CVE-106 الولايات المتحدة بدء خليج - التاريخ

CVE-106 الولايات المتحدة بدء خليج - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

بدء خليج

خليج بوجيه ساوند ، بالقرب من تاكوما ، واشنطن.

(CVE 106؛ dp. 11،373؛ 1. 677'1 "؛ b. 75 '؛ ew. 105'2"؛
دكتور. 32 '؛ س. 19 ك ؛ cpl. 1066 ؛ أ. 2 5 "؛ بدء الفصل
شراء)

تم إطلاق Commencement Bay (CVE-106) في 9 مايو 1944 بواسطة شركة سياتل تاكوما لبناء السفن ، تاكوما ، واشنطن. برعاية السيدة F. Eves ؛ وبتكليف 27 نوفمبر 1944 ، النقيب ر.ل بومان في القيادة.

تم الإبلاغ عن Commencement Bay في سياتل في 1 فبراير 1945 للعمل كسفينة تدريب في بوجيه ساوند حتى 2 أكتوبر. خلال هذا الوقت ، قامت بتدريب 545 ضابطًا و 5،053 رجلاً من أطقم ما قبل التفويض لشركات النقل المرافقة الشقيقة ، وتأهيل 249 طيارًا من ثماني مجموعات جوية في إقلاع حاملة الطائرات وهبوطها. أبحرت من بريميرتون في 21 أكتوبر 1945 ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 نوفمبر من أجل التدريب وإجراء مؤهلات الناقل حتى الإبحار في 27 نوفمبر إلى سياتل وتاكوما.

بعد زيارات إلى لوس أنجلوس وسان بيدرو ، عادت إلى تاكوما في 28 يناير ، حيث تم استبعادها من الخدمة في 30 نوفمبر 1946. وأعيد تصنيفها CVHE-106 ، في 12 يونيو 1955 ؛ و AKV-37 ، 7 مايو 1959.


خليج بدء USS (CVE-105)

| module = Career (United States) الاسم: USS بدء خليجباني: تود باسيفيك أحواض بناء السفن ، تم إطلاقه: 9 مايو 1944 ، تم التفويض به في: 27 نوفمبر 1944 ، خرج من الخدمة: 30 نوفمبر 1946 ، أُعيد التصنيف: حاملة طائرات الهليكوبتر ، CVHE-105 ، 12 يونيو 1955
سفينة الشحن وعبّارة الطائرات ، AKV-37 ، 7 مايو 1959 المصير: ألغيت في وقت ما بعد عام 1971 | الوحدة 2 = الخصائص العامة الفئة ونوع الأمبير: بدء خليج-حاملة المرافقة من الفئة> الإزاحة: 10،900 طن طويل (11،100 & # 160 طنًا) & # 911 & # 93 الطول: 557 & # 160 قدمًا (170 & # 160 مترًا) الشعاع: 75 & # 160 قدمًا (23 & # 160 مترًا) المسودة: 30 & # 160 قدمًا 6 & # 160 بوصة ( 9.30 & # 160 م) الدفع: توربينات موجهة بعمودين ، 16000 طلقة السرعة: 19 عقدة (22 & # 160 ميلاً في الساعة 35 & # 160 كم / ساعة) التكملة: 1،066 السلاح: • 2 × 5 & # 160 بوصة (130 & # 160 مم) بنادق (2 × 1)
• مدفع 36 × 40 مم AA تحمل الطائرات: 34 |> يو اس اس بدء خليج (CVE-105) (السابق-سانت جوزيف باي) ، السفينة الرائدة في فئتها ، حاملة مرافقة وحاملة طائرات هليكوبتر تابعة للبحرية الأمريكية ، تستخدم في الغالب كسفينة تدريب. بدء خليج تم إطلاقه في 9 مايو 1944 من قبل تود باسيفيك لأحواض بناء السفن ، تاكوما ، واشنطن برعاية السيدة إف إيفز وتكليفه في 27 نوفمبر 1944 ، الكابتن روسكو ليروي بومان في القيادة. بدء خليج ذكرت في سياتل 1 فبراير 1945 للخدمة كسفينة تدريب في بوجيه ساوند حتى 2 أكتوبر. خلال هذا الوقت ، قامت بتدريب 545 ضابطًا و 5،053 رجلاً من أطقم ما قبل التفويض لشركات النقل المرافقة الشقيقة ، وتأهيل 249 طيارًا من ثماني مجموعات جوية في إقلاع حاملة الطائرات وهبوطها. أبحرت من بريميرتون في 21 أكتوبر 1945 ، ووصلت إلى بيرل هاربور في 4 نوفمبر للتدريب وإجراء مؤهلات الناقل حتى الإبحار في 27 نوفمبر إلى سياتل وتاكوما. بعد زيارات إلى لوس أنجلوس وسان بيدرو ، عادت إلى تاكوما في 28 يناير ، حيث تم إخراجها من الخدمة في الاحتياطي في 30 نوفمبر 1946. وأعيد تصنيفها CVHE-105، 12 يونيو 1955 و AKV-37، 7 مايو 1959.


HistoryLink.org

ابتداءً من أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر واستمرت لعقود من الزمن ، تم تجريف الدلتا حيث يلتقي نهر بويالوب مع خليج البدء ، وتم تعبئتها لتلبية احتياجات الشحن والصناعة. في عام 1908 ، قام طريق ميلووكي ، إحدى شركات السكك الحديدية الأكثر ابتكارًا في البلاد ولكن بعد وصوله المتأخر إلى بوجيه ساوند ، ببناء منصة سكة حديد خشبية بطول 1500 قدم عبر أرض دلتا المستنقعات. كان هذا لتوفير الربط بمسارات سكة حديد تاكوما الشرقية ، التي اشتراها طريق ميلووكي لتغذية الشحن إلى خطها الرئيسي الجديد العابر للقارات ، والوصول إلى مستودع الركاب السابق تاكوما إيسترن ومنزل الشحن بالقرب من وسط المدينة. ابتليت بالتربة المستقرة والعفن المستشري ، احتاجت القاعدة إلى صيانة وإصلاح مستمرين وفي عام 1937 تم استبدالها بامتداد أصبح يُعرف باسم حامل المنحنى S (يُسمى أحيانًا حامل تاكوما). احتاج هذا أيضًا إلى إصلاح متكرر وأعيد بناؤه بالكامل تقريبًا في عام 1962. وبحلول عام 1980 ، كان طريق ميلووكي قد أفلس وانتهى جميع خدمات القطارات غرب مونتانا. في عام 2000 ، بدأت خدمة قطار ركاب Sound Transit's Sounder بين تاكوما وسياتل ، وفي عام 2003 بدأت قطاراتها في استخدام S-Curve Trestle ، وتقاسم المسار الفردي مع Tacoma Rail. في عام 2012 ، تم تحديد الحامل ليكون مؤهلاً للإدراج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، لكنه لم يتم ترشيحه ولم يتم إدراجه. تم هدمه في عام 2017 ومن المقرر استبداله بقاعدة جديدة ذات مسارين في وقت لاحق من ذلك العام.

قبل أن يتم تجريفها وتعبئتها للاستخدام من قبل الصناعة والشحن ، كانت الدلتا حيث يلتقي نهر بويالوب مع خليج البدء تغمرها الفيضانات بانتظام وتغطيها الطمي التي أسقطت النهر وفي المد والجزر. عاش أفراد قبيلة بويالوب لقرون عديدة في عدة قرى حول الخليج وفي مواقع متفرقة وصلت إلى ما يصل إلى 15 ميلاً فوق النهر. لكن الدلتا نفسها لم تكن مناسبة للحياة اليومية ، كما يتضح من الاسم الوصفي لعائلة بويالوبس لأجزاء منها - "الأرض مغمورة بالمياه أو جافة وفقًا للمد والجزر" ("تقرير الموارد الثقافية"). أقرب دليل أثري لقرية أصلية دائمة ، يعود تاريخها إلى ما يقرب من 2000 عام ، يأتي من موقع على بعد ميل واحد تقريبًا إلى الشرق من موقع طريق ميلووكي S-Curve Trestle.

افتتحت شركة Hudson's Bay البريطانية Fort Nisqually في عام 1833 لكنها لم تتدخل كثيرًا في محتوى Puyallups لإشراكهم في شبكة التجارة الواسعة للشركة. أدى وصول أعداد متزايدة من المستوطنين الدائمين غير الهنود بعد عام 1845 إلى جهود لفصل بويالوبس عن معظم أراضيهم. وبلغت ذروتها في معاهدة ميديسن كريك لعام 1854 ، والتي أدت إلى إنزال القبيلة إلى محمية مساحتها 1.280 فدانًا. عندما اندلعت حروب المعاهدة في العام التالي ، انضم العديد من بويالوبس إلى القتال ضد الحكومة ، وتم اعتقال أكثر من 500 من أفراد القبائل وحصرهم في جزيرة سكواكسين في بوجيت ساوند.

عادت ثروات القبيلة مرة أخرى بعد استعادة السلام ، ووسعت الأوامر الرئاسية في عامي 1857 و 1873 المحمية إلى أكثر من 18000 فدان. سيتم بيع معظم هذه الأراضي لاحقًا لغير المواطنين في معاملات كانت في كثير من الحالات مشكوك فيها من الناحية القانونية والأخلاقية. بعد سنوات من النضال ، في عام 1989 ، قامت القبيلة بتسوية مطالباتها بالأراضي ضد الحكومة الفيدرالية ، وولاية واشنطن ، ومدينة وميناء تاكوما ، وعدد من الشركات الخاصة بمبلغ إجمالي قدره 162 مليون دولار.

في انتظار القطار

استخدمت المجتمعات غير الأصلية المبكرة في منطقة بوجيت ساوند الممرات المائية للنقل ، كما فعل الهنود. تطورت تجارة البواخر الساحلية الواسعة ، لكن روابط النقل البري مع بقية الأمة ، أو لهذه المسألة بين المجتمعات المحلية ، كانت مفقودة. لهذه المسارات والقطارات كانت هناك حاجة إلى خطوط السكك الحديدية التي كانت المصاحبة الضرورية للتطور الصناعي في الغرب.

تم الانتهاء من أول طريق عابر للقارات ، وهو تعاون بين خطوط سكة حديد يونيون باسيفيك ووسط المحيط الهادئ ، في مايو 1869 وربط شمال كاليفورنيا والساحل الشرقي. ارتفعت الآمال في الشمال الغربي بعد الأنباء التي تفيد بأن شمال المحيط الهادئ سيوفر رابطًا عابرًا للقارات إلى Puget Sound. في عام 1873 ، تم تعيين تاكوما كمحطة Puget Sound المستقبلية للسكك الحديدية ، وهو القرار الذي دمر معززات الثقة المفرطة في سياتل. بالنسبة إلى سكان تاكوما ، سيكون هذا نصرًا قصير الأجل ، وحتى هذا كان متأخرًا لفترة طويلة - استغرق شمال المحيط الهادئ 10 سنوات كاملة ، حتى عام 1883 ، لربط خط عابر للقارات معًا ، والوصول إلى تاكوما لا يزال يتطلب عبورًا للقطار. لنهر كولومبيا في كالاما. بحلول ذلك الوقت ، أصبح من الواضح أن سياتل ستكون المركز التجاري لغرب واشنطن ، وبحلول عام 1887 ، نقل شمال المحيط الهادئ محطته شمالًا إلى المدينة الواقعة على خليج إليوت. انتهى خط آخر عابر للقارات ، وهو Great Northern ، من وضع المسارات من سانت بول ، مينيسوتا ، إلى إيفريت في عام 1893 وركض خطاً من هناك جنوباً إلى سياتل ، ثم إلى تاكوما عبر مسارات مستأجرة من شمال المحيط الهادئ.

على الرغم من وجود المقر الرئيسي في مكان آخر ، فقد قام كل من شمال المحيط الهادئ والشمال العظيم ببناء مرافق شحن وتخزين واسعة النطاق في تاكوما. كان العمل مستمرًا منذ عام 1887 لجعل مناطق المد من خليج بدء الاستخدام صالحة للاستخدام في الصناعة ، وانضمت خطوط السكك الحديدية إليها ، وتجريف الممرات المائية وملء الأراضي الرطبة المستنقعية في المنطقة التي أطلق عليها شمال المحيط الهادئ اسم "تاكوما الجديدة". على مر السنين ، تم إنشاء منطقة صناعية وميناء كبيرة تضمنت أرصفة ومستودعات ومرافق أخرى ضرورية لمناولة البضائع والمواد التي وصلت بالقطار وغادرت بالسفن ، أو العكس. أدت التنمية الصناعية إلى تحول جذري في الأراضي الرطبة الطبيعية في دلتا نهر بويالوب.

القطارات والحوامل

غالبًا ما كانت قاطرات أوائل القرن العشرين تزن أكثر من 200 طن وكثيراً ما كانت تنقل العشرات من سيارات الشحن المحملة بشكل كبير. يجب أن تكون آلاف الجسور والركائز التي تم بناؤها لتمتد على فجوات في التضاريس قادرة على تحمل الوزن الهائل والقوى الديناميكية للقطارات التي تعبرها. قبل الاستخدام الواسع النطاق للصلب والخرسانة ، كان التوافر الجاهز للأخشاب كبيرة الحجم يجعل الخشب المادة الأكثر استخدامًا ، خاصة بالنسبة للحوامل.

تأتي الحوامل في نوعين - إطار وكومة. في حاملات الإطار ، تجلس الحواف الفردية (الهياكل الرأسية التي تدعم قاع الطريق) على وسادة مُعدة ، والتي هي نفسها قائمة على قاعدة مصنوعة من الركائز أو البناء. الميزة الرئيسية لحامل الإطار هو أنه يمكن بناؤه على أي ارتفاع تقريبًا. تعتبر دعامات الوبر أكثر ملاءمة للمعابر المنخفضة ولامتداد التضاريس اللينة أو المستنقعية. يتم دفع دعاماتهم الرئيسية في عمق الأرض ، ولكن نادراً ما يزيد طول الطريق عن 35 قدمًا فوق مستوى الأرض.

تم بناء S-Curve Trestle في تاكوما كركيزة كومة ، وتملي الاختيار على الأرض الناعمة التي كان عليها عبورها. يمكن بناء دعامات الوبر باستخدام عدد متغير من الأخشاب التي يتم دفعها في الأرض بزوايا مختلفة - الركيزة المركزية أو الأكوام لأسفل بشكل مستقيم ، وتلك الموجودة على كلا الجانبين مائلة إلى الداخل ، مما يؤدي إلى انحناء على شكل مثلث بقاعدة عريضة. ترتبط الأكوام الفردية لكل عازمة ببعضها البعض مع دعامة جانبية ، وغالبًا ما ترتبط الانحناءات ببعضها البعض بطريقة مماثلة.

عندما يتم دفع جميع الركائز الموجودة في الانحناء إلى العمق بقدر المستطاع ، يتم قطع قممها وتغطيتها بحزمة خشبية عرضية كبيرة. يتم بعد ذلك وضع العديد من الأوتار الثقيلة (وتسمى أيضًا "الحبال") طوليًا فوق الأغطية ، وعادة ما تمتد على الأقل اثنتين من الثقوب ، وتكون متداخلة. تدعم هذه العلاقات الخشبية المتقاطعة التي يتم ربط القضبان الفولاذية التي تعمل عليها القطارات. تحتوي الحوامل على انحناءات قريبة من بعضها البعض ، مما يضمن أن استقرار أو فشل واحد ، أو ربما أكثر ، لا يجعل الهيكل بأكمله غير مستقر.

غرب مسيرة طريق ميلووكي البطيئة

بدأ طريق ميلووكي في عام 1847 في ولاية ويسكونسن باسم شركة ميلووكي وواوكيشا للسكك الحديدية. توسعت عملياتها ببطء باتجاه الغرب ، ولكن لأكثر من 50 عامًا ، لم تمتد المسارات إلى أبعد من نورث داكوتا. أخيرًا ، في عام 1905 ، قررت السكك الحديدية ، بدعم من مصالح Rockefeller ، بناء نظامها للوصول إلى Puget Sound ، وسيصبح آخر خط عابر للقارات يتم استكماله في أمريكا. أرادت السكك الحديدية ، التي يطلق عليها رسميًا شيكاغو وميلووكي وسانت بول ، الاستيلاء على جزء من التجارة في جذوع الأشجار ومنتجات الأخشاب ، وقد تأثر اختيار تاكوما كمحطة غربية لها إلى حد كبير بقرب المدينة من عمليات قطع الأشجار الرئيسية. كانت الاعتبارات الأخرى هي ميناء Commencement Bay الممتاز وحقيقة أن Great Northern and the Northern Pacific لديها بالفعل واجهة سياتل البحرية مرتبطة جيدًا.

سرعان ما اتجه طريق ميلووكي غربًا ، حيث اشترى أو استأجر مسارات من شركات السكك الحديدية المحلية ووضع مسارًا جديدًا خاصًا به. كان الهدف هو إنشاء طريق بطول 2200 ميل (تم قياسه من شيكاغو) إلى تاكوما وسياتل ، مع تقسيم الخطوط إلى مدينتي بوجيت ساوند في بلاك ريفر جنكشن. سيتعين على القطارات عبور خمس سلاسل جبلية - السروج ، والأحزمة ، وروكي ، والجذور المرة ، والشلالات. كانت هناك حاجة إلى 51 نفقًا وعددًا أكبر بكثير من الجسور والمنصات.

قبل عام من موعد وصول طريق ميلووكي ، كان مجتمع الأعمال في تاكوما منشغلاً في إثارة الحماس المحلي. في أبريل 1908 ، أصدرت غرفة التجارة والمجلس التجاري في المدينة إعلانًا على صفحة كاملة في مجلة الغروب. نقلا عن محامي شركة السكك الحديدية ، وعدت:

"توفر خطط شيكاغو وميلووكي وسانت بول تطويرًا أكبر في تاكوما مما لدى الناس أي فكرة عنه. وهنا سيتم تنفيذ أعمال الطريق. سيكون المقر الرئيسي لأعمال السفن البخارية للشركة في سيكون لدى تاكوما وهذه المدينة أكبر المحطات الغربية على الطريق. "(" مركز حركة تاكوما. ").

الوصول إلى تاكوما

في عرض للهندسة الرائعة والبناء الفعال ، تم سد جميع الفجوات في الخط من شيكاغو إلى بوجيه ساوند في ثلاث سنوات فقط. في 19 مايو 1909 ، تم دفع آخر ارتفاع في آخر خط سكة حديد عابر للقارات في البلاد في حفل بسيط أقيم غرب جاريسون ، مونتانا. كانت خدمة السكك الحديدية تعمل في البداية بين تاكوما ومالدين ، وغادر أول قطار ركاب يعبر الحامل تاكوما في 14 يونيو 1909. بدأت خدمة الشحن الأولى أيضًا في يونيو 1909 ، ومن خلال خدمة الشحن بين شيكاغو وتاكوما بدأت في 4 يوليو ، 1909. في مايو 1911 ، بدأ طريق ميلووكي بنقل الركاب على كامل المسافة من شيكاغو إلى تاكوما وسياتل على سيارته الجديدة المصنوعة بالكامل من الفولاذ. أولمبي و الكولومبي القطارات. استخدم خط السكة الحديد مستودع الركاب الذي بناه Tacoma Eastern Railroad في 26th Avenue و A Street.

قبل أن يصل الخط الرئيسي المؤدي إلى تاكوما إلى نهر بويالوب بعد الانقسام عند تقاطع النهر الأسود ، انقسم مرة أخرى عند تقاطع تاكوما. أدت مجموعة واحدة من المسارات إلى الشمال الغربي إلى Milwaukee Waterway على خليج Commencement ، حيث تم بناء مرافق الشحن الرائعة للشركة. عبر الآخر نهر بويالوب واستمر غربًا تقريبًا إلى منارة الشركة الضخمة على المد والجزر المملوءة ومستودع الركاب تاكوما إيسترن على بعد حوالي 2000 قدم إلى الغرب. عبرت المسارات منطقة منخفضة ومستنقعية بدأت بالقرب من تقاطع شارعي E 25 و East K. تم بالفعل تجريف الكثير من هذا ، وملئه ، وتطويره بحلول عام 1908 ، لكن الأرض ظلت غير مستقرة ومضغوطة بشكل سيئ وكان مطلوبًا حاملًا لنقل القطارات عبرها. بالمقارنة مع الهياكل الأخرى على طول طريق السكك الحديدية البالغ طوله 2200 ميل ، لن يكون هذا المبنى مرتفعًا ولا طويلًا بشكل خاص ، لكن موقعه على تربة غير مستقرة ورطبة وسيئة الضغط جعلت البناء صعبًا وأثر سلبًا على استقراره ومتانته. أشار تقرير معاصر عن طريق ميلووكي إلى:

"كانت الأرض الواقعة بين شارعي K و G [المنطقة التي ستمتد بواسطة الحامل] مستنقعات للغاية وحدثت تسوية وهبوط كبير عند الردم في هذا المكان. كان العقار مغطى إلى حد كبير بالمباني في وقت الشراء ، والتي كانت تم نقلها أو تجريفها بتكلفة كبيرة. كان من الضروري إعادة تصميم الطرق والمعابر في الشوارع وإعادة بناء الأرصفة حيث تمت مواجهتها. وتمت إعادة ترتيب الشارع أمام المنارة الحرة ومسارات الفريق لاستيعاب تلك المرافق "(" تقرير الجرد التاريخي ") .

حامل طريق ميلووكي الأصلي

هناك القليل من المعلومات المتاحة عن التفاصيل الدقيقة لحامل طريق ميلووكي 1908 ، ولكن تم وصفه بأنه "سلسلة من الجسور الخشبية المنخفضة والإطار ومسارات الدرجة المرتفعة" (سوليفان). يمتد من بالقرب من شارع East K إلى المنارة الحرة للسكك الحديدية التي يتم بناؤها في نفس الوقت على شارع E 25 بين شارعي East D و East G. كان الحامل عبارة عن بناء صعب ، حيث أشارت سجلات البناء من عام 1908 إلى أنه في أحد المواقع ، حقق العمال الذين يقودون الركائز "اختراقًا يبلغ 126 قدمًا من خلال قيادة ثلاثة أكوام بارتفاع 45 قدمًا ، واحدة فوق الأخرى ، وفي هذا العمق كانت الكومة لا تزال تنخفض بسعر جيد "(سوليفان).

بعد الانتهاء ، كان الحامل كابوساً للصيانة. دفع وزن واهتزاز القطارات التي تعبر الامتداد ركائز الدعم إلى عمق الأرض ، مما تسبب في ترهل المسارات. ومما زاد الطين بلة ، أن الوجود المستمر لرطوبة الأرض شجع على التعفن. كان الإصلاح والاستبدال شبه المستمر ضروريًا للحفاظ على الحامل قيد التشغيل ، وبحلول منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبح من الواضح للسكك الحديدية أنه سيكون من الأفضل البدء من جديد ببساطة.

حامل S-Curve الأصلي (1937)

بحلول عام 1937 ، تلاشت أسوأ آثار الكساد العظيم ، وتمتعت السكك الحديدية بزيادة حركة الشحن والركاب ، ومع اقتراب الحرب في أوروبا ، أصبحت واجهة تاكوما البحرية نقطة شحن مهمة للجيش الأمريكي وفورت لويس ، التي تقع على بعد أميال قليلة من جنوب. قرر طريق ميلووكي أن الوقت قد حان لاستبدال Tacoma Trestle بواحد يتمتع بارتفاع أكبر ودعم أقوى. سيكون طول الحامل الخشبي الجديد ذو السطح المفتوح حوالي 1530 قدمًا ، ويقع بين شارعي E 25 و E 26 ، ويمتد من شارع East K تقريبًا إلى شارع Milwaukee Road في East G Street. بعد مسافة قصيرة من تلك القضبان ، اتجهت جنوبًا وتشعبت إلى خطوط مؤدية إلى مورتون ، وهوكيام ، وريموند ، ولونجفيو.

تم استخدام أكوام كبيرة يصل حجم بعضها إلى 10 بوصات مربعة وطول 85 قدمًا. تم تباعد الحواجز الفردية بحوالي 16 قدمًا على طول معظم طول الحامل ، ولكن كان هناك امتداد غير متقطع يبلغ طوله 54 قدمًا مصنوعًا من عوارض فولاذية مثبتة على مسارات شمال المحيط الهادئ بين شارعي شرق J و K (المعروف باسم "معبر مصنع الجعة" ) وامتداد فولاذي مشابه ولكنه أطول يبلغ 82 قدمًا حيث مر الحامل فوق تقاطع بالقرب من شارع East G في الطرف الآخر. كانت هناك أيضًا ثلاثة مواقع حيث تم استخدام الأخشاب الثقيلة لتمديد الفجوات التي تقل عن 30 قدمًا.

كانت الأكوام المستخدمة في بناء المخلفات عبارة عن تنوب دوغلاس المغطى بالكريوز ، وفي معظم الحالات تم دفعها إلى عمق 50 إلى 55 قدمًا. كان هناك 97 بنتًا إجمالاً ، من تسعة ارتفاعات مختلفة لاستيعاب عدم استواء التضاريس. تم استخدام التكوين المكون من ستة ركائز لمعظم الانحناءات ، حيث تم دفع الركائز المركزية مباشرة إلى الأرض والأكوام الجانبية الأربعة ، اثنتان على كلا الجانبين ، مدفوعة بزاوية بحيث تميلها إلى الأعلى. تراوح عرض النتوءات في قواعدها من 16 إلى 21 قدمًا. تستخدم اثنتان فقط خمسة أكوام لكل منهما ، مع الاستغناء عن واحدة من الركائز المركزية. اختلفت الثقوب الفردية بطرق أخرى باستثناء قسمي الجسر الفولاذي ، فقد تم وضع روابط السكك الحديدية فوق ستة أو ثمانية عوارض خشبية طولية (تسمى "الأوتار" أو "الحبال") والتي تختلف في الحجم وفقًا للموقع ، ولكنها لم تكن أبدًا أصغر من 10 بوصات في 17 1/4 بوصة. تحتوي بعض المخرجات على أربعة أقواس متقاطعة قطرية واثنين من الأقواس الأفقية ، والبعض الآخر يحتوي على قطرين فقط وأفقي واحد.

كان هناك انحراف واحد كبير عن مسار الحامل الأصلي. حوالي 200 قدم إلى الغرب من نقطة البداية بالقرب من شارع East K ، تحول الهيكل الجديد قليلاً إلى الجنوب وحافظ على هذا الانحراف لما يقرب من 500 قدم قبل الاستقامة. عند القياس من شارع E 25th ، الذي يوازي المسار ، حرك المنحنى القضبان على بعد حوالي 30 قدمًا جنوب مسار خط مستقيم. هذه الميزة هي التي أدت إلى تسمية الهيكل بـ S-Curve Trestle ، على الرغم من أنه من الجو يكون "S" مريح للغاية بالفعل. السبب الدقيق لهذا الانحراف عن الطريق المستقيم غير واضح اليوم.

كان الحامل الجديد بمثابة تحسن ، لكنه لم يحل المشكلات الأساسية. استمر الهيكل في الاستقرار واستمر في الاضمحلال ، وكانت مشاريع استبدال الركائز الكبرى ضرورية في 1947 و 1958 و 1960. أدى انحراف عن السكة في عام 1961 إلى إتلاف الطريق بين الفتحتين 11 و 21. وفي نفس العام ، أنهى طريق ميلووكي خدمة الركاب العابرة للقارات للتركيز على نقل البضائع. في عام 1962 ، تم استبدال 80 من 97 قطعة من S-Curve Trestle ، واستبدل العمل الإضافي في عام 1976 العديد من المراسلين وروابط السكك الحديدية.

تم تصميم الحامل S-Curve في عام 1937 للتعامل مع القاطرات الأثقل المستخدمة في ذلك الوقت. تزن القاطرات الحديثة وزنًا أقل وتنتج قوى ديناميكية أصغر واهتزازًا أقل من النماذج القديمة. مع انتشار استخدام المحركات الجديدة على نطاق واسع ، تضاءل استقرار ركائز الركائز ، وبعد التجديدات الرئيسية لعام 1962 ، نجا الامتداد من الصيانة المتواضعة ، على الرغم من أن تعفن الأخشاب ظل مشكلة خطيرة ومستمرة.

ميلووكي ينفد عن الطريق

ربما لم يكن طريق ميلووكي أكبر شركة سكك حديدية في البلاد ، لكنه كان من أكثر الشركات ابتكارًا. كانت شركة Great Northern قد كهرت خطها عبر نفق Cascade في وقت مبكر من عام 1909 ، ولكن في أواخر عام 1916 ، بدأ طريق ميلووكي بالكهرباء على نطاق أوسع ، بدءًا من مونتانا وأيداهو. بدأ العمل لكهربة الخط من عطيل ، واشنطن ، إلى تاكوما في أوائل عام 1917 واكتمل في مارس 1920. في تاكوما ، كهرت السكة الحديد الخط عبر الحامل إلى محطة الركاب الخاصة بها لقطارات الركاب ، والخط إلى ساحة السكك الحديدية الخاصة بها ومتجر للقاطرات على الشقق.

استلزم الكهربة نفقات مقدمة كبيرة ولكنها وفرت المال على المدى الطويل باستخدام الطاقة الكهرومائية الوفيرة والرخيصة المتولدة من الأنهار على طول الطريق وتوزيعها من خلال محطات فرعية مبنية على السكك الحديدية. كما أنه يحمي الركاب من مخاطر اختناق الأنفاق من دخان وعادم محركات البخار والديزل. في النهاية ، سيكون ما مجموعه 656 ميلاً ، أي أكثر من ربع طريق ميلووكي غربًا ، مكهربًا - 440 ميلاً بين هارلوتون ومونتانا وأفيري ، أيداهو (التي دخلت عبر الإنترنت في أوائل عام 1917) و 216 ميلاً بين عطيل في الشرق واشنطن وتاكوما (التي دخلت الإنترنت في عام 1920). مجتمعة ، كانت أطول امتداد لخدمة القطارات المكهربة في العالم. ولكن لم تصل الأسلاك العلوية للشركة أخيرًا إلى سياتل حتى عام 1927.

من بين التحسينات الأخرى التي أدخلها طريق ميلووكي أو كان من المبكر اعتمادها ، كانت سيارات الركاب مكيفة الهواء ، وسيارات الشحن المبردة للمواد سريعة التلف ، وقطارات الركاب عالية السرعة ، واستخدام الشحن بالحاويات. كان خط السكة الحديد مضطربًا ماليًا خلال معظم فترات وجوده ، لكنه كان جيدًا خلال سنوات ما بعد الحرب العالمية الثانية وخلال الخمسينيات من القرن الماضي. مع نمو السفر الجوي ، كانت خدمة الركاب في معظم خطوط السكك الحديدية تعمل بخسارة ، وفي عام 1961 توقف طريق ميلووكي عن نقل الركاب في تاكوما / سياتل إلى شيكاغو. ستقضي الشركة معظم العقدين المقبلين في محاولة التخلص من أعمال السكك الحديدية من خلال الاندماج أو البيع. كجزء من هذا الجهد ، تم تأجيل الصيانة اللازمة لجعل ميزانيات الخط أكثر جاذبية.

بحلول عام 1970 ، كان الاتجاه بين خطوط السكك الحديدية نحو مزيد من التوحيد ، وفي ذلك العام اندمج شمال وشمال المحيط الهادئ في بيرلينجتون نورثرن ، مما أدى إلى وفورات الحجم ومزايا تنافسية أخرى. ومع ذلك ، كشرط للموافقة على الاندماج ، تمكن طريق ميلووكي من الوصول إلى بورتلاند ، واستفاد لفترة من الوقت من زيادة حركة الشحن. لسوء الحظ ، سرعان ما استوعبت سنوات الصيانة المؤجلة. بدأت السكك الحديدية والمسارات التي كانت تسير عليها القطارات في الانهيار ، مما استلزم سرعات أبطأ وتسبب في تأخيرات متكررة. أصبحت جداول الشحن استشارية أكثر مما هي فعلية ، وهرب الشاحنون. أصبحت الانحرافات متكررة بشكل مثير للقلق خلال تعويذة سيئة بشكل خاص ، حيث كانت أقسام الخط الرئيسي عبر مونتانا تشهد خروجًا عن المسار واحدًا في اليوم. في بعض المسارات ، وخاصة في الجبال ، لا يمكن أن تسير القطارات أسرع من 10 ميل في الساعة. غالبًا ما كانت المعدات المكسورة متوقفة بدلاً من إصلاحها. أخيرًا ، في 19 ديسمبر 1977 ، تم تقديم طريق ميلووكي ، الذي يفتقر إلى المعدات ، وأقصر المال ، والمثقل بآلاف الأميال من المسار المتدهور وآلاف الأطنان من المعدات القديمة أو المكسورة ، لإعادة التنظيم أمام محكمة الإفلاس الفيدرالية في شيكاغو.

كانت إجراءات الإفلاس طويلة ومثيرة للجدل. قاومت النقابات والشاحنون والمجتمعات على طول مسار السكة الحديد طلبها لإغلاق عملياتها الغربية. ولكن في 31 يناير 1980 ، صوتت لجنة التجارة المشتركة بين الولايات للسماح لطريق ميلووكي بالابتعاد عن جميع خطوطه بين مايلز سيتي ومونتانا وسياتل تاكوما. توقفت الخدمة في غضون شهر ، وتم بيع أصول السكك الحديدية غرب مونتانا جزئية أو تم التخلي عنها ببساطة. انتهت شركة Sea-Land Services Inc. ، وهي شركة شحن ضخمة ، بالكثير من ممتلكات ومنشآت خليج بدء السكك الحديدية.

عندما خرجت الشركة أخيرًا من الإفلاس ، كان خطًا يقتصر على الغرب الأوسط فقط ، وحتى هذا ذهب بحلول عام 1985 ، واستولت عليه شركة Soo Line. لم يعد طريق ميلووكي القديم القديم ولن يعود مرة أخرى أبدًا ، لكن حامل المنحنى S الذي بناه في تاكوما قبل ما يقرب من 50 عامًا لا يزال قائمًا. استحوذت مدينة تاكوما عليها في النهاية ، وفي عام 1998 بدأ نظام تاكوما للسكك الحديدية في استخدام الحامل كجزء من خط تقسيم الجبال.

مرحبًا بكم في Sound Transit

يقع التاريخ الطويل والمعقد للجهود المبذولة لإنشاء نظام نقل جماعي إقليمي خارج نطاق هذا المقال. يكفي أن نقول إنه بعد سنوات من الجدل والنقاش والبدايات الزائفة ، أنشأت مقاطعات سنوهوميش وبيرس وكينغ في سبتمبر 1993 هيئة عبور إقليمية (RTA). في أكتوبر 1994 ، تبنت السلطة خطة عبور إقليمية ، فقط لرؤيتها أسقطت من قبل الناخبين في مارس التالي. تبع ذلك أكثر من عقد من التخطيط والدراسة ، وفي مايو 1996 ، حاولت السلطة مرة أخرى ، مقترحة "Sound Move" ، وهي خطة مدتها 10 سنوات لربط Everett ، و Seattle ، و Tacoma ، ونقاط بينهما عن طريق السكك الحديدية للركاب. في أغسطس 1996 ، تبنت هيئة الطرق والمواصلات اسم "Sound Transit" للنظام بأكمله و "Sounder" لخدمة السكك الحديدية الإقليمية المخطط لها. حازت الخطة أخيرًا على موافقة الناخبين في انتخابات نوفمبر 1996.

استحوذت شركة Weyerhaeuser على الكثير من مسار Milwaukee Road المفلس بالقرب من خليج Commencement ، بما في ذلك S-Curve Trestle. في أواخر التسعينيات ، تم بيع المسارات إلى Tacoma Public Works ، والتي أبرمت بدورها اتفاقية مع Tacoma Rail لاستخدامها وصيانتها للخط ، وبعد ذلك ستشارك المسارات والركاب مع قطارات الركاب Sounder في Sound Transit. في 18 سبتمبر 2000 ، غادر أول قطار ركاب مجدول بانتظام بين تاكوما وسياتل منصة مؤقتة كانت تقع غرب محطة تاكوما امتراك في شارع بورتلاند. غادر قطار ثان بعد نصف ساعة ، وعاد المساران إلى تاكوما في المساء. بلغ إجمالي عدد الركاب في ذلك اليوم الأول حوالي 1100.

مع تدهور حركة مرور السيارات في الصباح والمساء ، نمت شعبية قطار الركاب الأسلم. في عام 2002 تمت إضافة قطار ثالث إلى الجدول وفي سبتمبر 2003 تم افتتاح محطة Tacoma Dome في ساحة Freighthouse ، حيث تم الحفاظ على المستودع القديم لطريق Milwaukee. بحلول عام 2012 ، مع إضافة ليكوود كمحطة إضافية ، نما الخط الجنوبي الأسلم إلى مقاطعة بيرس إلى 10 رحلات ذهابًا وإيابًا في اليوم (بما في ذلك خمس رحلات من محطة ليكوود) والتي كانت تجري كل 20 دقيقة وتحمل ما معدله 10500 راكب في أيام الأسبوع.

تخلص من القديم وعليك بالجديد

كانت قطارات الركاب Sounder الأنيقة تعمل بالكامل تقريبًا على المسارات التي كانت موجودة لفترة أطول قليلاً من Sound Transit ، بما في ذلك المجموعة الفردية فوق S-Curve Trestle. مع ازدياد شعبية التنقل بالسكك الحديدية وزيادة عدد القطارات والمسارات ، تطلب الحامل صيانة مستمرة وأصبح عنق الزجاجة لحركة السكك الحديدية. في عام 2008 ، وافق الناخبون على إجراء اقتراع "Sound Transit 2" ، والذي تضمن تمويل حامل جديد ، تقدر تكلفته بـ 62 مليون دولار (بدولارات 2014). دعت الخطط الأصلية إلى أن يتم البناء في عام 2023 ، لكن منحة قدرها 10 ملايين دولار من وزارة النقل الأمريكية نقلت تاريخ الانتهاء المقدر إلى عام 2017.

في تقييم صدر في ديسمبر 2012 ، قررت وزارة الآثار والمحافظة التاريخية بالولاية أن حامل المنحنى S كان مؤهلاً للإدراج في السجل الوطني للأماكن التاريخية ، وعكس استنتاجين سابقين على الأقل. على الرغم من إعادة بنائه على نطاق واسع منذ عام 1937 ، إلا أن الحامل احتفظ بنفس المظهر تقريبًا ، وبحلول عام 2012 حتى أعمال التجديد الرئيسية لعام 1962 كان عمرها 50 عامًا. استند اكتشاف الأهمية التاريخية على "ارتباط الحامل بالأنماط العامة للتطور والنمو في شيكاغو وميلووكي وسانت بول والمحيط الهادئ وعلاقته بالمساعدة في حركة البضائع من وإلى تاكوما". تم تحديده أيضًا ليكون "موردًا يجسد الخصائص المميزة لنوعه حامل RR. وهو ذو تصميم غير عادي مقارنة بالموارد الأخرى المماثلة في جميع أنحاء الولاية" (Letter ، Houser to Paul).

على الرغم من هذه النتيجة ، لم يتم ترشيح الحامل ولم يتم إدراجه. كان الحفاظ على الحامل القديم غير ممكن اقتصاديًا وعمليًا وفي عام 2014 كانت مرحلة تصميم مشروع الاستبدال جارية. تم هدم S-Curve Trestle التاريخي في عام 2017 وكان من المقرر الانتهاء من استبداله ، وهو جسر سكة حديد مزدوج المسار ، بحلول نهاية العام.

قطار الشحن Tacoma Rail ، S-Curve Trestle ، تاكوما ، 17 يونيو 2006

تصوير ستيف كارتر ، بإذن من SteveCarterPhotography.com

نقل الصوت أسلم قطار ركاب ، S-Curve Trestle ، تاكوما

دلتا نهر بويالوب عند خليج البدء ، جبل رينييه في المسافة ، تاكوما ، كاليفورنيا. 1885

جمعية واشنطن التاريخية بإذن من (2013.0.194)

الخريطة ، خليج بدء وتيدلاند ، التنمية المبكرة ، تاكوما ، 1888

هيئة المسح الجيوديسي والساحل للولايات المتحدة

التنمية المبكرة ، منطقة خليج بدء Tideflats ، تاكوما ، 1891

المجتمع التاريخي لولاية واشنطن (2013.0.196)

إعلان ترويجي لغرفة التجارة ومجلس التجارة في تاكوما لسكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول ، مجلة الغروب, 1908

ماركر ، آخر ارتفاع ، قسم المحيط الهادئ بطريق ميلووكي ، بالقرب من غاريسون ، مونتانا ، 19 مايو 1909

كياسة مجلة ميلووكي رود

العمال اليابانيون ومسؤولو السكك الحديدية ، حفل "الارتفاع الأخير" على طريق ميلووكي ، بالقرب من جاريسون ، مونتانا ، 19 مايو 1909

جمعية مونتانا التاريخية

منارة طريق ميلووكي الحرة ، تاكوما ، 1909

كياسة السكك الحديدية وأخبار البحرية

حافلات الركاب ، مستودع نورث بيند ، كاليفورنيا. 1910

إعلان ، طريق ميلووكي ، سياتل تايمز، 27 مايو 1911

مستودع ركاب طريق ميلووكي القديم (يسار) ، مستودع تاكوما الشرقي سابقًا ، شارع 25 و A ، تاكوما ، 2 مايو 1912

المجتمع التاريخي لولاية واشنطن (2006.0.263)

ساحة شحن محطة سكة حديد شيكاغو وميلووكي وسانت بول ، تاكوما ، 1918

تصوير Asahel Curtis ، مجموعات UW الخاصة بإذن من (CUR1379)

مستودع طريق ميلووكي ، إي 11 وطريق ميلووكي ، تاكوما ، 1954

كياسة مجلة ميلووكي رود

Chicago Milwaukee وقطار الحرير من St. Paul Railroad ، كاليفورنيا. 1921

مجاملة MOHAI (1983.10.2199.1)

أحواض طريق ميلووكي ، مستودعات ، تاكوما ، كاليفورنيا. 1936

ديكال ، ميلووكي رود أولمبي قطار الركاب من شيكاغو إلى تاكوما ، كاليفورنيا. 1925

المجتمع التاريخي لولاية واشنطن (2007.8.1)

ديكال ، ميلووكي رود الأولمبي Hiawatha قطار الركاب ، كاليفورنيا. 1947

بإذن من المجتمع التاريخي لولاية واشنطن (1997.1.237)

ملصق هياواثا الأولمبي لطريق ميلووكي ، كاليفورنيا. 1952

نقل الصوت أسلم قطار ركاب ، S-Curve Trestle ، تاكوما

Drawing, typical six-pile bent, S-Curve Trestle, Tacoma, 1981


Commencement Bay-class escort carrier

ال Commencement Bay-class escort aircraft carriers were the last class of escort carriers built for the US Navy in World War II.

  • 10,900 long tons (11,100 t) standard
  • 24,100 long tons (24,500 t) full load
  • 525 ft (160 m) wl
  • 557 ft 1 in (169.80 m) oa
  • 75 ft (23 m)
  • 105 ft 2 in (32.05 m) flight deck
  • 2 × 5"/38 caliber guns (1 × 2)
  • 36 × 40 mm Bofors gun (3 × 4, 12 × 2)
  • 20 × 20 mm Oerlikon cannons

The ships were based on the Maritime Commission type T3 Tanker hull, which gave them a displacement of approximately 23,000 tons and a length of 557 feet (170 m). Unlike most earlier escort carrier classes, which were laid down as something else and converted to aircraft carriers mid-construction, the Commencement Bays were built as carriers from the keel up. Their general layout was similar to the سانجامون-class escort carriers, but some of the Sangamon's engineering shortcomings were addressed.

They entered service late in World War II – USS Commencement Bay launched on 9 May 1944 – so most of them saw little or no operational service. Thirty-three of them were ordered but many were cancelled prior to completion. Nineteen saw commissioned service in the US Navy, four were broken up on the ways at the end of the war, two were accepted from the builders, but never commissioned and the remainder were cancelled before being laid down.

After the war they were seen as potential helicopter, anti-submarine, or auxiliary (transport) carriers, and a number of ships served in these roles during the Korean War. The oncoming jet age ended their careers, as the ships were no longer large enough to safely carry the much larger jet aircraft of the late 1950s, and all units were out of service or reclassified by 1960.


CVE-106 U.S.S. Commencement Bay - History

A bay of Puget Sound, near Tacoma, Wash.

(CVE 106 dp. 11,373 1. 677'1" b. 75' ew. 105'2"
دكتور. 32' s. 19 k. cpl. 1,066 a. 2 5" cl. بدء
Bay)

Commencement Bay (CVE-106) was launched 9 May 1944 by Seattle Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Wash. sponsored by Mrs. F. Eves and commissioned 27 November, 1944, Captain R. L. Bowman in command.

Commencement Bay reported at Seattle 1 February 1945 for duty as a training ship in Puget Sound until 2 October. During this time she trained 545 officers and 5,053 men of precommissioning crews for sister escort carriers, and qualified 249 pilots of eight air groups in carrier takeoffs and landings. She sailed from Bremerton 21 October 1945, and arrived at Pearl Harbor 4 l November for training and to conduct carrier qualifications until sailing 27 November for Seattle and Tacoma.

After visits to Los Angeles and San Pedro, she returned to Tacoma 28 January, where she was placed out of commission in reserve 30 November 1946. She was reclassified CVHE-106, 12 June 1955 and AKV-37, 7 May 1959.


HistoryLink.org

On May 31, 1919, Pierce County voters approve the "comprehensive scheme" of development prepared for the newly formed Port of Tacoma by consulting engineer Frank J. Walsh. The Port, which was created in a November 1918 vote, will inaugurate shipping at its first pier on March 25, 1921. Over the next nine decades, the Port of Tacoma will become a leading container port, serving as a "Pacific Gateway" for trade between Asia and the central and eastern United States as well as the Northwest, and handling most of the maritime commerce between Alaska and the lower 48 states. With ample room to expand on the tideflats fronting the deep waters of Commencement Bay, the Port will develop multiple waterways accommodating the largest ocean-going cargo ships and will create efficient intermodal transportation connections between ships and road or rail, often right on the dock.

Second Try Succeeds

Longshoremen, business leaders, and politicians from Tacoma were prominent in the ranks of reformers who in 1911 won passage of Washington's Port District Act, authorizing local voters to form public port districts to acquire and improve harbor facilities necessary to retain and expand maritime trade and commerce. But a year later, when proponents placed on the November 1912 ballot a proposal to create a public Port of Tacoma encompassing all of Pierce County, the measure was narrowly defeated. City voters supported the proposal, but many rural residents feared that a port would only benefit urban businesses.

In 1918, as the Tacoma waterfront hummed with activity generated by World War I, port proponents tried again. W. H. Paulhamus, a state senator and president of the Puyallup and Sumner Fruit Growers' Canning Company, gained rural support by arguing that a public port could build a cold-storage building on the waterfront, making it easier for farmers to preserve and ship their produce. Steamship company executives and other businessmen advocated for the port measure, as did the Tacoma Daily Ledger and longshore union members.

This time voters across Pierce County were convinced and they approved creation of the Port of Tacoma on November 5, 1918. Edward Kloss, Charles W. Orton, and Chester Thorne were elected port commissioners. They hired engineer Frank J. Walsh to create the "comprehensive scheme of harbor improvement" that the Port District Act required. Under the law, county voters had to approve both the harbor plan and the bonds that the Port would have to sell to fund construction.

Planning and Building

Walsh prepared a plan for harbor development on 240 acres of land along the Middle Waterway, where he recommended that the port's first two piers be built. The port commission placed the plan, and a measure authorizing the sale of $2.5 million in bonds to fund it, on the ballot for May 31, 1919. Voters approved both measures by fairly wide margins. However, support for the port bonds was weaker outside Tacoma, and it was several days before it was clear that the bond measure had barely, by a few hundred votes, surpassed the required 60 percent threshold.

Construction began on March 25, 1920, and exactly one year later the Edmore arrived at the newly finished Pier 1 to take on the first cargo shipped from the Port of Tacoma. Port business grew so quickly that within a year the commissioners approved a 300-foot extension of Pier 1. By 1923 Pier 2 was completed. During the 1920s, the Port's cargo tonnage doubled. By the end of the decade, at least 25 steamship lines made regular stops in Tacoma.

The Port Commission worked throughout the decade to build the promised cold-storage plant that had helped persuade voters to approve the port. The plant opened in 1931. In the meantime, voters in 1928 approved a new port bond issue allowing construction of a grain elevator that began operation in 1930.

Depression and War

When the Depression hit Tacoma's waterfront, cargo tonnage dropped sharply. Tacoma's maritime commerce rebounded somewhat after Franklin D. Roosevelt (1882-1945) became president. Roosevelt's New Deal reforms gave unions more clout than they previously had. When employers refused collective bargaining, longshore and other shipping-industry unions shut down ports on the entire West Coast in the great waterfront strike of 1934. Federal arbitration settled the strike in favor of the longshore union, creating the union hiring hall that still exists. Although significant, the hiring hall victory did not directly affect the Tacoma longshore locals, which were fully closed shop even before the strike, the only large longshore unions on the coast to enjoy that distinction.

The Depression slowed the Port's development until the 1939 state legislature gave public ports new powers to develop industrial sites. Port of Tacoma commissioners were among the first to take advantage of the new authority, setting up an Industrial Development District south of 11th Street between Hylebos Creek and Milwaukee Way. The Port began to recruit tenants, but World War II put the project on hold.

Like so much else, the Tacoma waterfront was largely given over to the military effort from 1942 to 1945. Thousands of troops from nearby Fort Lewis were dispatched to the Pacific theater from Port of Tacoma piers. Longshoremen were busier than during the Depression, but not all found full-time work, due in part to the fact that Seattle took the lion's share of the region's army and navy business. Increased mechanization on the docks also reduced the number of longshore workers needed, as the military spent freely on new equipment like forklifts and larger cranes.

A Key Advantage

After the war ended in 1945, the Port, like the rest of the country, faced a rocky transition back to a civilian economy. With the massive war mobilization over, waterfront manufacturing declined sharply. Maritime trade fell by 90 percent in 1946, to well below pre-war levels. The Port of Tacoma Commission responded to the nationwide downturn by renewing its interrupted efforts to attract manufacturers to the Industrial Development District it had established before the war. But even after Purex, Concrete Technology, Stauffer Chemical, and Western Boat Building all set up shop in the Industrial District, the port had not returned to pre-war business levels.

In the early 1950s, the commissioners embarked on further improvements to attract more development. They dredged the Industrial Waterway, located on the tideflats between the Puyallup River and Hylebos Creek and Waterway, to accomodate larger ships. In 1955, the commission hired Tibbetts-Abbett-McCarthy-Stratton (TAMS) to prepare a detailed comprehensive plan for future port development. The study proposed making maximizing a key competitive advantage: The Port of Tacoma's significant acreage on the deep waters of Commencement Bay was one of the few locations in Puget Sound where industry had direct access to deep water. The TAMS plan called for the Port to extend and widen the Industrial (later Blair) Waterway and Hylebos Waterway and construct ship-turning basins adjacent to the Industrial District at the ends of the lengthened waterways.

Mechanization and Modernization

In 1957, Tacoma longshore workers ended a 20-year rift by voting to affiliate with the International Longshoremen’s and Warehousemen’s Union (ILWU), headed by Harry Bridges (1901-1990). As ILWU members, Tacoma workers were parties to the Mechanization and Modernization Agreement that Bridges and the ILWU negotiated with West Coast shipping and stevedoring management. The agreement gave employers freedom to introduce both "mechanization" (labor-saving machinery) and "modernization" (work rules requiring greater efficiency) in return for a commitment of no layoffs and a guaranteed 35 hours of work (or pay) per week.

The agreement opened the way for employers to take advantage of two new, more efficient cargo-loading methods being developed during the 1950s. Bulk ships carrying large cargos of loose material like grain or ore were loaded and unloaded by large hoses that sucked or blew the material from ship to storage or vice versa. Container ships allowed most other cargo to be loaded into a large box (20 or 40 feet long) at the factory or warehouse, hauled by truck or train to the dock, and lifted aboard ship by crane.

Bulk and container ships were not yet common on the Tacoma waterfront when the agreement was ratified in 1961, but signs of change at the port were clear as dredging cranes and landfill reshaped the tideflats while warehouses and manufacturing shops were constructed for newly arriving businesses. Kaiser Aluminum reopened the aluminum smelter it had originally constructed on the tideflats in 1941.

New Leadership

In 1964, the port commission hired Ernest L. "Roy" Perry as general manager. He served until 1976, completing the expansion of the Blair and Hylebos Waterways called for in the TAMS plan and bringing the Port of Tacoma into the container age. The Port built new warehouses and piers for container cargo at Terminal 4 near the mouth of Blair Waterway and at Terminal 7 on Sitcum Waterway. The Port of Tacoma entered the container business in 1970, when the first container crane was built at Terminal 7.

Two prominent alumina domes -- sometimes termed the "original Tacoma domes" -- were also built at Terminal 7, to store ore for use at the Kaiser smelter. Pierce County Terminal was constructed at the head of Blair Waterway, where large amounts of storage space allowed the terminal to handle special cargo like locomotives, military equipment, and logs the terminal also served as the first major center for the growing number of automobiles imported from Asia through Tacoma.

In 1968 Perry increased the Port's investment in industrial property by acquiring 500 acres in Frederickson, an unincorporated area of Pierce County 13 miles south of the port's Commencement Bay terminals. Over the years Frederickson has developed as a major industrial center.

During the 1970s, Tacoma continued to be a major exporter of forest products, as it had been since its founding. Two new export facilities were built in 1972 and 1973: Blair Terminal, with two berths for log exports, was followed by Weyerhaeuser's $4.5 million, 25-acre wood-chip facility on Blair Waterway. In 1975, the Port significantly increased its capacity to handle another leading export, grain, by building the Continental Grain Terminal, with a capacity of three million bushels, on Commencement Bay north of downtown Tacoma.

Rapid Growth

Worldwide trade increased at record rates in the 1970s, much faster than its growth in prior decades. Growth was particularly rapid at the Port of Tacoma, much of it in trade with Pacific Rim countries, whose share of Washington state trade rose steadily. After 1979, when the 30-year American trade embargo was lifted, the People's Republic of China joined Japan, Taiwan, and Korea as major trading partners for the Port of Tacoma. By 1982, the Port had tripled tonnage moved and quadrupled revenues over the levels of a decade earlier.

The Port of Tacoma's domestic trade also increased exponentially in the 1970s. Local 23 longshoremen worked with Port management to convince Totem Ocean Trailer Express (TOTE), a leading shipper to Alaska, to move its operations from Seattle to Tacoma. TOTE's first ship began calling at Terminal 7 in 1976 and the company added a second vessel in 1977.

The Port of Tacoma helped pioneer a new phase in trade and transportation history in 1981 when it opened its North Intermodal Yard, the first dockside railyard on the West Coast, located on the main port peninsula between the docks of Terminal 7 on Sitcum Waterway and Terminal 4 on Blair Waterway. The success of the Port's pioneering intermodal connection led to expansions and upgrades of the North Intermodal Yard throughout the 1980s. The Port also opened the South Intermodal Yard, immediately across E 11th Street from Sitcum Waterway, and the new intermodal connections helped fuel the Port of Tacoma's rapid growth during the 1980s. In subsequent decades, the Port built new dockside intermodal yards in conjunction with two new terminal projects, Washington United Terminals and Pierce County Terminal.

New Arrivals

After the giant container line Sea-Land announced in 1983 that it would move from Seattle to Tacoma, the Port designed and built the $44 million Sea-Land Terminal on Sitcum Waterway, and constructed a new terminal for TOTE's Alaska service to make room for the Sea-Land container terminal. Within weeks after Sea-Land's first ship docked in 1985, another large container shipping company, the Danish line Maersk, arrived. (In 1999, Maersk bought Sea-Land's international shipping business, creating Maersk Sealand, the world's largest container shipping operation, which remained a major shipper from Tacoma until moving to Seattle in 2009.)

In 1988, K Line, from Japan, became the third large container line in three years to begin serving Tacoma. The additional container ships brought further growth to the Port's intermodal yards. In 1987, the old United Grain Terminal, one of the Port's earliest projects (which closed after the larger Continental Grain facility opened), was demolished to allow expansion of the North Intermodal Yard to handle the increase in container traffic K Line would bring.

The Port continued to grow as the 1990s opened. In 1991, another major container shipper, Taiwan's Evergreen Line, began serving the Port's Terminal 4. The new arrival helped the port reach the one-million-container mark that year for the first time in its history. Before the Port could develop the upper Blair Waterway to handle the increasing number of cargo ships, a replacement had to be found for the Blair Bridge, which carried E 11th Street over the waterway. The drawbridge opening of 150 feet, more than adequate when the bridge was built in the 1950s, was too small for the giant container ships of the late twentieth century. In 1997, the replacement route via State Route 509 was opened, allowing the Blair Bridge to be removed and unlocking the upper Blair Waterway for development.

That same year Hyundai Merchant Marine entered a 30-year lease for the first container terminal to be built on the upper Blair Waterway. Opened in 1999 and named Washington United Terminals (WUT), the facility included the Hyundai Intermodal Yard. Container volumes set records in four of the next seven years, increasing by 62 percent overall.

Transition and Progress

The Tacoma tideflats' transition away from large manufacturing continued as the Kaiser Aluminum smelter, which had at its peak employed hundreds of workers, closed in 2000 due to increasing power costs and the effects of a long strike. Although the loss of jobs hurt the local economy at the time, the 96-acre Kaiser property soon became a key part of the Port's future development plans.

The attacks that occurred on September 11 had lasting effects on the Port as on the rest of the world. Beginning in 2002, the Port of Tacoma, along with other ports in Puget Sound and around the country, received federal grants to test and upgrade security at the ports and to improve "supply chain security" from the point of origin abroad to the final U.S. destination.

The Port's plans for expansion on upper Blair Waterway received a major boost in 2003, when Evergreen Line agreed to lease a new container terminal to be built at the head of the waterway, replacing the old Pierce County Terminal that had handled bulk cargo. Until then, some container shippers had doubts about the accessibility of the two-mile-long waterway, but with Evergreen in place others soon expressed interest. The new 171-acre, $210 million Pierce County Terminal and Intermodal Yard, which the Port built for Evergreen over the next two years, was the largest construction project in Port history.

In October 2003, the Port opened the $40 million, 146.5-acre Marshall Avenue Auto Facility, which could store and process nearly 20,000 vehicles at a time. Two months later, the one-millionth Mazda imported through the port drove off a transport ship at Blair Terminal and made its way to the Marshall Avenue facility.

The year 2005 brought a chain reaction of new terminal openings. In January, Evergreen Line moved to the newly opened Pierce County Terminal. In July, the new Husky Terminal, at Evergreen's former Terminal 4 location, doubled the presence of K Line at Tacoma. And in October, the Port completed the Olympic Container Terminal, an expansion of K Line's prior home at Terminal 7.

Facing the Future

The three new terminals, and continued increases in imports from Asia, especially China, led to two more record-setting years: volume topped two million containers for the first time in 2005 and rose further to set an all-time record in 2006. After that, Tacoma's container volumes declined, with the sharpest drop being from 2008 to 2009, as world-wide cargo traffic slumped due to the recession following the collapse of the U.S. housing bubble. The economic downturn also caused the Port to put some plans for expansion on hold. In 2007, when the Port and NYK Line of Japan entered an agreement for NYK to begin service to Tacoma in 2012, the plan was to construct a new container terminal on the east side of Blair Waterway. Those plans were altered and now call for NYK ships to use an existing terminal when they begin calling in 2012. By late 2010 and the start of 2011, container traffic appeared to be rebounding, as existing shippers increased service, with K Line bringing new, larger ships to Tacoma and Evergreen resuming routes it had suspended during the downturn.

Meanwhile, the Port continued to plan for the future. As it readied property for development when the economy improved, the Port proceeded with major environmental projects, including clean up of former industrial sites and wetland restoration along its waterways, planning to spend nearly $40 million by 2015. In 2010, the Port of Tacoma became the first in the Pacific Northwest to provide shore power for cargo vessels. The shore power plug installation at the TOTE terminal allows TOTE cargo ships to shut off their diesel engines while docked, reducing emissions by as much as 90 percent.

More than 90 years after its creation by the voters of Pierce County, the Port of Tacoma continues to transform the landscape of Commencement Bay and the economy of the region and to play a major role in international and domestic trade.

جمعية الموانئ العامة بواشنطن

Longshore strade drivers, Port of Tacoma

Map of Port of Tacoma showing Port's terminals, intermodal yards, and waterways (from left: Puyallup River, Sitcum Waterway, Blair Waterway, and Hylebos Waterway with aquatic habitat to right), Tacoma, ca. 2008

Edward Kloss, Charles W. Orton, and Chester Thorne, first Port of Tacoma Commissioners, 1918

Frank J. Walsh Master Plan for Port of Tacoma, 1918

Pacific Coast Steamship Company's Edmore, first ship to call at Port of Tacoma, March 25, 1921

United Grain Terminal (foreground) and cold storage facility (background), Port of Tacoma, 1930s

Todd-Pacific Shipyard (center), and Port of Tacoma piers (upper left), Commencement Bay, 1940s

Dredging Blair Waterway, Port of Tacoma, Tacoma, 1966

Totem Ocean Trailer Express "roll on/ roll off" vessel serving Alaska, docked at Terminal 7, Port of Tacoma, ca. 1977

Bulk vessel loading grain at Cargill Continental Grain Terminal, Port of Tacoma

ال Sunrise delivers two Hitachi container cranes for Sea-Land's Port of Tacoma terminal, December 1984

Dredging for construction of Port of Tacoma's Pierce County Terminal, Tacoma, December 18, 2002

First Evergreen Marine Corporation ship to call at new Pierce County Terminal, Port of Tacoma, December 22, 2004

ال Yang Ming Heights berthed at Olympic Container Terminal, Port of Tacoma, ca. 2005


Puget Sound Wastewater Carries Emerging Contaminants

A new study of emerging contaminants entering Puget Sound in wastewater plant effluent found some of the nation’s highest concentrations of these chemical compounds, and detected many in fish at concentrations that may affect their growth or behavior.

The study by scientists from NOAA Fisheries’ Northwest Fisheries Science Center and the University of Washington tested for 150 of the contaminants and detected 81 of the compounds in wastewater flowing into Puget Sound estuaries. They include pharmaceuticals such as the antidepressant Prozac and the diabetes medication metformin, personal care products such as antibacterial compounds from soap and industrial chemicals.

The study also examined juvenile Chinook salmon and Pacific staghorn sculpin, both fish native to Puget Sound, and found 42 of the emerging compounds in their tissue. Some of the compounds such as fluoxetine (also known as Prozac), the diabetes drug metformin and the antibacterial compound triclosan were present in fish tissues at levels that may be high enough to adversely affect their growth, reproduction, or behavior.

“There’s also the problem of not knowing how these chemicals act in fish when they are found together as a mixture,” said James Meador, a NOAA Fisheries research scientist and lead author of the research published this week in the journal Environmental Pollution. “Mixtures such as these may result in responses that occur at lower concentrations than single compounds alone.”

The research did not examine the potential effects on human health of consuming fish from Puget Sound, and it is unknown if these levels of emerging contaminants detected in fish could affect people.

The study funded in large part by the Washington Department of Ecology examined wastewater plant effluent, estuary water, and fish found in the Puyallup River estuary in Tacoma’s Commencement Bay, Sinclair Inlet in Bremerton, and the Nisqually River estuary near Tacoma. The Nisqually estuary was included as a reference site because it does not have a major wastewater treatment plant and has been used historically as a reference site for toxicity studies. Unexpectedly, they found that fish and water in the Nisqually estuary also contained high concentrations of some emerging compounds.

The study also noted that the relatively high pH of seawater often makes the contaminants more bioavailable and therefore more likely to be absorbed by marine fish compared to fish in freshwater, Meador said.

The researchers noted that since the two major wastewater treatment plants they examined in the Puyallup and Sinclair Inlet discharged a total of 71 million liters per day, “it is possible that a substantial load of potentially harmful chemicals are introduced into streams and nearshore marine waters daily.” If the two wastewater plants sampled in the study are representative of others around Puget Sound, the researchers calculated that nearly 300 pounds of the emerging contaminants likely enter Puget Sound every day.

“When you add it all up, you get millions of gallons of effluent discharging into these estuaries,” Meador said. “This is right in the area where juvenile salmon and other fish are feeding and growing.”


نشرتنا الإخبارية

وصف المنتج

USS Commencement Bay CVE 105

"The Bay Wake"

World War II Cruise Book

Bring the Cruise Book to Life with this Multimedia Presentation

This CD will Exceed your Expectations

جزء كبير من تاريخ البحرية.

You would be purchasing the USS Commencement Bay cruise book during World War II. Each page has been placed on a قرص مضغوط for years of enjoyable computer viewing. ال قرص مضغوط comes in a plastic sleeve with a custom label. Every page has been enhanced and is readable. Rare cruise books like this sell for a hundred dollars or more when buying the actual hard copy if you can find one for sale.

This would make a great gift for yourself or someone you know who may have served aboard her. Usually only ONE person in the family has the original book. The CD makes it possible for other family members to have a copy also. You will not be disappointed we guarantee it.

Some of the items in this book are as follows:

  • Commissioning 1944
  • Shakedown training
  • Navy Day
  • San Pedro Pearl Harbor Tacoma
  • Group Photos all Divisions and air groups
  • Sports and recreation
  • Shipboard entertainment
  • Ships picnics and parties
  • Liberty Call

Over 210 Photos on 79 Pages.

Once you view this CD you will know what life was like on this Escort Aircraft Carrier during World War II.

Additional Bonus:

  • 22 Minute Audio " American Radio Mobilizes the Homefront " WWII (National Archives)
  • 22 Minute Audio " Allied Turncoats Broadcast for the Axis Powers " WWII (National Archives)
  • 6 Minute Audio of " Sounds of Boot Camp " in the late 50's early 60's
  • Other Interesting Items Include:
    • The Oath of Enlistment
    • The Sailors Creed
    • Core Values of the United States Navy
    • Military Code of Conduct
    • Navy Terminology Origins (8 Pages)
    • Examples: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory and many more.

    لماذا قرص مضغوط بدلا من كتاب ورقية؟

    • The pictures will not be degraded over time.
    • Self contained CD no software to load.
    • Thumbnails, table of contents and index for easy viewing المرجعي.
    • View as a digital flip book or watch a slide show. (You set the timing options)
    • Back ground patriotic music and Navy sounds can be turned on or off.
    • Viewing options are described in the help section.
    • Bookmark your favorite pages.
    • The quality on your screen may be better than a hard copy with the ability to magnify any page.
    • Full page viewing slide show that you control with arrow keys or mouse.
    • Designed to work on a Microsoft platform. (Not Apple or Mac) Will work with Windows 98 or above.

    Personal Comment from "Navyboy63"

    The cruise book CD is a great inexpensive way of preserving historical family heritage for yourself, children or grand children especially if you or a loved one has served aboard the ship. It is a way to get connected with the past especially if you no longer have the human connection.

    If your loved one is still with us, they might consider this to be a priceless gift. Statistics show that only 25-35% of sailors purchased their own cruise book. Many probably wished they would have. It's a nice way to show them that you care about their past and appreciate the sacrifice they and many others made for you and the الحرية of our country. Would also be great for school research projects or just self interest in World War II documentation.

    We never knew what life was like for a sailor in World War II until we started taking an interest in these great books. We found pictures which we never knew existed of a relative who served on the USS Essex CV 9 during World War II. He passed away at a very young age and we never got a chance to hear many of his stories. Somehow by viewing his cruise book which we never saw until recently has reconnected the family with his legacy and Naval heritage. Even if we did not find the pictures in the cruise book it was a great way to see what life was like for him. We now consider these to be family treasures. His children, grand children and great grand children can always be connected to him in some small way which they can be proud of. This is what motivates and drives us to do the research and development of these great cruise books. I hope you can experience the same thing for your family.

    If you have any questions please send us an E-mail prior to purchasing.

    Buyer pays shipping and handling. Shipping charges outside the US will vary by location.

    Check our feedback. Customers who have purchased these CD's have been very pleased with the product.

    Be sure to add us to your !

    Thanks for your Interest!


    Powered by
    The free listing tool. List your items fast and easy and manage your active items.

    This CD is for your personal use only

    Copyright © 2003-2010 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.


    FOLLOWUP: One more delay for SW Yancy reopening

    June 18, 2021 4:54 pm
    | 5 COMMENTS
    | West Seattle news | West Seattle traffic alerts

    The long-closed stretch of SW Yancy Street near the West Seattle Health Club will not reopen tomorrow as most recently promised. Word from Transitional Resources, the nearby nonprofit whose supportive-housing project is the reason for the closure: “The concrete is all poured on Yancy Street, but the City Inspector is not allowing the road to open until Tuesday.” It has been closed for almost three months initial word was that the road work mostly involved drainage improvements.


    CVE-106 U.S.S. Commencement Bay - History

    (Celebrating 16 Years in Business)

    (Not just a photo or poster but a work of art!)

    These reproduction prints represent various time periods and themes. Many are vintage WWII prints.

    Print size is 8"x10" ready for framing. The matte is printed right on the canvas. You can frame as shown or add your own matte. These canvas prints are made to order. They usually ship within two days of order placement.

    This would make a nice gift and a great addition to any collection or Navy memory. Would be fantastic for decorating the home or office wall.

    The watermark "Sample Print" will NOT be on your print.

    This image is printed on Archival-Safe Acid-Free canvas using a high resolution printer and should last many years. It is also sprayed with a clear UV finish for extra protection.

    Canvas offers a special and distinctive look. The canvas print does not need glass thereby enhancing the appearance of your print by eliminating glare.

    We guarantee you will not be disappointed with this item or your money back. In addition, we will replace the canvas print unconditionally if you damage your print. You would only be charged for shipping and handling plus $5.00.

    ****WE SHIP WITHIN 24 HOURS OF PAYMENT****

    Navy Heritage
    Merchant Marines
    Build Fight in the Seabees
    Cadets for Naval Aviation
    Wish I could Join Waves
    Sub Spotted Let Em Have It
    Submarine Service
    Become a Nurse
    Don't Let Me Down
    Sailor and his Girl
    Because Someone Talked
    Be a Marine Free a Marine
    Admiral Halsey
    Join Navy Free World
    American Fighting Forces
    Fight Lets Go! Join Navy
    Don't Read History Make It
    US Naval Aviation
    Coast Guard Men
    Navy Day October 27th
    Travel Navy USS Miller
    Old Salt of the Sixth Fleet
    Become a Naval Officer
    Remember December 7th
    Tough Job Still Ahead
    Viet Nam Who Served
    Spearhead of Victory
    Avenge December 7th
    Sub Clear for Action
    He's Getting Signal Are You?
    Girl He Left Behind. Shes a Wow
    We Can Do It!
    Let's Hit Em
    Philadelphia Navy Birthplace
    US Marines First to Fight
    America Fights for Liberty
    Peace Through Strength
    Corsairs Billboard Sign
    The Kill
    Spider and The Fly
    MacArthur Returns
    Old Salts 1880's
    Seabees Build and Fight
    I Want You Now
    Young Men Wanted (1908)
    Wish I Were a Man

    Copyright © 2003-2016 Great Naval Images LLC. كل الحقوق محفوظة.

    Great Naval Images LLC

    NTC San Diego 1955-377 Anchor NTC San Diego 1956-326 Anchor
    NTC San Diego 1957-120 Anchor NTC San Diego 1957-318 Anchor NTC San Diego 1958-181 Anchor
    NTC San Diego 1959-062 Anchor NTC San Diego 1959-572 Anchor

    NTC San Diego 1960-388 Anchor NTC San Diego 1961-028 Anchor
    NTC San Diego 1961-364 Anchor NTC San Diego 1962-298 Anchor NTC San Diego 1962-416 Anchor
    NTC San Diego 1962-464 Anchor NTC San Diego 1963-056 Anchor NTC San Diego 1963-177 Anchor
    NTC San Diego 1963-242 Anchor NTC San Diego 1963-363 Anchor NTC San Diego 1963-520 Anchor
    NTC San Diego 1963-523 Anchor NTC San Diego 1963-565 Anchor NTC San Diego 1964-039 Anchor
    NTC San Diego 1964-124 Anchor NTC San Diego 1964-205 Anchor NTC San Diego 1964-224 Anchor
    NTC San Diego 1964-315 Anchor NTC San Diego 1964-381 Anchor NTC San Diego 1964-426 Anchor
    NTC San Diego 1965-300 Anchor
    NTC San Diego 1965-306 Anchor NTC San Diego 1965-307 Anchor
    NTC San Diego 1965-910 Anchor NTC San Diego 1966-291 Anchor NTC San Diego 1966-446 Anchor
    NTC San Diego 1966-710 Anchor NTC San Diego 1967-165 Anchor NTC San Diego 1967-254 Anchor
    NTC San Diego 1967-391 Anchor NTC San Diego 1967-634 Anchor NTC San Diego 1967-720 Anchor
    NTC San Diego 1968-103 Anchor NTC San Diego 1968-135 Anchor NTC San Diego 1968-507 Anchor
    NTC San Diego 1968-564 Anchor NTC San Diego 1968-771 Anchor NTC San Diego 1968-775 Anchor
    NTC San Diego 1968-783 Anchor NTC San Diego 1969-137 Anchor NTC San Diego 1969-198 Anchor
    NTC San Diego 1969-423 Anchor NTC San Diego 1969-468 Anchor NTC San Diego 1969-500 Anchor
    NTC San Diego 1969-592 Anchor

    NTC San Diego 1970-020 Anchor NTC San Diego 1970-068 Anchor
    NTC San Diego 1970-133 Anchor NTC San Diego 1970-274 Anchor
    NTC San Diego 1971-036 Anchor
    NTC San Diego 1971-417 Anchor
    NTC San Diego 1971-916 Anchor NTC San Diego 1972-319 Anchor
    NTC San Diego 1972-268 Anchor NTC San Diego 1972-338 Anchor NTC San Diego 1972-371 Anchor
    NTC San Diego 1972-945 Anchor NTC San Diego 1973-124 Anchor NTC San Diego 1973-149 Anchor
    NTC San Diego 1973-238 Anchor NTC San Diego 1973-248 Anchor NTC San Diego 1974-093 Anchor
    NTC San Diego 1974-167 Anchor NTC San Diego 1974-235 Anchor NTC San Diego 1974-390 Anchor
    NTC San Diego 1974-804 Anchor NTC San Diego 1975-157 Anchor NTC San Diego 1975-922 Anchor
    NTC San Diego 1976-124 Anchor
    NTC San Diego 1976-139 Anchor
    NTC San Diego 1976-168 Anchor

    NTC San Diego 1976-238 Anchor NTC San Diego 1976-326 Anchor NTC San Diego 1977-055 Anchor

    NTC San Diego 1977-276 Anchor
    NTC San Diego 1978-073 Anchor
    NTC San Diego 1978-197 Anchor
    NTC San Diego 1979-072 Anchor NTC San Diego 1979-130 Anchor NTC San Diego 1979-179 Anchor

    NTC San Diego 1979-194 Anchor

    NTC San Diego 1980-028 Anchor
    NTC San Diego 1980-036 Anchor
    NTC San Diego 1980-055 Anchor
    NTC San Diego 1980-069 Anchor NTC San Diego 1980-102 Anchor
    NTC San Diego 1980-156 Anchor NTC San Diego 1980-227 Anchor
    NTC San Diego 1981-073 Anchor
    NTC San Diego 1981-137 Anchor
    NTC San Diego 1981-148 Anchor NTC San Diego 1981-273 Anchor
    NTC San Diego 1981-282 Anchor NTC San Diego 1982-935 Anchor NTC San Diego 1983-207 Anchor

    NTC San Diego 1984-019 Anchor NTC San Diego 1984-243 Anchor NTC San Diego 1984-920 Anchor
    NTC San Diego 1984-947 Anchor NTC San Diego 1984-949 Anchor NTC San Diego 1985-034 Anchor
    NTC San Diego 1985-236 Anchor NTC San Diego 1986-132 Anchor NTC San Diego 1986-061 Anchor
    NTC San Diego 1986-133 Anchor NTC San Diego 1986-171 Anchor NTC San Diego 1987-081 Anchor
    NTC San Diego 1987-219 Anchor NTC San Diego 1987-933 Anchor NTC San Diego 1988-009 Anchor
    NTC San Diego 1988-165 Anchor NTC San Diego 1989-067 Anchor


    شاهد الفيديو: الولايات المتحدة. طرد مئات المستأجرين


تعليقات:

  1. Ganos

    في رأيي. رأيك خاطئ.

  2. Yotaxe

    أعتذر عن التدخل ... أتفهم هذه المشكلة. يمكنك مناقشة. اكتب هنا أو في PM.

  3. Wambua

    هذا الفكر الممتاز يجب أن يكون عمدا

  4. Mooguramar

    لدمج. وأنا أتفق مع كل ما سبق. يمكننا التحدث عن هذا الموضوع.

  5. Padric

    يمكنني أن أوصي بزيارة موقع الويب ، حيث سيكون الكثير من المعلومات موضع اهتمامك

  6. Aelfdene

    أستميحك العفو الذي تدخل ... أنا أفهم هذا السؤال. ادعو الى المناقشة.

  7. Trong

    هذا مثير للاهتمام. تملي ، أين يمكنني أن أقرأ عن هذا؟

  8. Ryton

    يمكنني أن أقدم لكم زيارة موقع الويب ، الذي يعطي الكثير من المعلومات حول الموضوع الذي يثير اهتمامك.

  9. Mem

    طعم سيئ كامل

  10. Zebulon

    لا يمكنني المشاركة في المناقشة الآن - ليس هناك وقت فراغ. لكنني سأعود - سأكتب بالتأكيد ما أفكر فيه حول هذه المسألة.



اكتب رسالة