B-24 Liberators over Tours، 1944 (2 من 2)

B-24 Liberators over Tours، 1944 (2 من 2)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

المحرر الموحد B-24 (Crowood Aviation) ، مارتن دبليو بومان . كتاب متوازن يبدأ بإلقاء نظرة على تاريخ تطوير B-24 ، قبل قضاء تسعة من فصوله العشرة التي تبحث في المهنة القتالية للطائرة في USAAF والبحرية الأمريكية وسلاح الجو الملكي البريطاني.


طاقم الطائرة الإنجليزي ، والطاقم الأرضي ، وقصص أسرى الحرب

تم إكمال القصص التالية من قبل الباحثين في www.b24.net. تم تقديم هذه القصص والمذكرات إما من قبل أحد الصليبيين ، أو أقاربهم ، أو تم الامتثال لها من منشورات أخرى ، أو تم أخذها كروايات من الصليبيين. هناك العديد من القصص الأخرى تحت كل من Stalag Lufts في قسم أبحاث أسرى الحرب.

تحلق على الطريق الشمالي إلى إنجلترا - ريتشارد هوفمان ، Ball Turret Gunner ، السرب 579 ، يروي قصته وهو يطير من ألاموغوردو ، نيو مكسيكو إلى إنجلترا.

تحلق على الطريق الجنوبي إلى إنجلترا - بوريل إليسون ، طيار ، السرب 576 ، يروي قصته وهو يحلق من حقل موريسون ، فلوريدا إلى إنجلترا.

ماني أبرامز ، الملاح ، السرب 579 - المحرر غير المرئي - لم نكن غير مرئيين. كنا ببساطة نجلس في المطار الخطأ ونتحدث إلى برج المراقبة الصحيح. لذلك - بعد إقلاع محرج آخر (إذا كان ذلك ممكنًا) ، قمنا بهبوط جديد في المطار الصحيح ، ووصلنا إلى محطتنا النهائية في ساحة الانتظار أمام البرج.

شهود عيان مختلفون لتحطم ألفريد - حوالي الساعة 2:30 بعد الظهر. سمعت صوت طائرة ثم رأيت B24 Liberator تقترب من ارتفاع منخفض فوق البحر. من الواضح أن القاذفة كانت في مشكلة ، مع توقف اثنين على الأقل من محركاتها الأربعة عن العمل. عندما أزال قمة المنحدر وبدأت في الطيران إلى الداخل ، انحرفت إلى اليسار ، كما لو كان الطيار يحاول الالتفاف على المنحدر وتحطمه في البحر ، بالقرب من الشاطئ. ومع ذلك ، خلال المنعطف ، فقد المهاجم المقعد ارتفاعه وضرب جناحه الأيمن الأشجار على حافة خشب على أرض مرتفعة ، وهي منطقة معروفة محليًا باسم Pretty Corner.

م / الرقيب. إرني باربر - رئيس الطاقم 578 - يوميات إرني باربر من بداية الحرب إلى نهايتها.

م / الرقيب. إرنست باربر - (كما قيل لجريج هاتون في 16 سبتمبر 1989) مقابلة أخرى من مقابلات جريج هاتون العظيمة. م / الرقيب. كان باربر رئيس طاقم السرب 578. جاء إلى Wendling مع الكادر الأصلي من 392.

الرقيب. بيرت م. بيلز - مدفع الأنف - يوميات المهمة بيرت الرائد بيلز جونيور على طاقم سلايتن. يغطي مهامه من 25 سبتمبر 1944 حتى 20 أبريل 1945. مقدم من ابنه زكاري بيلز.

برلين - 29 أبريل 1944 - تشاركها أنيت تيسون في بحث معمق حول مهمة 29 أبريل 1944 إلى برلين التي قامت بها القوة الجوية الثامنة في 29 أبريل 1944 ، مع التركيز على دور مجموعة القنابل 392. بعد عدة سنوات من البحث على طاقم The Wyatt ، بما في ذلك عمها ، 2Lt Douglas N. Franke.

الرقيب. جيم بلانكو - مهندس 579 - بصفتي عضوًا في طاقم بيل ، أتذكر بوضوح تجربة ذلك اليوم. بدأت المهمة حوالي الساعة 2300 من يوم 19 يونيو ، عندما كان سي. جاء ليخرجنا من أكياسنا بالمعلومات المعتادة عن الإفطار وأوقات الإحاطة. بعد الإفطار ، الإحاطة. ما زلت أتذكر الشعور السائد في معدتي ، لأن خط التتبع الزائد لطريقنا داخل وخارج المنطقة المستهدفة لم يكن مرئيًا على الأرض. هذا يعني مسافة طويلة. أول مهمتين ، أو ربما خمس ، لا تزال تجربة مغامرة. بعد ذلك تبدأ في الرصين.

لاندون إتش برنت - قمت برحلة واحدة وثلاثين مهمة مع مجموعة القنابل 392 سرب القنابل 578

جاي دي كارنين - شركة طيران الكولونيل بيرنت بالتشين B-24 - ميدان رقم 578

الكابتن بيل جيتين - قائد بومباردييه ، طاقم كاسيل كما تم إملاءه على ماري (روكي) روثروك في يناير 2000. والجار بعد الحرب ، كان مدفعيًا مع هذا الطاقم رقم 579.

الملازم الثاني جون ب - Nose Turret Gunner - هذه هي مجلة الملازم الثاني Cihon الذي تم إسقاطه على "Poco Loco" ، خلال مهمة Gotha ، 24 فبراير 1944 ووقته كأسير حرب.

روبرت دي كوب - الطيار AC # 27491: "الوتد الحامل" 29 أبريل 1944 - أحد الطواقم الأصلية من السرب 577 وربما الوحيد الذي أكمل الجولة المكونة من ثمانية وعشرين مهمة. هذه القصة هي سرد ​​لغارة برلين في 29 أبريل 1944. خسرت هذه الغارة ثماني طائرات من أصل ثمانية عشر لثاني أعلى نسبة خسارة في التاريخ 392.

الرقيب. وليام ب.داولينج - رئيس الطاقم رقم 578 - قصة ويليام داولينج من التجنيد إلى التسريح.

راي جيه دنفي - الملاح رقم 578 - هذه يوميات ممتازة للبعثات 392 من 13 ديسمبر 1943 حتى 12 يوليو 1944.

تشارلز إي داي - كان تشارلي داي ضابطًا للذخيرة في شركة 1825 لتوريد وصيانة الذخائر - قصة مكتوبة جيدًا عن وقته من تخرجه من مدرسة ضابط الذخائر المرشح في 31 يناير 1943 إلى العودة إلى المنزل في كوين ماري وصولاً إلى ميناء نيويورك هاربور 90 في يونيو 20 ، 1945

تشارلز داي وجاي سبينيلي - تحميل القنابل - قمنا بتفتيش كل قنبلة تدخل إلى منطقة تخزين القنابل بشكل فردي ، والتي يشار إليها باعتزاز باسم "تفريغ القنابل". قمنا بفحص كل قنبلة للتأكد من أن الخيوط والأنف والذيل والزعانف على ما يرام حتى لا تكون هناك مشكلة في إدخال المصهر في زعنفة الذيل.

بوريل إليسون - طاقمنا - ميدان الطيار رقم 576. قصة مكتوبة ممتازة على الطاقم الأول لإنهاء جميع مهامهم في 576 ميدان.

فيكتور فيراري ، ملاح ، السرب 578 - ما حدث لفيراري وروبرتس بعد تحطم قاذفتهما هي قصة ما حدث لهما بعد إسقاطهما في 13 نوفمبر 1944 وإنقاذهما. قصة هروب وتهرب كبيرة.

الملازم الثاني دوغلاس إن فرانك - طاقم وايت AC # 42-7510: "El Lobo" 29 أبريل 1944 - روبرت ، شقيق دوجلاس ، يروي قصة وظروف طاقم وايت الذين قُتلوا جميعًا في غارة برلين ، 29 أبريل ، 1944.

جون جيلبرت - يتذكر جون العديد من الأحداث المثيرة للاهتمام عندما انتقلت عائلته إلى قاعدة Wendling بعد تدمير منزلهم في Unthank Road ، نورويتش ، في غارات القصف العنيف على تلك المدينة في أبريل 1942.

العقيد لورانس جي جيلبرت - (كما قيل لجريج هاتون في 16 سبتمبر 1989) هذا سرد مكتوب جيدًا عن كيفية تشكيل 392 ويعطي نظرة ثاقبة للتحديات التشغيلية واللوجستية التي لا يمكن إخبارها إلا من قبل العقيد جيلبرت ، قائد القاعدة. في Wendling.

S / الرقيب. أوليفر جيلوت - طاقم مدفعي الخصر Kaminitsa ، 576 قدم مربع S / Sgt. يروي أوليفر جيلور تجربته مع 576 ، آخر مهمة له وحياته في Stalag 17b. مقدم من جريج هاتون.

الملازم الثاني جورج جراهام - طاقم الطيار كامينيتسا المساعد - في 29 أبريل 44 ، هناك الكثير من الأشياء التي أفكر فيها الآن لدرجة أنني نسيت هذه السنوات الماضية. في بعض الأيام ، من سماء زرقاء صافية ، أفكر في شيء حدث لم أفكر فيه منذ ثلاثين عامًا. قمت بـ 9 بعثات مع طاقم كامينيتسا ، لكن كان لدي 22 مهمة معًا.

الملازم الأول جوردون إل هاموند - طيار ، السرب 579 - هذا "بيان أو تقرير مقابلة الأفراد المتعافين" يقدم تفاصيل عن مهمة الملازم الأول هاموند الأخيرة (22 أبريل 1944) وسجنه في Stalag Luft III.

الملاح روبرت جيه هارون - السرب 577 - شوستر كرو - قصة الملاح روبرت هارون ، كيا في 28 يناير 1945 ، المهمة رقم 231 ، بعد اصطدام مع 577 سكوير. طائرة دود فوق الهدف.

S / الرقيب. هيمان هاتون - مدفعي الخصر ، طاقم أوفنشتاين. الباحث في B24.NET ، جريج هاتون ، أجرى مقابلة مع والده في سبتمبر 1974 ، وهو 392 أسير حرب من طاقم أوفنستين. واحدة من أفضل الوثائق التاريخية للحياة في معسكر الحرب العالمية الثانية لأسرى الحرب.

أفكار أخيرة من روث هاتون - في إحدى الأمسيات في يوليو 1945 ، اتصلت بي هي من مستشفى هالوران في جزيرة ستاتن ، كانت هذه هي المرة الأولى التي أسمع فيها عنه منذ أن أصبح أسير حرب. لم يغير رأيه بشأن الزواج وأراد القدوم إلى الساحل الغربي في أسرع وقت ممكن: "هيا بنا نواصل حياتنا".

2 اللفتنانت ميلتون هندرسون - برنامج CoPilot في مهمة Gotha. - تمريرة أخرى بعد القنابل مباشرة وحصلوا على المحرك رقم 3 وأشعلوا النار فيه. كان المحرك رقم 4 غير مغطى بالريش على أمل أن نتمكن من مواكبة المجموعة ، ولكن نظرًا لعدم وجود زيت ، فقد هرب على الفور. وضع Johns الطائرة في غوص شديد الانحدار في محاولة لإطفاء الحريق رقم 4 الذي تسبب فيه مقياس سرعة الدوران في الجرح وراء الأرقام التي تصرخ بعيدًا.

هيو مالكولم هينشو - من السماء إلى الجحيم - قصة مالكولم هينشو عن إطلاق النار عليه وأسير الحرب

صندوق سيارات إلى Barth: S / Sgt. Hyman Hatton (392nd BG) - إخلاء المعسكر من Luft 4 إلى Luft 1 يناير 1945 كما أخبره S / Sgt. فريد وينر (44 بي جي).

الملازم الثاني ويليام كاميميتسا - الجزء الأول - Pilot AC # 41-100371 واحدة من أكثر القصص الملونة التي قرأتها عن حياة 576 Sq شديدة الوضوح والمثيرة للاهتمام. طيار. تبدأ هذه القصة مع تدريبه في الولايات المتحدة خلال غارة برلين في 29 أبريل 1944. الملازم أول.

الملازم الثاني ويليام كاميميتسا - الجزء الثاني - اللفتنانت ويليام كامينيتسا في 29 أبريل 1944. كان كاميميتسا أسير حرب في Stalag Luft 3

الملازم جاك كابلان - خبرة طيار في القتال. هذه مقابلة أجرتها ميريام زفيرين من الملازم كابلان وخبراته في Wendling كملاح للقرن 577.

العقيد مايرون كيلمان - فريدريشهافن ، المهمة الأكثر كارثية ، 18 مارس 1944.

العقيد مايرون كيلمان - مهمة جوتا ، الأسبوع الكبير ، 24 فبراير 1944.

العقيد مايرون كيلمان - UNLUCKY HARRY ، العقيد مايرون كيلمان يتذكر هاري.

العقيد مايرون كيلمان - قصف سويسرا ، 1 أبريل 1944.

S / الرقيب. فيتولد كروشا - طاقم برج أوفنشتاين المهندس الأعلى. عندما عدنا إلى المنزل ، كنا لا نزال في الرابعة والعشرين أو الخامسة والعشرين من العمر. وصلنا إلى المنزل وكان كل شيء تجربة. لقد مررت بوقت عصيب في الجيش ، لكن بطريقة ما كنت تستمتع بهذه الأشياء. لم نكن نعلم أن حياتنا معلقة في الميزان ، في كل مرة ننطلق فيها في التدريبات. لم ندرك أن الأمر كان دائمًا على هذا النحو وسيكون الأمر كذلك مع جيل بعد جيل بغض النظر عن الحرب. عندما يقولون لك "واحد من كل خمسة منكم لن يعود". لن يكون طاقمك. ستكون إحدى الطائرات الأخرى: "ليس أنا! يا رفاق سيئون جدًا ، لن يعود أحدكم".

جون كريجسي - طاقم مدفع الخصر الأيمن Kaminitsa والرئيس السابق منظمة Stalag 17b. - "تمزقت من بندقيتي الآلية ووضعت بشكل مستقيم. فكنت أحسب:" نحن في الأسفل ، ما هو العرق؟ "في ذلك الوقت فقط ، سقطت الأنف وأبحرت بوضوح عبر طول جسم الطائرة. حتى تحطمت أمام الحاجز الأمامي ، خلف الكابينة الأمامية. وبكلمة أخيرة ، نظرت إلى الأعلى وكان أوليو غيلو موجودًا هناك على الجانب الآخر من جانبي. نظر أرشي يونغ إلى الأعلى ورأى شخصين يبحران فوق رأسه وقال إنه رأى كلانا فطيرة في الحاجز في نفس الوقت تقريبا ".

الرقيب. موريس لامب - رسائل ووثائق تصف المهمة النهائية لطاقم وايتمور في 23 يونيو 44

T / الرقيب. روبرت لونغو، طاقم الخصر Gunner Rogers ، في 29 أبريل 1944 Luft 1 و 4 و 6 - "قام المقاتلون بتمرير واحد فقط. سقطت الرصاص مباشرة في منتصف الطائرة. قُتلت قاذفة القنابل كين سمعته وهو يصيح عندما المقاتلون هاجمنا أولاً. إيدي جينكو ، في البرج العلوي ، كان يرتدي بذلة واقية من الرصاص معلقة هناك وقال إنه يمكن أن يسمع الرصاص يصيبها. أصابت رصاصتان بوب دانفورد ، مدفعي برج الكرة. أصابتني رصاصة في ظهري ، لكنها لم أفعل شيئًا ، لقد دخلت وخرجت مرة أخرى من خلال سترتي الجلدية. كانت السفينة بأكملها مشتعلة ، لذلك اتصلت بهم عبر الاتصال الداخلي وقلت ، "كل شيء ساخن هنا!" مساعد الطيار ، ديك وير ، سمعتني قائلة: كفّري ".

T / الرقيب. روبرت لونغو، فوق الغيوم في ثلاثين أدناه. ذكريات روبرت "سمايلي" لونغو قبل وأثناء وبعد الحرب كما رواها وكتبها ماكس بوتينغر. أكثر من 130 صفحة.

جو مالوي - الرقيب. يصف جو مالوي (BT) المهمة النهائية لطاقم Shere وإنقاذه.

اللفتنانت كولونيل جيمس آر ماريس - مهمتنا التي لا تُنسى - 578 Sqdn ، كانت المهمة 23 تستحق كل "بنس" منها! - "مهندس طيار ، مهندس لقائد: تم تفجير محركنا الأول من الجناح. تم تجريد المحرك رقم ثلاثة من القلنسوة والشاحن الفائق هناك فتحة بعرض ثلاثة أقدام في الجناح الأيسر بين المحركين الأول والثاني. حجرة القنبلة تحطمت الأبواب. ولدينا قنبلة معلقة على الأغلال في حجرة القنابل ".

اللفتنانت كولونيل جيمس آر ماريس - المربع الصغير من الفولاذ - عند فحص B-24 في اليوم التالي ، تم تحديد فتحة في الجانب الأيسر من قمرة القيادة على أنها المكان الذي اخترقت فيه الشظية الطائرة ، ولحسن الحظ أصابت سترتي الواقية من الرصاص. أكد لي الطبيب أن الشظية كانت ستصيب قلبي لو لم يوقفها هذا المربع الفولاذي الصغير. (لقد احتفظت بجزء صغير من السترة الواقية من الرصاص والشظايا وهم الآن جزء من مجموعتي من الذكريات من أيام B-24 الخاصة بي.) "

بحث جيم مارستلر عن معلومات عن وفاة عمه. - هذه هي القصة المذهلة لبحث جيم في مهمة فريدريشهافن في 18 مارس 1944. كان عمه ، جيم موريس ، مهندسًا في Books Crew ، الذي قُتل في إحدى المعارك عندما تحطمت قاذفة B-24 بالقرب من هارت ، ألمانيا ، في 18 مارس 1944. وقد علق العديد من المؤلفين والمؤرخين بأن أبحاثه هي واحدة من أكثر جهود غير عادية على الإطلاق في مهمة واحدة من الحرب العالمية الثانية.

قصة جون ماكورميك - يشرح هذا المقال سبب دفن الرقيب جون إي. ماكورميك في بلدة زوترمير الهولندية ويصف سبب استمرار تذكره وتكريمه هناك بعد مرور أكثر من 61 عامًا على وفاته.

بيل ماجواير ، نجل الملازم ويليام سي ماجواير ، 579 ميدان. - كاتب / باحث من الجيل الثاني يتحدث. لا تروي هذه المقابلة القصة وراء كتاب "بعد المحررين" فحسب ، بل تبرز أيضًا سبب استمرار أهمية اكتشاف الحقائق حول تاريخ الحرب العالمية الثانية وتضحيات رجالنا المقاتلين بالنسبة لنا جميعًا ".

ويليام ماكجينلي ، ذيل مدفعي بي 24 "سالي آن" ، السرب 579 - قصة طاقمه في الشجيرة. "وصل طاقمنا ، بقيادة الملازم ستوكاس ، إلى ويندلينج في 15 أكتوبر 1943 كأحد الأطقم البديلة المبكرة وأكملنا ثماني مهام قتالية عندما ، في 29 يناير 1944 ، استيقظنا في الساعات الأولى من موعدنا. التاسعة وما تبين في النهاية أنه مهمتنا الأخيرة ".

جورج دبليو ميشيل ، مشغل راديو / مدفعي ، 576 ميدان. - البعثة العاشرة لفريق سيج روبرتسون في 11 يوليو 1944 إلى ميونيخ ، ألمانيا. القصة المكتوبة الممتازة لإسقاطها فوق ألمانيا ، في محاولة لإبقاء الطائرة المحمولة جواً خارج أراضي العدو ، والتحطم والقبض ، ثم اعتقال سويسرا وهروب جورج ميشيل الأخير.

S / الرقيب. جاك أ. موني - يوميات بعثات الرقيب / الرقيب. موني 8th Air Force ، 392 Bomber Group ، 579 Bomber Squadron 4 أكتوبر 1943 إلى 18 مارس 1944

جاك موريس - الملاح ، السرب 576 ، 7 يوليو 1944 - في مهمتهم الثانية والثلاثين ، الطائرة B-24J 42-94772 ، تم إسقاط الطائرة 392 بعد قصف مصنع للطائرات في برنبرغ. انتهى الأمر بجاك وطاقمه في معسكر أسرى الحرب ، Stalag Luft 3.

فرانسيس ناشوينتر - ذكرياتي - سقدن 578 ، ذكريات فرانسيس ناشوينتر - مكتوبة عام 2001.

الملازم ليو أوفنشتاين، 392 BG / 576sq. KIA 29 أبريل - 44 - تحية من ابنه وشقيقه. - "في سماء برلين العنيفة ، حمل رجلان طائرة B-24 متضررة بشدة عالياً من خلال تحديد القص. وبسببهم ، هرب خمسة من أفراد الطاقم من الطائرة المشتعلة وأتيحت لهم فرصة الإنقاذ. جون وول لا تزال تحظى بالاحترام لدى عائلات الناجين ".

مارجريت مين باركر ، تلميذة إنجليزية، عندما وصلوا ، كنت في التاسعة من عمري - هناك الكثير من الذكريات عن المطار في Wendling ، سعيدة وحزينة على حد سواء: إعطائك "مصاعد" من المدرسة إلى المنزل ، والجلوس على العارضة الخاصة بدراجات GI حزنًا في الفصل الدراسي في مدرسة Wendling عندما علمنا أن الطائرات لم تعيد الإثارة والراحة عندما شاهدنا الطائرات المنفردة التي تضررت بشدة ، تظهر في البداية على شكل بقع صغيرة فوق الأفق البعيد ،

قصة حياة أوك ماكي، "قصة سلاح الجو لجيشتي". مكتوبًا بعد 60 عامًا من تسريحه. أثناء وجوده في إنجلترا مع BG 392 ، احتفظ بملاحظات حول كل مهمة من مهامه القتالية وبعد عودته كتب نسخة أكبر. هذه القصة عبارة عن 60 صفحة من الأحداث الموثقة جيدًا لتجارب 392 BG و Oak Mackey.

اوك ماكي، "Crunch Landing" في Seething. بدون أي تفكير وربما بغريزة ، دفعت الدفة اليسرى بالكامل مما تسبب في انزلاق الطائرة إلى اليسار وهبطنا في اتجاه جانبي. انقطعت معدات الهبوط ، وانقطعت مروحتا المحرك الخارجيتان وذهبت عربة تتحرك عبر المطار. انزلقنا جانبيًا على جسم الطائرة لمسافة طويلة على الجليد والثلج الذي بدا وكأنه إلى الأبد.

تيد بارسونز ، مفرزة سلاح الجو الملكي البريطاني - كان أفراد سلاح الجو الملكي البريطاني متورطين في الأجواء المتوترة لمهمة اختراق عميقة وشيكة مثل أطقم الطائرات البرية والطيران الأمريكية. في ذلك الوقت ، بدا الأمر كما لو أن الحرب يمكن أن تستمر لعدة سنوات ، والمشهد القاتم لطائرات B-24 التي تعرضت لأضرار شديدة وتحطمت وقاذفة RAF لانكستر العرضية جلبت ذلك المنزل بقوة.

2 ملازم أول. ديفيد بورنر، Navigator ، طاقم Ofenstein ، داون في 29 أبريل 1944 ، المهمة: برلين - "عندما أصيبنا ، كنت أعرف مكان وجودنا - لقد سجلت للتو تقريرًا عن الموقع لأنه كان نقطة جيدة - كان الطقس يتحسن ولكني لم أستطع لا أرى هانوفر ".

يوميات الملازم ديفيد بورنر - تبدأ هذه المذكرات مع طلبه لتدريب الطلاب العسكريين في فبراير 1942 ، والتجنيد في 4 أبريل 1942 ، ووصول Wendling في 24 مارس 1944 ، وتم إسقاطه في 29 أبريل 1944 ، وتم الاستيلاء عليه في 1 مايو 1944 وإرساله إلى Stalag Luft III. مسيرة إجبارية إلى نورمبرغ في يناير 1945 ، ثم إلى موسبرغ في مارس 1945 ، تلاها تحرير معسكر أسرى الحرب على يد الجنرال جورج باتون في 29 أبريل 1945. تنتهي هذه الرواية التاريخية ببعض الانعكاسات الحية عن حياة أسرى الحرب.

"ملاحظات مهمة المشكلة المزدوجة" حساب مباشر من قبل الرقيب جورج ج. ريد كان جورج ج. ريد شابًا يبلغ من العمر 19 عامًا من بروكلين ، نيويورك ، عندما التحق في سلاح الجو بالجيش. كان واحدا من أربعة أشقاء خدم ثلاثة منهم في أوروبا والرابع في المحيط الهادئ. عاد الجميع بأمان إلى ديارهم في نهاية الحرب في عام 1945. هذه ملاحظات جورج معاصرة مباشرة من مهامه الـ 28 على متن "Double Trouble" مع 392nd Bomb Group ، السرب 578. ساهمت بها أودري آن بايرون ومايكل ريد.

يوميات القتال لل S / Sgt Theodore A. Rausch - 26 رحلة إلى الجحيم - 26 مهمة من HW. طاقم ميلر من 1 ديسمبر 1943 إلى 24 مارس 1944.

الملازم جيم رينولدز (CP) - المهمة النهائية لطاقم Hummel ، في 23 مارس 1945 (Wesel Mission)."في الـ 81 ساعة الماضية ، كنت قد سافرت من إنجلترا إلى ألمانيا ، وأصيبت بالرصاص ، وأُسرت ، وأنقذت ، وأدخلت المستشفى ، وتعرضت للعقبات عبر أجزاء من ألمانيا وبلجيكا. ثم عدت إلى إنجلترا."

S / الرقيب. روبرت هـ.ريتشاردز - أكمل المدفعي RW على طاقم Beuchler 20 مهمة بين 11 يوليو و 12 سبتمبر 1944. S / Sgt. قضى روبرتس الشتاء في لوفت 4. في فبراير 1945 ، شارك في مسيرة إجبارية عبر ألمانيا انتهت في هاله ، ألمانيا في 26 أبريل.

جيمس م. روس - دورنا التالي - كما روى لابنه ، جيمس إي روس ، التاريخ الكامل للحرب الصليبية من الحرب العالمية الثانية من الاستقراء إلى المهام التي طار بها ، إلى إسقاطه ، والقبض عليه ، إلى الحياة في 3 معسكرات مختلفة لأسرى الحرب وناجي من مسيرة الموت ، إلى التحرير والتفريغ. هذه هي القصة لجميع المعلمين لمعرفة حياة جندي من الحرب العالمية الثانية.

إيفريت إف ساتيرلي - تاريخ مهندس طاقم جيمس سيبلي من سرب القنابل 578.

بيردي شميدت لاريك - هكذا كان الأمر، ذكريات عن الصليب الأحمر الأمريكي Aeroclub في Wendling بواسطة Birdie Schmidt Larrick. كانت بيردي مديرة برنامج ARC في 392 BG من ديسمبر 1943 إلى أوائل عام 1945. كانت محبوبة جدًا لدرجة أن إحدى طائرات المجموعة تم تسميتها على شرفها. تقدم هذه القصة والصور العديدة المصاحبة لها صورة للحياة في 392 لم يتم توثيقها بطريقة أخرى.

بيردي شميدت لاريك - The American Red Cross Aeroclub at Wendling، تاريخ موجز وقصص من كتاب Aeroclub للصليب الأحمر الأمريكي من كتاب صليبي القرن العشرين في أربعة أقسام.

الرقيب. برنارد سيندر - ميكانيكي البرج 579 - الرقيب. يخبرنا المرسل عن الحياة اليومية لميكانيكي طائرات في Wendling.

لويس م ستيفنز - A SHORT SAGA - طار طاقمنا 7 مهام أخرى قبل أن يتم إسقاطه في 9 سبتمبر 1944 في مهمة إلى ماينتس ، ألمانيا. كان هناك انفجاران دمروا JAW-JA-BOY فور تجاوز الهدف. لقد انفجرت أنا وبيل ريدلبرجر من الطائرة بسبب الانفجار الثاني الذي كان السبيل الوحيد الذي كان بإمكاننا الخروج منه.

روبرت تايز ، طيار ، السرب 578 - FERRY CREW - نقل B-24s المتضررة من فرنسا إلى إنجلترا.

جون جي ثيل - الرقيب ، مشغل راديو / Gunner ، 576 Sqdn - "كنت مدفعي مشغل راديو في B-24 مع السرب 576 من مجموعة القنابل 392 التي كانت تحلق من Kings Lynn (بالقرب من نورويتش) إنجلترا. طرت 30 مهمة وتم إطلاق النار علينا استيقظ وتحطمت في المهمة الأخيرة بعد إسقاط الإمدادات للمظليين في هولندا. لقد طارنا أيضًا في D-Day. لدي قائمة بالتواريخ وما إلى ذلك من كل مهمة قمنا بها بالإضافة إلى مذكرات. لدي العديد من القصص التي يمكنني سردها ".

S / الرقيب. جاكسون أ. تابر - ذكرياته كمساعد مهندس في فريق الملازم بوريل إليسونز في 576 ب. 1943 - 1945

بوب فيكرز كرو - تراث نياجرا الخاص - الحادث والطاقم والعودة إلى فرنسا هذه هي القصة التي كتبها كيث روبرتس ، فيكرز كرو نافيجيتور ، عن الحادث والأحداث التي وقعت عندما عاد الطاقم إلى موقع التحطم في عام 1998.

الملازم الثاني جون وول (KIA 29 أبريل 44) - السيدة كارول (وول) ويليامز تتذكر شقيقها - "صلاتي هي أن هذه القصة لن تسحر حدث الحرب. الكلمات لا يمكن أبدًا أن تعبر عن مشاعر العائلات عندما يتم إرسال شبابها للقتل أو القتل. لا يهم. كيف تبدو القضية نبيلة لأنه لا يوجد فائز لأن كريم ذلك الجيل يموت. فقط من خلال العيش خلال هذه الفترة يمكن لأي شخص أن يشعر حقًا بآلام الحرب: "

"مزارع" من لندن يصبح جزءًا من طاقم تطهير القاذفة الداخلية - بقلم ديفيد وارد - "مع مرور الوقت ، طُلب مني إخلاء الجزء الداخلي من Liberator بعد عودتي من الغارات. وبطبيعة الحال ، انتهزت الفرصة وحصلت على" دراجة خدمة ". ثم قمنا بالدوران لجمع" تفجير "الشاحنة ، السيارة التي كانت نوعًا من الجرارات بدون كابينة ، ومدعومة بهيكل يسير على مسارات كاتربيلر".

"Waugh Crew" يروي دوج ويليز في مخطوطته "غير منسية" "قصة طاقم B-24 الذي كان أول من طار" الزنجبيل "وآخر من طار" ألفريد "وكيف تم تذكرهم بعد مرور خمسين عامًا". يصف الرجال الذين كانوا جزءًا من طاقم 2 / Lt Colby Waugh ، وتدريبهم ، ومهماتهم ، وتحطمهم المميت بالقرب من Upper Sheringham ، نورفولك ، إنجلترا ، في 4 يناير 1944 ، والنصب التذكاري في القرية الذي يكرمهم. تم إجراء بحث دوج الشامل "امتنانًا للحرية التي نتمتع بها اليوم."

طاقم وايت - التفاني والنصب التذكاري 29 أبريل 2004 - تسافر أنيت تيسون وعائلتها إلى موقع تحطم عمها من طاقم وايت وتكريس نصب تذكاري هناك. هذه شهادة رائعة للبحث الفردي إلى جانب وضع نصب تذكاري للطاقم بعد 50 عامًا من الواقعة. يجب أن تلهم هذه القصة الآخرين الذين يبحثون عن معلومات عن أحد الأحباء الذين فقدوا في الحرب وما الذي يمكن فعله لتذكرهم بعد أكثر من نصف قرن.

ستانلي سي زيبورت - طاقم SGT - الرحلة الأخيرة لزيبورت وأحداث إسقاطها وأسير حرب. - أخذ حفنة تلو الأخرى لطرد الغضب من الفتحة. قمت بتوصيل مجموعة رأسي وأبلغت قائد الطائرة بما حدث. أرميتا عاطل عن العمل. يبدو أنه مصدوم من القذيفة. في حالة ذهول! أنا أرمي الغضب. انقسمت الثواني بعد أن اصطدمت القذيفة بالطائرة. حفرة على اليمين فقط وأسفل قليلاً. شوهد انفجار كرة نارية برتقالية وسوداء من الحفرة. أنا أرتد. ضربت. ربلة ساقي اليسرى تحترق. تمزق بدلة الطيران الخاصة بي حيث أصبت.


آخر مهمة لـ RAF B-24 Liberator EW277

قبل أن أكتب هذا الدليل ، إليك مقدمة لتوضيح كيفية ظهور كل ذلك:

طلب مني أحد الجيران معرفة ما حدث لقريب له ، الرقيب. فرانك كوني ، من السرب 178 ، احتياطي متطوعي سلاح الجو الملكي البريطاني الذي توفي عام 1944. بمساعدة Yorkshiretyke WW2 ، وجدت أنه قد طار من فوجيا رقم 1 ، سيلون ، إيطاليا.

بعد عمليات البحث على الويب ، وجدت Malcom Charlish الذي كان موقعه مفيدًا للغاية وبمساعدة من Linzee WW2 ، بدأت جميع القطع تتناسب معًا وبدأت القصة تتشكل.

المهمة الأخيرة لـ EW277

في 13 يونيو 1944 ، كانت حوالي 90 طائرة ، جزء من مجموعة 205 ، تقلع في مهمة لتفجير ساحات السكك الحديدية في ميونيخ.

32- ويلينجتون - 231 جناح
13 - ويلينجتون - 236 جناح
22 - ويلينجتون - 330 جناحًا
10- باثفايندر هاليفاكس - 614 سرب
13 - المحررون - من مطار فوجيا رقم 1 ، سيلون ، إيطاليا (بما في ذلك الرقم EW277).

طاقم EW277 هم كالتالي: -

الرقيب. ستيفن توماس جيرينت جيل: طيار
رقم سلاح الجو الملكي البريطاني - 1452957.

الرقيب. باتريك كاميرون: Air Gunner
رقم سلاح الجو الملكي البريطاني - 573311.

الرقيب. روبرت ماكلين: القاذفة الجوية
رقم سلاح الجو الملكي البريطاني - 1671314.

الرقيب. مالكولم شارليش: مهندس طيران
رقم سلاح الجو الملكي البريطاني - 2202796.

الرقيب. فرانك كوني: W / Op / Air Gunner
رقم سلاح الجو الملكي البريطاني - 1684744.

لا يزال يتعين على عضوين في تلك المهمة المشؤومة ، وهما Billing و Craig ، العثور على الإدخال التالي لشهر يونيو 1944 في POW Camp Stalag Luft 7 ، Bankau ، Nr. كرولبرغ ، سيليزيا العليا ، بولندا.

معسكر L7 146: إيه دبليو بيلينغ
رقم سلاح الجو الملكي البريطاني - 1355714.

معسكر L7 155: P. H. Craig
رقم سلاح الجو الملكي البريطاني - 1578239.

قد يكون هذا هو الجواب لإكمال بحثي وقد لا يكون ، ومع ذلك ، حتى يتم تأكيده ، سأستمر في البحث.

في 14 يونيو 1944 ، لم تعد EW277 من مهمتها وتم إدراجها في عداد المفقودين في العمل. لم يكن الأمر كذلك إلا بعد انتهاء الحرب ، عندما عاد الأمريكيون لاستعادة جنودهم المفقودين ، حيث تم نقل أفراد الطاقم الخمسة من EW277 ، المخطئين لأميركيين ، ربما لأن كلا البلدين طار المحررون ، من مكان دفنهم في فورتنفيلدبروك ، ألمانيا إلى سانت. تجنب في فرنسا. في وقت لاحق عندما تم اكتشاف الخطأ ، تم نقل الخمسة مرة أخرى إلى مقبرة Choloy Memorial Cemetery ، Nr. نانسي ، فرنسا في مقبرة جماعية 4 (1-5) حيث يرقدون الآن في راحة.

شكري الشخصي لمالكولم تشارليش ، ولينزي من WW2 ، ويوركشيريتيك ، وأيضًا توم كرانمر من مجموعة 205 (الشرق الأوسط وإيطاليا) من 44 ، طريق جورنج فالي ، إيستبورن ، شرق ساسكس ، BN20 9SS. الهاتف: 01323484824 [البريد الإلكتروني tomcranmer205ATtesco.net]

تم منح الإذن الكامل لتقديم التفاصيل الشخصية المدرجة. بدون مساعدتهم القيمة لم أكن لأتمكن من تجميع سلسلة الأحداث ، وبالطبع نقل المعلومات إلى جاري الذي بدأني في هذا البحث في المقام الأول.

طيارون وطائرات آخرون في نفس المهمة

EW266 (لام للحب)
ث / القائد. ستيل ، الرقيب. هولمز ، F / O Edwards ، F / S Richardson ، الرقيب. بيريير ، الرقيب. هيزبي ، F / S Davies.
--------
EV974 (D للكلب)
الملازم فان دير ميرج ، F / O Bootham ، الرقيب. صريح،
F / L Lindsey، F / O Wood، F / S Basten، Sgt. هالسول ،
W / O فارثينج.
--------
KG828 (F لـ Fox)
P / O Blanckenburg ، الرقيب. غارنر ، F / O Davies ، الرقيب. الم،
F / S McGuffie ، F / S Symes.
--------
EV961 (C لـ Charlie)
الرقيب. نيكولز ، الرقيب. ديرش ، الملازم شتاين ، الرقيب. الجار
الرقيب. هامبتون ، الرقيب. بنهاليغون ، الرقيب. وودسفورد.
--------
EW260 (B للبيكر)
اللفتنانت روزنتال ، الرقيب. براون ، اللفتنانت ستيل ، الرقيب. كام
الرقيب. هوريل ، الرقيب. ويلسون ، الرقيب. غاربوت.
--------
EW233 (H for How)
F / L Eardley ، الرقيب. واتسون ، الرقيب. Dalrymple ، P / O White ، F / O Rasmuslen ،
F / S Farnish، F / S Sutcliffe، Sgt. بولجن.

EW139 (G لـ George)
W / Cdr Smythe ، F / O Melton ، F / O Ohrt ، F / O Anselmo ،
W / O Griffin، W / O Fedorchuk، P / O Johnstone، Sgt. جونز.
--------
EW106 (يو للعم)
اللفتنانت نايت ، الرقيب. جريفز ، F / S Green ، الرقيب. ألين ، F / S Holdup ،
الرقيب. بول ، F / S برادشو.
--------
EW277 (W لـ William)
الرقيب. جيل ، الرقيب. شارليش ، الرقيب. كريج ، الرقيب. كوني ، الرقيب. الفواتير ، الرقيب. ماكلين ، الرقيب. كاميرون.
--------
EV022 (V لفيكتور)
الملازم هوسكين ، الرقيب. سكوت ، F / S Warner ، الرقيب. إكستون ، الرقيب. كوبر ،
F / S Hoshbaire، Sgt. أكسفورد.
--------
EW231 (R for Roger)
الرقيب. راش ، الرقيب. كوان ، الملازم نورماي ، الرقيب. كوتس ، الرقيب. الأخضر ، الرقيب. دوبي ، الرقيب. هيلسون.
--------
EV959 (T for Tare)
الملازم جيبسون ، الرقيب. دوري إف / إس إليس ، الرقيب. يونغ ، كعب F / S ، الرقيب. جونز ،
الرقيب. علام.
--------
BZ947 (N لـ Nab)
F / O McNaughton الرقيب. جونستون ، F / O Ellis ، W / O Brothers ، الرقيب. برات ، F / S Barrington ، الرقيب. ميتشل
--------

قد يتم تذكر أعضاء طاقم EW277 الخمسة وتركهم للراحة في مقبرة Choloy التذكارية ، العدد. نانسي ، فرنسا.

بقلم جيم ديلوس
[jimdeluce1ATactivemail.co.uk]

© حقوق الطبع والنشر للمحتوى المساهم في هذا الأرشيف تقع على عاتق المؤلف. اكتشف كيف يمكنك استخدام هذا.

تم وضع القصة في الفئات التالية.

تم إنشاء معظم محتوى هذا الموقع بواسطة مستخدمينا ، وهم أعضاء من الجمهور. الآراء المعبر عنها هي لهم وما لم يذكر على وجه التحديد ليست آراء هيئة الإذاعة البريطانية. بي بي سي ليست مسؤولة عن محتوى أي من المواقع الخارجية المشار إليها. في حالة ما إذا كنت تعتبر أي شيء على هذه الصفحة مخالفًا لقواعد الموقع الخاصة بالموقع ، يرجى النقر هنا. لأية تعليقات أخرى ، يرجى الاتصال بنا.


B-24 Liberators over Tours ، 1944 (2 من 2) - التاريخ

تم بناء B-24 مثل شاحنة Mack من ثلاثينيات القرن الماضي ، باستثناء أنها كانت تحتوي على جلد من الألومنيوم يمكن قطعه بسكين. يمكن أن تحمل حمولة ثقيلة بعيدًا وبسرعة ولكن لا يوجد بها تحسينات. كان توجيه الطائرة ذات المحركات الأربعة صعبًا ومرهقًا ، حيث لم يكن هناك قوة سوى عضلات الطيار. لم يكن بها مساحات للزجاج الأمامي ، لذلك كان على الطيار أن يخرج رأسه من النافذة الجانبية ليرى أثناء هطول الأمطار. كان التنفس ممكناً فقط من خلال ارتداء قناع أكسجين - بارد ورطب ، ورائحة المطاط والعرق - على ارتفاع 10000 قدم. لم تكن هناك حرارة ، على الرغم من درجات الحرارة التي تصل إلى 20.000 قدم وما فوق إلى 40 أو حتى 50 درجة تحت الصفر. هبت الرياح عبر الطائرة مثل الغضب ، وخاصة من نوافذ المدفع الخصر وكلما فتحت أبواب حجرة القنابل. غالبًا ما يتجمد قناع الأكسجين على وجه مرتديه. إذا لمس الرجال في الخصر رشاشاتهم بأيديهم العارية ، فإن الجلد يتجمد حتى المعدن.

لم يكن هناك حمامات. للتبول ، كان هناك أنبوبان صغيران للتخفيف ، أحدهما للأمام والآخر في الخلف ، وكان من المستحيل تقريبًا استخدامهما دون انسكاب بسبب طبقات الملابس الثقيلة التي يرتديها الرجال. بالإضافة إلى انسداد الأنابيب في كثير من الأحيان بالبول المتجمد. لا يمكن قضاء الحاجة إلا في وعاء مبطن بكيس ورقي من الشمع. كان على الرجل أن يائسًا من استخدامه بسبب صعوبة إزالة ما يكفي من الملابس وتعريض الجلد العاري لبرودة القطب الشمالي. تم إسقاط الأكياس من نوافذ الخصر أو من خلال أبواب حجرة القنابل المفتوحة. لم تكن هناك مرافق مطبخ ، ولا توجد طريقة لتسخين الطعام أو القهوة ، ولكن على أي حال لم يكن هناك طعام ما لم يكن أحد أفراد الطاقم قد قام بتعبئة حصص غذائية أو شطيرة. مع عدم وجود ضغط ، يمكن أن تنتفخ جيوب الغاز في الأمعاء مثل البالونات وتتسبب في مضاعفة الألم.

لم يكن هناك ممر للسير ، فقط المنصة التي يبلغ عرضها ثماني بوصات تعمل بجانب القنابل وفوق أبواب حجرة القنابل المستخدمة في التحرك للأمام والخلف. كان لابد من القيام بذلك بحذر ، لأن الأبواب المصنوعة من الألمنيوم ، التي تدحرجت في جسم الطائرة بدلاً من الفتح للخارج على مفصلة ، كانت بسعة 100 رطل فقط ، لذلك إذا انزلق الرجل ، فسوف يخترق. لم تكن المقاعد مبطنة ، ولا يمكن إمالتها ، وكانت مكتظة في مساحة صغيرة جدًا بحيث لم يكن لدى الرجل أي فرصة تقريبًا للتمدد ولا الاسترخاء على الإطلاق. لم يتم فعل أي شيء على الإطلاق لجعل الأمر مريحًا للطيار أو مساعد الطيار أو الرجال الثمانية الآخرين في الطاقم ، على الرغم من أن معظم الرحلات استغرقت ثماني ساعات ، وأحيانًا عشر ساعات أو أكثر ، نادرًا ما كانت أقل من ست ساعات. كانت الطائرة موجودة وقد تم نقلها لغرض واحد فقط ، وهو حمل 500 أو 1000 رطل من القنابل وإسقاطها بدقة فوق أهداف العدو.

كان يطلق عليه المحرر. ربما كان هذا اسمًا غير معتاد لطائرة مصممة لإلقاء متفجرات شديدة على العدو خلف الخطوط الأمامية ، لكنه مع ذلك كان الاسم المثالي. قامت شركة Consolidated Aircraft Corporation بعملها لأول مرة ، مع الرحلة الأولى في عام 1939. عندما سافر عدد قليل منهم إلى إنجلترا في عام 1940 ، أرادت وزارة الطيران البريطانية معرفة اسمها. أجاب أسطول روبن الموحد: "المحرر". وأضاف: "اخترنا اسم Liberator لأن هذه الطائرة يمكن أن تحمل الدمار إلى قلب الهون ، وبالتالي تساعدنا أنت ونحرر هؤلاء الملايين الذين يجدون أنفسهم مؤقتًا تحت نير هتلر".

تم دمج أكثر من 18300 محررًا ، إلى جانب شركة Ford Motor و Douglas Aircraft Company و North American Aviation - والتي تسمى معًا Liberator Production Pool - أي حوالي 5000 أكثر من إجمالي عدد طائرات B-17. لم يكن Liberator يعمل قبل الحرب العالمية الثانية ولم يكن يعمل بعد الحرب (تم تقطيع كل طائرة B-24 تقريبًا إلى قطع من الخردة في عامي 1945 و 1946 ، أو تُركت لتتعفن في جزر المحيط الهادئ). عدد الأشخاص الذين شاركوا في صنعها وخدمتها وطيران B-24 يفوق عدد المتورطين في أي طائرة أخرى ، في أي بلد ، في أي وقت. كان هناك عدد أكبر من طائرات B-24 أكثر من أي طائرة أمريكية أخرى تم بناؤها على الإطلاق.

سيكون من المبالغة القول إن B-24 انتصرت في حرب الحلفاء. لكن لا تسأل كيف كان بإمكانهم كسب الحرب بدونها.

حقوق النشر والنسخ 2001 لستيفن إي أمبروز. كل الحقوق محفوظة. تم تحويله للويب بإذن من Simon & Schuster.


The Crew Of The B-24 Liberator & # 8220Star Valley & # 8221 & # 8211 سقطوا خلف خطوط العدو

السبت 5 فبراير 1944 ، في منطقة نائية من وسط فرنسا تقع قرية تسمى سانت ليونارد إن بوس ، على بعد حوالي 30 ميلاً شمال أكبر مدينة في المنطقة ، بلوا. صباح جميل مع استمرار تساقط الثلوج على أجزاء من الأرض ، ويبدأ اليوم صافًا جدًا ولكنه بارد. يذهب أطفال القرية إلى المدرسة لساعات قليلة فقط ، ويتطلعون إلى الاستمتاع ببقية اليوم لاحقًا.

كانت المنطقة ، وكذلك بقية البلاد ، تحت الاحتلال النازي منذ ما يقرب من أربع سنوات حتى الآن ، ويشير صوت قاذفات الحلفاء في المسافة إلى الغرب إلى أنه في يوم من الأيام قريبًا ، ستطرد الحرية المحتلين إلى الأبد. .

على ارتفاع آلاف الأقدام في السماء في هذه المنطقة ، يوجد B-24 Liberator المعروف باسم "Star Valley" ، وهو في الثامنة من بين 25 مهمة مقررة ، والآن في طريقهم للعودة إلى قاعدتهم في Shipdham ، إيست أنجليا ، إنجلترا. مهمتهم اليوم هي قصف مصنع رينو للأعمال بالقرب من تورز ، في منطقة لوار وشير. الآن عند العودة إلى الشمال ، يتطلع جميع أفراد الطاقم العشرة إلى العودة والاستمتاع بمشروب في البار.

فجأة ، دون سابق إنذار ، اقتربت رحلة طائرة ألمانية ، حيث التقطت إحدى طائرات Focke Wulf FW 190 طلقة في Star Valley. الطائرة نفسها ، في الجزء الخلفي من تشكيل الجناح ، أصبحت هدفًا للطيار الألماني ، كورت بولليغن. أحد أفراد الطاقم ، مدفع الخصر الأيسر كينيث هول ، أخطأ في أن الطائرة مقاتلة أمريكية ، وحاول الاتصال بها. بحلول الوقت الذي بدأت فيه الطائرة بإطلاق النار على المحرر ، لم يكن لدى هول وقت للرد وبقي متجمدًا بجوار سلاحه. دعا مدفع الخصر الأيمن ، وارن كلاين من ديترويت بولاية ميشيغان ، جوزيف مورين ، الذي كان مدفعي الذيل ، لمحاولة إسقاط الطائرة القادمة إليه. في هذه الأثناء ، وفي كل حالة الارتباك ، أصيبت الطائرة بالمحرك الثاني ، الذي بدأ يشتعل فيها النيران. حاول كلاين الوصول إلى قائد الطائرة ، كارل بونيش من كاليفورنيا ، لطلب الدعم.

محرر B-24

في غضون ذلك ، كان بونش يحاول عبثًا منع الطائرة من الدوران ، بينما كان مورين في مؤخرة الطائرة يطلق النار بجنون. الآن ، وبدون سابق إنذار ، بدأ ذيل الطائرة في التعطل ، وأدرك مورين أن الوقت قد حان للخروج من موقعه والانتقال إلى المقدمة ، للعثور على شخص آخر على الطاقم للتواصل مع احتمال الاضطرار إلى ترك الطائرة. التقى مع كلاين في الفتحة الخلفية لبضع لحظات ، عندما بدأت الطائرة في الدوران حيث لم يعد بإمكان بونش تثبيتها. قفز كلاين من الجانب الأيمن من الطائرة وسط ضباب حيث ظهرت شائعات دائمًا أنه كان من الممكن أن يساعده مورين. كان Ball Turret Gunner Eugene Edgerton من ولاية كونيتيكت ، في ذهن كلاين للمساعدة أيضًا ، ولكن نظرًا لأنه كان من المستحيل تقريبًا الهروب من الموقف ، لم يكن لدى كلاين فرصة للدهس ومساعدته. لم يكن إيدجيرتون هو الطيار الوحيد الذي لم تتح له أبدًا فرصة للكثيرين في مقدمة الطائرة لعدم تمكنهم من الفرار أبدًا لأن هبوط الطائرة G-Force سيجعلهم غير قادرين على الهروب.

في هذه الأثناء ، في القرية ، قفز الأطفال من مقاعدهم حيث بدأ ضجيج السيارات المحملة بالتوجه نحو الأرض. رأى سكان القرية ، الذين كانوا ينظرون إلى مجموعة من الطائرات المتجهة نحو الغرب ، طائرة تقل سرعتها ورأوا ألسنة اللهب تخرج من الجانب الأيسر للطائرة. مع كل الارتباك ، بدأت المظلات في الانفتاح: ربما شوهدت ثلاث مظلات تم الإبلاغ عنها. كانت هناك سحابة سوداء عملاقة مرئية للغاية تبعها انفجار ضخم سرعان ما تبدد فوق قرية Sigogne المجاورة.

على الفور شوهدت طائرة ألمانية تحلق بسرعة فوق المدينة من موقع من الشرق إلى الغرب. سرعان ما بدأ معظم شهود العيان يدركون أن هناك حطامًا ضخمًا يقع في منطقة الزراعة في مونشو ، جنوب سيغوني مباشرة.أمسك العمدة هناك ، المعروف ببساطة باسم السيد Redouin ، بدراجته وتوجه إلى موقع التحطم.

وبالعودة إلى القرية ، أشار رضوان إلى أن الجثث نُقلت من الطائرة بمساعدة سكان البلدة الذين كانوا مصطفين ومغطاة بمظلاتهم. أخذ رئيس البلدية هوية المنشورات التي جعلت الحروق من أجسادهم كل هذا ممكناً. طلب من السكان إبعاد كلابهم عن المنطقة وعدم تجولهم فيها.

فوك وولف مهاجم 190A

في وقت لاحق من بعد الظهر ، ذهب نجل رئيس بلدية سيجوني وآخرون لرؤية بقايا موقع التحطم ، حيث وجدوا حطام الطائرة محطمًا ، بالإضافة إلى المحرك الذي تم سحبه. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المروحة ملقاة بعيدًا تحت المحرك المنفصل ونصف مدفونة في الأرض. عثر شخص على حقيبة جلدية بنية اللون تحت الكتلة. كانت الأرض مليئة بالمعدن وخراطيش الرشاشات وقطع الحطام مثل المحركات الكهربائية الصغيرة التي تستخدم داخل هذه القاذفة.

لم تدم الزيارة طويلاً ، فبعد كل هذه الصدمة ، اقترب الجنود الألمان في هذه المنطقة في شاحنات عسكرية ربما تكون قد أتت من بلوا. بعد ذلك ، نقل الألمان جثث المنشورات التسعة إلى بلوا ووضعوها في كوخ ، وقاموا بحبسهم فيها. تعرف الطبيب هناك على الجثث لكنه وجد خمسة فقط عليها بطاقات تحمل أسماء. ثم تم وضعهم في توابيت ونقلهم بالقرب من الجدار الغربي لمقبرة مدينة باس في بلوا حيث تم تكريمهم العسكري الألماني الكامل. بعد انتهاء الحرب وعلى مدى العشرين عامًا التالية ، كان لدى العديد من عائلات الضحايا خيار إعادة جثثهم إلى الولايات المتحدة.

تم وضع الملازم هارالد سبينك أخيرًا للراحة في نبراسكا ، بينما أعيد الملازم جيمس إيدي إلى كنتاكي مع تكريم هول في ماساتشوستس. كان المساعد برنارد أوهلر وبونيش في فرنسا لسنوات عديدة حتى أواخر عام 1940 عندما أعيدوا إلى ماريلاند وكاليفورنيا ، على التوالي.

بالنسبة لإدجيرتون ، تم دفن الملازم جون جيفين ، والمساعد ويليام ليفريش ، ومورين ، مع مرتبة الشرف الكاملة في المقبرة العسكرية الأمريكية في كوليفيل سور مير ، نورماندي ، فرنسا.

بالنسبة إلى طيار Focke-Wulf ، Buhligen ، لم يكن مجرد قتل محظوظ تم تكريمه في Berghof بعد شهر واحد فقط من قبل Adolf Hitler ، وأسقط 104 طائرة حليفة خلال الحرب. ينضم Buhligen فقط إلى حفنة من ارسالا ساحقا الألمان الذين أطلقوا النار على أكثر من 100 طائرة خلال الصراع. تم القبض أخيرًا على Buhligen في عام 1945 من قبل الجيش الروسي وخدم لمدة ست سنوات في معسكرات العمل حتى تم إطلاق سراحه في عام 1950. وعاش حياة كاملة حتى وفاته في عام 1985 عن عمر يناهز 65 عامًا.

أما بالنسبة لكلاين ، فقد كانت المظلة الوحيدة المؤكدة التي نجت من الخطر في ذلك اليوم من شهر فبراير. تمكن من الهبوط في مقلع مهجور واكتشفه أحد القرويين ، السيد ليرو ، الذي نقله إلى منزله لتنظيف جروحه. بعد وقت قصير فقط ، وصل الألمان واعتقلوا كلاين ، ونقلوه إلى المستشفى في بلوا قبل نقله إلى معسكر لأسرى الحرب في ساجان ، بولندا. قبل نقله بعيدًا ، تمكن كلاين من كتابة اسمه على رزنامة الحرب في منزل ليرو. لقد انتقل كلاين إلى اثنين آخرين من P.O.W. بعد ذلك قبل أن يتم تحريره في الأول من مايو عام 1945. عاد كلاين إلى الولايات المتحدة وتزوج في النهاية ، ولديه عائلة مكونة من ثلاث بنات وولدين ، قبل أن يموت بسبب قصور في القلب في عام 1975 عن عمر يناهز 52 عامًا.

نصب الطاقم. رصيد الصورة: مارك جيرو

على مدى الخمسين عامًا التالية ، لم ينتبه أحد لما حدث في ذلك اليوم. ذهب العديد ممن شاركوا في هذا الحادث إلى قبورهم مدركين أنه لا يوجد إغلاق لما كانت خاتمة حلقة ستار فالي. أخيرًا ، في 8 مايو 1995 ، ألقى أحد باحثي البلدة خطابًا في الذكرى الخمسين لانتهاء الحرب في أوروبا ، وأخيراً عادت قصة أفراد الطاقم العشرة إلى الحياة.

في نفس التاريخ من عام 2014 ، أحيا بعض أعضاء لجنة لم شمل أفراد الطاقم الكشف عن نصب تذكاري جديد تمامًا لتكريم Star Valley ، والذي حل محل النسخة القديمة بجوار نصب تذكاري آخر ، مخصص للجنود الفرنسيين الذين قتلوا في المنطقة. قرية خلال الحربين العالميتين الأولى والثانية.

لكن لم يحضر كل فرد من أفراد العائلة.

في عام 2016 ، حضر هذا المؤلف احتفالات يوم الباستيل في 14 يوليو ، حيث أصبح ابن العم الثاني للطيار إدجيرتون ، أول فرد من عائلته يتم تكريمه وهو أمر جدته الراحلة ووالدته اللتان عرفتا إدجيرتون مثل الابن و أخ ، شرف جدا. تم اصطحابه في جولة في قرية سانت ليونارد إن بوس ، من قبل مؤرخ المدينة ، جان كلود بيغو ، وكورين تشيلو ، سكرتير إيف شانترو الرائد وزوجته من خلال تناول الغداء معهم ومع أصدقائهم ، وحتى التحدث بالفرنسية في الاحتفالات المحلية في وقت لاحق بعد ظهر ذلك اليوم ، مع هدايا من النبيذ والبطاقات والكثير من الصداقة.

والتي يمكن أن تظهر أن قصة Star Valley يمكن أن تكتمل ولا تتلاشى أبدًا في الحوليات التاريخية للتاريخ.


تحقق من موقع تحطم طائرة B-24 في يوليو 1944

انضم إلى Master Hiker ، AJ ، في رحلة إلى موقع تحطم طائرة B-24 Liberator في يوليو 1944 وتعرف على المزيد حول أحد تحطم B-24 في جبال فرانكلين. تتم رحلتنا بالاشتراك مع مجموعة El Paso Hiking Group.

هذه نزهة قصيرة إلى حد ما ، ولكن فوق التضاريس الوعرة مع بعض الصخور المتدحرجة والسائبة (الصخرية) في منطقتين. لن يتخلف أحد عن الركب ، هذا مسعى جماعي. تبلغ مسافة التنزه حوالي ميلين ذهابًا وإيابًا على الأكثر ، ويجب أن تستغرق 2-3 ساعات حسب حجم المجموعة وقدرتها.

ستزور موقع B24 Liberator الذي تحطمت في 13 يوليو 1944 ، ولا يزال جهاز الهبوط في الصورة أعلاه على سفح التل ، كما هو الحال مع حطام آخر. سيكون المشي لمسافات طويلة إلى الوادي صعودًا إلى أعلى من التلال ونزولاً إلى أرويو ، ثم صعود أرويو آخر إلى اللوحة التذكارية. سيتم مناقشة بعض تاريخ الموقع ، والأحداث التي حدثت هناك.

وقت البدء 7:30 صباحًا. ومع ذلك ، يرجى الحضور قبل بضع دقائق حتى نتمكن من تنظيم وتقديم أنفسنا. وقت البدء مبكر للابتعاد عن الحرارة قدر الإمكان. العناصر المطلوبة: ماء ، 2 لتر كحد أدنى. أحذية المشي لمسافات طويلة القوية ، هذه منطقة بعيدة عن المسار ، لذا تكثر الصخور والشجيرات السائبة. الصبار والنباتات الشائكة و lechugilla غزيرة الإنتاج هنا أيضًا. يوصى باستخدام القفازات والسراويل الطويلة. واقية من الشمس ، قبعة جيدة للحماية من أشعة الشمس. يقع هذا الارتفاع على الجانب الشرقي من الجبال ، لذلك لا يوجد ظل في الأساس. وقوف السيارات عند تقاطع شارعي كنتاكي وممفيس ، وهناك الكثير من مواقف السيارات في الحي في هذه المنطقة ، احترم الحي من فضلك ، لا تسد الممرات أو الأزقة. (خريطة)

أحضر قناعًا وخطط للمسافة الاجتماعية. لن تحتاج بالضرورة إلى ارتداء القناع أثناء التنزه. لكن من فضلك اجعل واحدًا متاحًا لمواقف أخرى.


كيف ساعد مصنع Willow Run Assembly في Ford في الفوز في الحرب العالمية الثانية

أذهل الرئيس روزفلت الملايين من المستمعين عندما أعلن خلال محادثة في 26 مايو 1940 ، أنه يجب على الحكومة "تسخير الآلات الفعالة للمصنعين الأمريكيين" لإنتاج 50000 طائرة مقاتلة على مدار الـ 12 شهرًا القادمة لمواجهة "العاصفة الوشيكة" للحرب العالمية . تجاوز هدف فرانكلين روزفلت إجمالي جميع الطائرات التي تم بناؤها في الولايات المتحدة منذ رحلة الأخوين رايت عام 1903 في كيتي هوك بولاية نورث كارولاينا ، وقد تحدى صناعة الطيران لمطابقة هذا الرقم في السنوات التالية. أثناء حديثه ، كان لدى البلاد أقل من 3000 طائرة حربية في ترسانتها ، ومعظمها عفا عليه الزمن.

كان الرئيس ومستشاروه مقتنعين بأن القاذفات الثقيلة بعيدة المدى والارتفاعات العالية ستكون السلاح الحاسم في حرب تهيمن عليها القوة الجوية والعضلات الصناعية. تضمنت قائمة التسوق الخاصة بهم 12000 من هذه البوارج الجوية لمهاجمة قلب ألمانيا ، وطرق المنشآت العسكرية والجسور والمصانع وساحات السكك الحديدية وخزانات الوقود ومراكز الاتصالات. كانت "الجثث" المختارة هي B-17 Flying Fortress من شركة Boeing Airplane Co و B-24 Liberator من شركة Consolidated Aircraft.

تتمتع B-17 بتاريخ يمتد لست سنوات من التصميم والتطوير والاختبار والإنتاج المحدود. ظهرت الطائرة B-24 ذات الزعانف المزدوجة والعالية الأجنحة بخلجان القنابل المزدوجة والدراجة ثلاثية العجلات لأول مرة في عام 1939 كنموذج أرضي معاد استخدامه للقوارب الطائرة الضخمة التابعة لشركة Consolidated. تم الضغط على الإصدارات المصنوعة يدويًا للخدمة في إنجلترا ، لكن شركة سان دييغو كانت تفتقر إلى الموارد والأساليب لإنتاج كميات كبيرة من أكبر الطائرات وأكثرها تعقيدًا على الإطلاق. ومع ذلك ، سخر قادة صناعة الطيران عندما اختارت وزارة الحرب شركة فورد موتور لإنتاج المحرر بكميات كبيرة.

كانت السيارات في ذلك العصر تحتوي على 15000 قطعة وتزن حوالي 3000 رطل. يبلغ طول الطائرة B-24 ، التي يبلغ طولها سبعة وستين قدمًا ، 450.000 قطعة و 360.000 مسمار برشام في 550 حجمًا ، وتزن 18 طنًا. رفض المشككون الإنتاج الضخم لطائرة بهذا الحجم الهائل والمتقدم باعتباره خيال صانع سيارات يمكن أن ينهار ويحترق عندما تتسبب تغييرات التصميم المتكررة في تعطيل خطوط التجميع والأدوات باهظة الثمن غير المرغوب فيها. "لا يمكنك أن تتوقع من حداد أن يصنع ساعة بين عشية وضحاها ،" قال داتش كيندلبرغر ، رئيس شركة طيران أمريكا الشمالية.

أثبتت شركة فورد أنها مخطئة ، ليس بسهولة ولا بشكل كامل ، خلال تشغيل إنتاج لمدة 2.5 عام في مصنع مساحته 3.5 مليون قدم مربع تم بناؤه فوق Willow Run Creek بالقرب من Ypsilanti ، MI. تحول المصنع الضخم إلى 8645 محررًا مقابل 9808 مصنعًا من قبل أربعة مصانع تابعة لشركة Consolidated و Douglas Aircraft و North American Aviation. لقد أنتجوا معًا عددًا أكبر من العملاق ذي جوانب الألواح أكثر من أي طائرة حربية أمريكية على الإطلاق.

في ذروة الإنتاج ، تم تغليف B-24s في 4200 قدم مربع من الألومنيوم المستعبدين من الباب كل ساعة. هزت أربعة محركات من طراز Pratt & amp Whitney R-1830 Twin Wasp بقوة 1200 حصان تم تجميعها بواسطة قسم Buick Motor Division الأرض بينما كانت آلات الحرب التي تم سكها حديثًا ترفع عالياً في الرحلات التجريبية. حلقت الطائرة الصعبة بشكل أسرع (300 ميل في الساعة) من الطائرة B-17 الأنيقة ، وحملت حمولات أثقل (أربعة أطنان من القنابل ، زادت لاحقًا إلى ستة أطنان) ، وكان نطاقها أكبر (3000 ميل).

خدم المحررون ، الذين يتمتعون بوعرة ومتعددة الاستخدامات ، في كل مسرح من مسرح الحرب مع 15 من القوات الجوية التابعة للحلفاء ، حيث قاموا بمطاردة وتدمير غواصات U الألمانية في ممرات الشحن الأطلسية ، وتحليق The Hump من الهند فوق جبال الهيمالايا لجلب الوقود والإمدادات الضرورية للصينيين المحاصرين. الجيش ، وإسقاط عملاء خاصين في فرنسا والبلدان المنخفضة لتنظيم عمليات تخريبية ضد المحتلين النازيين. أطلق ونستون تشرشل على سيارته B-24 المجهزة خصيصًا للكوماندوز.

الطائرة بأكملها أو لا شيء

كان رئيس إنتاج فورد ، تشارلز سورنسن ، القوة الدافعة وراء برنامج B-24 ، يمتلك إيمانًا صليبيًا وحماسة في أسبقية وفوائد الإنتاج الضخم ، وكان لديه حسن النية لدعمه. لعب مارتينيت "Cast Iron Charlie" ، المحفور القاسي والشاق ، دورًا رئيسيًا في تصور وتصميم أول خط تجميع متحرك في العالم في مصنع Ford's Highland Park المتاخم لديترويت. واستمر في الإشراف على العمليات في مجمع الشركة "ريفر روج" حيث يمكن لـ 100 ألف عامل إنتاج 10000 سيارة يوميًا ، من المواد الخام إلى المنتجات النهائية. رأى قيصر الإنتاج البالغ من العمر 60 عامًا الإنتاج الضخم لـ B-24 على أنه تتويج لإنجاز حياته المهنية.

خلال جولة تفقدية في يناير 1941 لمصنع سان دييجو الموحد مع إدسيل فورد ، رئيس الشركة النبيل البالغ من العمر 45 عامًا وابن المستبد المخضرم هنري فورد ، قلل سورنسن من أهمية الإجراءات المتعمدة التي تتطلب عمالة كثيفة. قال: "لم يكن هناك تسلسل أو تدفق منظم للمواد ، ولا إحساس بالحركة إلى الأمام ، ولا الاعتماد على الأجزاء المصنعة". "كانوا ينتجون طائرة مصنوعة حسب الطلب تم تجميعها معًا بحيث يقوم الخياط بقص بدلة من الملابس وتناسبها. لم يكن اثنان متشابهين ".

بقي سورنسن مستيقظًا طوال الليل في صياغة عملية تجميع B-24 على ظهور مفارش فندق Coronado. اشتملت رسوماته على أساسيات الإنتاج الضخم: الأجزاء المعيارية القابلة للتبديل والتدفق المستمر والمنظم الذي تتخلله نقاط توقف في محطات التجميع حيث كان العمال والآلات يؤدون مهامًا متكررة.

بحلول الساعة 4 صباحًا ، كان قد قام بتكوين متطلبات مساحة الأرضية والوقت للتجميع المتسلسل للأقسام الرئيسية للطائرة ، كل منها ملفق في تقدم منسق من خلال خلايا منفصلة ومستقلة. تضمنت الأقسام الجناح المركزي والأجنحة الخارجية وأطراف الجناح وجسم الطائرة والكنزات وسطح الطيران والأنف والذيل. ستقوم الرافعات العلوية برفع الأجزاء المكتملة على خط التجميع النهائي للانضمام إلى طائرة منتهية ، بنفس الطريقة التي تم بها تجميع السيارات ، ولكن على نطاق واسع في مصنع جديد ضخم.

استعرض سورنسن مفهومه في وجبة الإفطار مع إيدسيل ، الذي استجاب بحماس لرؤيته وجرأته ووقعه بالأحرف الأولى على الفور ، كما فعل هنري الثاني وبنسون ، ابناه المرافقان له في الرحلة. قدموا الخطة إلى الرئيس الموحد روبن فليت وجورج ميد ، مدير المشتريات في المجلس الاستشاري للدفاع الوطني ، الذي رد بعرض لإنتاج ألف مجموعة من الأجنحة. "سنبني الطائرة بأكملها أو لا شيء" ، صاح سورنسن مصحوبًا بادعاء جريء أن فورد ستجمع طائرات B-24 جديدة كل ساعة.

ستكون الطائرة بأكملها ، بالاتفاق على أن فورد ستشحن أجزاء B-24 وأقسامًا نهائية تسمى الضربات القاضية إلى المصانع الموحدة في سان دييغو وفورت وورث وإلى دوغلاس للطائرات في تولسا. تم الحفاظ على السيطرة الموحدة على تغييرات التصميم وكذلك فعل سلاح الجو بالجيش (أعيد تسميته بالقوات الجوية للجيش الأمريكي في يونيو 1941). لم يكن لفورد رأي في الأمر الذي أعقب ذلك فوضى الإنتاج.

على مدى الأشهر الستة التالية ، قام سورنسن بنقل فرق مكونة من 70 شخصًا من المهندسين والرسامين ذهابًا وإيابًا في رحلات بطول 2300 ميل من مقر شركة فورد إلى الأعمال الموحدة في سان دييغو للانغماس في تصميم وهندسة وأجزاء ومكونات B-24. لقد اكتشفوا أن الرسومات الهندسية للمفجر الكبير كانت عديمة الفائدة - غير مكتملة ومليئة بالتناقضات والعلامات والرموز غير المألوفة. عدد غير معروف سكن في ذكريات ملاحظي النبات.

قام تشارلي من الحديد الزهر بنقل اثنين من المحرر إلى ديربورن حيث تم تفكيكهما قطعة قطعة. عملت مجموعة تصميم الأدوات المكونة من ألف عضو على مدار الساعة سبعة أيام في الأسبوع لمدة عام تقريبًا لإنشاء مخططات ثلاثية الأبعاد لمكونات منفصلة للطائرة يبلغ عددها 30000 ، مما أدى إلى توليد خمسة ملايين قدم مربع من المخططات في هذه العملية. استرشد عملهم بتصميمات مخصصة لـ 1600 أداة آلية و 11000 وحدة ، يبلغ ارتفاعها حوالي 60 قدمًا ، والتي من شأنها ختم الأجزاء وطحنها وحفرها وطحنها وطحنها بألف من البوصة ، ولكل منها دقة متكررة.

الغرفة الأكثر ضخامة في التاريخ

بينما كان هذا يتكشف ، استعان سورنسن بالمهندس الصناعي الشهير ألبرت كان لتصميم مصنع من شأنه تكييف تقنيات تجميع السيارات لدى فورد مع الإنتاج الضخم لطائرة عملاقة. كان موقع العمل الذي اختاره سورنسن عبارة عن قطعة أرض مملوكة لشركة فورد تبلغ مساحتها 1875 فدانًا كانت عبارة عن معسكر مزرعة للأولاد الذين قُتل آباؤهم أو عطلوا في الحرب العالمية الأولى. لم يُعطَ للتهوين ، أعلن أن البنية الفوقية ذات المستوى الواحد ستكون "أضخم غرفة في تاريخ الإنسان".

ربما كان على حق. يبلغ طوله أكثر من 3200 قدم وعرضه 1.279 قدمًا في أوسع نقطة له ، وقد تجاوز الجزء الداخلي للمصنع الذي تبلغ مساحته 80 فدانًا مساحة أرضية مبنى إمباير ستيت بنسبة 20 بالمائة. أشار إليها أحد النقاد على أنها "كتلة مترامية الأطراف من الطموح الصناعي". يقول الفولكلور إن هنري فورد أصدر مرسوماً يقضي بأن المحيط الشرقي للصرح الذي لا نوافذ له على شكل حرف L لا يمتد إلى مقاطعة واين ، موطن ديترويت وجميع هؤلاء الديموقراطيين ومنظمي النقابات.

بدأ البناء في 18 أبريل 1941. ثمانية وثلاثون طناً من الفولاذ الهيكلي ، وخمسة ملايين طوبة ، وبعد ستة أشهر ، بدأ العملاق البالغ 65 مليون دولار في إنتاج الأجزاء بينما كانت المعدات لا تزال قيد التركيب ، ولا يزال السقف والجدران غير مكتمل. تم افتتاح القسم الأول من مطار مساحته 850 فدانًا مجاورًا للمصنع قبل ثلاثة أيام من ميناء بيرل هاربور ، مما يشير إلى المهمة الحربية الأساسية لـ Liberator: رحلات جوية طويلة المدى فوق مياه المحيط الهادئ لقصف شبكات الجزر التي يسيطر عليها العدو والتي تمتد من أستراليا وجوادالكانال إلى اليابانيين. البر الرئيسى على بعد حوالى 3000 ميل.

نسجت التغطية الإعلامية التي روج لها فورد والدعاية العسكرية حكايات باهظة عن قلعة صناعية ضخمة حيث سينتج 100 ألف عامل متفاني مئات من المحررين كل أسبوع ليهتفوا عبر المحيطات ويمحووا مصادر العدو ومقاعد السلطة. قبل تعيين أول موظف ، كان المصنع يمثل رمزًا وطنيًا لبراعة الإنتاج الأمريكية المخيفة.

ويليت رن

أثبت الواقع خلاف ذلك. لم يتم تجميع أي قاذفة B-24 بكميات كبيرة حتى الأسابيع الأخيرة من عام 1942 ، بعد أكثر من عام من افتتاح المصنع ، عندما خرج 56 منها عن الخط. تم اعتبارهم غير صالحين للقتال ، وتم تكليفهم بقواعد التدريب ودوريات الاستطلاع ومهام النقل. تحطمت التوقعات وانتشرت التسمية الساخرة Willit Run على نطاق واسع. ألقى سورنسن باللوم على التأخير في التعامل مع الحكومة ، والسير في متاهة من الأولويات واللوائح المتضاربة ، وعلاقات العمل الحاقدة ، والإضرابات الجامحة ، ونقص المساكن ، والتسليم غير المنتظم للمواد الأساسية.

كل هذا صحيح ، لكنه لم يذكر قوالب الفولاذ الصلب التي سمح بها ، وهي نفس الأنواع المستخدمة في قطع أجزاء السيارات في الشكل ، وتلف وتشوه الألومنيوم الأكثر ليونة ، وهو معدن يشتمل على 85 بالمائة من محتوى B-24. تم التخلص من القوالب والأدوات الآلية وإعادة تصميمها ، مما أدى إلى إضاعة الوقت الثمين وملايين الدولارات.

نشأ النقص في المساكن الذي اشتكى سورنسن منه من اختياره لمنطقة ريفية ذات كثافة سكانية منخفضة على بعد 30 ميلاً إلى الغرب من تجمع العمال في ديترويت - "جزيرة في طين ميتشيجان" ، كما رآها أحد الكتاب. تم استئجار كل غرفة متاحة على بعد أميال ، بما في ذلك تلك التي بها نوبات عمل لمدة ثماني ساعات تسمى الأسرة الساخنة. أدت الرحلات الطويلة بالسيارة من ديترويت على الطرق الوعرة وفي الحافلات المزدحمة إلى تثبيط عزيمة الآلاف من الموظفين الذين غادروا للعمل في وظائف أقرب إلى منازلهم. فر الكثيرون بعد يومهم الأول ، متأثرين بالرائحة ، والقرعشة المستمرة وحركة الآلات ، والحجم المفرط للمكان. أولئك الذين بقوا متحصنين في أكواخ من الورق المقوى ، والخيام ، والمرائب ، والمقطورات المكسوة بالجليد والجليوب.

باستخدام الخشب المقطوع من مئات الأشجار لتطهير الموقع ، بنى المقاولون مهاجع مؤقتة للرجال والنساء العازبين ، وحدائق للمقطورات ، ومنازل سابقة التجهيز للعائلات ، والتي بحلول نهاية عام 1943 ، يمكن أن تستوعب 15000 موظف. قدمت وزارة الحرب أموالًا لطريق ديترويت الصناعي السريع ، الذي يربط المدينة بالمصنع. بعد سنوات ، سيصبح هذا الامتداد جزءًا من I-94.

قلة من الموظفين الجدد كانوا يعملون في أحد المصانع على الإطلاق ، لذلك قامت شركة فورد ببناء مدرسة تدريب الطائرات على أسس لتعريف هؤلاء المبتدئين الصناعيين بأدوات وتقنيات تصنيع الطيران عالي الدقة. أكمل ما يصل إلى 8000 طالب في الأسبوع التدريب وحضروا للعمل. وكان من بينهم عمال مزارع وسكرتيرات وربات منازل ومعلمون وكتبة بقالة.

خففت المساكن الجديدة والطرق الأفضل والتدريب المهني من معضلة الاحتفاظ بالموظفين في Willow Run ، لكنها لم تحلها. شهد الشهر العادي استقالة العديد من العمال كما تم تعيينهم ، وتم تجنيد 8200 آخرين في الخدمة العسكرية.

تدخلت اثنا عشر ألف امرأة لملء الفراغ ، ودفعت كل منهن 85 سنتًا للساعة مثل نظرائهن الذكور مقابل نوبات عمل مدتها تسع ساعات في الصباح أو فترة بعد الظهر. تم الترحيب بالسود والأقليات الأخرى وكذلك المهاجرين. عمل خريجو المدارس الثانوية على الخط بجانب من يبلغون من العمر 70 عامًا. الأقزام ، الذين كانت قوامهم الجسدي لديهم فرص عمل محدودة قبل الحرب ، يكدحون داخل الأجنحة وخلايا الوقود والأماكن الضيقة الأخرى. بدافع الضرورة المطلقة ، أصبحت القوة العاملة في Willow Run المكونة من 42500 فرد نموذجًا للتنوع للأجيال القادمة.

ظهرت روزماري ويل ، مشغل بندقية Rivet ، من مقاطعة Pulaski ، KY ، في فيلم ترويجي لشركة Ford ، تجسد آلاف النساء في صناعة الدفاع في البلاد ، والمعروفة مجتمعة باسم Rosie the Riveter. كانت روزماري من بين 200000 جنوبي تدفقوا إلى جنوب شرق ميشيغان للعمل في المصانع ، بما في ذلك 9500 موظف في Willow Run. اشترى المئات أول زوج من الأحذية عند وصولهم.

قمة الطائرة في الساعة

فرضت القوات الجوية المزيد من ترقيات الأداء والسلامة لطائرات B-24 أكثر من أي طائرة حربية أمريكية أخرى. نتجت التعديلات عن الدروس المستفادة في جبهات القتال ومن ضرورة تعديل الطائرة لأدوارها المتعددة. تتطلب عمليات التغيير تأخيرات مرهقة وإعادة تجهيز مكلفة. احتج سورنسن على أن Willow Run لا يمكن أن تعمل في ظل هذه القيود. يجب أن يعتمد الإنتاج الضخم لـ B-24 على تدفق التجميع المستمر ، أو لا يمكن بناؤها على الإطلاق.

توصل الجانبان إلى تسوية خلال الربع الأول من عام 1943. كثفت شركة Willow Run الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج قطع الغيار والتجميعات الفرعية لما يقرب من 1000 مصنع من مصانع Ford وموردين مستقلين مع التركيز على بناء B-24s في تصميمات أكثر قابلية للتنبؤ قللت من عمليات الإغلاق. طارت الطائرات المكتملة إلى مراكز التعديل الميدانية للإصلاحات والترقيات والتخصيص. تم إرسال خمسين نوعًا مختلفًا من الطائرات إلى الحلفاء في جميع أنحاء العالم من هذه المواقع.

زاد الإنتاج بشكل مطرد ، ووصل إلى الذروة السحرية للطائرة في الساعة في منتصف عام 1944 بينما كان يمثل نصف جميع قاذفات B-24 التي تم تجميعها في ذلك العام. تم تخفيض تكاليف التصنيع مع انخفاض ساعات العمل لكل طائرة. لقد كان إنجازًا تاريخيًا ولكنه سريع الزوال. نظرًا لتكدس طائرات B-24 ، فقد ألغى سلاح الجو بالفعل عقودًا مع شركة Douglas Aircraft و North American Aviation وسيقوم بإنهاء شركة Consolidated Fort Worth بحلول نهاية العام.

عندما استسلمت ألمانيا في 7 مايو 1945 ، بقي 7400 موظف فقط في قائمة رواتب Willow Run. تم إغلاق المصنع في 28 يونيو ، منهياً فترة تشغيل Liberator القصيرة ولكن الملحمية ، جنبًا إلى جنب مع وجود Ford في صناعة الطائرات. استأنفت الشركة إنتاج السيارات في غضون أسبوع.

معجزة تكنولوجية لعصر جديد من الحرب الجوية ، أصبحت B-24 الآن عتيقة. تم إيقاف حوالي 2500 في صحراء أريزونا في انتظار اليوم الذي سيتم فيه صهر جلدهم المصنوع من الألومنيوم وأجزاءهم الداخلية في سبائك لإنتاج القهوة ، والمحمصات ، والأواني والمقالي ، وعدد لا يحصى من المنتجات الاستهلاكية والصناعية الأخرى لإرضاء الفوضى النهمة لاقتصاد أمريكا في زمن السلم .

انتقل Kaiser-Frazer إلى Willow Run وقام ببناء سيارات Jeep ذات طراز مدني ، و Henry J سيدان ، وطائرات شحن C-119 حتى الانهيار في عام 1953. وتولت شركة جنرال موتورز المسؤولية وأنتجت ناقل الحركة حتى عام 2010 ، عندما أعلنت الشركة إفلاسها وانتقلت. قام قسم شفروليه في جنرال موتورز بتجميع سيارات كورفير ذات المحرك الخلفي في مستودع تم تحويله على الأرض خلال 10 سنوات من بدء التشغيل في عام 1959.

أصبح مطار ويلو رن وجهة في الغرب الأوسط لشركات طيران الركاب حتى أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. افتتح Warren Avis ، طيار B-24 المزخرف في 376th Bombardment Group ، أول خدمة لتأجير السيارات في الولايات المتحدة في المحطة وطورها إلى أنظمة Avis Rent A Car. المطار الآن موطن لشركات الطيران ورحلات الطيران العارض وطائرات الشركات.

تذكير شبحي متحلل بالتاريخ الصناعي والعسكري الذي يتردد صداه في امتداده الكهفي ، تم هدم Willow Run في عام 2014. قسم بمساحة 175000 قدم مربع ، حيث تم استخدام الغازات B-24 وسحبها من الباب ، تم تجنيبه للمستقبل موطن المتحف الوطني للطيران والتكنولوجيا. في غضون ذلك ، يمكن لزوار متحف Yankee Air في المطار أن يروا كيف "صنع الحداد ساعة" وساعدهم في كسب الحرب.

تاريخ النقل لعصر إلكتروني جاري في Willow Run في المركز الأمريكي للتنقل ، حيث اجتمع صانعو السيارات والموردون وشركات التكنولوجيا العالية معًا للبحث ، وتطوير واختبار السيارات بدون سائق التي تتواصل مع بعضها البعض ومع إشارات المرور لتجنب الحوادث وضبط تدفق حركة المرور. يشتمل المركز على ساحة اختبار حيث تتفاعل السيارات الذكية على الفور مع جميع أنواع المواقف التي يحتمل أن تكون خطرة وإشكالية. على عكس تهديد B-24 Liberators الذي أقلع من نفس المكان ، فإن هذه المركبات الصامتة في مهمة لإنقاذ الأرواح ومنع الدمار.


قال توم ريبل من جزر بيرنت ستور ، جنوب بونتا جوردا ، فلوريدا ، & # 8220 أردت أن أصبح طيار قاذفة. أردت أن أطير بأكبر شيء لديهم. & # 8221 انتهى به الأمر بتجربة طائرة B-29 بأربعة محركات & # 8220Superfortress ، & # 8221 أكبر قاذفة تم إنتاجها بكميات كبيرة في الولايات المتحدة خلال الحرب العالمية الثانية.

بعد ما يقرب من 63 عامًا من غارة قصف في B-24 & # 8220Liberator & # 8221 على مصافي النفط الألمانية في رومانيا ، كانت شركة Tech سابقًا. الرقيب. تلقى جاي تي فيش من إنجلوود بولاية فلوريدا وسام الطيران المتميز في حفل توزيع الجوائز في واشنطن العاصمة في 24 أبريل 2007 إلى جانب الأعضاء الثمانية الآخرين من طاقم القاذفة & # 8217s.


مرافق تخزين الطائرات العسكرية طويلة الأجل بعد الحرب العالمية الثانية

لعبت الطائرات العسكرية دورًا رئيسيًا في انتصار الولايات المتحدة على قوات العدو في الحرب العالمية الثانية.


مقاتلات Curtiss P-40 Warhawk مكدسة عموديًا في Walnut Ridge ، أركنساس بعد الحرب العالمية الثانية (الصورة من متحف مدرسة Walnut Ridge Army Flying School)

ومع ذلك ، بمجرد ضمان السلام ، وجد الجيش نفسه مع فائض هائل من الطائرات. صنعت الولايات المتحدة حوالي 294000 طائرة للمجهود الحربي. من هذا العدد ، فقد 21،583 (7.34 ٪) في الولايات المتحدة في الرحلات التجريبية ، والعبارات ، وحوادث التدريب ، وما إلى ذلك ، وفقد 43،581 في طريقه إلى الحرب وفي العمليات الخارجية.

بحلول عام 1944 ، بدأت الإدارة الاقتصادية الخارجية الأمريكية برنامجًا لإلغاء بعض الطائرات العسكرية القديمة والتالفة والفائضة في الخارج. بعد الحرب ، وصلت تقديرات عدد الطائرات الفائضة إلى 150.000 طائرة. تم النظر في تخزين عدد كبير من الطائرات ، ولكن إدراك أن تكلفة تخزينها كانت كبيرة للغاية. هناك حاجة لبيع الكثير أو إلغاؤه.

لم تكن بعض الطائرات العسكرية الأمريكية في الخارج تستحق الوقت أو المال لإعادتها إلى الولايات المتحدة ، وبالتالي تم دفنها أو تجريفها أو غرقها في البحر. ومع ذلك ، أعيد معظمهم إلى منازلهم للتخزين أو البيع أو التخريد.

ماذا تفعل بعشرات الآلاف من الطائرات الفائضة: إنقاذ أو تخزين طويل الأجل

في غضون عام من توقيع معاهدات السلام ، تم نقل حوالي 34000 طائرة إلى 30 موقعًا داخل الولايات المتحدة. مؤسسة تمويل إعادة الإعمار (RFC) التعامل مع التخلص من هذه الطائرات.

أنشأ RFC مستودعات في جميع أنحاء البلاد لتخزين وبيع الطائرات الفائضة. بحلول صيف عام 1945 ، كان ما لا يقل عن 30 مستودعًا للمبيعات و 23 مركزًا قيد التشغيل. في نوفمبر 1945 ، قُدر أنه سيتم نقل 117،210 طائرات كفائض.

تم إجراء دراسة لتحديد الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة للتخلص من الطائرات ، وتقرر أن هناك حاجة إلى ساعات عمل كثيرة جدًا لتفكيك الطائرات للأجزاء ، وكانت تكلفة مناطق التخزين للأجزاء مرتفعة جدًا.

لذا فإن طريقة & quotsalvage and melt & quot اعتمد. تمت إزالة المكونات الرئيسية مثل المحركات والأسلحة والأدوات وأجهزة الراديو من كل طائرة. تم تقطيع ما تبقى من الطائرة إلى قطع ، ودفعها في فرن كبير ، أو مصهر. كان الألمنيوم هو المعدن الأول الذي تم البحث عنه وصهره وصبه في سبائك للبيع والشحن.

اشترت الخطوط الجوية عددًا من طائرات النقل ، في المقام الأول طائرات DC-3 و C-54 ، لبناء مخزوناتها بعد الحرب من الطائرات التجارية.

تم نقل طائرات أخرى إلى السيطرة المدنية ، أو إلى القوات الجوية للدول الحليفة. سيتم الاحتفاظ ببعضها ، مثل & quotEnola Gay & quot و & quotBockscar & quot (انظر الصورة أدناه) للعرض في المتاحف.

تم تصنيف الطائرات المتبقية على أنها 1) & quotعفا عليها الزمن& quot أو 2) & quotمؤهلة للاحتياطي الاستراتيجي للطائرات& مثل. جعلت ثورة الطائرات العديد من الطائرات قديمة ، بما في ذلك P-38 و B-17 و B-24 ، من بين أمور أخرى ، بينما كانت طائرات مثل B-29 و A-26 Invader و C-47 متجهة إلى المحمية.

ثم تم تخصيص مطار للطائرات ، في أماكن مثل كينجمان وولنات ريدج التخزين على المدى القصير والتخلص اللاحقأو Davis-Monthan أو Pyote لـ تخزين طويل المدى.

تخزين طويل الأمد لطائرات الحرب العالمية الثانية للاستخدام في المستقبل

في أوائل عام 1945 ، بدأت قيادة الخدمة الفنية الجوية (ATSC) في البحث عن مواقع مناسبة لتخزين الطائرات العسكرية الزائدة. تعرض المجال الجوي بالقرب من السواحل الطائرات للعفن والتآكل والصدأ. تعرضت المواقع في الشمال للعواصف الثلجية وغيرها من الأحوال الجوية القاسية. في النهاية ، تم تحديد مواقع التخزين القابلة للتطبيق.

تم نقل معظم الطائرات المتقادمة إلى واحد من 28 موقع تخزين ، بما في ذلك هذه المواقع ثمانية مرافق كبيرة للتخلص:

    في ولاية أريزونا في أركنساس في ولاية كاليفورنيا
  • ألتوس في أوكلاهوما
  • البوكيرك في نيو مكسيكو
  • محطة كلينتون البحرية الجوية ، أوكلاهوما
  • سيرسي فيلد في ستيلووتر ، أوكلاهوما
  • فيكتوري فيلد في فيرنون ، تكساس

مرافق تخزين احتياطي الطائرات العسكرية طويلة الأمد

بحلول عام 1947 ، تخلصت WAA من حوالي 65000 طائرة. ومع ذلك ، سيتم تخزين بعض الطائرات في الاحتياط والاحتفاظ بها للعودة إلى الخدمة الفعلية في المستقبل.


المجال الجوي للجيش فيكتورفيل ، أغسطس ، 1943

تم تخزين الطائرات في عدة مواقع في جميع أنحاء البلاد ، بما في ذلك فيكتورفيل في كاليفورنيا ، وبيوت في تكساس ، وورنر روبينز في جورجيا ، وديفيز مونثان في أريزونا.

Victorville AAF في كاليفورنيا

تم بناء مدرسة فيكتورفيل للجيش للطيران بين عامي 1941 و 1943 كمدرسة تدريب على الطيران ، وتقع على بعد 8 أميال شمال غرب فيكتورفيل ، كاليفورنيا ، وحوالي 75 ميلاً شمال شرق لوس أنجلوس.

تمت إعادة تسميته المجال الجوي للجيش فيكتورفيل في أبريل من عام 1943. بعد إنشاء القوات الجوية للولايات المتحدة ، تم تغيير اسمها إلى قاعدة فيكتورفيل الجوية في يناير 1948 ، وفيما بعد قاعدة جورج الجوية في عام 1950 تكريما للعميد هارولد هيستون جورج.

في أكتوبر من عام 1945 ، انتهت عمليات الطيران ، ووضعت القاعدة في وضع الاستعداد واستخدمت لتخزين فائض للطائرات ، في المقام الأول B-29 Superfortresses ، و AT-7s و AT-11s.

تم إغلاق George AFB من قبل لجنة إعادة التنظيم والإغلاق الأساسية (BRAC) لعام 1992 ، وهي الآن منشأة ناجحة وفعالة للأعمال والصناعة ، تُعرف باسم مطار جنوب كاليفورنيا اللوجستي.

المجال الجوي للجيش Pyote في تكساس

كان هذا الحقل يقع غرب ميدلاند ، تكساس ، شرق بيكوس ، وشمال فورت ستوكتون ، على طول الطريق السريع 20 الحالي. تم بناؤه لتدريب طاقم القصف في عام 1942 ، وأطلق عليه اسم Pyote Army Air Field.


B-29 Superfortresses في المخزن في قاعدة Pyote الجوية ، تكساس ، 1946

بعد الحرب ، سيطرت على قاعدة بايوت الجوية تم نقله من سلاح الجو الثاني إلى قيادة خدمة San Antonio Air Tech Service وأصبح مستودع تخزين الطائرات. خلال هذا الوقت ، كانت القاعدة بمثابة مرفق تخزين لما يصل إلى 2000 طائرة (B-29 و B-17 و B-25 و A-26 و C-47 وغيرها) ، بما في ذلك & quotEnola Gay & quot. نظرًا للعدد الكبير من الثعابين في الموقع ، غالبًا ما كان يطلق عليها & quotقاعدة قاذفة القنابل الجرسية& مثل.

خلال الخمسينيات من القرن الماضي ، تم التخلي عن القاعدة. اختفت الحظائر الكبيرة المتبقية تدريجياً على مر السنين. اليوم فقط مدارج وبضعة أطلال تحدد موقع القاعدة.

المستودع الجوي لجيش وارنر روبينز في جورجيا

في يونيو 1941 ، بعد الكثير من المنافسة ، وافقت وزارة الحرب على بناء مستودع في وسط ولاية جورجيا المزروعة بالفول السوداني بالقرب من بلدة ويلستون الواقعة في جنوب السكة الحديد.


مستودع طيران جيش وارنر روبينز ، 1944

بدأ البناء في سبتمبر 1941 في المستودع الجديد على بعد 15 ميلاً جنوب ماكون ، جورجيا.

في يناير 1942 ، تم تسميته & quotRobins Field & quot في ذكرى العميد أوغسطين وارنر روبينز. في أكتوبر 1942 ، تم تغيير اسم المستودع مرة أخرى ، & quotمستودع طيران جيش وارنر روبينز. & مثل

غيرت مدينة ويلستون سريعة النمو اسمها إلى وارنر روبينز في سبتمبر 1942.

تولى مستودع طائرات الجيش وارنر روبينز في النهاية القيادة العامة لمنشآت قيادة الخدمة الجوية في ولايات جورجيا وكارولينا الجنوبية وجزء من فلوريدا ونورث كارولينا. دعم وارنر روبينز ما يقرب من 6500 طائرة عسكرية في هذه المنطقة من خلال صيانة وإمداد المستودعات.

بدأ تكملة المستودع في الانخفاض بشكل مطرد بعد الحرب ، وبحلول مارس من عام 1946 بقي 3900 موظف فقط. في حقبة ما بعد الحرب ، تولى المستودع مهمة تخزين فائض مواد الحرب وآلاف المركبات. المخزن أيضا شرنقة وتخزين 250 B-29s. في فبراير 1948 ، أعيد تسمية المطار قاعدة روبينز الجوية.

بالإضافة إلى مهمته العادية ، أعاد المستودع معظم طائرات B-29 المخزنة إلى الخدمة النشطة خلال الحرب الكورية. خلال الحرب ، قامت شركة Robins AFB بإصلاح وتعديل طائرات B-29 و F-84 بالإضافة إلى إصلاح مقاتلات F-80 و F-86. في عام 1951 ، بدأ سلاح الجو في مشروع بناء بقيمة 3.5 مليون دولار. عندما تم الانتهاء من هذا المشروع في عام 1952 ، جعل سلاح الجو Robins AFB منشأة دائمة.

اليوم ، لا تزال Robins AFB قاعدة نشطة.

ليتشفيلد بارك / مطار فينيكس جوديير (GYR)

تم بناء هذه المنشأة في فينيكس بولاية أريزونا في الأصل خلال الحرب العالمية الثانية كمنشأة جوية بحرية تعرف باسم NAF Litchfield Park ، وأعيد تسميتها لاحقًا البحرية الجوية محطة ليتشفيلد بارك.

في عام 1941 ، عرضت شركة Goodyear Aerospace Corporation الأرض على شركة مصنع الدفاع الأمريكية. استخدمت البحرية الأمريكية الأرض لبناء منصات طيران للطائرات وأنشأت مرفقًا جويًا للبحرية الأمريكية لاختبار الطيران وتسليم الطائرات. استلزم ذلك بناء حقل هبوط وحظيرة ومدرج. تم استخدام منشأة Goodyear لتعديل AAF ثنائية الذيل B-24 Liberators لاستخدامها كطائرة تابعة للبحرية PB4Y-1 ، ولقبول تسليم طائرات PB4Y-2 ذات الذيل الفردي للبحرية.

كان دورها الأساسي بعد نهاية الحرب العالمية الثانية هو التخزين طويل الأمد والحفاظ على طائرات البحرية الأمريكية القديمة أو الزائدة ومشاة البحرية الأمريكية وطائرات خفر السواحل الأمريكية. كان موقعها في الصحراء الجافة موقعًا مثاليًا لتخزين الطائرات على المدى الطويل.


بوابة الدخول إلى قاعدة دافيس-مونثان الجوية ، مقر الفرقة الجوية السادسة والثلاثين ، كما يظهر في هذه البطاقة البريدية التاريخية

في وقت من الأوقات ، كان أكثر من 5000 طائرة في المخزن. أعاد الصراع الكوري المطار إلى الخدمة الفعلية في الخمسينيات. بحلول أوائل عام 1958 ، انخفض المخزون إلى حوالي 2500 طائرة. في عام 1965 ، قررت وزارة الدفاع دمج مخزن السفن العسكرية. وهكذا ، تم نقل 800 طائرة في Litchfield إلى قاعدة Davis-Monthan الجوية في توكسون إما عن طريق الجو أو بالشاحنات للتخزين ، وتم إنقاذ 1000 أخرى.

بعد إغلاق NAS Litchfield Park في عام 1967 ، اشترت مدينة فينيكس المطار لمنشأة طيران عامة. اليوم ، يعد المطار موطنًا للعديد من الشركات الخاصة التي تقدم صيانة الطائرات وتدريب الطيارين التجاريين ، ويعمل كمطار جوي مريح لـ Phoenix Sky Harbour.

قاعدة دافيس-مونثان الجوية

بحلول مايو من عام 1946 ، تم نقل أكثر من 600 B-29 Superfortresses و 200 C-47 Skytrains إلى Davis-Monthan. بالإضافة إلى ذلك ، تم تخزين حوالي 30 طائرة أخرى مخصصة للمتاحف ، بما في ذلك & quotEnola Gay & quot و & quotBockscar & quot.


B-24 Liberators over Tours ، 1944 (2 من 2) - التاريخ

كانت مجموعة القنبلة 465 جزءًا من
الجناح الخامس والخمسون للقوات الجوية الخامسة عشر في أوروبا
تتألف المجموعة من
سرب القنابل 780 و 781 و 782 و 783
تحلق محررات B-24 من قاعدة باناتيلا الجوية ، إيطاليا.

1) تدمير القوات الجوية الألمانية في الجو وعلى الأرض.

2) للمشاركة قيد التشغيل & lsquoPointblank & rsquo (الاسم الرمزي لملف Combined
هجوم القاذفات) الذي دعا إلى تدمير الطائرات المقاتلة الألمانية
المصانع ومحامل الكرات والمطاط وكذلك مصافي النفط والذخائر
المصانع والأقلام والقواعد الفرعية.

3) لدعم معركة الاتصالات الهجومية الهجومية الإيطالية
أهداف في إيطاليا على طول طريق ممر برينر وفي النمسا المجاورة

4) أن تضعف الموقف الألماني في البلقان.

مع تقدم الحرب تم وضع المزيد من الأهداف للأهداف المرتبطة بالتحضير لغزو جنوب فرنسا الذي سيحدث في 15 أغسطس 1944.
مهاجمة ساحات الحشد ، ومرافق الإرساء ، ومصافي النفط ، ومصانع تخزين النفط ، ومصانع الطائرات ، وأهداف أخرى في إيطاليا وفرنسا وألمانيا وتشيكوسلوفاكيا والنمسا والمجر والبلقان.
في مهمتين مختلفتين - لحشد ساحات ومصفاة نفط في فيينا في 8 يوليو 1944 وإلى مصانع الصلب في فريدريشهافن في 3 أغسطس 1944 - قصفت المجموعة أهدافها على الرغم من نيران الطائرات والمعارضة المقاتلة ، وحصلت على جائزة وحدة الاقتباس المتميزة
لكل من هذه الهجمات.

عمليات أخرى تضمنت قصف تجمعات القوات والمناطق المؤقتة في مايو 1944 لمساعدة الثوار في يوغوسلافيا في مهاجمة قوات العدو وخطوط الإمداد للمساعدة في التحرك نحو روما ، مايو - يونيو 1944 ضرب الجسور وخطوط السكك الحديدية ونقاط المدافع قبل غزو جنوب فرنسا في أغسطس 1944 قصف منشآت السكك الحديدية وعربات السكك الحديدية في أكتوبر 1944 لدعم تقدم القوات الروسية والرومانية في البلقان وضرب القوات ومواقع المدافع والجسور وخطوط الإمداد خلال أبريل 1945 لدعم قوات الحلفاء في شمال إيطاليا.

في العام 465 كانت تشارك في القتال ، أنجزت المجموعة المهمة الموكلة إليها بنجاح. لقد ساعد في تدمير ألمانيا ومصافي النفط rsquos ومصانع الطائرات والذخيرة بالإضافة إلى إسقاط عدد من المقاتلين النازيين في السماء. كما شاركت في تدمير مواقع الأسلحة الاستراتيجية في فرنسا مما مهد الطريق أمام الجيش السابع للولايات المتحدة الغازي.
انتقل إلى منطقة البحر الكاريبي في يونيو 1945

تم تعطيل المجموعة في ترينيداد في 31 يوليو 1945.

كان العدد 465 قد ساعد في صنع التاريخ.
لقد دمر ما كان مصممًا لتدميره ،
بمهارة ودقة.

& bullIn Combat from 5 May 1944 to 26 April 1945 & bull
& bull طار 191 مهمة فوق جنوب أوروبا
& الثور اسقطت أو تدمير 97 طائرة ألمانية.
& الثور إسقاط 10528 طن من القنابل
& الثور الممنوح اثنان من الاقتباسات الرئاسية لدقة القصف والمدفعية
& الثور الممنوح ثمانية باتل ستارز لحملات الهجوم الجوي
& الثور شارك في آخر غارة قاذفة ثقيلة على ألمانيا النازية في الحرب العالمية الثانية

الحملات
المسرح الأمريكي ، القتال الجوي ، مسرح EAME ، الهجوم الجوي ،
أوروبا ، روما أرنو ، نورماندي ، شمال فرنسا ، جنوب فرنسا ،
شمال الأبينيني ، راينلاند ، أوروبا الوسطى ، وادي بو ،
اقتباسات الوحدة المتميزة:
فيينا ، النمسا ، 8 يوليو 1944 ، ألمانيا ، 3 أغسطس 1944


شاهد الفيديو: Frightening moments for WWII navigator on B-24 bomber


تعليقات:

  1. Farley

    من المفهوم هكذا بطريقتين

  2. Sandon

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا مطمئن. أقترح ذلك لمناقشة. اكتب لي في PM ، سنتواصل.

  3. Wolfric

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا مطمئن. يمكنني إثبات ذلك.

  4. Tesar

    يا له من موضوع ممتاز

  5. Subhan

    عن طيب خاطر أنا أقبل. في رأيي ، إنه فعلي ، سأشارك في المناقشة. أعلم أنه معا يمكننا الوصول إلى إجابة صحيحة.

  6. Rodel

    الأكورديون

  7. Kinsey

    أعتذر عن التدخل ... أنا على دراية بهذا الموقف. دعنا نناقش. اكتب هنا أو في PM.

  8. Mukki

    وداعا ... نوع من الغباء

  9. Myron

    يتم الحصول على الدعائم



اكتب رسالة