تاريخ السمور IX-81 - التاريخ

تاريخ السمور IX-81 - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

السمور

(IX-81: dp. 6564 ؛ 1. 535 '؛ ب. 58')

تم بناء السمور (IX-81) ، المعروف سابقًا باسم Great Buffalo ، في عام 1924 من قبل شركة بناء السفن الأمريكية Lorain Ohio ؛ تم الحصول عليها للاستخدام البحري في 7 أغسطس 1942 بواسطة WSA من شركة ديترويت وكليفلاند للملاحة ، ديترويت ، ميشيغان ؛ اسمه السمور في 19 سبتمبر 1942 تم تحويله في مصنع إيري ، شركة بناء السفن الأمريكية ، بوفالو ، إن واي ، وتم تكليفه في 8 مايو 1943 ؛ النقيب ويليام شوتش في القيادة.

مع تركيب سطح حاملة ، تم تخصيص Sable لاستخدامها كسفينة تدريب لتأهيل الطيارين الناقل. تم تعيينها في المنطقة البحرية التاسعة في 1 يونيو 1943 وكانت طيارين مؤهلين لعمليات الناقل حتى خروجها من الخدمة في 7 نوفمبر 1945. تم شطب السمور من قائمة البحرية في 28 نوفمبر 1945. تم بيعها من قبل اللجنة البحرية لشركة HH Buncher Co. ، في 7 يوليو 1948 ، تم إلغاؤها في 27.


"يمكن الحصول على كميات هائلة من المعلومات وإحياء ذكراها من خلال هذه العناصر الخاصة. القطع الأثرية المفقودة في المياه العذبة الباردة لبحيرة ميشيغان تظهر عادة خصائص حفظ ممتازة. تم العثور على العديد من الطائرات في هذه المجموعة بحالة جيدة ، والإطارات منتفخة ، والمظلات المحفوظة ، والمقاعد الجلدية التي تمت صيانتها ، وعلب المحرك المليئة بالزيت. غالبًا ما يتم الحفاظ على مخططات الطلاء جيدًا ، مما يتيح التعرف عليها بسهولة ".

بمجرد انتهاء الحرب ، انتهت الحاجة إلى مثل هذه السفن التدريبية ، وفي نوفمبر 1945 ، كلاهما ولفيرين و ال السمور، التي فعلت الكثير لإعداد الطيارين البحريين الأمريكيين للحرب ، تم الاستغناء عنها وبيعها لاحقًا للخردة.

تعليقات

لقد تأهلت على كلتا الناقلتين في 21 أغسطس 1945 في FM2 ثم انضممت إلى سرب قرصان VBF97 تركت البحرية في مارس 1946.
من NAS Grosse Isl. ميشيغان.


السمور (IX-81): صور فوتوغرافية

انقر على الصورة الصغيرة للحصول على عرض أكبر للصورة نفسها.

الوصول إلى بوفالو ، نيويورك ، في 6 أغسطس 1942 للتحول إلى USS Sable (IX-81).
لاحظ الهيكل الخشبي الشاهق أعلى الهيكل الفولاذي المنخفض. تم الاحتفاظ بالأخير فقط في التحويل.

صورة رقم NH 81066
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

التركيب في بوفالو ، نيويورك ، في 15 يناير 1943.
لا يزال سطح الطائرة غير مكتمل ، ولا يزال اسم Great Buffalo موجودًا على صناديق التجديف. لاحظ أن لديها أربعة مداخن رقيقة.

صورة رقم NH 81064
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

صورت في وقت قريب من تكليفها في 8 أبريل 1943.
يعطي التعليق الأصلي للصورة تاريخ الصورة في 8 مايو 1943 ، لكن وجود الجليد في المرفأ يشير إلى أنها التقطت في وقت سابق. يبدو أن الموقع هو ساحة التحويل في بوفالو. تم دمج مداخنها الأربعة الرفيعة في مداخن أكبر.

رقم الصورة 80-G-41716
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-80-G

قبالة ترافيرس سيتي ، ميشيغان ، في 10 أغسطس 1943 أجرى رحلات تجريبية لطائرة بدون طيار TDN-1 السرية آنذاك.
اثنان من هذه الطائرات بدون طيار الكبيرة على سطح السفينة.

رقم الصورة: 80-G-387151
المصدر: الأرشيف الوطني الأمريكي ، RG-80-G

مدرب أمريكي شمالي SNJ-3 (رقم Bu. 01876) أقلع في مايو 1945 أثناء عمليات التدريب في منطقة البحيرات العظمى.

رقم الصورة 80-G-354751
المصدر: قيادة التاريخ والتراث البحرية الأمريكية

صورت في يونيو ١٩٤٥ بعد اصطدام مقاتلة من طراز Wildcat بالحاجز.


تاريخ السمور IX-81 - التاريخ

يو اس اس السمور تم تحويل (IX-81) إلى حاملة طائرات تدريب استخدمتها البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. بنيت في الأصل كسفينة ركاب جاموس أكبر، باخرة رحلات بعجلات جانبية ، تم شراؤها من قبل البحرية في عام 1942 وتحويلها إلى حاملة طائرات تدريب لاستخدامها في منطقة البحيرات العظمى. نظرًا لافتقارها إلى سطح حظيرة الطائرات أو المصاعد أو التسلح ، لم تكن سفينة حربية حقيقية ، لكنها قدمت تدريبًا متقدمًا للطيارين البحريين في إقلاع حاملة الطائرات وهبوطها.

في اليوم الأول من خدمتها ، أصبح تسعة وخمسون طيارًا مؤهلين في غضون تسع ساعات من العمليات ، حيث قام كل منهم بثماني عمليات إقلاع وهبوط. تم إجراء تدريب الطيارين سبعة أيام في الأسبوع في جميع أنواع الظروف الجوية. كان أحد الطيارين الذين تدربوا على السمور الرئيس المستقبلي جورج بوش الأب.

بعد الحرب العالمية الثانية ، تم الاستغناء عن السمور في 7 نوفمبر 1945. تم بيعها للتخريد في 7 يوليو 1948 لشركة إتش إتش بانشر. تتميز Sable وشقيقتها ، USS Wolverine ، بكونهما حاملة الطائرات ذات العجلات الجانبية الوحيدة التي تعمل بالمياه العذبة والتي تعمل بالفحم والتي تستخدمها البحرية الأمريكية.

التجديد

تم تحويل السمور في مصنع إيري التابع للشركة الأمريكية لبناء السفن في بوفالو ، نيويورك. تمت إزالة الكبائن والبنية الفوقية للسفينة من السطح الرئيسي. إلى جانب الدعامات الإضافية ، تم تركيب سطح طيران فولاذي بدلاً من السطح الخشبي Douglas-fir المخطط أصلاً على غرار ما تم تثبيته على USS Wolverine. سمح السطح الفولاذي أيضًا باستخدام السمور لاختبار مجموعة متنوعة من الطلاءات غير الانزلاقية المطبقة على سطح الطيران.

تم تجهيز سطح السمور بثماني مجموعات من كابلات الإيقاف أيضًا. تم بناء جزيرة جسر أو هيكل فوقي على الجانب الأيمن من السفينة جنبًا إلى جنب مع أذرع ممتدة أمام الجزيرة لتخزين الطائرات التالفة.

تم تشييد غرفة محاضرات على سطح السفينة الرئيسي ، إلى جانب معدات الإسقاط ، والتي يمكن أن تستوعب أكثر من أربعين طيارًا مع أسرة لواحد وعشرين طيارًا. كما تم تجهيزها بغرفة للمرضى وغرفة عمليات ومغسلة ومحل خياطة وأجنحة للطاقم ومطبخ على طراز كافيتريا للطاقم وقاعة طعام للضباط ومخازن وثلاجة.

افتقر السمور إلى حظيرة الطائرات أو المصاعد أو التسلح ، حيث كان دورها هو تدريب الطيارين على إقلاع حاملة الطائرات وهبوطها. كان عدد من أفراد الطاقم المعينين في Sable قبل تكليفها من الناجين من USS Lexington التي فقدت في وقت سابق خلال معركة بحر المرجان. تم تكليف السمور في 8 مايو 1943 بقيادة النقيب وارن ك.بيرنر.

الخدمة البحرية

واجب التدريب

غادرت السمور المكتملة بوفالو في 22 مايو 1943 ووصلت إلى ميناءها الرئيسي المخصص لها في شيكاغو ، إلينوي في 26 مايو 1943 وتم رسوها في ما أصبح يسمى نيفي بيير وانضمت إلى شقيقتها السفينة يو إس إس ولفيرين في ما يشار إليه عرضًا باسم & quotCorn Belt. أسطول & quot. تم تعيين سابل مع شقيقتها ، ولفيرين ، في وحدة تدريب تأهيل الناقل البحري التاسع (CQTU) وكُلفت بمهمة الطيارين المؤهلين لعمليات الناقل. نظرًا لأن سطح الطائرة أقصر وأقل من الماء ، فقد شعر أنه إذا تمكن الطيار من إتقان الإقلاع والهبوط ، فسيواجهون مشاكل أقل عندما يتمركزون على حاملة ذات حجم قياسي. تم إجراء تدريب الطيارين سبعة أيام في الأسبوع حيث أصبح تسعة وخمسون طيارًا مؤهلين في غضون تسع ساعات من أول يوم لها في الخدمة. إحدى المشكلات التي نشأت هي أنه بسبب السرعة القصوى المنخفضة وارتفاع السمور ، لم يكن هناك ما يكفي من الريح على سطح السفينة & quot ؛ لإطلاق أنواع معينة من الطائرات أو حتى إجراء التدريب في أيام الهدوء. في أغسطس 1943 ، تم استخدام السمور كقاعدة لاختبار طائرة بدون طيار طوربيد TDN-1 التجريبية.

قام طيارو البحرية الذين حصلوا على أجنحتهم في بينساكولا أو كوربوس كريستي بإبلاغ NAS Glenview وتلقوا تدريبًا توجيهيًا قبل البدء في الحد الأدنى المطلوب من ثماني عمليات إنزال وإقلاع من الناقلات. قبل محاولة أي هبوط على متن السفن ، كانت عمليات الإنزال تتم على مدارج تم تعليمها مثل أسطح الناقل.

كان التدريب على متن السفينة يو إس إس سابل صارمًا. بدأ التدريب عند شروق الشمس ولم ينتهي حتى غروب الشمس. تمت ممارسة عمليات الإقلاع والهبوط على مدار اليوم لمدة 14 ساعة ولن يتم إلغاؤها إلا في طقس ضبابي حيث ستكون عمليات الإقلاع والهبوط محفوفة بالمخاطر للغاية. بمجرد أن ينتهي الطيارون من إقلاعهم وهبوطهم اليومي ، سيعودون إلى غلينفيو. نادرًا ما تبقى الطائرة طوال الليل على سطح الطائرة. كان هدف البحرية هو تدريب كل طيار في نفس نوع الطائرات التي سيسافرون بها مع الأسطول. أدى النقص في كثير من الأحيان إلى منع هذه الممارسة. يمكن أن يتأهل طيارو مجموعة مقاتلات الناقل في Grumman F4F Wildcats ، بينما طار طيارو الكشافة والقاذفات في SNJ في أمريكا الشمالية SNJ Texan. كان البرنامج صارمًا لدرجة أنه يمكن تأهيل 30 طيارًا في يوم واحد. في 28 مايو 1944 حطمت السمور الرقم القياسي الخاص بها وأهلت 59 طيارًا بـ 498 هبوطًا في إجمالي 531 دقيقة.

لم يكن التدريب على متن حاملة الطائرات يو إس إس سابل مقصورًا على الطيارين. كما تم تقديم الخبرة على متن الطائرة لموظفي الناقل قبل تكليفهم بمرافقة الناقلات. كل أسبوعين ، أفاد فصل جديد من 15 رجلاً أنهم تلقوا أربعة أسابيع من التدريب على إجراءات سطح الطائرة. جاء المدربون والتقنيون لتلقي تدريب عملي على متن السفن ، جنبًا إلى جنب مع الآلاف من أعضاء أطقم الطائرات الآخرين.

إيقاف التشغيل والتخلص منها

بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، تم سحب السمور من الخدمة في 7 نوفمبر 1945 وقُذف من سجل السفن البحرية في 28 نوفمبر 1945. لتاريخ البحيرات العظمى في بوت إن باي ، أوهايو بالقرب من نصب كومودور بيري التذكاري. عندما فشل هذا الاقتراح ، تم بيعها من قبل اللجنة البحرية لشركة HH Buncher في 7 يوليو 1948 وتم الإبلاغ عنها & quot في 27 يوليو 1948. من أجل ملاءمتها لقناة Welland ، تم قطع السمور قبل رحلتها إلى السفينة كسر الفناء في هاميلتون ، أونتاريو. تم الإبلاغ عن 28 قدمًا (8.5 مترًا) من شعاعها جنبًا إلى جنب مع 50 قدمًا (15 مترًا) من سطح طيرانها المؤخر قبل نقلها بواسطة القاطرات. حتى مع التعديلات ، كان للسمور 5 أقدام (1.5 متر) فقط من الخلوص من كل جانب أثناء المرور عبر أقفال القناة.

ميراث

قام Sable و Wolverine معًا بتدريب 17820 طيارًا في 116000 عملية إنزال حاملة. من بين هؤلاء ، تم إنزال 51000 على السمور وحده. كان أحد الطيارين المؤهلين على متن سابل يبلغ من العمر 20 عامًا ملازمًا ، برتبة صغرى ، الرئيس المستقبلي جورج إتش دبليو بوش في 24 أغسطس 1943. من بين 135 & # 8211300 طائرة فقدت أثناء التدريب ، تم إنقاذ 35 والبحث عن المزيد جارى. تتميز كل من USS Sable و USS Wolverine بكونها حاملة الطائرات ذات العجلات الجانبية الوحيدة التي تعمل بالمياه العذبة والتي تعمل بالفحم والتي تستخدمها البحرية الأمريكية. حصلت USS Sable على ميدالية الحملة الأمريكية وميدالية النصر في الحرب العالمية الثانية خلال مسيرتها البحرية.

عمليات سطح الطيران على USS Sable IX-81 من 1943-1945

بناء

تم بناء جريتر بافالو في عام 1924 من قبل الشركة الأمريكية لبناء السفن في لورين بولاية أوهايو كباخرة برحلة بعجلة جانبية صممها المهندس المعماري البحري فرانك إي كيربي. كان رقم بدنها 00786 والرقم الرسمي المخصص لها هو 223663.

رسم باخرة الجاموس الأكبر من تصميم فرانك إي كيربي (1922)

تم تصميم الجزء الداخلي للسفينة من قبل شركة W & amp J Sloane & amp Company في مدينة نيويورك فيما يشار إليه باسم & quotan التكيف مع أسلوب عصر النهضة & quot. كان هناك 650 غرفة فاخرة وأكثر من 1500 رصيف للركاب. كان لكل غرفة هاتف متصل بواسطة لوحة مفاتيح مركزية تقع في ردهة السفينة. الغرف الفاخرة الأعلى سعرًا توفر حمامًا خاصًا وأريكة وشرفة. يمكن أن تتسع غرفة طعامها لـ 375 مقعدًا. ويمكن أن تنقل Great Buffalo ما يصل إلى 103 مركبة على سطح السفينة الرئيسي و 1000 طن من الشحن. في ذلك الوقت تم منحها لقب & quotMajestic of the Great Lakes & quot.

بطاقة بريدية لصالون رئيسي ودرج على متن الباخرة الكبرى بافالو.

كان هيكلها مصنوعًا من الصلب بالكامل مع أحد عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء وقاع مزدوج مقسم إلى ستة عشر مقصورة مانعة لتسرب الماء. يمكن تشغيل الأبواب المانعة لتسرب الماء التي يتم التحكم فيها هيدروليكيًا عن بُعد من غرفة المحرك. تم تجهيز السفينة أيضًا بـ 12 قارب نجاة تتسع لـ 60 شخصًا جنبًا إلى جنب مع مجموعة متنوعة من أطواف النجاة والعوامات.

عند الانتهاء ، كان طول الجاموس الأكبر 518.7 قدمًا (158.1 مترًا) ، وشعاع 58 قدمًا (18 مترًا) ، وارتفاعًا 21.3 قدمًا (6.5 مترًا) وقياس 7739 طنًا إجماليًا مسجلاً. كان لديها تسع غلايات مثبتة وتم تشغيلها بواسطة محرك بخاري مركب مائل بثلاث أسطوانات. كان المحرك ، الذي صنعته شركة American Shipbuilding ، يبلغ قطره 66 بوصة (170 سم) واثنين من 96 بوصة (240 سم) بقطر 108 بوصة (270 سم). تم تصنيفها في 1،915 NHP.

كانت على ارتفاع سبعة طوابق ، وتحمل ثلاثة أقماع على طول الجزء العلوي منها ومجهزة بدفات على طرفي السفينة لتحسين القدرة على المناورة. حملت طاقمًا من 300 ضابط وتم تجنيدهم مع مقصوراتهم المتمركزة على أدنى سطح في مقدمة وخلف معدات السفينة. كانت التكلفة النهائية للبناء 3،500،000 دولار.

تاريخ

طلبت شركة ديترويت وكليفلاند للملاحة زوجًا من السفن البخارية الجديدة للرحلات على طرق البحيرات العظمى.

كانت Great Buffalo من بين أكبر سفن التجديف ذات العجلات الجانبية في البحيرات العظمى عندما دخلت الخدمة في عام 1924. كان ميناء تسجيلها في ديترويت بولاية ميشيغان.

في رحلتها الأولى إلى بوفالو ، نيويورك في 13 مايو 1925 حملت الجاموس الكبرى عددًا من الركاب. تم استخدام الباخرة كقارب خدمة فخم بين عشية وضحاها ينقل ما يصل إلى 1500 راكب من بوفالو إلى ديترويت ، ميشيغان لشركة ديترويت وكليفلاند للملاحة. استمتعت الأوركسترا بالترفيه عن الضيوف للرقص في غرفة الطعام الرئيسية بعد خدمة العشاء بالإضافة إلى البرامج الإذاعية المقدمة في الصالون الرئيسي. إلى جانب خدمة الركاب ، عرضت شركة Greater Buffalo لعملائها خيار النقل لـ 125 سيارة في رحلتها.

خلال فترة الكساد الكبير ، تم إخراج الجاموس الكبير من الخدمة من عام 1930 حتى عام 1935. في عام 1936 ، تم إرساء الجاموس الكبير في كليفلاند واستخدم كفندق & quot؛ عائم & quot؛ للحاضرين في المؤتمر الجمهوري.

بعد الهجوم على بيرل هاربور في عام 1941 ، كانت هناك حاجة لسفن كبيرة يمكن تحويلها إلى حاملات طائرات للتدريب لتدريب الطيارين. سيكون طول بافالو الأكبر ، بعد التحويل ، ما يقرب من ثلثي طول حاملة طائرات من فئة الاستقلال ، وشعرت البحرية أنه إذا تمكن الطيارون من إتقان الإقلاع والهبوط على سطح السفينة الأقصر ، فسيواجهون مشاكل أقل في الانتقال إلى الطول القياسي الناقل. كانت الفوائد الأخرى لاستخدامها للتدريب هي أن سفينة القتال النشطة لن تضطر إلى استخدامها للتدريب ، وبوجود موقعها في البحيرات العظمى ستكون بعيدة عن متناول غواصات العدو والألغام. حصلت البحرية على الجاموس الكبير في 7 أغسطس 1942 من قبل إدارة الشحن الحربية ليتم تحويلها إلى حاملة طائرات تدريب وأعيدت تسميتها باسم السمور في 19 سبتمبر 1942.


التعديل التحديثي لـ USS Sable

كانت USS Sable حاملة طائرات تم استخدامها لتدريب الطيارين وأفراد الناقل في منطقة البحيرات العظمى خلال الحرب العالمية الثانية. قبل أن تكون السمور حاملة طائرات ، بدأت كعبّارة فاخرة تنقل الركاب عبر البحيرات العظمى.

ما قبل الحرب & # 8211 بطانة فاخرة والبناء

قبل الحرب ، لم يكن السمور حاملة طائرات ولكن بدلاً من ذلك كانت سفينة فاخرة تسمى The Greater Buffalo. بصفتها سفينة فاخرة ، كانت تنقل الركاب عبر البحيرات العظمى بأناقة. تم بناء The Greater Buffalo بواسطة شركة Detroit & amp Cleveland Navigation Company. في عام 1922 ، ذكرت مجلة مارين ريفيو أن "شركة ديترويت آند كليفلاند للملاحة قد أبرمت عقدًا مؤقتًا مع شركة بناء السفن الأمريكية لاثنين من سفن الركاب البخارية. تم التخلي عن خطط الدفع اللولبي الذي يحركه التوربينات وتم اتخاذ قرار باستخدام طريقة عجلة المجذاف القياسية السائدة في قوارب الركاب بالبحيرة ". تم تصميم البواخر للركاب من قبل فرانك إي كيربي ، مهندس بحري بارز من المنطقة. يتم عرض بعض التصاميم المقترحة في المصادر الأولية من رقم 9 إلى 11 ، وقد تم إنشاء هذه المخططات بواسطة فرانك إي كيربي بواسطة شركة بناء السفن الأمريكية. كما هو موضح ، تم اختيار عجلة المجداف في عملية التصميم. تتمثل ميزتان لاستخدام تصميم عجلة مجداف على البراغي في أن السفينة ستكون أقل عرضة للانسداد بالحطام وعندما يتم تشغيلها ، فإن عجلات المجذاف ستسمح للسفينة بالمناورة بشكل أسهل من وعاء الدفع اللولبي الذي يحركه التوربينات. تم بناء The Greater Buffalo في لورين بولاية أوهايو في عام 1923 ، جنبًا إلى جنب مع شقيقتها السفينة الكبرى ديترويت. كان طول الجاموس الأكبر 536 قدمًا وعرضه 96 قدمًا في أطول النقاط. تم تشييده ليتسع لطاقم من 275 ويتسع لـ 2120 راكبًا. كانت كل من ديترويت الكبرى و The Great Buffalo في ذلك الوقت أكبر البواخر ذات العجلات الجانبية في العالم. كانت تجربة السفر بواسطة الباخرة الكبرى ديترويت و ذا جريتر بافالو تعتبر أكثر استرخاءً بكثير من السفر بالقطار في ذلك الوقت. على الرغم من أن السفر بالقطار كان أسرع ، إلا أنه كان مزدحمًا ويعتبر وسيلة النقل المفضلة لدى الطبقات الدنيا. أدت الإعلانات مثل الإعلان المذكور أدناه إلى تدفق المواطنين الأثرياء على متن السفن الفاخرة.

الجاموس الأكبر [2] "& # 8217 الكلمة الأخيرة في العمارة البحرية ، والمفروشات الفخمة غنية وجذابة وذات ذوق جيد & # 8230 غرفة الطعام تتسع لـ 375 شخصًا ، وشهية راضية عن طريق نسيم البحيرة النشط" بـ "السمك الطازج من البرد أعماق البحيرات العظمى نفسها ، & # 8217 "(ديترويت التاريخية)

لهذا السبب ، أطلق على الجاموس الكبير وأماكن الإقامة الجميلة به ماجستيك البحيرات العظمى. لم توفر هذه البواخر الفاخرة تجربة حصرية للأثرياء فحسب ، بل جلبت الناس أيضًا إلى ديترويت وإلى الأماكن الساخنة لقضاء العطلات مثل جزيرة ماكيناك في ميشيغان ووجهات العطلات في جميع أنحاء منطقة البحيرات العظمى. على الرغم من أن هذه السفن كانت تلبي بشكل أساسي راحة الأثرياء ، إلا أنها كانت تحمل أيضًا شيئًا إلى جانب الركاب. حمل الجاموس الكبير أيضًا 1000 طن من الشحن بين المدن. لذلك ، من رحلتها الأولى في عام 1923 حتى رحلتها الفاخرة الأخيرة في عام 1942 ، اشتهرت السفينة الكبرى بافالو وشقيقتها بأنها أفخم الطرق للسفر في منطقة البحيرات العظمى. بدأ استخدام البافالو الكبرى وشقيقتها في الانخفاض مع صعود السيارة. مع الإنتاج الضخم للسيارات في ديترويت ، أصبح بإمكان المزيد من المواطنين شراء سياراتهم الخاصة ويمكنهم السفر متى أرادوا. تم استخدام العبارة بشكل أقل تواترًا لأن المواطنين اختاروا قيادة سياراتهم الخاصة التي كانت أسرع وأكثر ملاءمة. تسبب صعود السيارة في توقف استخدام ما بين 30 و 35 عبارة. خلال فترة الكساد الكبير ، تم إرساء الجاموس الكبير لأنه لم يكن هناك ما يكفي من العملاء الذين يدفعون لجعلها فعالة من حيث التكلفة.

اقتناء وإعادة تسمية السفن للبحرية

مع الأضرار التي لحقت بأسطول المحيط الهادئ في بيرل هاربور في 7 ديسمبر 1941 ، احتاجت البحرية الأمريكية إلى استبدال السفن المفقودة في الهجوم بالسفن التي ستصبح حاملات طائرات. كما ذكرت اللجنة البحرية ، "سيتم تحويل عدد من سفن الشحن الجديدة التابعة للجنة إلى حاملات طائرات للبحرية". كانت البحرية تبحث عن السفن التي لم تكن كبيرة فحسب ، بل كانت متاحة أيضًا بسهولة. نظرًا لأن Great Buffalo استوفت هذين المعيارين ، فقد حصلت البحرية الأمريكية على السفينة وحولتها إلى USS Sable. استحوذت البحرية أيضًا على Seeandbee ، والتي ستصبح USS ولفيرين.

تجديد الجاموس الأكبر

تم تحديث USS Sable في الأحواض الجافة في بوفالو ، نيويورك [1] من أجل تجهيز The Greater Buffalo للخدمة البحرية ، تم إرسال السفينة إلى بوفالو ، نيويورك ليتم تحويلها إلى حاملة طائرات من قبل شركة بناء السفن الأمريكية. كانت أرصفة بوفالو ، نيويورك مملوكة لشركة بناء السفن الأمريكية وتتألف من "... ثلاثة أحواض جافة ، يزيد طول كل منها عن 400 قدم". (6) والتي كانت قادرة على إجراء التحسينات الصحيحة للسفينة الحالية. تم تجريد The Great Buffalo من الكبائن فوق السطح الرئيسي ، لكن تم الحفاظ على كابينة أسفل سطح السفينة لـ 300 من أفراد الطاقم والطيارين الذين هبطوا على الناقل لفترة طويلة من الوقت. تم تثبيت سطح طيران جديد كما وصفه كريسمان 2013. & # 8220ظهر سطح طيران تجريبي من الصلب ، يبلغ طوله 540 قدمًا وعرضه 85 قدمًا ، على إطار العارضة الصندوقية - وهو أول سطح طيران من هذا النوع يتم استخدامه في بناء حاملة طائرات أمريكية. سيتم تطبيق وتقييم أغطية سطح مختلفة. & # 8221 (كريسمان 2013)

بالإضافة إلى السطح التجريبي ، تم تجهيز USS Sable أيضًا بـ & # 8220t اثنين من الركائز لاستيعاب الطائرات المتوقفة أمام الجزيرة ، وتركيب منارات توجيه طائرات YE و YG. & # 8221(ميلر 1988). نظرًا لأن السمور لم يكن مجهزًا بالشماعات التقليدية كما هو الحال في حاملات الطائرات من فئة الاستقلال خلال ذلك الوقت ، فإن طائرة السمور المخزنة على سطح السفينة أمام الجزيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السمور بمنارات توجيه الطائرات YE و YG ، والتي حددت الناقلات ووجهت الطيارين إلى الناقل باستخدام نظام بوصلة لاسلكية. كان السمور مدعومًا بمحرك مركب مائل و & # 8220 مع دراجتي مجداف قطرهما 30 قدمًا تخوضان المياه على جانبيها ، حافظت السمور على سرعة 17.6 عقدة لمدة أربع ساعات. وجد ممثل عن مكتب الملاحة الجوية (BuAer) أن سطح الطائرة وتركيب معدات الحجز & # 8216 كاملة بشكل كبير ، في حالة جيدة ، وجاهزة للتشغيل. & # 8221 (Cressman 2013). كانت USS Sable و USS Wolverine الناقلتين الوحيدتين اللتين تحرقان الفحم في البحرية الأمريكية اللتان زودتا الفحم للغلايات التي تعمل على تشغيل العديد من الأنظمة على متن السفينة وخرجت من مداخن الدخان الموجودة على الحاملة. لذلك لم يكن السمور مجهزًا بأي أسلحة عادة على حاملة طائرات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السمور برافعة لإزالة الطائرات المتضررة من سطح الطيران. خلقت تغييرات التصميم التي تم إجراؤها على USS Sable الهيكل الضروري لبرنامج تدريب ناجح وسمحت لـ USS Sable بتنفيذ أساليب بناء جديدة بنجاح.

البحرية تقوم بإصلاح برنامجها التدريبي

يمكن أن توفر USS Sable ، بتصميمها الهندسي العالي ، موقعًا لتدريب الطيارين أثناء الحرب. لكي ينجح التدريب ، تمركز السمور في منطقة آمنة حيث لم تتمكن القاذفات والغواصات من مهاجمتها بسهولة. كان الموقع المختار هو منطقة البحيرات العظمى. وفقًا للكابتن R.

& # 8220a جسم مائي ضخم محمي تمامًا من غواصات U والقاذفات المعادية التي يمكن أن يمارس الطيارون البحريون عليها عمليات الناقل. عُرف هذا الجسم المائي إجمالاً باسم البحيرات العظمى ، وهو أكبر خزان للمياه العذبة في العالم. & # 8221(جونسون 2000).

قام طيارو البحرية الذين حصلوا على أجنحتهم في Pensacola أو Corpus Christi بإبلاغ NAS Glenview وتلقوا تدريبًا توجيهيًا قبل البدء في الحد الأدنى المطلوب من ثماني عمليات هبوط وإقلاع من الناقلات. قبل محاولة أي هبوط على متن السفن ، كانت عمليات الإنزال تتم على مدارج تم تعليمها مثل أسطح الناقل.

كان التدريب على متن السفينة يو إس إس سابل صارمًا. بدأ التدريب عند شروق الشمس ولم ينتهي حتى غروب الشمس. تمت ممارسة عمليات الإقلاع والهبوط على مدار اليوم لمدة 14 ساعة ولن يتم إلغاؤها إلا في طقس ضبابي حيث ستكون عمليات الإقلاع والهبوط محفوفة بالمخاطر للغاية. بمجرد أن يكمل الطيارون إقلاعهم وهبوطهم اليومي ، سيعودون إلى غلينفيو. نادرًا ما تبقى الطائرة طوال الليل على سطح الطائرة. كان هدف البحرية هو تدريب كل طيار في نفس نوع الطائرات التي سيسافرون بها مع الأسطول. وقد أدى النقص في كثير من الأحيان إلى منع هذه الممارسة. يمكن أن يتأهل طيارو مجموعة مقاتلات الناقل في Grumman F4F Wildcats ، بينما طار طيارو الكشافة والقاذفات في SNJ في أمريكا الشمالية SNJ Texan. كان البرنامج صارمًا لدرجة أنه يمكن تأهيل 30 طيارًا في يوم واحد. في 28 مايو 1944 حطمت السمور الرقم القياسي الخاص بها وأهلت 59 طيارًا بـ 498 هبوطًا في إجمالي 531 دقيقة.

لم يكن التدريب على متن حاملة الطائرات يو إس إس سابل مقصورًا على الطيارين. كما تم تقديم الخبرة على متن الطائرة لموظفي الناقل قبل تكليفهم بمرافقة الناقلات. كل أسبوعين ، أفاد فصل جديد من 15 رجلاً أنهم تلقوا أربعة أسابيع من التدريب على إجراءات سطح الطائرة. حضر المدربون والتقنيون لتلقي تدريب عملي على متن السفن ، جنبًا إلى جنب مع الآلاف من أعضاء طاقم الطائرة الآخرين.

يو إس إس سابل [3] تم تكليف السمور

تم تكليف السمور في الثامن من مايو عام 1943 (تم تعيينهم من رصيف البحرية في شيكاغو أيضًا إي IX-81) وكان متمركزًا في شيكاغو في محطة جلينفيو البحرية الجوية. في Glenview ، درب طيارو Sable و Wolverine طوال العام حتى مع سوء الأحوال الجوية. احتاجت كلتا السفينتين إلى الإصلاح وإعادة تزويدهما بالفحم في بعض الأحيان في أرصفة البحرية في شيكاغو. في السابع من نوفمبر عام 1945 ، تم الاستغناء عن السفينة يو إس إس سابلي مع 12000 طيارًا تم تدريبهم وتأهيلهم. تفتخر USS Sable أيضًا بـ 51000 عملية هبوط قام بها الطيارون. بعد الحرب ، في 7 يوليو 1948 ، تم بيع السمور وإلغائه من قبل الإدارة البحرية ، مما يمثل نهاية لسفينة لا تصدق ساعدت في كسب الحرب.


برنامج مرافقة الناقل

المقالة التالية عن برنامج الناقل المرافقة هي مقتطفات من كتاب Barrett Tillman & # 8217s On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier. إنه متاح للطلب الآن في Amazon و Barnes & amp Noble.

من بين معجزات الإنتاج في الحرب العالمية الثانية برنامج النقل المرافقة الأمريكي. من أجل الحجم والكفاءة ، يمكن أن يضاهيها القليل من الإنجازات الصناعية.

عندما واجهت الولايات المتحدة فجأة نقصًا حادًا في منصات الطيران في ديسمبر 1941 ، تم العثور على حل سريع. يمكن تحويل أجسام السفن التجارية إلى ناقلات "أطفال" أو "جيب" قادرة على تشغيل ما يصل إلى ثلاثين طائرة. كان البريطانيون رائدين في هذا المفهوم ، لكنهم لم يتمكنوا من تلبية الأرقام المطلوبة - ومن هنا جاء اعتماد البحرية الملكية على "عمها الغني في أمريكا".

يو اس اس جزيرة طويلة كانت أول حاملة طائرات أمريكية مرافقة ، تم تعيينها في الأصل ACV-1 (حاملة طائرات مساعدة). تم تكليفها في يونيو 1941 ، وكانت قادرة على 17 عقدة وأثبتت مفهوم تحويل التاجر ، لكنها لم تشهد سوى القليل من القتال.

كانت حاملات المرافقة الأربع التالية من فئة Sangamon ، والتي تم تحويلها من مزيتة إلى فلاتس في أقل من ستة أشهر. كانوا 11600 طن من السفن مع اثنين من المصاعد لتشغيل 25 طائرة.

بعد ذلك جاءت فئة Bogue ، وهي عشر حاملات مرافقة تخدم في البحرية الأمريكية وأربعة وثلاثون مع بريطانيا في فئتي المهاجم والحاكم. كانت صغيرة ، وعادة ما يكون طولها أقل من خمسمائة قدم ، ولكن وزنها يصل إلى 14400 طن وثبت أنها شديدة التنوع. دخل معظمهم الخدمة بين أوائل عام 1942 وأوائل عام 1944.

أخيرًا ، أنتجت فئة الدار البيضاء الناجحة للغاية خمسين ناقلة مرافقة في واحد وعشرين شهرًا. والأهم من ذلك ، أنه تم تكليفهم في العام بين يوليو 1943 ويوليو 1944. لقد كان إنجازًا مذهلاً ، حيث قام هنري كايزر فانكوفر ، واشنطن ، ببناء حوض بناء السفن ليس فقط حاملات المرافقة ، بل قام بإنتاج سفن النقل والشحن في أقل من تسعين يومًا .

صُممت "أحذية الأطفال المسطحة" الصغيرة والمُدرَّعة بشكل خفيف لتضحي بروح الدعابة لدى البحارة. أصر البعض على أن مكافحة التطرف العنيف تعني "قابلة للاحتراق ، وضعيفة ، وقابلة للاستهلاك". وقال آخرون إنهم كانوا "سفينتين طوربيدتين" لأن الطوربيد الثاني سيمر فوق سطح الطائرة.

Seeandbee، التي تم الحصول عليها في مارس 1942 ، في أغسطس باسم USS ولفيرين (IX-64). أشار محدد IX إلى وعاء متنوع. ظهر شريكها كـ السمور (IX-81) في مايو 1943 ، كلاهما أزاحا حوالي سبعة آلاف طن كناقلات. ولأنهم كانوا متمركزين في نيفي بيير في شيكاغو ، فإن افتقارهم إلى حظيرة الطائرات لم يكن مصدر قلق كبير.

ولفيرينيبلغ طول سطح الطائرة خمسمائة قدم ، بينما السموركان حجمه 535 ، وعرض كلاهما حوالي ثمانية وتسعين قدمًا. وبالتالي ، كانت أسطحهم أقصر من CVE من فئة الدار البيضاء (476 × 80) ولكنها كانت أوسع إلى حد ما.

ولفيرين بدأت تأهيل طيارين حاملة الطائرات في سبتمبر 1942 ، وبنهاية الحرب هي و السمور كان لها الفضل في إنتاج 17،820 طيارًا قاموا بتسجيل ما يقرب من 120،000 عملية هبوط. (في الأصل احتاج الطيارون إلى ثماني عمليات إنزال للتأهل ، ثم تم تخفيضها لاحقًا إلى ستة.) في تلك السنوات الثلاث ، دربت السفن أيضًا أربعين ألفًا من طاقم سطح الطيران - وهم لاعبون أساسيون داعمون في طاقم طيران الناقل.

أبلغ الطيارون NAS Glenview من جميع أنحاء البلاد ، بغض النظر عن مهمة الناقل النهائية. استذكر الكابتن المتقاعد تشاك داوني تجربته كطيار "ناجيت" يبلغ من العمر ثمانية عشر عامًا في عام 1943. "كنا هناك لمدة ثلاثة أيام فقط. لقد أمضينا يومين في العمل مع LSO ، وممارسة أساليب الناقل في مجال تدريب ، وبعد ذلك عندما شعر أننا جاهزون ، أرسلنا إلى شركة النقل ".

ومع ذلك ، نشأت مضاعفات لا مفر منها. وانتشر الدخان المنبعث من المحركات التي تعمل بالفحم حتماً إلى الشاطئ ، مما أدى إلى ترسب بقايا السخام على المنطقة الحضرية ، بما في ذلك الغسيل المتدلي حتى يجف. علاوة على ذلك ، عند العمل على مرأى من الشاطئ ، تسببت الناقلات في اختناقات مرورية كبيرة حيث تباطأ سائقو السيارات أو توقفوا للمشاركة في العرض الجوي للبحرية.

غرقت حوالي 140 طائرة حاملة في منطقة البحيرات العظمى ، مع ثمانية قتلى معروفين. نجا عدد قليل من الطائرات بشكل جيد بما يكفي في المياه العذبة ليتم استعادتها واستعادتها لعرضها في المتحف ، للتذكير.

يمكنك أيضًا شراء الكتاب من خلال النقر على الأزرار الموجودة على اليسار.

هذه المقالة جزء من موردنا الأكبر في حرب WW2 البحرية. انقر هنا للحصول على مقالنا الشامل عن بحريات الحرب العالمية الثانية.


تاريخ

بعد فترة من نمو الشركة خلال الحرب العالمية الأولى ، تمكنت شركة ديترويت وكليفلاند للملاحة من طلب زوج من السفن الجديدة لطرق البحيرات العظمى. [8] إن جاموس أكبر مع شقيقتها السفينة أكبر ديترويت كانت من بين أكبر سفن التجديف ذات العجلات الجانبية في منطقة البحيرات العظمى عندما دخلت الخدمة في عام 1924. [15] [16]

في رحلتها الأولى إلى بوفالو ، نيويورك في 13 مايو 1925 جاموس أكبر نقل عدد من الركاب بما في ذلك T.V. O'Connor الذي كان رئيسًا لمجلس الشحن في ذلك الوقت. [17] جاموس أكبر تم استخدامه كقارب خدمة فخم بين عشية وضحاها ينقل ما يصل إلى 1500 راكب من بوفالو إلى ديترويت لصالح شركة ديترويت وكليفلاند للملاحة. [3] [18] استقبلت الأوركسترا الضيوف بالرقص في غرفة الطعام الرئيسية بعد خدمة العشاء بالإضافة إلى البرامج الإذاعية المقدمة في الصالون الرئيسي. [19] جنبا إلى جنب مع خدمة الركاب جاموس أكبر، بالإضافة إلى سفن أخرى تابعة لشركة ديترويت وكليفلاند للملاحة ، عرضت لعملائها خيار النقل لـ 125 سيارة في رحلتهم. [9] [20]

خلال فترة الكساد العظيم جاموس أكبر تم سحب السفينة مع شقيقتها من الخدمة من عام 1930 حتى عام 1935. تسبب هذا ، إلى جانب النزاعات النقابية والإضرابات العمالية ، في خسائر مستمرة لأصحابها. [18] في عام 1936 جاموس أكبر رست في كليفلاند واستخدمت "كفندق عائم" للحاضرين في المؤتمر الجمهوري. وأفادت الأنباء أن السفينة تحررت من مراسيها وانجرفت إلى الميناء أثناء عاصفة ، ولكن تم إعادتها بواسطة قاطرات الميناء. [21] خلال موسم عام 1938 ، كان جاموس أكبر جنبا إلى جنب مع أكبر ديترويت تمت إزالته من الخدمة فقط ليتم إعادته إلى الخدمة في العام التالي. [8]

بعد الهجوم على بيرل هاربور ، كانت هناك حاجة لسفن كبيرة يمكن تحويلها إلى حاملات طائرات للتدريب لتدريب الطيارين. [18] إن جاموس أكبرسيكون طولها ، بعد التحويل ، ما يقرب من ثلثي طول حاملة طائرات من فئة الاستقلال ، وشعرت البحرية أنه إذا تمكن الطيارون من إتقان الإقلاع والهبوط على سطح السفينة الأقصر ، فسيواجهون مشاكل أقل في الانتقال إلى حاملة ذات طول قياسي . Other benefits by using her for training were that an active duty combat ship would not have to be used for training and with her location on the Great Lakes she would be out of the reach of enemy submarines and mines. [5] إن Greater Buffalo was acquired by the Navy on 7 August 1942 by the War Shipping Administration to be converted into a training aircraft carrier and renamed السمور on 19 September 1942. [22]


Genetics of the Sable Color

Sable is dominant over the black and tan/red color variant. What this means is, if you breed two black and red dogs together, you will never get sable puppies. However, since sable dogs can carry the black and red gene, you can get some black and red puppies if you breed two sable dogs together or breed a sable dog with a black and red dog.

Both sable and black and red are dominant over the pure black color variant. Because it is very recessive, the black gene can be carried for generations and then suddenly manifest as one black pup in a litter of sables or black and reds.


What's the difference between the Stable, Beta, Dev, and Canary channels/builds?

The Stable channel of the next version of Microsoft Edge is the most stable channel we offer with enterprise-focused features ready for you to pilot and evaluate across your organization. The Beta channel allows you to validate the next Stable release with a representative set of users. The Stable and Beta channels are updated approximately every six weeks. The Dev and Canary channels continue to update weekly and daily, respectively. Offline installers (MSIs and PKG files) are available only for Stable, Beta, and Dev channels. For more information, see Overview of Microsoft Edge channels.


USS Sable IX-81 (1924-1948)

اطلب حزمة مجانية واحصل على أفضل المعلومات والموارد عن ورم الظهارة المتوسطة التي يتم تسليمها لك بين عشية وضحاها.

حقوق الطبع والنشر لجميع المحتويات 2021 | معلومات عنا

إعلان المحامي. هذا الموقع برعاية Seeger Weiss LLP ولها مكاتب في نيويورك ونيوجيرسي وفيلادلفيا. العنوان الرئيسي ورقم الهاتف للشركة هما 55 Challenger Road، Ridgefield Park، New Jersey، (973) 639-9100. يتم توفير المعلومات الواردة في هذا الموقع لأغراض إعلامية فقط وليس الغرض منها تقديم مشورة قانونية أو طبية محددة. لا تتوقف عن تناول الأدوية الموصوفة لك دون استشارة طبيبك أولاً. يمكن أن يؤدي التوقف عن تناول دواء موصوف بدون نصيحة طبيبك إلى الإصابة أو الوفاة. النتائج السابقة لشركة Seeger Weiss LLP أو محاموها لا تضمن أو تتوقع نتيجة مماثلة فيما يتعلق بأي مسألة مستقبلية. إذا كنت مالك حقوق طبع ونشر قانونيًا وتعتقد أن إحدى الصفحات على هذا الموقع تقع خارج حدود "الاستخدام العادل" وتنتهك حقوق الطبع والنشر لعميلك ، فيمكن الاتصال بنا بخصوص مسائل حقوق الطبع والنشر على [email & # 160protected]



تعليقات:

  1. Ahane

    هناك موقع عن الموضوع الذي يثير اهتمامك.

  2. Eli

    لقد جاء الصمت :)

  3. Kigakora

    يمكنني أن أوصي بزيارة موقع الويب ، حيث سيكون الكثير من المعلومات موضع اهتمامك

  4. Tesar

    أوه !!!

  5. Thomkins

    إنه أمر لا يصدق!



اكتب رسالة