبة المارينز السابعة ، الجزيرة بأكملها وجميع المتواجدين فيها. في المقدمة ، غمر الطوفان الخنادق ، وكانت الظروف أفضل بشكل هامشي فقط في المؤخرة ، حيث كان بعض الرجال ينامون في أراجيح غابة متدلية بين شجرتين. دخل أحد أفراد مشاة البحرية أرجوحته عبر فتحة في ناموسية ، واستلقى على قطعة قماش مطاطية ، وأغلق الشبكة بسحاب. وفوقه ، كان محاطًا أيضًا بالشبكة ، غطاءًا مطاطيًا مصممًا لحمايته من المطر. لسوء الحظ ، عاصفة شرسة مثل تلك التي بدأت تهب في ليلة D-Day جعلت الغطاء يرفرف مثل شراع فضفاض وقاد المطر داخل الأرجوحة. في الظلام ، قد تقتلع ريح شجرة من جذورها ، أضعفتها الفيضانات أو تأثير القصف التحضيري ، وتدفعها إلى الانهيار. سقطت شجرة سقطت على أرجوحة شبكية احتلها أحد جنود مشاة البحرية ، وكان من الممكن أن يغرق لو لم يكسر أحدهم الغطاء بسكين وأطلق سراحه.

                                تغمر الأمطار الموسمية مطبخًا ميدانيًا في كيب غلوستر ، مما يبرر الشكاوى من الحساء المائي. وزارة الدفاع (USMC) صورة 72821

                                قال اللفتنانت كولونيل لويس ج. استمر الطوفان الأول خمسة أيام ، واستمرت العواصف المتكررة لأسبوعين آخرين. لم يجف الزي الرسمي المبلل أبدًا ، وعانى الرجال باستمرار من عدوى فطرية ، ما يسمى بتعفن الغاب ، والتي تطورت بسهولة إلى قروح مفتوحة. هددت الملاريا التي ينقلها البعوض صحة مشاة البحرية ، الذين اضطروا أيضًا إلى التعامل مع الحشرات الأخرى & # 151 "النمل الأسود الصغير ، النمل الأحمر الصغير ، النمل الأحمر الكبير" في جزيرة حيث "حتى تعض اليرقات". ربما عانى اليابانيون أكثر بسبب نقص الأدوية وصعوبة توزيع ما هو متاح ، لكن هذا لم يكن عزاءًا لمارينز يعانون من الانزعاج والمرض. بحلول نهاية يناير 1944 ، أجبرت الأمراض أو الإصابات غير القتالية على إجلاء أكثر من ألف من مشاة البحرية ، وكان أكثر من واحد من كل عشرة قد عاد بالفعل إلى الخدمة في بريطانيا الجديدة.

                                كانت مستنقعات الجزيرة وغاباتها ستكون محنة بما فيه الكفاية لولا الرياح والأمطار والمرض. في بعض الأحيان ، لم يكن بإمكان مشاة البحرية المحاصرون أن يروا أكثر من بضعة أقدام أمامهم. كانت الحركة على وشك المستحيل ، خاصة عندما غمرت الأمطار الأرض أو حولت التربة البركانية إلى طين زلق. لا عجب أن مساعد قائد الفرقة ، العميد ليمويل سي شبرد الابن ، قارن حملة بريطانيا الجديدة بـ "قتال جرانت على الرغم من البرية في الحرب الأهلية".

                                الفيضانات الناجمة عن الرياح الموسمية تجعل الحياة بائسة حتى في الراحة النسبية للمناطق الخلفية. وزارة الدفاع (USMC) صورة رقم 72463

                                أرجأ روبرتوس هجوم هانكينز لتوفير الوقت لقسم الاحتياط ، مشاة البحرية الخامسة في سيلدن ، للوصول إلى الشاطئ. في صباح يوم 28 ديسمبر ، بعد قصف من قبل الكتيبة 2d ، 11 من مشاة البحرية ، وضربات من قبل القوات الجوية للجيش A-20s ، واجهت القوات المهاجمة تأخيرًا آخر ، في انتظار لمدة ساعة حتى تتمكن فصيلة إضافية من الدبابات المتوسطة من طراز M4 شيرمان زيادة وزن الهجوم. في الساعة 1100 ، تقدمت كتيبة هانكينز ثلاثية الأبعاد ، مشاة البحرية الأولى ، إلى الأمام ، وقادت الشركة الأولى والدبابات الداعمة الطريق. في نفس الوقت تقريبًا ، أرسل صيد الحيتان السرية "أ" التابعة لفوجته عبر المستنقع والغابات للاستيلاء على النقطة الداخلية للتلال الممتدة من نقطة الجحيم. على الرغم من العقبات في طريقها ، انفجرت الشركة A من الغابة حوالي 1145 وتقدمت عبر حقل من العشب الطويل حتى أوقفتها النيران اليابانية الشديدة. بحلول وقت متأخر من بعد الظهر ، تخلت Whaling عن المناورة. Both Company A and the defenders were exhausted and short of ammunition the Marines withdrew behind a barrage fired by the 2d Battalion, 11th Marines, and the Japanese abandoned their positions after dark.

                                Roughly 15 minutes after Company A assaulted the inland terminus of the ridge, Company I and the attached tanks collided with the main defenses, which the Japanese had modified since the 26 December landings, cutting new gunports in bunkers, hacking fire lanes in the undergrowth, and shifting men and weapons to oppose an attack along the coastal trail parallel to shore instead of over the beach. Advancing in a drenching rain, the Marines encountered a succession of jungle covered, mutually supporting positions protected by barbed wire and mines. The hour's wait for tanks paid dividends, as the Shermans, protected by riflemen, crushed bunkers and destroyed the weapons inside. During the fight, Company I drifted to its left, and Hankins used Company K, reinforced with a platoon of medium tanks, to close the gap between the coastal track and Hell's Point itself. This unit employed the same tactics as Company I. A rifle squad followed each of the M4 tanks, which cracked open the bunkers, twelve in all, and fired inside the accompanying riflemen then killed anyone attempting to fight or flee. More than 260 Japanese perished in the fighting at Hell's Point, at the cost of 9 Marines killed and 36 wounded.

                                A 75mm pack howitzer of the 11th Marines fires in support of the advance on the Cape Gloucester airfields. Department of Defense (USMC) photo 12203

                                With the defenses of Hell's Point shattered, the two battalions of the 5th Marines, which came ashore on the morning of 29 December, joined later that day in the advance on the airfield. The 1st Battalion, commanded by Major William H. Barba, and the 2d Battalion, under Lieutenant Colonel Lewis H. Walt, moved out in a column, Barba's unit leading the way. In front of the Marines lay a swamp, described as only a few inches deep, but the depth, because of the continuing downpour, proved as much as five feet, "making it quite hard," Selden acknowledged, "for some of the youngsters who were not much more than 5 feet in height." The time lost in wading through the swamp delayed the attack, and the leading elements chose a piece of open and comparatively dry ground, where they established a perimeter while the rest of the force caught up.

                                Meanwhile, the 1st Battalion, 1st Marines, attacking through that regiment's 3d Battalion, encountered only scattered resistance, mainly sniper fire, as it pushed along the coast beyond Hell's Point. Half-tracks carrying 75mm guns, medium tanks, artillery, and even a pair of rocket-firing DUKWs supported the advance, which brought the battalion, commanded by Lieutenant Colonel Walker A. Reaves, to the edge of Airfield No. 2. When daylight faded on 29 December, the 1st Battalion, 1st Marines, held a line extending inland from the coast on its left were the 3d Battalion, 1st Marines, and the 2d Battalion, 5th Marines, forming a semicircle around the airfield.

                                The Japanese officer responsible for defending the airfields, Colonel Kouki Sumiya of the 53d Infantry, had fallen back on 29 December, trading space for time as he gathered his surviving troops for the defense of Razorback Hill, a ridge running diagonally across the southwestern approaches to Airfield No. 2. The 1st and 2d Battalions, 5th Marines, attacked on 30 December supported by tanks and artillery. Sumiya's troops had constructed some sturdy bunkers, but the chest-high grass that covered Razorback Hill did not impede the attackers like the jungle at Hell's Point. The Japanese fought gallantly to hold the position, at times stalling the advancing Marines, but the defenders had neither the numbers nor the firepower to prevail. Typical of the day's fighting, one platoon of Company F from Selden's regiment beat back two separate banzai attacks, before tanks enabled the Marines to shatter the bunkers in their path and kill the enemy within. By dusk on 30 December, the landing force had overrun the defenses of the airfields, and at noon of the following day General Rupertus had the American flag raised beside the wreckage of a Japanese bomber at Airfield No. 2, the larger of the airstrips.

                                On 31 December 1943, the American flag rises beside the wreckage of a Japanese bomber after the capture of Airfield No. 2, five days after the 1st Marine Division landed on New Britain. Department of Defense (USMC) photo 71589

                                The 1st Marine Division thus seized the principal objective of the Cape Gloucester fighting, but the airstrips proved of marginal value to the Allied forces. Indeed, the Japanese had already abandoned the prewar facility, Airfield No. 1, which was thickly overgrown with tall, coarse kunai grass. Craters from American bombs pockmarked the surface of Airfield No. 2, and after its capture Japanese hit-and-run raiders added a few of their own, despite antiaircraft fire from the 12th Defense Battalion. Army aviation engineers worked around the clock to return Airfield No. 2 to operation, a task that took until the end of January 1944. Army aircraft based here defended against air attacks for as long as Rabaul remained an active air base and also supported operations on the ground.


                                History’s Storyteller: The Life of WWII Marine Ed Bearss

                                US Marine Corps Corporal Edwin Cole Bearss wearing his Purple Heart Medal circa 1945. Photograph archivingwheeling.org.

                                Edwin (Ed) Cole Bearss (pronounced ‘bars’) was born June 26, 1923, in Billings, Montana, to Omar and Virginia Bearss. He grew up on a 10,000 acre ranch, the B bar S, located 90 miles west of Billings. The Little Bighorn Battlefield was 35 miles southwest of the ranch. He had a younger brother, Pat, and there was a time Ed and Pat would ride together on horseback to and from the Sarpy Creek School a distance of six miles from the ranch.

                                Ed and Pat on horseback. Photograph courtesy of the Bearss Family, Robert Desourdis, and Nova Science Publishers, Inc.

                                Ed Bearss was born into a lineage of family members who served in the United States (US) Marine Corps. His father, Omar, was a Marine in WWI. Omar’s cousin Hiram “Hiking Hiram” Bearss was awarded the Medal of Honor in 1901 for extraordinary heroism during the Philippine-American War (February 4, 1899 – July 2, 1902) Hiram Bearss was also awarded the Distinguished Service Cross in 1918 for his valor in WWI (1914 -1918).

                                Omar Bearss would read history books to his boys on subjects including WWI, the American Civil War, and the US Marine Corps. Ed developed an intense interest in history that infused his life. Charles Crawford of the Georgia Battlefields Association said about Ed, “There was a Marine in Ed before Ed was ever in the Marines.”

                                On December 7, 1941, the National Football League was finishing its season. Three games were played that day: the Chicago Bears (34) against the Chicago Cardinals (24), the Brooklyn Dodgers (21) versus the New York Giants (7), and the Washington Redskins (20) played against the Philadelphia Eagles (14). During these three games public address announcers broadcast early reports of the Japanese surprise attack on Pearl Harbor, Oahu, Hawaii, or paged government and military personnel to report to their units.

                                The Bearss family on December 7, 1941, was listening to the Chicago Bears playing against the Chicago Cardinals at Comiskey Park in Chicago, Illinois.

                                On April 28, 1942, Ed Bearss enlisted in the US Marine Corps.

                                Ed arrived at the US Marine Corps Recruit Depot in San Diego, California, on April 30, 1942. After seven weeks training in Boot Camp Platoon 369, he was assigned to the newly activated 22nd Marine Regiment (22nd Marines). On June 18 the 22nd Marines began deployment to the WWII Pacific Theater of Operations. In September 1942 Ed requested and was assigned to the 3rd Raider Battalion which was being formed in the Samoas. [ The Samoan Islands are an archipelago in the central South Pacific Ocean.]

                                In April 1943 when the 3rd Raider Battalion was based in New Hebrides (an island group off the northern coast of Australia now called Vanuatu), Ed was diagnosed with malaria and sent to New Zealand for six weeks to recuperate.

                                Ed didn’t return to the 3rd Raiders after convalescence but was assigned to the 2nd Platoon of L Company, 3rd Battalion, 7th Marine Regiment, 1st Marine Division. The 1st Marine Division would deploy to New Guinea to plan the assault on Cape Gloucester in New Britain, Territory of New Guinea.

                                The island of New Britain, Territory of New Guinea, is to the east of mainland New Guinea. Ed Bearss would land at Cape Gloucester with the 1st Marine Division on December 26, 1943. Map commons.wikimedia.org.

                                [The Battle of Cape Gloucester (December 26, 1943 – January 16, 1944) codenamed Operation Backhander had the objective to capture a major Japanese airstrip near Cape Gloucester and to defeat elements of the Japanese 17th Division in control of the area. The battle was in support of Operation Cartwheel (1943 – 1944).

                                اperation Cartwheel was a major Allied plan to neutralize and then to isolate and bypass Rabaul (far eastern end of island of New Britain) as the Allies moved northward towards Japan.

                                Rabaul was a Australian naval base that was captured by the Japanese in 1942. It became a major Japanese air and naval installation and was the most heavily defended Japanese fortification in the South Pacific. It was also the assembly point for convoys of ships, known as the “Tokyo Express,” that would race south to bring troops and supplies to areas of conflict in the Solomon Islands.]

                                On December 26, 1943, the 1st Marine Division would spearhead an attack at Cape Gloucester.

                                January 2, 1944, the Marines were driving eastward through dense jungle terrain. Corporal Bearss’ platoon was advancing through the jungle — Ed was walking point — when they approached a creek that would become known as Suicide Creek.

                                Medium tank crosses Suicide Creek to blast Japanese emplacements holding up the Marine advance. صhotograph US Marine Corps January 1944.

                                In the 2003 book Edwin Cole Bearss History’s Pied Piper by John C. Waugh, Ed tells of being wounded as the Japanese, dug into the bank on the other side of Suicide Creek, opened fire:

                                “I was on my knees when the first bullet struck. It hit me in my left arm just below the elbow, and the arm went numb. It felt like being hit with a sledgehammer. It jerked me sideways and then I was hit again, another sledgehammer blow to my right shoulder. I fell, both arms shattered, and my helmet slipped down over my eyes. I couldn’t see. But there were now dead men lying all around me.

                                It seemed a long time that I lay there, in fierce pain, pinned down by Japanese fire… Unable to stand it any longer and afraid of bleeding to death, I decided to risk getting up the Japanese gun just in front of me was firing off to the right. As I wiggled around trying to rise, another bullet grazed my butt and another hit my foot. I quit moving…”

                                After lying in an area without possible rescue for what seemed like hours, bleeding, and afraid he was going to die, Ed decided to try to move again.

                                “They [the Japanese] saw me [move] but couldn’t get their gun depressed fast enough before, without the use of either arm, I went over the lip of a knoll and slid down the other side, … I still don’t know how I did it. If that ground had been level, I would be dead. I realized then how important terrain was in a battle.”

                                Having moved to a different position, Lieutenant Thomas J. O’Leary and a US Navy corpsman named Hartman, crawled over to Ed and pulled him back behind the lines far enough so stretcher bearers could reach him and carry him to the battalion aid station.

                                Ed received medical treatment at military facilities in the South Pacific and would eventually arrive back in the US for continued medical care and rehabilitation. During his hospitalization Ed would spend countless hours reading history books. After 26 months recovering from his war wounds, Edwin Cole Bearss was discharged from the US Marine Corps on March 15, 1946. [But for those of us who have known a US Marine, “Once a Marine always a Marine.”]

                                Ed Bearss graduated from Georgetown University in 1949 with a Bachelor of Science Degree in Foreign Service Studies. In 1955 he would earn a Master of Arts Degree in History from Indiana University.

                                After working at the Naval Hydrographic Office and the Office of the Chief of Military History, in 1955 Ed sought a position working for the National Park Service. He was assigned to the Vicksburg National Military Park in Vicksburg, Mississippi, as a historian.

                                In 1957 a young schoolteacher born in Brandon, Mississippi, arrived at the Vicksburg National Military Park with a US Civil War question about Union General William Tecumseh Sherman’s Meridian Campaign. Her name was Margie Riddle. Her question and their discussion involved a campaign “cannonball,” and she was proved correct on the issue. Ed and Margie were married July 30, 1958, and they would be a formidable team in the field of American Civil War history.

                                In 1958 Ed would be promoted to Regional Historian for the Southeast Region of the National Park Service working out of Vicksburg.

                                While at Vicksburg, Ed studied Civil War maps and located what he thought was the sunken Union gunboat United States Ship (USS) Cairo (named after Cairo, Illinois). A ironclad warship, she was sunk on December 12, 1862, when clearing mines in the Yazoo River for the planned attack on Haynes Bluff, Mississippi. [It was the first ship sunk by a mine that was remotely detonated.] Along with Don Jacks, a maintenance man at the Vicksburg National Military Park, and Warren Grabau, US Army engineer and geologist, the USS Cairo was located buried in Yazoo River mud.

                                يو اس اس Cairo. US Naval Historical Center photograph.

                                With support from the State of Mississippi the ship was salvaged and can now be viewed at the USS Cairo Museum at the Vicksburg National Military Park.

                                In 1966, Ed, Margie, and their three children moved to Washington, D.C., where he became the Historian for the National Park Service’s historical sites. In 1981 he was named Chief Historian of the National Park Service. He held the position until 1994.

                                In the 1990 Ken Burns miniseries الحرب الاهلية, Ed Bearss was featured as one of the Civil War historians.

                                After retiring from the National Park Service Ed Bearss continues to share his love for history and vast knowledge by leading battlefield tours, writing, lecturing, participating in Civil War Roundtables, and encouraging remembrance of our national history. He has received numerous awards and has been called by many “A National Treasure.”

                                Ed Bearss leads a tour in 2011 about the US Civil War Battle of Gettysburg (July 1-3, 1863), Pennsylvania, with South Mountain Expeditions. Photograph S. O’Konski Collection.

                                Ed leads the Battle of Gettysburg tour members across the July 3, 1863, “Pickett’s Charge” field in 2011. Photograph S. O’Konski Collection.

                                In an earlier quote from Ed Bearss in this story about his wounding and survival at the 1944 Battle of Suicide Creek, he said, “I realized then how important terrain was in a battle.” On his battlefield tours today he says, “You can’t describe a battlefield unless you walk it.”

                                Thank you to the Bearss family, Robert Desourdis, and Nova Science Publishers, Inc., for use of the Bearss family photograph.

                                Thank you to the US Marine Corps University Research Center for assistance in the research for this story.

                                Thank you to Dr. Vernon L. Williams, Military Historian and Professor Emeritus of History, at Abiliene Christian University, Abilene, Texas. He is the Director of the East Anglia Air War Project.

                                I first met Ed Bearss on a 2006 History America Tours cruise “Invasion of Italy.” The tour started in Valletta, Malta. We sailed on theClipper Adventurer to Sicily where we walked WWII Allied invasion beaches and visited battle sites. The ship then sailed from Messina, Sicily, to the mainland of Italy, and the tour travelled north with excursions to the WWII battle sites of Salerno, Monte Cassino, Anzio, the Sicily-Rome American Cemetery and Memorial, and other WWII history locations.

                                After daily trip excursions with Ed, I was filled with information about WWII. I became a member of the “Ed Bearss Fan Club.” I learned a great deal about WWII from him and was motivated to pass on the history I learned to others interested in WWII history. In 2015 I started my website World War 2 History Short Stories and named Chief Historian Emeritus of the National Park Service Ed Bearss as one of the people who inspired me to undertake the project.

                                Dinner onboard the Clipper Adventurer in 2006. Left to right: Ed Bearss, this story’s author Susan O’Konski, and History America Tours company owner Peter Brown.


                                Battle of Cape Gloucester – 1943

                                From the Commander: Just another follow up to last month’s Military History and the history of island hopping in the Pacific. Although not widely published or reported, there were people back in the U.S. that opposed the lose of life during this time on islands nobody knew existed and wondered why soldiers were dying on these “God forsaken shores”. A point to remember is General MacArthur’s promise to the Philippine people that he would return. In April 2008, I was fortunate enough to visit the Philippines with my wife and two couples from Post 49 and we visited Corregidor and truly received a lesson in History.

                                An overlay of the U.S. over the many islands in the south Pacific. to give an idea of distances.

                                ال معركة Cape Gloucester was a battle in the Pacific theater of World War II between Japanese and Allied forces which took place on the island of New Britain, Territory of New Guinea, between late December 1943 and April 1944.

                                The battle was a major part of Operation Cartwheel, the main Allied strategy in the South West Pacific Area and Pacific Ocean Areas during 1943–44, and was the second World War II landing of the U.S. 1st Marine Division, after Guadalcanal.

                                The main objective of the American and Australian allies was the capture and expansion of the Japanese military airfield at Cape Gloucester. This was to contribute to the increased isolation and harassment of the major Japanese base at Rabaul. A secondary goal was to ensure free Allied sea passage through the straits separating New Britain from New Guinea.

                                Supporting operations for the landings in Cape Gloucester began on 15 December, when the U.S. Army‘s 112th Cavalry Regiment was landed at Arawe on the south-central coast to block the route of Japanese reinforcements and supplies from east to west and as a diversionary attack from the future Cape Gloucester landings.

                                Monsoon rains kept everything wet

                                Although they lost the opening battle, the Japanese did not concede Arawe to the Americans without further struggle. Beginning on the afternoon of the invasion, 15 December 1943, and continuing for the next several days, they launched furious air attacks, especially targeting ships that had supported the assault. In addition, two nearby Japanese infantry battalions advanced on Arawe and dug in just beyond the American perimeter.

                                Beyond dealing with night-long battles, the Marines had to cope with Cape Gloucester’s terrible winter weather. Day after day of monsoon rains flooded the kitchens (causing the men to eat watery soup) and flooded the rearward tents (for those fortunate-enough to sleep in tents instead of outdoor hammocks covered with mosquito netting).

                                Wet uniforms never really dried, and the men suffered continually from fungus infections, the so-called jungle rot, which readily developed into open sores. Mosquito-borne malaria threatened the health of the Marines, who also had to contend with other insects—”little black ants, little red ants, big red ants,” on an island where “even the caterpillars bite.”

                                Why did anyone care about these hot, malaria-infested places? General MacArthur believed capturing Cape Gloucester, and other island locations with good harbors, was indispensable for his plan to recapture Japanese-occupied sections of the Philippines. All the military services, and especially the Allied navies, required logistical bases to resupply their forces, repair their equipment, treat their wounded, and support their fighting elements.


                                Base development

                                The Base Engineer and his operations staff landed on 27 December 1943 and completed a reconnaissance of the two Japanese airfields by 30 December. They found that they were 3 feet (0.91   m) deep in kunai grass and that the Japanese had neither attempted to construct proper drainage nor to re-grade the airstrips. They decided not to proceed with any work on No. 1 Airstrip and to concentrate on No. 2. The 1913th Engineer Aviation Battalion arrived on 2 January, followed by the 864th Engineer Aviation Battalion on 10 January and the 841st Engineer Aviation Battalion on 17 January. Work hours were limited by blackout restrictions imposed by the Task Force Commander, which limited work to daylight hours until 8 January 1944 and by heavy and continuous rain from 27 December 1943 until 21 January 1944, averaging 10 inches (254   mm) a week. Grading removed 3 to 6 feet (0.91 to 1.83   m) of material, mostly kunai humus, from two-thirds of the area. The subgrade was then stabilized with red volcanic ash that had to be hauled from the nearest source 8 miles (13   km) away. Marston Mat was then laid over the top but this did not arrive until 25 January 1944, resulting in further delay. By 31 January, 4,000 feet (1,200   m) of runway was usable and by 18 March a 5,200-foot (1,600   m) runway was complete. Natural obstacles prevented the runway being lengthened to 6,000 feet (1,800   m) as originally planned but there were four 100-by-750-foot (30 by 229   m) alert areas, 80 hardstands, a control tower, taxiways, access roads and facilities for four squadrons. [93]

                                A memorial service for Marines killed during the battle

                                A Beechcraft Model 18 had landed on the runway at Cape Gloucester in January, followed by a C-47. Lieutenant General Walter Krueger, the commander of Alamo Force, inspected the airstrip with Brigadier General Frederic H. Smith, Jr., on 9 January 1944. They estimated that the 8th Fighter Group could move in as early as 15 January. This did not prove feasible the airbase was not finished and was at capacity with transport aircraft bringing in much-needed supplies. The 35th Fighter Squadron arrived on 13 February, followed by the 80th Fighter Squadron on 23 February. Heavy rains made mud ooze up through the holes in the steel plank, making the runway slick. This did not bother the 35th Fighter Squadron which flew nimble and rugged P-40 Kittyhawks but the P-38 Lightnings of the 80th Fighter Group found themselves overshooting the short runway. Major General Ennis C. Whitehead, the commander of the Fifth Air Force Advanced Echelon (ADVON), decided to move the 8th Fighter Group to Nadzab and replace it with RAAF Kittyhawk squadrons from Kiriwina. [94] No. 78 Wing RAAF began moving to Cape Gloucester on 11 March. No. 80 Squadron RAAF arrived on 14 March, followed by No. 78 Squadron RAAF on 16 March and No. 75 Squadron RAAF two days later. No, 78 Wing provided close air support for the 1st Marine Division, assisted the PT boats offshore and provided vital air cover for convoys headed to the Admiralty Islands campaign. Operations were maintained at a high tempo until 22 April, when No. 78 Wing was alerted to prepare for Operations Reckless and Persecution, the landings at Hollandia (Jayapura) and Aitape. [95]

                                To support air operations, 18,000 US barrels (2,100,000   l 570,000   US   gal 470,000   imp   gal) of bulk petroleum storage was provided, along with a tanker berth with connections to the five storage tanks, which became operational in May 1944. The 19th Naval Construction Battalion worked on a rock-filled pile and crib pier 130 feet (40   m) long and 540 feet (160   m) wide for Liberty ships. It was not completed before the 19th Naval Construction Battalion left for the Russell Islands, along with the 1st Marine Division, in April 1944. Other works included 800,000 square feet (74,000   m 2 ) of open storage, 120,000 square feet (11,000   m 2 ) of covered warehouse storage and 5,400 cubic feet (150   m 3 ) of refrigerated storage a 500-bed hospital was completed in May 1944 and a water supply system with a capacity of 30,000 US gallons (110,000   l 25,000   imp   gal) per day was installed. Despite problems obtaining suitable road surface materials, 35 miles (56   km) of two-lane all-weather roads were provided, surfaced with sand, clay, volcanic ash and beach gravel. Timber was obtained locally, and a sawmill operated by the 841st Engineer Aviation Battalion produced 1,000,000 board feet (2,400   m 3 ) of lumber. [96]


                                Leading From the Front

                                During the opening weeks of the campaign, Puller won a fourth Navy Cross for his efforts in directing Marine units in attacks against the Japanese. On February 1, 1944, Puller was promoted to colonel and later took command of the 1st Marine Regiment. Finishing the campaign, Puller's men sailed for the Russell Islands in April before preparing for the Battle of Peleliu. Landing on the island in September, Puller fought to overcome a tenacious Japanese defense. For his work during the engagement, he received the Legion of Merit.


                                Battle of Cape Gloucester, 26 December 1943-April 1944 - History

                                بناء
                                Built prewar by the Australians as a single runway for civilian aircraft known as Cape Gloucester Airfield. During late late December 1942, after the Japanese built a second runway, the original runway became known as No. 1 Strip. The Japanese built second runway became known as Cape Gloucester No. 2 Strip, East Airfield or No. 2 Strip.

                                World War II Pacific Theatre History
                                On December 17, 1942 at dawn under cloud cover, Tachikaze and Patrol Boat No. 39 landed 350 Japanese troops at Cape Gloucester. This detachment was under the overall command of Major Kiyomitsu Mukai, the construction battalion commander and rapidly secured Cape Gloucester Airfield (No. 1 Strip) and established a 40 km beachhead area.

                                The Japanese immediately began improving and expanding the prewar runway and built a second runway (Cape Gloucester No. 2 Strip, East Airfield). Once built, the original runway became known as Cape Gloucester No. 1 (Old Strip, West Airfield).

                                Cape Gloucester Airfield was used by the Japanese as a forward airfield for fighters and bombers from both the Japanese Army Air Force (JAAF) and Imperial Japanese Navy (IJN).

                                On July 30, 1943 two Type 96 G3M Nell bombers from the 11th Air Fleet escorted by sixteen A6M Zeros including three from the 201 Kokutai that landed with the bombers at Cape Gloucester. Aboard one was Vice-Admiral Junichi Kusaka, commander of the Southeast Area Fleet and his staff for a brief inspection then departed transporting Major General Iwasa Shun. That same day, three Type 2 fighters (Ki-45kai Nick) from the 13th Sentai arrived as the first fighters based at the airfield.

                                On August 2, 1943 a Ki-51 Sonia from the 83rd Dokuritsu Chutai with passenger Lt. General Hatazo Adachi took off from Madang Airfield on a bound for Lae Airfield escorted by nine Ki-43 Oscars from the 24th Sentai. Flying at 4,900', the formation was spotted by P-38 Lightnings escorting B-25 Mitchells off Teliata Point on the north coast of New Guinea roughly 30 miles south of Saidor. To flee, Ki-51 Sonia dove to low level and managed to escape interception and proceeded eastward to land safely at Cape Gloucester Airfield.

                                As of October 19, 1943 defenses included 12 heavy and 34 light anti-aircraft batteries, including fake "dummy" gun positions.

                                Japanese units based at Tuluvu / Cape Gloucester
                                13th Sentai (3 x Ki-45 Nick) July 30, 1943
                                26th Sentai (Ki-51 Sonia)
                                83rd Dokuritsu Chutai / 83rd Independent Air Chutai (Ki-51 Sonia)

                                As of October 19, 1943 defenses included 12 heavy and 34 light anti-aircraft batteries plus fake "dummy" gun positions.

                                For roughly a year spanning from late December 1942 until the American landing at Cape Gloucester on December 26, 1943 Cape Gloucester Airfield was targeted by American bombers and fighters. The airfield was so heavily bombed by the 5th Air Force, a new term entered their vocabulary 'to Gloucesterize' a target, due to the pot-marked appearance of the airfield from aerial photos.

                                American missions against Cape Gloucester
                                December 23, 1942 - January 29, 1944

                                After the December 26, 1943 landing by the 1st Marine Division at Cape Gloucester, the Japanese 53rd Infantry commanded by Col. Kouki Sumiya fell back to Cape Gloucester Airfield on December 29 and centered their defense on "Razorback Hill" a ridge with bunkers that spans across the southwest approach to the airfield. The 5th Marines 1st Battalions and 2nd Battalions attacked this area on December 30 supported by tanks and artillery. Overpowered, Japanese were defeated by dusk.

                                On December 30, 1943 U. S. Marines occupied Cape Gloucester Airfield. On December 31, 1943 U. S. Marine Corps (USMC) General William H. Rupertus held a U. S. flag raising ceremony near G4M1 Betty on No. 2 Strip. Later on March 11, 1944 Colonel Oliver P. Smith and Lieutenant Colonel Henry W. Buse with a color guard of the 3rd Battalion, 5th Marines raised the same U. S. flag at Bitokara.

                                After capturing Cape Gloucester, the Marines located intact Ki-61 Tony 263. This aircraft was immediately recovered and transported to Australia for technical evaluation. Many other wrecks were surveyed by ATIU (Air Technical Intelligence Unit).

                                During January 1944, American forces worked to repair the runway but heavy rains delayed repairs until the end of the month. As of January 31, 1944 the runway was 4,500' x 100', with a parallel runway under construction and the west runway used as a crash strip.

                                American units based at Cape Gloucester
                                8th FG, 35th FS (P-40) from Finschafen February 19 - March 14, 44 Nadzab
                                8th FG, 36th FS (P-47) from Finschafen Feb 19 - March 14, 44 to Nadzab
                                8th FG, 80th FS (P-38s) Dobodura Feb 24 - March 25, 1944 to Nadzab
                                6th PRG 8th PRS (F4-F5s) from ? Lae - ? to Nadzab #1
                                12th Defense Battalion (USMC) Dec 30, 1943 - late May 1944
                                Australian units based at Cape Gloucester
                                78 Squadron (P-40s) March - April 25, 1944 to Tadji

                                Robert Rocker adds:
                                "The 36th FS and 80th FS were based at Gloucester in March of 1944, but it was raining so much in April they pulled both squadrons back into New Guinea. Bill Wallisch a 35th FS Crew Chief told me the mud was so bad there that they just could not operate properly."

                                Cape Gloucester I (Old Strip, West Airfield)
                                Lat 5° 27' 32S Long 148° 25' 57E Cape Gloucester I is located to the west, running roughly north-west to south-east, nearest to the ocean.

                                Built prewar by the Australian administration. The single runway was 600 yards long. When the Japanese occupied the airfield on December 17, this runway was unserviceable due to trench barricades, erosion, floodwaters and vegetation. Surveyed by on December 20, the Japanese decided to build a new runway adjacent to this runway. When completed, the runway was expanded to 3,900' runway and a series of revetments were built along the eastern edge of the strip.

                                Largely abandoned by the Japanese, it was overgrown when captured by Marines in December 1943. Reportedly, this strip was repaired and used until 1990s, when it was deemed unsafe.

                                Cape Gloucester II (No. 2 Strip, East Strip, New Airfield)
                                This runway runs east to west. Built prewar by Australians, 750 yards long. When the Japanese occupied the airfield on December 17, this runway was unserviceable due to trench barricades, erosion, floodwaters and vegetation.

                                Expanded by the Japanese , the first phase of construction was completed by January 15, 1943 for emergency landings 1,150m x 100m. On February 1 at 9am, a Ki-61 Dinah piloted by 1Lt. Okano and Sgt. Major Kanaya landed but, flipped over damaging the aircraft and injuring the crew. Next on February 5, four aircraft landed at 6am, likely Ki-43 Oscars of the 11th Sentai, en route from Rabaul to Lae.

                                By February 16, the runway was observed as 3,900', later expanded to 4,500' in length, with a large dispersal loop and taxiway to the north side. This was the primary Japanese strip at Cape Gloucester. Several wrecked and some intact Japanese Navy and Army aircraft were captured at this location. Repaired and expanded by the Americans. Post war, it was disused and overgrown today.

                                اليوم
                                Still in use today, known as "Cape Gloucester Airport". Airport code: IATA: CGC. Serviced by secondary airlines. Occasionally, nearby volcanic eruptions temporarily close the runway.

                                يضيف بريان بينيت:
                                "I found the old dump at Cape Gloucester some years ago but you would need to move a bit of dirt to get at it. I recall that there were bits of Japanese aircraft sticking out of the ground."

                                مراجع
                                Engineers in Theater Operations [Pacific] "Advance Area Airdromes 31 January 1944", Map No. 24
                                Airdromes Guide Southwest Pacific Area - 1 July 1945
                                Cape Gloucester: The Green Inferno by Bernard C. Nalty, Marine Corps Heritage Center, 1994
                                Tuluvu's Air War by Richard Dunn
                                Tuluvu's Air War: Chapter V High Ranking Visitors by Richard Dunn

                                المساهمة بالمعلومات
                                هل لديك صور أو معلومات إضافية لتضيفها؟


                                شاهد الفيديو: وثائقي تاريخ لا ينسى معركة الأردين قوات الصدمة الجيوش الألمانية 1944


تعليقات:

  1. Eurystheus

    أنت ترتكب خطأ. دعونا نناقش هذا. أرسل لي بريدًا إلكترونيًا في PM ، سنتحدث.

  2. Daunte

    مبروك ، أعتقد أن هذه فكرة رائعة.

  3. Sasha

    أنا على دراية جيدة في هذا. يمكنني المساعدة في حل المشكلة. معا يمكننا العثور على حل.

  4. Eustatius

    الموهبة ، لن تقول أي شيء.

  5. Volrajas

    أعتقد، أنك لست على حق. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.

  6. Finnian

    وأود أن

  7. Bernhard

    أنا محدود ، أعتذر ، لكن هذا البديل لا يقترب مني.



اكتب رسالة