يو إس إس ألاركا - التاريخ

يو إس إس ألاركا - التاريخ

ألاسكا

أنا

منطقة حصلت عليها الولايات المتحدة من روسيا في عام 1867. تم قبول ألاسكا - الواقعة في الركن الشمالي الغربي الأقصى من قارة أمريكا الشمالية ومنفصلة عن الولايات الـ 48 المجاورة من قبل كندا - في الاتحاد باعتبارها الدولة 49tfi في عام 1959.

(ScStr: dp. 2،394 ؛ Ibp. 250'6 "؛ ب. 38'0" ؛ الدكتور. 16'0 "؛ s. 11.5 k. ؛ cpl. 273 ؛ a. 1 ll" sb. ، 10 9 "sb . ، 1 60 par. r. ، 2 20-par. r.)

شُيِّدت أول ألاسكا في ساحة نيفي يارد في بوسطن - وهي مركبة حربية لولبية ذات هيكل خشبي - وتم إطلاقها في 31 أكتوبر 1868 برعاية الآنسة جريس هال ، ابنة عمدة هال بوسطن. وكلف في 8 ديسمبر 1869 ، Comdr. هوميروس سي بليك في القيادة.

في 9 أبريل 1870 ، انطلقت ألاسكا من نيويورك بصحبة سفينة الأدميرال جون رودجر ، الفرقاطة اللولبية كولورادو. ومع ذلك ، سرعان ما انفصلت السفينتان الحربيتان عن الشركة ، وأطلقت ألاسكا على البخار بشكل مستقل إلى الشرق الأقصى حيث زارت العديد من الموانئ الأكثر أهمية لإظهار العلم حتى مايو 1871. في ذلك الوقت ، انضمت ألاسكا إلى أربع سفن أخرى من السرب الآسيوي في زيارة لكوريا من أجل تأمين معاهدة لفتح "المملكة الناسك" إلى الغرب. غادرت السفن الخمس ناغازاكي ، اليابان ، في 16 مايو 1871 ووصلت إلى طرق روزي بالقرب من مصب نهر سالي يوم 24. بسبب مسودتها العميقة ، لم تكن ألاسكا نفسها قادرة على صعود النهر. ومع ذلك ، تم تعيين قائدها المسؤول عن بعثة المسح - التي تتكون من Palos و Monocacy وبعض عمليات الإطلاق البخارية من السفن الأكبر - التي صعدت النهر.

عندما أطلقت السفن الأمريكية النار من ثلاثة حصون كورية ، قرر الأدميرال جون رودجرز اتخاذ إجراء عقابي للاستيلاء على الحصون وتدميرها انتقاما. مرة أخرى Comdr في ألاسكا. تولى بليك قيادة المشروع الذي يتكون من 769 بحارًا ومشاة البحرية وسبعة مدافع هاوتزر ذات 12 مدقة وأربع قاذفات بخارية والعديد من القوارب. قدم كل من Palos و Monocacy الدعم الثقيل البعيد. بعد صعوبة أولية في الوصول إلى الشاطئ عبر السهول الطينية المدية ، احتلت القوة بسرعة أول الحصون الثلاثة - التي هجرتها الحامية - وعززت رأس موطنها استعدادًا للهجوم على الحصون المتبقية في اليوم التالي. في ذلك الصباح - بفضل ذخيرة Monocacv الثقيلة - سقط الحصن الثاني بنفس سهولة سقوط الأول. أصيب بالوس بأضرار بسبب صخرة مجهولة في الليلة السابقة وكان لا بد من سحبه من الحدث.

ومع ذلك ، كان لا بد من الاستيلاء على الحصن الرئيسي عن طريق العاصفة والقتال اليدوي. انتصرت الانضباط والأسلحة الحديثة على الأعداد المتفوقة بشكل كبير ، وبحلول نهاية اليوم في 11th alI ، كانت الحصون الكورية الثلاثة ملكًا للأمريكيين. في اليوم التالي ، عاد ضباط ورجال قوة الإنزال على متن سفنهم في انتظار رد الحكومة الكورية على الحملة العقابية. بحلول 3 يوليو ، أصبح من الواضح أن الحكومة الكورية لن تقدم أي رد رسمي على الإجراء وأن المعاهدة المطلوبة لم تكن في الخارج. وبناءً على ذلك ، بدأت ألاسكا ورفاقها في استئناف مهامهم في المحطة الآسيوية.

استمر هذا الواجب حتى 28 أكتوبر 1872 عندما غادرت الباخرة هونغ كونغ متجهة إلى نيويورك. أمضت الأشهر السبعة الأولى من عام 1873 في إجراء الإصلاحات في نيويورك. طرحت ألاسكا في البحر يوم 28 أغسطس للخدمة مع السرب الأوروبي. وصلت إلى قادس ، إسبانيا ، في 25 سبتمبر لكنها بقيت في المحطة أكثر من شهرين بقليل.

بدأت الفصائل الانفصالية في كوبا ، المضطربة منذ فترة طويلة تحت الحكم الإسباني ، في القتال من أجل الحرية. في عام 1870 ، استحوذ المتمردون على الباخرة الأمريكية فيرجينيوس الجانبية لنقل القوات والإمدادات غير النظامية. في أواخر أكتوبر 1873 ، استولى الرجل الحربي الأسباني تورنادو على نقل المتمردين في أعالي البحار وأخذها إلى سانتياغو ، حيث تم اعتقال الركاب وأفراد الطاقم. وسرعان ما حُكم على معظم السجناء بالإعدام أمام محكمة عسكرية ؛ وبين 4 و 13 نوفمبر / تشرين الثاني ، أُعدم 53 منهم ثمانية مواطنين أمريكيين ، بمن فيهم قائد النقل الكابتن جوزيف فراي.

أرسل قنصل الولايات المتحدة في سانتياغو برقية تعويضًا عن هذا التطور المأساوي ، طالبًا حماية السفن الحربية الأمريكية لحماية أرواح الأمريكيين. اندلع الغضب من هذه المذبحة الوحشية في جميع أنحاء الولايات المتحدة ، وأمر وزير البحرية روبسون الأسراب الأوروبية وجنوب المحيط الأطلسي بالانضمام إلى السرب الرئيسي في كي ويست ، فلوريدا ، للتحضير لاندلاع الحرب التي بدت وشيكة.

في 30 نوفمبر ، أبحرت ألاسكا وبقية السرب الأوروبي إلى كي ويست ، فلوريدا ، حيث تم دمجها هي وأخواتها من الأسراب الثلاثة في أسطول واحد لمدة أشهر طويلة من العمليات لدعم الجهود الدبلوماسية للحصول على تعويض.

بعد مفاوضات لإطلاق سراح السجناء المتبقين وتم ترتيب تعويضات للعائلات ، عادت ألاسكا إلى المحطة الأوروبية في 9 ADrfl 1874 وزارت معظم ما تبقى من العام الموانئ على طول شواطئ البحر الأبيض المتوسط. في أواخر عام 1874 أو أوائل عام 1875 ، وضعت في مدينة لا سبيتسيا بإيطاليا للإصلاحات. في 10 مايو 1875 ، غادرت السفينة الحربية لا سبيتسيا واستأنفت جدول زياراتها لميناء البحر الأبيض المتوسط. لكن قرب نهاية شهر مايو ، خرجت من البحر الأبيض المتوسط ​​لإجراء مجموعة من المكالمات في موانئ شمال أوروبا وبحر البلطيق. أكملت ألاسكا تلك الرحلة وعادت إلى البحر الأبيض المتوسط ​​في 19 سبتمبر.

واصلت السفينة الحربية عملياتها في البحر الأبيض المتوسط ​​لمدة عام تقريبًا ثم عادت إلى الولايات المتحدة في أوائل أكتوبر 1876. تم إيقاف تشغيلها في نيويورك في 5 أكتوبر 1876 لإجراء إصلاحات ممتدة.

أعيدت ألاسكا إلى اللجنة في 23 أبريل 1878 وتم نقلها إلى البحر من نيويورك في 14 يونيو ، متجهة إلى المحيط الهادئ. بعد تقريب كيب هورن في وقت متأخر من شمس عام 1878 ، اتصلت بكالاو ، بيرو ، في 23 يوم. بعد زيارات إلى العديد من موانئ أمريكا اللاتينية الأخرى ، وصلت ألاسكا إلى سان فرانسيسكو في 11 مارس 1879. وفي 22 يوم ، انطلقت إلى سيتكا ، ألاسكا حيث عرّضت الاضطرابات الهندية أرواح وممتلكات المواطنين الأمريكيين للخطر. وصلت إلى سيتكا في 3 أبريل - باستثناء رحلة إلى فيكتوريا ، كولومبيا البريطانية ، في أواخر أبريل - خدمت هناك حتى 16 يونيو. عادت السفينة الحربية إلى سان فرانسيسكو في 24 يونيو وبقيت هناك حتى 12 أغسطس عندما بدأت سلسلة من الزيارات إلى الموانئ على طول السواحل الغربية لأمريكا الوسطى والجنوبية.

حملها هذا العمل إلى عام 1880. في 22 يوليو 1880 ، غادرت ألاسكا شيمبوت ، بيرو ، وتوجهت إلى جنوب المحيط الهادئ. في الرحلة المتجهة إلى الخارج ، زارت Marquesas قبل وصولها إلى Pago Pago ، ساموا ، في 27 أغسطس وخدمتها هناك حتى 7 أكتوبر عندما وزنت المرساة للعودة إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. في طريق عودتها إلى المنزل ، توقفت في هونولولو ، هاواي ، قبل أن تعود إلى سان فرانيسيو في 2 ديسمبر. ثم دخلت إلى Mare Island Navy Yard للإصلاحات التي منعتها من العودة إلى البحر حتى 14 مارس 1881. ثم بدأت رحلة إبحار ممتدة أخرى أبرزها ealls في عدد من موانئ أمريكا الوسطى والجنوبية على طول ساحل المحيط الهادئ. استمرت تلك المهمة خلال الفترة المتبقية من عام 1881 والنصف الأول من عام 1882. في 29 يوليو 1882 ، غادرت السفينة الحربية كالاو ، بيرو ، متجهة إلى جزر هاواي ، ووصلت إلى هونولولو في 6 سبتمبر. عادت إلى سان فرانسيسكو في أواخر العام ودخلت الحوض الجاف هناك في ديسمبر. تم مسحها على ما يبدو ووجدت أنها راغبة في ذلك ، تم إيقاف تشغيلها في سان فرانسيسكو في 13 فبراير 1883 وتم بيعها في جزيرة ماري في 20 نوفمبر 1883.


AH Vignette: يو إس إس ألاسكا

الآن هذا يجعلني أفكر في ألاسكا تمت ترقيتها إلى طراد معركة الصواريخ الموجهة خلال الحرب الباردة. ربما تمت إزالة واحد أو أكثر من أبراج البنادق مقاس 12 بوصة واستبدالها بأنظمة SSM أو SAM.

الآن أنا أتخيل أن أحدهم ذاهب إلى أخمص القدمين مع كيروف.

تشنغ هي

الآن هذا يجعلني أفكر في ألاسكا تمت ترقيتها إلى طراد معركة الصواريخ الموجهة خلال الحرب الباردة. ربما تمت إزالة واحد أو أكثر من أبراج البنادق مقاس 12 بوصة واستبدالها بأنظمة SSM أو SAM.

الآن أنا أتخيل أن أحدهم ذاهب إلى أخمص القدمين مع كيروف.

الأب ماريلاند

أوه نعم ، إنها فكرة غير عملية تمامًا وستكون مضيعة هائلة للمال مقارنة باستخدام الأموال لبناء العديد من طرادات الصواريخ الموجهة الجديدة. مقابل تكلفة هذا النوع من التجديد والترقية الكلي ، يمكنك على الأرجح شراء ثلاثة أو أربعة طرادات صواريخ موجهة نوويًا من طراز Long Island.

ما زلت تعترف أنها فكرة رائعة بطريقة مجنونة. ربما استبدل أحد الأبراج البالغ طولها 12 بوصة بصاروخ نووي بولاريس.

سبنسرس

سبنسرس

جوكرا

تم تشغيل سفن ألاسكا بين عامي 1943 و 1945 وشهدت العمل خلال الحرب العالمية الثانية ، وأشهرها مبارزة السفينة الفردية بين يو إس إس. ألاسكا و IJN ياكومو من فئة B-65 في شمال المحيط الهادئ - حدث اشتباك وفقًا لجميع قوانين الاحتمالات ، ولكن بسبب إشارات الأوامر المشوشة والإعصار قد حدث.

بعد الحرب ، وضعت USN CB's في الاحتياط بـ just هاواي و غوام يخدم في الحرب الكورية ، ولكن بعد ذلك ستالينجراد- فئة طرادات القتال و سفيردلوف -بدأت طرادات الفصل في دخول الخدمة في الخمسينيات ، وقد حان الوقت لإعادة تنشيط جميع ألاسكا. تمت ترقية جميع السفن لمعيار طراد الصواريخ في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. فيلبيني و بورتوريكو تلقت تعديلات واسعة ومكلفة بإزالة جميع أبراج المدافع للصواريخ ، في حين تم إزالة البرج رقم 3 من السفن الأربع الأخرى لقاذفة Terrier (للدفاع عن النفس والقتال السطحي) و 16 من أنابيب صواريخ Polaris. تم بالفعل تركيب أنابيب صواريخ Polaris في الداخل ساموا ، مع بقية السفن التي لديها مرافق طائرات الهليكوبتر. بطبيعة الحال ، نظرًا لكونها في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت صواريخ تيرير وبنادق 12 على شكل قذائف نووية لإحداث تأثير إضافي. يمكن استخدام قذائف المدفع 12 & quot في مهام ASW وكذلك مع الرؤوس الحربية النووية.

واحدة من أشهر صور الحرب الباردة كانت صورة يو إس إس فيلبيني والسوفييت موسكفا (فئة ستالينجراد) طرادات قتالية تجتمع خلال أزمة الصواريخ الكوبية في البحر الأبيض المتوسط. سفينة أخرى تذكرنا بعصر المدرعة ، والأخرى الصاروخ الزاوي الجديد الذي يحمل صواريخ مقاتلة. أخذ بريجنيف وجورشكوف ملاحظة وتأكدوا من توفير مقاتلات الصواريخ الكبيرة التابعة للبحرية بعد ذلك.

خلال حرب فيتنام يو إس إس الفلبين و يو إس إس بورتوريكو كان مشهدًا مألوفًا في خليج تونكين ، حيث قدم دعمًا للقيادة والدفاع الجوي لمحطة يانكي. تم استخدام صواريخ TALOS الخاصة بهم في مهام SEAD مع توجيه مضاد للإشعاع. تمكنت يو إس إس الفلبين من إسقاط طائرة ميج 21.

بحلول عام 1970 كان السوفييت يطورون قدراتهم الأربعة ستالينجراد - طرادات حربية من الدرجة أثناء بناء نوع جديد من المقاتلات السطحية الكبيرة بشكل واضح. في حين أن المقاتلين الجدد سيقابلون جدد تكساس من فئة الطرادات النووية ، كان هناك شعور بأنه من أجل التأثير النفسي ، يجب ترقية أربعة طرادات من ألاسكا لتلائم طرادات ستالينجراد.

كانت السفن المختارة هي السفن الأربع التي خضعت لتعديلات أقل جذرية في أوائل الستينيات. تم تركيب صواريخ توماهوك الجديدة في مساحة أنبوب بولاريس السابقة. ما مجموعه 72 صاروخا أعطت الطرادات الكبيرة لكمة ثقيلة. في هذه الأثناء ، تم استبدال صواريخ Terrier بـ SM-2ER في الثمانينيات وتم استلام قدرة مضادة للطائرات جديدة بصواريخ Sea Sparrow وثلاثة أبراج CIWS. تلقت بندقية 12 & quot ذخيرة جديدة موجهة بالليزر ذات مدى ممتد.

يو اس اس ألاسكا كان أول من أعيد تشغيله في عام 1979 ، استعدادًا للأزمة الإيرانية. عندما تم إنقاذ الرهائن من بندر عباس ، قدمت السفينة دعما من نيران البحرية وأسقطت أيضا طائرة إيرانية من طراز F-111B بصاروخ تيرير. لم يكن من المستغرب أن يقود طيار F-111B في فيلم Top Gun الشهير لعام 1986 توم كروز إلى القتال بواسطة طراد معركة خيالي لويزيانا.

في الحياة الواقعية لعام 1986 ، يو إس إس ساموا و يو إس إس جوام لعبت دورًا أساسيًا في عملية El Dorado Canyon ، حيث كانت الذخائر الموجهة بالليزر 12 & مثل مثالية في ضرب ليبيا ، التي كانت أهدافها الأكثر أهمية قريبة من الساحل.

في أغسطس 1990 ، بعد نجاح Maskirovka ، غزا صدام حسين الكويت والمملكة العربية السعودية. يو اس اس ألاسكا و ساموا قدمت دعمًا لإطلاق النار لوحدات من الجيش الأمريكي 82 المحمولة جواً خلال معارك التأخير اليائسة على الطريق السريع الساحلي رقم 5. كما أثناء حرب فيتنام مع صواريخ تالوس ، تم استخدام كل من صواريخ 12 & quot وصواريخ SM-2 لقمع الدفاع الجوي للعدو (أو كن أكثر دقة ، تدمير).

تم اختبار الخوف من كل هذه السنوات حول الحماية تحت الماء للسفينة في 12 سبتمبر 1990 ، ضربت يو إس إس ألاسكا لغم عراقي من طراز M-08. لحسن الحظ ، لم يكن المنجم حديثًا لوضع القاع ، ولكنه من نوع هيرتز الأقدم الذي يذكرنا بالحرب العالمية الأولى. مع تباطؤ السفينة ، كان من سوء حظها أن تكون هدف آخر طلعة جوية عراقية ضد سفن تابعة لقوات التحالف. أطلقت طائرة عراقية من طراز Mirage F1 صاروخ Exocet تمكن من اختراق الدفاعات الجوية. لحسن الحظ ، أصاب الصاروخ الدرع الجانبي. وبعد بعض الإصلاحات تمكنت السفينة من مواصلة العمليات القتالية رغم سحبها من المنطقة في اليوم التالي.

في نهاية المطاف ، دعمت يو إس إس غوام ويو إس إس هاواي هجوم التحالف المضاد في ساحل الخليج الفارسي ، ومن المفارقات بالتنسيق مع طراد معركة البحرية السوفيتية كرونشتات لأن محاربة صدام أصبحت قضية عالمية بحق.

كيفن رينر

مراثاج

بالنسبة إلى WI الخاص بك ، لم تحصل سفينة واحدة سيئة للغاية على نظام صاروخ Typhon
من LINK
أنتج برنامج & quotBumblebee & quot الأصلي التابع لجامعة جونز هوبكنز مجموعة أسلحة Terrier و Tartar و Talos من الأسلحة المضادة للطائرات. أدى التطور المنطقي في مختبر الفيزياء التطبيقية التابع للجامعة إلى مشاريع تم تصميمها في الأصل Super Tartar و Super Talos ، ولكن عُرفت لاحقًا باسم Typhon متوسط ​​المدى و longe-Range Typhon.

كان Typhon [وليس Typhoon] الوحش الأكثر فتكًا في الأساطير اليونانية ، ولُقّب بأبي جميع الوحوش ، وله سمعة الوحش الأكثر دموية على الأرض. كان تايفون ، ابن تارتاروس وجايا ، عملاقًا تجرأ على شن حرب في الجنة. لهذه الجريمة ، ألقى جوبيتر الغاضب به إلى الأرض ودفنه تحت جبل إتنا. وفقًا لهسيود ، كان ابن الأرض وطرطاروس ، الذي أنجبه انتقامًا لهزيمة الجبابرة والعمالقة على يد الآلهة الأولمبية.
.
أشار جوسو وبريتيمان إلى أن القصة بدأت في مايو 1957 عندما بدأت البحرية دراسة رئيسية للأسطول الذي تشكله الأسلحة النووية السوفيتية والطائرات عالية الأداء والمسلحة بصواريخ أسرع من الصوت المضادة للسفن وباستخدام تقنيات تشويش متطورة. أسطول الدفاع الجوي. طلبت البحرية من APL إجراء الدراسة لأن المختبر لعب دورًا قياديًا رئيسيًا في تطوير صواريخ Terrier و Tartar و Talos. على الرغم من أن Typhon من حيث الوظيفة والمفهوم قد تطورت من أنظمة صواريخ أرض-جو Terrier و Tartar و Talos السابقة ، إلا أن العديد من جوانبها التقنية ، ولا سيما تقنيات الرادار والتوجيه ، مثلت انفصالًا واضحًا عن الأنظمة السابقة.
تم وضع صاروخ تايفون بعيد المدى على أساس ثابت في يونيو 1961 ، مع منح العقد الرئيسي لشركة Bendix وهيكل الطائرة إلى McDonnell ، تحت التوجيه الفني لـ JHU. طور هذا الفريق ، الذي عمل معًا لمدة عشر سنوات على تالوس ، صاروخًا متعرج المظهر يذكرنا بمركبات اختبار زيوس السابقة: كانت للأجنحة نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة للغاية ، وتحمل أسطح تحكم دلتا في أطرافها الخلفية. المفهوم الأول لصاروخ LR ، جسد هيكل الدفع النفاث (مع دفعة صاروخية صلبة) ، بقطر 16 بوصة وطول 15 قدمًا ، وأجنحة دلتا صليبية مع زعانف ذيل ، معززة لسرعة التشغيل النفاثة بواسطة صاروخ يعمل بالوقود الصلب تم التخلص منه في نهاية التعزيز.

كان من المقرر أن يحل صاروخ SAM-N-8 Typhon LR بعيد المدى محل تالوس ، ولكن وفقًا لبعض الروايات ، كان من المخطط أن يكون الصاروخ بحجم تيرير. أفادت بعض المصادر أن الصاروخ كان أكبر بكثير ، وطوله 46 قدمًا مع مُعزز ووزنه حوالي 20 ألف رطل عند الإطلاق. كان مداه 200 ميل. استخدمت معززًا للوقود الصلب وداعمًا نفاثًا.


في عام 1962 ، حصلت شركة جنرال دايناميكس / بومونا على العقد الأساسي لشركة Typhon MR. كان من المقرر أن يحل SAM-N-9 Typhon MR متوسط ​​المدى محل كل من Terrier و Tartar بصاروخ بحجم Tartar. في عام 1963 ، تم نقل العقد الرئيسي لصواريخ Typhon MR إلى Bendix / Mishawaka. كان من المفترض أن يكون للصاروخ MR نطاق أقل (40 نميًا) وارتفاعًا (80 ألف قدم) ولكن وقت رد الفعل السريع (10 ثوانٍ) والإطلاق السريع (صاروخ واحد / 10 ثوانٍ) ضروري لمواجهة الارتفاع المنخفض و / أو إطلاق الغواصة الهجمات الجماعية للصواريخ المضادة للسفن.

كان مفهوم التوجيه للصاروخين هو نفسه ويتطلب أن يقوم رادار السفينة ونظام التحكم في السلاح بتوجيه الصاروخ عن طريق القيادة أثناء منتصف المسار إلى موقع لاكتساب صاروخ موجه ، وبعد ذلك سيطور نظام التوجيه عبر الصاروخ (TVM) التوجيه. أوامر لتحقيق الدقة النهائية اللازمة لقتل الهدف. في TVM ، الصاروخ مزود بهوائي لاستقبال الطاقة المنعكسة من الهدف.

في ديسمبر 1961 ، تمت مراجعة توزيع الأموال بين التطوير الاستكشافي والأنظمة وخفضت الأموال المخصصة للأنظمة من أجل تأخير بدء البرامج الكبيرة حتى يتم إنشاء التكنولوجيا اللازمة. لهذا السبب ، من بين أمور أخرى ، تم القضاء على عدد من الأنظمة الجديدة المقترحة ، مثل نظام بيرشينج الممتد ، والدفاع ضد الصواريخ الباليستية للجيش الميداني ، وتيفون الثاني (نظام مضاد للصواريخ البحرية المضادة للطائرات) ، ونظام سلاح الفضاء المضاد ، وغيرها.

تم وضع جميع المفاهيم والمبادئ لرادار صفيف الطور (مسح الحزمة الإلكترونية) بحلول عام 1958. كانت المشكلة أنه لا يزال يعتمد على أنابيب مفرغة ضخمة. كانت الفرقاطة تايفون ستأخذ رادارًا جديدًا على مراحل ودمجه مع صاروخ RIM-55A متوسط ​​المدى مع صاروخ RIM-50A بعيد المدى. هذه الصواريخ ، غير المرغوبة من الصواريخ الأخرى في الأسطول ، لم تتطلب سوى توجيهًا أوليًا ثم توجيهًا نهائيًا من سفن إطلاق النار. كان الجزء الآخر من نظام تايفون هو أحدث أجهزة الكمبيوتر في الستينيات. كان بإمكانه تتبع 30 هدفًا ، وهو رقم جيد في ذلك الوقت ، والاشتباك مع ما لا يقل عن عشرة أهداف في وقت واحد.

كان لدى Westinghouse عقد لإنتاج نوع جديد من رادار النبضات العشوائية ، والذي كان يهدف إلى القضاء على 13 نوعًا حاليًا من الرادار والسماح بعشر عمليات إطلاق متزامنة على عشرة أهداف. ذكر تقرير غير رسمي أن رادار التوجيه النشط للصاروخ سيكون قويًا بما يكفي لاختراق الإجراءات المضادة والتشويش المكثفة. كان الأداء المحسن بشكل كبير هو وضع معايير جديدة في وقت رد الفعل السريع ، والقدرة على التعامل مع الهدف ودقة التوجيه.

بحلول أواخر عام 1963 ، كان نظام سلاح TYPHON يتألف من رادار متطور ذي مصفوفة ثابتة (AN / SPG-59) ، والذي يؤدي وظائف البحث والتحكم في إطلاق صاروخ طويل المدى (LR TYPHON - Mach 3.0 إلى 4.0 ، أقصى ارتفاع 100000 قدم ، نطاق 200 نانومتر ) صاروخ متوسط ​​المدى (MR TYPHON - Mach 1.25 Lo 4.0 ، أقصى ارتفاع 90.000 قدم ، نطاق 40 نانومتر) مرتبط بمعدات الإطلاق والمعالجة والمجلات ونظام التحكم المركزي الذي يوفر معالجة البيانات.
& مثل

قتل برنامج آخر من قبل مكنمارا. تم تطويره في النهاية إلى Aegis مع الصواريخ القياسية
لكن في TL حيث يوجد لدى البحرية السوفيتية الكثير من طرادات الصواريخ ، قد ترى ذلك ، لماذا لا تضعها في ألاسكا كاختبار؟


IJN Amagi VS. يو إس إس ألاسكا

ضربت الطائرات أكثر ، وهناك دائمًا تحديثات لهذه المنصات من 5 إلى 6 سنوات لكل جيل.

SsgtC

ضربت الطائرات أكثر ، وهناك دائمًا تحديثات لهذه المنصات من 5 إلى 6 سنوات لكل جيل.

مراثاج

ماء بطاطس

ماكفرسون

الآن ، من الناحية الفنية ، كانت ليا وبيواتر متمركزة في البارجة في تكهناتهما ، لكن ميتشل لم يكن كذلك.

هل يمكنني إضافة ADMs Moffett و هاري يارنيل؟ بحلول عام 1932 ، افترض USNWC أن الرقصة كانت مخصصة للسفينة الحربية وأن حاملة الطائرات كانت بريما دونا. لكن ما جادلت به NWC ، وهذا أمر مهم ، هو أنه من الأفضل أن يكون لديك عدد قليل من البوارج التي تطفو على أي حال ، لأن المناورات التي أجرتها NWC ، أظهرت أنه مع وجود أسطولين بحريين مركزيين لحاملة الطائرات ، فإن عدد المنصات متساوي ، سوف يحيدون بعضهم البعض في المعركة حيث كانوا يلاحقون بعضهم البعض أولاً.

الشيء المهم الذي يجب معرفته من الدروس المستفادة من المناورات ، في NWC (ثلاثينيات القرن الماضي ثم 1945-1946) هو:

1. القوة الجوية القائمة على الشاطئ هي بديل سريع للأسطول بمجرد أن تصطدم القاذفات بالسفن المتحركة بواسطة مشكلة الأسطول الثامن عشر.
2. مع عدم وجود قوة جوية عائمة متحركة ، فإن أي قوة بحرية يتم تطبيقها ، مرتبطة بالقوة الجوية البرية ، وهذه القوة العائمة ليست منصة واحدة أو سيتم ذبحها ، ولكنها مجموعة العمل السطحي من أجل البقاء على قيد الحياة ضد SAGs العدو.

مع ما عرفته USN بحلول عام 1940 ، لم يكن من المفترض أبدًا بناء ألاسكا. لم يتم بناء مونتاناس ، وكان بناء تلك الموجودة في عصر البارجة أرخص من بناء ألاسكا. تم بناء Iowas ، التي تم حثها ، على 4 وحدات ، وتم إلغاء آخر 2 لكونها أقل قيمة من الطرادات (الخفيفة) والمدمرات ومراكب إنزال الشحن) وحاملات الطائرات.

كما تبين. كانت Iowas التي تم بناؤها ، نوعًا ما غير ضرورية ، لأن قتال البارجة تم بواسطة شمال كارولينا وساوث داكوتا والبوارج القديمة.

أثبتت البوارج السريعة الجديدة أنها التزامات طُعم للطائرات لـ RN و IJN. أجادل أن قتلة الطراد في نفس القارب. باهظة الثمن عندما تتمكن منصات SAG الأرخص من القيام بالمهام.

ماكفرسون

الهياكل على الأوزان وغير مكتملة في 7 ديسمبر 1941. أصبحت كارولينا الشمالية الحالية وداكوتا الجنوبية منطقية بعد 7 ديسمبر 1941. لقد قطعنا مسافة طويلة لتغيير الهياكل. قد يرغب المرء في تحويل تلك البوارج السريعة من فئة آيوا إلى أسطح مسطحة لإضافة القواعد الجوية المتنقلة التي ستخسرها USN. USN تفتقر إلى تلك الهياكل في بداية الحرب. توجد جزر Iowas غير مكتملة ويجب أن تكون مهمة مفيدة حتى تكون ميسورة التكلفة. اسأل نفسك ، هل ستكون Iowas أكثر فائدة كسفن حربية أو سفن طيران في غضون عامين بناءً على نوع حرب حاملة الطائرات التي يتوقعها أفضل أميرالات USN (^ ^ ^)؟

أثبتت USN SAGS أنها عملاء قاسيين قاسيين ، لكن Heis و Nagatos و Yamatos ، التي قامت IJN حولها ببناء SAGs الخاصة بهم ، لا يزالون يموتون تحت قنابل USN أو طوربيدات يتم تسليمها بواسطة الطائرات (USN Rikkos) على الرغم من كل تلك المبارزات البحرية الـ 15 أو نحو ذلك .

معركة بحر الفلبين؟ انتصرت الغواصات في تلك المعركة البحرية ، على الرغم من القتال الجوي والتهديد بالعمل السطحي. البوارج؟ بفوي.

الدروس المستفادة؟ قم ببناء ما يمكنك القيام به سريعًا ، بناءً على تجاربك الناجحة في المناورات والعمليات البحرية في أوقات السلم ، وحزم أسنانك حتى تتمكن من التنفيذ وفقًا للفن التشغيلي الذي تم الكشف عنه لك. كما فعلت الحرب العالمية الثانية بالفعل.

في سهل الانجليزية. يجب أن تكون SAGs اليوم رخيصة العديد من الوحدات المستهلكة بأسلحة فعالة موجهة للمستجيب ، حيث تكون المعركة الحاسمة هي المعركة المستعادة والهدف الذي يخدم التعيينات بواسطة تلك القوات الاستكشافية نفسها.

حرب الغواصات نظام مختلف تمامًا.

ماكفرسون

الآن أثبت دوق يورك فائدته. بمجرد. ومع ذلك ، فإن KGV ، هي نفسها ، مسترخية نوعًا ما وتترك رودني يقوم بالرفع الثقيل ضد بسمارك البائد. خذ هذه الملاحظة مقابل القليل الذي تستحقه في الواقع. أعتقد أن KGV كتحويل فلاتوب مع Rodney & quotmight & quot ، كان أكثر فائدة كمجموعة قاتلة. رأيي. YMMV. تعال إلى التفكير في الأمر ، هود باعتباره مسطحًا كان سيكون أكثر فائدة في مضيق الدنمارك في شركة مع PoW إذا لم يكن لأي سبب آخر السماح لهولندا بالخروج من نطاق إجابة بسمارك أو يوجين ، نظرًا لأن PoW يمكن أن يكون حارسًا شخصيًا هود ، جنبًا إلى جنب مع الطرادات والمدمرات. أنا متأكد تمامًا من أن هولندا ، استنادًا إلى تحركاته الخاصة ، على عكس D'Orly Hughes ، سيكون لديها حس قتالي كافٍ لمعرفة عقيدة RN فيما يتعلق بحاملة طائرات تدعم SAG. تشاجر حتى تقوم الطائرات بعملها ، ثم يقوم العدو Zerg بالشلل.

الساحر الطائر

الشريط الجانبي. ثم عد إلى الدروس المستفادة وتطبيقها في ألاسكا.

هذه مقارنة مثيرة للاهتمام. لم تكن داكوتا الجنوبية مشغولة عندما قاتلت في Second Guadalcanal في اجتماع اجتماع. لقد حدثت لي المقارنة مع مضيق الدنمارك في بعض الأحيان ، لكنني لم أفكر مطلقًا في التحول إلى هذا السيناريو في ولاية ساوث داكوتا / واشنطن إلى نتيجة منطقية في غياب المكون الجوي الحاسم. كان لي وطاقمه أفضل من هولندا وطاقمه في المدفعية والمناورة ، لكن هذا لا يعني أن SoDak خرج حياً. كان آبي مؤهلاً بشكل لائق وكان Kondo & quotaverage & quot كأميرالات في أعمالهم بالمدافع السطحية ، لذلك هناك ترقية كبيرة للجودة على جانب قيادة العدو. يمكن القول إن Lutjens و Lindemann كانا على خلاف ولم يكن جيدًا في مضيق الدنمارك سواء في تكتيكات الدمج بينهما أو في أعقاب السماح لأفراد الأسرة بالفرار. إن التعامل مع السفن لمثل هذه الإجراءات الصغيرة مهم للغاية. مثل الدستور و Guerriere ، هل تعلم؟ كان لي يقتل Lutjens في خضم الارتباك الألماني.

أ. يمكن لليابانيين أن يطلقوا النار بشكل جيد للغاية. وكذلك فعل الألمان.
ب. بينما كانت أسلحتهم قوية ، ألقوا قذائف معيبة (كما فعلت المدفعية البحرية الألمانية).
ج. الأدميرال لا يهم. يبدو أن الأدميرالات اليابانيين قد تدربوا أكثر من الألمان على الرغم من أن وليام مارشال لم يكن مترهلًا.
د. الرجال مهمون أكثر من السفن إذا نجت السفن لفترة كافية للحصول على طلقاتها. كان الرجال المدربون خاصة بالنسبة لـ Hei بمثابة قتل صعب. حارب طاقمها حتى الموت في أعقاب ذلك. على النقيض من ذلك ، ألقى كيريشيما ، مع طاقمها الفاشل من الرفض ، نوعًا ما في المنشفة بعد أن تعرضت لضربة أقل من SoDak. لاحظ مدى صعوبة معارك بسمارك ، ولكن ما السرعة التي تسببت بها العوامل المعنوية في موتها عندما حوصرت؟
ه. بناء على د. التصميم مهم في الواقع ، ولكن ليس بالطريقة التي يفكر بها المرء. ارتدى SoDak و Washington درعًا أنحف من PoW ، وكانا نوعًا ما مثل Hood بهذه الطريقة لكنها كانت أكثر قابلية للبقاء من PoW و Hood مرة واحدة. ينتقل هذا النوع من الفلسفة الفرنسية إلى تقسيم الشعاع (من جانب إلى جانب في السفينة) بدلاً من تقسيم الطول الأنجلو-ياباني (القوس إلى المؤخرة). عندما غمرت السفن اليابانية فيضانها ، انحرفت أكثر من ذلك بدلاً من الاستقرار بشكل متساوٍ. استغل الأمريكيون هذا العيب المعروف. الغريب أن اليابانيين فعلوا ذلك أيضًا ضد البريطانيين. كيف ينطبق ذلك على بسمارك هو أنها كانت ترتدي الكثير من الدروع ولديها فقاعة عائمة ممتازة أيضًا ، ولكنها كانت سريعة وسهلة القتل لأن تصميمها الداخلي كان & quot؛ معيب & quot؛ حيث أن مخطط الحماية الخاص بها لم يحمي الفقاعة العائمة أو أنظمة التحكم الداخلية الخاصة بها .
F. فرصة مهمة. قتل طلقة واحدة في هود و PoW. كان لا بد من ضرب هي وكيريشيما. تعرضت بسمارك للضرب بالهراوات لكن طلقة واحدة قتلتها قبل أن يفعل رودني. كان SoDak سويسريًا وأخذ هدفًا كهربائيًا خاصًا بالإضافة إلى ذلك بسبب خطأ غير كفء في التحكم في الضرر. & quotLuck & quot هي سمة من سمات بسمارك يزعم الكثير من الناس أنها تهتم بالأميركيين ، على ما يبدو ، لكن ربما يكون التدريب ، وقليلًا من التفكير والعوامل من a إلى e. شرح هذه النتائج بشكل أفضل؟

لذلك ، في أي قتال بين أماجي وألاسكا ، يتعين على المرء تحديد من يقود ، ومدى جودة تدريب الأطقم ، ومن قام بالعناية الواجبة بشأن الذخيرة وتصميم السفن ، ومن تمت دعوته أيضًا إلى الحفلة وأين ومتى أقيم هذا الحزب ؟

أعتقد أنني وضعت أموالي على اليابانيين قبل أبريل 1943 والأمريكيين بعد أبريل 1943. بمجرد أن يحصل اليابانيون على تذكار Guadalcanalفهم ليسوا صالحين سوى تاناكا وأوزاوا وهم يعرفون ذلك.

الساحر الطائر

ماكفرسون

الشريط الجانبي للإجابة على سؤال. سوف ترتبط بالموضوع في لحظة.

طبق طاقم Hei إجراءات جيدة للتحكم في الضرر وكان لا بد من إخماده بعد المعركة أثناء محاولته الهروب من خلال الهجمات الجوية المتكررة في وضح النهار. ومع ذلك ، لدينا دليل أفضل على ما حدث لكيريشيما. استنادًا إلى LTCDR Hayashi ، رواية Shiro لما فعله كمسؤول التحكم في الأضرار ، قمنا بضرب المواقع وتقييمات الأضرار والتدابير التي اتخذها لاحتواء الضرر والحفاظ على الفقاعة الطافية لـ Kirishima.

تثير التوثيق وشهادة الضابط بعض الأسئلة المهمة.

1. استنادًا إلى مخطط إيكيدا ومخططاتها الرسمية ، ما الذي تم ضربه بالفعل وهل تتوافق هذه المواقع مع الوثائق والشهادات؟
2. لماذا السفينة التي بها دفات محشورة عند 10 درجات لتتحول 500 درجة إلى الميناء؟
3. لماذا تستمر السفينة التي أخذت معظم الأضرار التي لحقت بها إلى اليمين في التحول من قائمة الميمنة إلى الميناء ثم تعود إلى الميمنة وتستمر في تكرار هذا الاتجاه حتى تنقلب أخيرًا إلى الميناء؟
4. أين جهود السيطرة على الضرر التي بذلت بعد المعركة الإجراءات الصحيحة التي يجب اتخاذها وهل ساعدت أو أضرت في محاولة إنقاذها؟
5. هل كان سبب فقدها بشكل مباشر بسبب الضرر الناتج عن إطلاق النار ومفاهيم التصميم الخاصة بها أم أنها تعرضت للخداع حقًا؟

حسنا. Shipwrights ، الذين قاموا ببنائها وضابط DC الذي حاول إبقائها واقفة على قدميها.

بينما واصلت كيريشيما إدراجها في الميمنة بينما كان الطاقم يتخلى عن السفينة ، أمر الكابتن إيوابوتشي بغمر غرفة محرك الميناء حيث تم بالفعل غمر جميع فراغات المنفذ الخارجي في محاولة لتصحيح الوزن خارج المركز وإعادتها إلى عارضة مستوية. في رأيي ، اتبع ضباطها نصًا عندما يتعلق الأمر بالسيطرة على الأضرار وأعطوا تلقائيًا أوامر لمواجهة الفيضان في كل مرة تأخذ فيها قائمة. تم توثيق أنها عانت من فيضانات كبيرة ، لكن أجهزتها الرئيسية كانت سليمة تمامًا. يعد تحليل الضرر هذا أكثر قليلاً من مجرد تخمين لأن هذه هي المنطقة الوحيدة من السفينة التي يمكن أن تنتج نوع الفيضان وتأثير السطح الحر ، ومن أجل تطوير معدل وراثي سلبي لها. يجب أن يحدث هذا المستوى من الضرر لمطابقة شهادة الضابط حول كيفية غرقها. لسوء الحظ ، لم تصور الرحلة هذا بعيدًا إلى الأمام على جانبها الأيمن ولكن يجب أن تكون الضربة هنا في انتظار التصوير. تقع الضربات إلى الأمام والخلف في مناطق مجزأة أكثر بكثير من السفينة ولن تنتج مستوى الفيضانات بمفردها لإنتاج التأثيرات التي أبلغ عنها ضباطها على الرغم من أنها ساهمت بالتأكيد في حالتها. لا توجد وثائق تفيد بأن القبطان إيوابوتشي أمر بغمر أي مقصورات آلات أخرى غير غرفة محرك الميناء في النهاية. عندما غمرت المياه هذه المقصورة ، استقرت أكثر وبدأت المياه على الطوابق العليا في التحول من الميمنة إلى الميناء. يزداد تأثير السطح الحر مع زيادة التحول في الوزن ووصوله إلى سرعات تجعلها تنحرف إلى المنفذ وهذا يربك ذراعها اليمنى ولا يمكنها التوقف عن التدحرج إلى المنفذ والانقلاب كما تم توثيقه من قبل ضباطها.

ربما لم ينقل الكابتن إيوابوتشي أمره بإغراق غرفة محرك الميناء للآخرين وربما على وجه الخصوص للمدمرتين على طول الجانب. لا أعتقد أنه فهم الحالة الحقيقية لسفينته وكان يحاول ببساطة تصحيح قائمة الميمنة التي أصبحت كبيرة لدرجة أنه كان من الصعب تحملها. كان في طريقه إلى ترك طاقمه للسفينة في إجراء شبه احتفالي حيث يتم إزالة صورة الإمبراطور أولاً ، ثم الجرحى ، ثم الطاقم حسب القسم. مع وجود اثنتين من مدمرات الإمبراطور جنبًا إلى جنب وفي عملية مختلفة لقبول طاقمه ، سيكون من غير المفهوم إصدار أوامر لإغراق السفينة عن قصد وتهديد حياة ليس فقط طاقمه ولكن أيضًا المدمرتين وطاقمهما. لا يوجد دليل حقيقي على أي أمر إغراق ، مجرد محاولة لمواجهة الفيضانات على سفينة ذات معدلة وراثية سلبية لم يفهم إيوابوتشي ذلك الوقت. من المؤكد أن انقلابها المفاجئ فاجأه وكان محظوظًا بالبقاء على قيد الحياة. There is no case during WORLD WAR II of the Japanese ever attempting to scuttle a major capital ship in this way and I do not believe Iwabuchi would have left Japanese doctrine.

A defeated enemy, seems by historic tradition, to spin their account of their defeat (Americans in Vietnam is a classic example Khe Sanh was a successful defense despite the post battle abandonment of the subsequently untenable position and then later the entire imperialist enterprise in country.).

Panic and every man for himself seems to have occurred. (My opinion.)

This is not the way previous IJN warships went down. Evacuations and scuttlings at Midway and Java Sea were the observed or subsequently discovered norms.

The failure to cofferdam and plug at the inner float bubble inside the second longitudinal framing/bulkhead line (see charts at the cite.) also shows the crew gave up on their ship and may have allowed her to degrade over the two hours she flooded. That is not indicative of the kind of crews that fought to keep Hiryu, Kaga, or Akagi afloat. of course it also points to the difference in British and French styles of modern ship construction and too British WWI style damage control as opposed to German style.

The British WWII were good at damage control, if given half a chance, though their longitudinal subdivision schemes resulted in "rock and roll" ships when they attempted to correct for list. American and French ships had sectional beam partitioning up to the strength decks making counterflooding a fore and aft exercise and thus easier to keep the ship on an even keel and pump out. (Richelieu, North Carolina, Saratoga, all saved.).

This lack of understanding of how to fight the ship, explains a great deal as to why Kirishima was so hard and Hei, her sister, was so easy to kill.

This analysis also means that USS Washington scored an astounding 18% hits PK on Kirishima (20 shells out of estimated 107 shot off of main gun ammunition.) in under 15 minutes of shooting, and that the IJN, post Kirishima action, wanted no part of her. Even Kondo, Nabutake knew when to cut bait.

McPherson

The IJN had many, and I emphasize, "many", capable officers. Their staff school system produced op-art specialists, who could converge widely separated formations in time and space to achieve local concentrations at key decision points at the "tactical" level. (Leyte Gulf, their battle plan for movement to contact, based on their expected and anticipated enemy enemy dispositions and psychological reactions is absolutely brilliant.). What they could or did not do, within their naval culture, was produce strategic level naval operators (admirals) who could see what an objective was and fight through to decision. Once again I use Leyte Gulf, as the example. It appears that Kurita never understood his mission, even though it was explained to him, that he was supposed to go for the transports inside Leyte Gulf and deliver a psychological shock effect to the Americans so that the Tokyo regime could sue for peace on some terms that would allow them to keep some of the empire and avoid the humiliation of abject surrender.

To be frank, I think the IJN staff were also looking for some political cover after the disaster of the Battle of the Philippine Sea, to show that they still were a major factor in Japanese military planning in any now dominant IJA war planning. Disrupting the US landings in the Philippine Islands would ensure their continued say in the future Imperial War Councils.

Anyway, in a manner not unusual to many navies (USN, and HALSEY for example), Kurita, either misunderstood intent or refused to accept his [suicidal] mission role, because once he passed Homonhon Island to the west into San Pedro Bay, not a Japanese veseel would escape the converging Americans. They would all be killed. That is almost 10,000 men aboard 15+ ships including 4 of Japan's remaining battleships. Japanese human beings are like anyone else, rational. At some moment, comes the red wall and it seems that Kurita, like most other SANE human beings, did not want to see his fellow human beings murdered in a pointless exercise or precious resources wasted.

Armchair admirals seldom put themselves into the skin of a man, who had his flagship sunk under him, had to swim for it, had to operate off a strange ship with an incompetent signals department (Yamato), with most of his own staff KILLED or scattered across his fleet, suffer two days of incessant air attack see one of the two most powerful gunships in his navy sunk (Musashi) and emerge to expected success, only to see the damned Americans positioned to bar his way, exactly as they should, if they had not taken Ozawa's bait. Now his ships reported they see flattops, cruisers and even battleships and there were all those blue winged attackers overhead.

Kurita's only chance is to attack and dedeck the flattops or they would escape to the east as his own vessels reported the Americans appeared to do. Into the cover of rain squalls, no less thay ran. CLASSIC Amnerican tactics. General chase. gun them down before their airpower overwhelmed his ships.

And then came the American destroyers. Japanese ships exaggerated the numbers, misidentified them as cruisers, and so forth. Then Japanese ships started sinking a couple of Kurita's own cruisers reported they were done for. Messages in the clear from the Americans screaming for help. More airplanes and messages that help was on the way.

Kurita's image of the battle was of the Americans converging on him. And he was hours to the north steaming time away from Nomonhon Island and San Pedro Bay. A report came in sometime in the fighting off Samar to him, from the Japanese ashore, that Nishimura and Shima, the southern force assigned to join him, that the Nishimura/Shima force was American annihilated.

There is your RED WALL. Was Kurita a bad admiral? An American destroyer fires torpedoes at Yamato, first time Kurita sees the Americans up close. He turns Yamato away and runs north to escape. This adds distance and more confusion. More damage and loss reports come into from other Japanese ships, with no commensurate reports of at least equivalent success against the enemy. Kurita ordered a recall to assess where he stood and what he had. More American messages in the clear. Kurita works the calipers and assesses he has zero chance now of reaching San Pedro Bay. He retreats.

The Japanese had their duds, (Takagi, Takeo was not called "Braindead" by his peers because of his naval acumen.) but Kurita was not one of them.

IOW, when you look at Abe at First Guadalcanal, you can see why Yamamoto beached him, because Abe was frankly GUTLESS and RAN when he still had the local naval advantage. When you look at Kurita at Samar, you have a different set of circumstances and a different metric to apply. Impossible mission and useless sacrifice of valuable assets that might still be needed in a later home defense puts a different spin on things.

The Japanese IJN have to be measured, just like anyone else objectively. They had a GOOD navy with generally GOOD officers.

In a duel (which I reject for system of systems reasons) between the Amagi and the Alaska, it comes down to weather, meeting place, objectives, captains, officer cadres, crew training standards, attitudes (morale), willingness to die for the ship, and that intangible called chance.

Leadership, as a factor, is so important. If it is LTCDR Ernest Evans in the Alaska or Willis Lee, the Amagi is dead meat. If it is CAPT Bode of the USS Chicago in the Alaska, the Alaska is dead meat.

Similarly, if it is Tanaka, Raizo in the Amagi, you have one outcome. If you have CAPT Iwabuchi of the Kirishima aboard the Amagi, it is a much different outcome.


Alaska Class Cruisers

The Alaska Class cruisers were effectively battle cruisers, designed to deal with a potential threat from heavily armoured Japanese and German cruisers that had evaporated by the time the two members of the class were completed. Both ships served with the Pacific Fleet during 1945.

Towards the end of the 1930s it became clear that the naval treaties that had limited warship construction amongst the Democratic powers were under threat. The German 'pocket battleships' were effectively battle-cruisers - fast, thinly armoured but heavily armed ships that outclassed any other existing cruisers. There were also rumours that the Japanese were building 'super-cruisers' of their own, although these were false - the only cruisers under construction in Japan in the mid to late 1930s were the four ships of the Mogami class (15 x 6.1in guns) and the two ships of the Tone class (8 x 8in guns), while the Kongo class battlecruisers were turned into fast battleships,

The Bureau of Construction and Repair began to work on the design of a 12in cruiser in 1938, basing it on existing US heavy cruiser designs. This explains the use of a single rudder instead of the twin rudders of many larger ships, and the requirement for an enclosed aircraft hanger.

The final design for the Alaska class ships was approved in mid-1941. The US Navy considered them to be large cruisers, although the CB designation does suggest that the battlecruiser wasn't far from their mind.

The Alaska class cruisers were armed with a new 12in/50 gun, and were the only American ships of the Second World War to carry that gun. Early plans called for eight guns in two triple and one twin turret. That was later increased to nine guns in three triple turrets to simplify construction by removing the need to design two different types of turret.

Secondary armament was provided by twelve 5in/38 guns in six twin turrets, 56 40mm Bofors guns in quad mounts and 34 20mm Oerlikon cannons.

Their armour was designed to protect against 12in 1140lb shells hitting at 60 degrees between 18,000 and 24,000 yards, similar to the standard heavy cruiser specifications. In early designs the machinery space was outside this protected zone, but this would have left the 5in magazines unprotected and so the belt was expanded. A total of 4,720 tons of armour was carried, 16.4% of the total displacement. This was a higher proportion than on US heavy cruisers, but lower than on US battleships, where around 40% of the displacement went on armour.

The Alaska class has been described as the logical final step in the design of the heavy cruiser, unrestricted by treaty limits. However the Baltimore class cruisers also fit into that category, and they were much smaller ships - over 130ft shorter, with half the loaded displacement, nine 8in guns, and thinner armour in just about every location. Both types were rated at 33kts, and surprisingly the Alaska class ships carried a significantly smaller crew.

Their layout was similar to that of the Baltimore class ships, even down to the wide stern (even though the aircraft were stored amidships and not in the stern). Instead the space was used for some of the secondary armament. The gap between the funnel and the forward superstructure was used to house the aircraft and two catapults.

By the time the first two Alaska class ships were ready for service early in 1945 naval warfare had changed beyond all recognition when compared to pre-war expectations. The aircraft carrier was king, the surviving pocket battleships spent their limited time at sea operating in the Baltic and the Japanese surface fleet was no longer a threat, having suffered a final crushing defeat at the battle of Leyte Gulf (23-26 October 1944).

Six Alaska class ships were ordered, but only three were laid down - ألاسكا (CB-1) and غوام (CB-2) in December 1941 and February 1942 and the هاواي (CB-3) nearly two years later in December 1943. The delay was caused by a shortage of steel. Changing circumstances meant that the last three ships were cancelled in June 1943.

ألاسكا was completed in June 1944 and غوام in September 1944, and they both joined the Pacific Fleet early in 1945. Neither ship had a long post-war career - the Baltimore class ships were perfectly capable of carrying out any cruiser duties that were expected, and the Alaska class ships were much more expensive to maintain.

ال ألاسكا joined the fleet in mid-January 1945. She took part in the fighting on Iwo Jima and Okinawa, and supported the carrier task forces during raids on the Japanese Home Islands on in the East China Sea. She was decommissioned in February 1947.

ال غوام reached the fleet on 8 February. She took part in the fighting off Okinawa, and raids on the Japanese Home Islands and East China Sea. She was also decommissioned in February 1946.

ال هاواي was launched in March 1945, but was never completed. Plans were put in place to turn her into a missile cruiser and later into a command ship, but neither conversion took place and she was eventually broken up in 1960.


AHC: A Different USS Alaska

نعم. I just had one of those lightbulb moments realising there are two notable USN ships with tactical diameter issues in the same period. Problems in the design office?

It is interesting to contrast with the RN moving away from twin rudders 20 years earlier.

Winestu

RamscoopRaider

Zheng He

Driftless

نعم. I just had one of those lightbulb moments realising there are two notable USN ships with tactical diameter issues in the same period. Problems in the design office?

It is interesting to contrast with the RN moving away from twin rudders 20 years earlier.

بيليساريوس الثاني

Two comments if I may. All Japanese CA's were designed with treaty limits in mind. They may have cheated, but still they were limited. The German Hipper Class were big cheats at 14,000 tons, but that was partly from their heavy turret design. The Baltimore's were based on a treaty era design, freed from restrictions, and they came in at over 14,000 tons, and were far more capable then any Japanese, or German CA's. The Des Moines came in at 21,000 tons full load. It would be interesting to imagine what ships would have been built if WWII didn't start till 1944, which is when Hitler told his Military Leaders he planed to start the war.

Yes two rudders are a great idea. I served on a Leahy Class CG, small by WWII standards at around 7,800 tons, and we had a two rudder system. We could make some radicle high speed maneuvers. What I remember most was the steering gear leaked oil like an SOB. I've always found it hard to understand why the Bismarck couldn't maneuver using her screws, to at least make headway towards France. Even at 10 kts she might have gotten away. Rodney, and KGV were very low on fuel, and were sailing at an economical speed, if Bismarck was 110 nmi further away The RN BB's wouldn't have caught up to her till the following night, and might have had to turn back before then. Maybe someone has more information on this subject?

Kclcmdr

The KM Bismarck had three propellers and two rudders in which one rudder was jammed by the last British torpedo strike ..

Not sure if the German admiral or captain thought they could use their other working rudder and the other two propellers to maneuver at reduce speeds So they can head east instead of a circle if that stuck rudder with a three propellers were making the BB circle?

Jellico

تمام. Found the comment p141 Brown, British Battleships.

The QEs went from the IDs twin rudders to singles and reduced resistance by 3%.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase Alaska was the lead ship of her class of large cruisers, a classification with few WW2-era peers. It was due to her unusual composition of a body as long as a battleship but yet the beam was as slim as a cruiser, while her displacement was much larger than a typical cruiser while not as heavily armed as a battleship. She was commissioned in 1944 with Captain Peter K. Fischler in command. Her shakedown cruise was conducted in the Chesapeake Bay in the United States and Gulf of Paria off Trinidad. After some time back to the Philadelphia Navy Yard, she left for the Caribbean Sea on 12 Nov 1944. She arrived in San Diego on 12 Dec and trained for shore bombardment and anti-aircraft tactics.

ww2dbase On 13 Jan 1945, Alaska arrived at Pearl Harbor, where Captain Kenneth H. Noble took command from Fischler, who was promoted to the rank of rear admiral. She set sail from Ulithi for the Japanese home islands on 10 Feb 1945, escorting carriers Saratoga and Enterprise as they conducted night bombing missions against Tokyo on the same tour also covered the landing operations at Iwo Jima.

ww2dbase The next mission took Alaska toward the Japanese home islands again in Mar 1945, covering carriers Yorktown, Intrepid, Independence, and Langley. The task force was attacked by Japanese aircraft, and Alaska participated in the anti-aircraft formation that collectively downed 12 Japanese aircraft Alaska was given credit for two kills and one friendly-fire (the American pilot survived). On the next day, 19 Mar 1945, Alaska, her sister ship Guam, the heavy cruiser Pittsburgh, the light cruiser Santa Fe, and three destroyer divisions escorted the damaged carrier Franklin back toward the American base at Guam. She defended the few Japanese aircraft that attempted to challenge the withdrawing fleet.

ww2dbase In late Mar 1945, Alaska continued to escort carriers as they launched air strikes against the island of Okinawa. On 27 Mar, large cruisers Alaska and Guam, cruisers San Diego and Flint, and Destroyer Squadron 47 were detached from the task force and was given the mission to bombard the small island of Minami Daito Shimo 257km east of Okinawa. At 0030 on 28 Mar 1945, Alaska fired 45 high-capacity shells from her main battery and 352 shells from her 5-in guns toward the island.

ww2dbase After returning from her bombardment mission, Alaska continued to escort carriers off Okinawa until early May 1945. She anchored at Ulithi on 14 May after a nearly two-month cruise.

ww2dbase Alaska left port as a part of the Third Fleet on 24 May 1945. She bombarded the island of Okino Daito Shima on 9 Jun with her sister ship Guam. She made port call at San Pedro Bay, Leyte, Philippines on 13 Jun. She set sail as part of Task Force 95 on 13 Jul for Okinawa and then the East China Sea. No Japanese ships were sighted during their patrol, a sign of the effectiveness of the blockade on the Japanese home islands.

ww2dbase After the war, Alaska served in China and Korea as a part of the 7th Fleet. She remained in Tsingtao, China until 13 Nov 1945 when she sailed for Jinsen (now Inchon), Korea to bring American servicemen back home. She was inactivated on 13 Aug 1946 and was decommissioned in Feb 1947. She was sold to the Lipsett Division of Luria Brothers of New York City for scrap on 30 Jun 1960.

ww2dbase Source: Wikipedia.

Last Major Revision: Apr 2007

Large Cruiser Alaska (CB-1) Interactive Map

Alaska Operational Timeline

17 Dec 1941 The keel of the large cruiser USS Alaska (CB-1) was laid down by New York Shipbuilding in Camden, New Jersey, United States.
17 Jun 1944 Alaska was commissioned into service.
13 Jul 1945 Large cruisers USS Alaska and USS Guam, accompanied by 4 light cruisers and 9 destroyers, sortied from Leyte, Philippine Islands to attack Japanese shipping in the East China Sea.
17 Feb 1947 Alaska was decommissioned from service.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. مجهول يقول:
11 Dec 2006 11:53:53 AM

That is a big promotion for a little ship! If I am not mistaken, that is a Fletcher-class DD in the foreground and not the Alaska!

2. C. Peter Chen says:
11 Dec 2006 12:11:30 PM

Thank you, Anonymous, the error with the photograph has been corrected.

3. Paul says:
30 Apr 2007 03:08:56 AM

The Alaska class were not battlecruisers. They were classified as CBs (large cruisers) by the USN, and were an outgrowth of cruiser design. They were larger and more powerfully armed than typical heavy cruisers because they were built without the restraints of the various naval treaties of the 20s and 30s.

4. C. Peter Chen says:
30 Apr 2007 05:07:44 PM

Classification of Alaska has been corrected. شكرا!

5. Ned Barnett says:
2 Jan 2009 06:57:44 PM

They were built as battle cruisers, but the name was changed after battle cruisers proved (again) how vulnerable they were when operating with or instead of real battleships. The name change didn't change the design intent, but as beautiful as these ships were (and IMO they are some of the most beautiful and symetrical ships in the USN - ever), they proved about as useful as tits on a boar, except as AA cover for fast carriers (yeah, they could do shore bombardment, but the old battleships had bigger guns and were better at it).

6. TIM says:
18 Oct 2009 06:45:57 PM

THE ALASKA AND GUAM WERE MAGNIFICENT SHIPS THAT THAT PERFORMED FOR WHAT THEY WERE DESIGNED FOR AND YES THEY ARE ARE ,OR WERE BEAUTIFUL. WISH ONE WAS PRESERVED AS A MUSEUM SHIP TO REALLY APPRECIATE THE DESIGN AND POWER.

7. Anonymous says:
1 Feb 2010 09:50:34 PM

The Alaska design process started in 1938 with specifications similar to the German pocket battleships. The term "cruiser-killer" was used through out the design phases. If you accept the the term battle cruiser to mean a ship armed as a contemporary battleship with cruiser speed and protection, they don't meet the criteria. No contemporary battleships were armed with 12" main guns.

8. Wm L Rhoades says:
10 May 2010 04:20:05 AM

You may use my information if so desired. For those, like myself, whom 'loved the design of both the CB-1 USS Alaska/and CB-2 USS Guam, and would appreciate a 'ton of more shots' of both ships. here are some awesome 'references'. Go to site labeled as navsource.org. When you arrive to the battleships section and then the cruiser section.
Go to USS Washington to post WWII, looking at when it was in Bayonne, New Jersey. One picture is from dockside, near fantail of North Carolina looking forward, you can see the 'masts and superstructure of the Alaska/Guam' moored ahead. The next shot is taken from (of all places)the upper STACK Area of one of the Alaska/Guam ships aft. seeing part of the fantail and aft of the CBs' and both the No Caro/Wash. Then the pictures lower are of CB-1 Alaska/BB-56, USS Wash. pre-and during early stages of both being scrapped in Newark, New Jersey, on June ཹ.
Then go over to navsource.org to cruisers and CB-1 ALASKA. You'll see a TON of pictures just now submitted by a former crewman. You'll see the ALASKA working up, on-loading ammunition in its' camouflage early on, then pre-launch pics of: 04020129 and other shots. 04020144,04020145, 0402019, 04020144, 04020145, 04020139, 04020141, 04020142, LOADING ammo. as she is docked aside. There are pics of Alaska escorting USS Intrepid, and Enterprise. many pics. have fun.

9. Anonymous says:
20 May 2012 06:06:34 PM

my dad was on the uss alaska im so proud of him
ed fumia died on dec 12 2010.HIS SON LOVE HIM TO ALL WE LOVE WHAT YOU ALL DID FOR US TO KEEP US FREE. IM PROUD OF ALL THAT WE ON THE USS ALASKA THAT YOU JAY FUMIA

10. Anonymous says:
15 Dec 2012 08:38:56 AM

Disagree, on the battle cruiser designation.
CB is her hull designation by USN standards.

CB (Cruiser, Battle)USN Battle cruiser
CA (Cruiser, Armored)USN Heavy cruiser
CL (Cruiser, Light) USN Light cruiser

11. Visitor from another forum says:
14 Oct 2013 02:14:46 AM

This can be verified from the USN official historical websites where it is made quite clear the Alaska class were large cruisers not battle cruisers. Seeing as the USN designed, built and operated the Alaska class it would appear they have the last word on this issue: "Though the Alaska class large cruisers (CB-1 through CB-6) of 1941 are actually part of the cruiser design lineage, some sources persist in (mistakenly) referring to them as "battle cruisers"."
From http://www.history.navy.mil/photos/usnshtp/bb/bb.htm

12. Anonymous says:
26 Nov 2013 11:33:20 AM

I am a huge fan of these cruisers. Its a shame that they werent bulit when they were needed. The admirals arond Guadalcanal would have sure needed those ships during the the Novmeber battles of 1942. They proved to be excellent warships. A mix of firepower and speed. 12 inch guns and a top speed of i believe to be 32 knots. Someone can correct me on that. These ships were built as cruisers, but had the main battires of small battleships. Sorry I know thats incorrect, but at the time the only main gun on cruisers at the time were 8 inch guns. They were superb ships. They were part of the sea force that was after the IJN Yamato. The force to hit the Yamato, if the air strikes were to fail, was made up of USS Massachusetts,Indiana,New Jersey,South Dakota,Wisconsin, and Missouri. Along with the Alaska and Guam, along with 5 other cruisers. @1 destroyers were to screen the force and do torpedo runs. The Alaska and Guam were the best ships i have ever learned about.

13. Lori says:
2 Jan 2015 12:38:51 AM

I have photos of the USS Alaska as my Father, William C. Henry was a Naval Photographer on board during 1944-1946. I love and miss my dad with all my heart. He was my first love and first and forever hero. If anyone from USS Alaska remembers him I would love to hear from them. [email protected] Thanks

14. VIC KELLOGG says:
6 Feb 2015 04:50:49 PM

My dad was also on uss alaska Rober L Kellogg

15. Anonymous says:
17 Nov 2015 04:46:43 AM

My Dad just passed away and he left me the original USS Alaska Phone Directory, its pretty neat to see this stuff, also the Blue Book Manual, John Westcott 315-225-4127

16. John Westcott says:
17 Nov 2015 09:24:02 AM

1944 BlueJackets Manual my Dad brought home with him after he served, Inside it has a bunch of names and address of wahat I assume were friends of his that signed the book, Usually in hope of returning and keepoi9ng in touch after the War, Here are a few of the names Please let me know if anyone knows of any of them, My Dad, Carl Westcott , Rome, NY --J Jay Smith, Flaunee SC--Raymond Wesler, Eageville, Penn--SA Papduwoki, Buffalo NY=--Leroy Thomas,NY

17. David Williams says:
24 Dec 2015 06:51:21 PM

I visited my Uncle Brian (John) Kearney today in a New Jersey rest home. He is very proud of his duty on the Alaska. Born in Cleveland he married a New Jersey girl (my aunt) and lives there today.

18. medobson1 says:
6 Jan 2016 10:27:50 AM

The article is incorrect, These ships are Battle Cruisers by configuration as I have previously researched and written on. Frequently military organizations designate a ship a certain class to avoid raising alarms of competing navies. If you research the purpose of these ships, it was to hunt down Potential raiders of the Mogami class cruisers. Their size, armament and speed clearly ID them as Battle Cruisers. Regardless of their internal compartment arrangement / design their armor protection and gun size defined them as battle cruisers. Just as any fast 31Kton thinly armored ship was designated. CA was chosen for political purposes.

19. David Stubblebine says:
6 Jan 2016 05:54:59 PM

To medobson1:
Thank you for your well intentioned comment but I see this question differently and the Alaska-class will continue to be classified as Large Cruisers on this page. The US Navy rejects the argument that these ships were battlecruisers as do many others. It is true that many authorities also insist these ships are more properly classified as battlecruisers so there is room to see this either way. I have examined the question and all things considered, I feel the large cruiser designation is more appropriate.

20. William A. Brown says:
20 Jan 2016 08:15:30 AM

Alaska-class is a Large Cruiser. Being in the Navy for 6 years we all know the Navy is never wrong. But this time I think they're a little short of being right.

21. Fred Dobles Jr says:
22 Apr 2016 05:56:15 AM

My Dad has been gone for several years now , he served (2nd Division) aboard Alaska CB-1 , it was a magnificent Ship , my Dad served under Captain Noble . I have studied these Class of warship for many years , they were retired too soon and I too would have loved to see Alaska preserved . God Bless all our Sailors and Servicemen and women .

22. ken demers says:
2 Jul 2016 09:37:35 AM

my father was on the u s s alaska and was proud too serve he past away oct of 68

23. Anonymous says:
12 Sep 2016 06:53:48 PM

In actuality the Alaska's well fulfilled their role in the Pacific War, fast, powerful escorts for the Fast Carriers. Early in the War the Kongos figured strongly into the strategic and tactical planning as a real factor because of their speed. The Alaska's were in many respects a similar ship, similar size and armor and a powerful naval weapon with penetrative capabilities and range in a larger class. An Iowa, for all it's grace and power was really overkill for the carrier escort role. As a large, super cruiser they were really an ideal deterrent for Cruiser attack and probably more than equal for the Kongo's.

Though a later iteration than the Scharnhorst and Gniessnau she was certainly a more reliable steamer with a better main weapon, far better AA, more advanced radar and fire control. Though the S&G were more heavily armored they still would not have great tactical immunity from the Alaska's 12" weapon.

Sometime this ship with their single large rudder were described as un manuverable. However this assumption was based mostly on model basin testing. In service the tactical diameter was almost exactly the same as both the Iowa's and the Fletcher DD's and much better than most foreign capital ships.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


USS Alarka - History

15 Mar. onwards- Govindapuram

King Alarka approaches Dattatreya for solace

King Alarka approached Mahatma Dattatreya as a &lsquoSharanardhi&rsquo (refuge) and prayed to him to guide him and wipe out his distress. Dattatreya replied that the King was indeed truthful as he made a confession that he was suffering from anguish. He then asked Alarka to carry out an introspection as to who was he? What kind of grief did he suffer from? King Alarka tried to figure out the inter-relationship of the Soul and the three kinds of basic problems of humanity viz. Adhi-Bhoutika, Adhyatmika and Adhi Daivika, ie the troubles related to physical, internal and God-made categories.

He reasoned that he was not a component of &lsquoPanchabhutas&rsquo-Prithivi ( Earth), &lsquoAapas&rsquo (Water), &lsquoTejas&rsquo (Fire), &lsquoVayu&rsquo (Wind) and &lsquoAakash&rsquo (Sky), but has the sensibilities related to these Entities. Even if he were not the &lsquoSharir&rsquo (Physique), he however had the independent feelings that led to the complexes of Inferiority or Superior feelings. Indeed, it would be essential to discard those kinds of feelings by an enlightened Gyani. After all, when a person is aware that essentially a human body is not eternal, then why should there be the feelings of happiness or otherwise especially when there was a realisation that these feelings were made by the mind but not the inner soul which was free from such illusive fears. Alarka thus analysed the current situation arising out of the state of his mind, since he was not the body, nor the mind, and not even his superficial consciousness. Thus analysed, the King Alarka convinced himself that there was no harm done if his elder brother Subahu desired to take over Kingship, then there was no need for resisting the idea! Also, desire and attachment propelled by ego and prestige are the root causes of happiness or grief.

Mahatma Dattatreya stated:

Ahami tyam kurotpanno mameti skandhavaanmahaan, Gruhakshetroccha shakhaascha putradaaraadi pallavah/
Dhanadhanya maha patro naikakaala pravardhitah, Punyaapunyaagra pushpascha Sukha duhkha maaphalah
(&lsquoAhamkaar&rsquo or sense of self is the seed which produces a huge tree of &lsquoAgyaan&rsquo or Ignorance &lsquoMamatva&rsquo or selfishness is the trunk of the tree Gruha (Abode) and Kshetra (Farm lands) are the high and large branches wife and children are the tender leaves &lsquodhana dhanya&rsquo or money and foodgrains viz. wealth are the enormous leaves &lsquoPunyaapunya&rsquo (Fruits of noble deeds or sins) constitute the major flowers and &lsquoSukha Duhkkas&rsquo or delight and misery are the end results.)

How could those human beings, who are tired of &lsquoSamsar&rsquo (Life and Family matters) and seek shelter under the &lsquoAgyan&rsquo Tree which is rooted in the lack of correct knowledge or awareness, ever consider to attain Salvaton? Only those noble persons who possess a sharp axe named &lsquoVidya&rsquo (Knowledge) could pull down the mammoth tree of ignorance and egocentricity with the active help of the heavy rocks of &lsquoSatsanga&rsquo!


USS Alarka - History

Alarka Boat Dock Welcomes You to Fontana Lake.

Located in Swain County NC, Alarka Boat Dock is a one stop source for boat/pontoon put-in, Fontana Lake History Tours, Fishing Guides, and Boat or Pontoon Rentals.

Dock Slips Available for Boats and Pontoon Storage. Fishing Supplies, Ice, Bait, Snacks, Gas and Oil, T-shirt and Caps, also Boat Supplies.

Lake Fishing and Trout Stream Guides Available upon request.

Contact Owner Tony Sherrill at 1-828-488-3841

USDA - Forest Service Nondiscrimination Statement

The US Department of Agriculture (USDA) prohibits discrimination in its programs on the basis of race, color, national origin, sex, Religion, age, disability, political beliefs, sexual orientation, or material or family status. To file a complaint of discrimination, write USDA, Director, Ofice of Civil Rights, Room 326-W, Whitten Building, 1400 Independence Avenue, SW Washington, DC 20250-9410 or call (202) 720-5964 (voice and TDD) USDA is a equal opportunity provider and employer.

This site is best viewed 800 X 600.
Copyright 2008-2011. [Alarka Dock]. كل الحقوق محفوظة.
Last revised: April, 2011 by Echo Valley Creations.


US Submarine That Vanished on 1st Mission in WWII Is Found Off Alaskan Islands

Nearly 80 years ago, the USS Grunion submarine sank on its inaugural mission during World War II, taking the lives of 70 sailors with it as it plunged to the bottom of the Pacific. Now, after years of searching, a team looking for WWII-era submarines has found the Grunion's bow about 2,700 feet (820 meters) under the water's surface, off the coast of the Aleutian Islands in Alaska.

Upon finding the long-lost bow, the team used autonomous underwater vehicles (AUVs) and advanced photogrammetry imaging to create 3D images of the underwater vessel.

"This goes so far past video or still imagery, it truly is the future of recording historical underwater discoveries," ocean explorer Tim Taylor, of the Lost 52 Project, a group searching for the 52 submarines that went missing during WWII, said in a statement. [Photos: WWII Shipwrecks Found Off NC Coast]

Taking these detailed 3D images is useful to science, as "archaeologists and historians [can now] spend months back home performing detailed research," Taylor noted.

The United States commissioned the USS Grunion on April 11, 1942, putting it under the command of Lt. Cmdr. Mannert Abele. The submarine helped the Allied forces from the get-go when the sub was traveling from the Caribbean to its first posting at Pearl Harbor, it rescued 16 survivors from the USAT (United States Army transport ship) Jack, which had been torpedoed by a German U-boat.

The USS Grunion's first war patrol, however, was also its last. In June 1942, the submarine was sent to the Aleutian Islands. Once in Kiska, Alaska, the sub sank two Japanese patrol boats. Then, on July 30, the USS Grunion was ordered back to Dutch Harbor, Alaska, the naval operating base in the region. Along the way, the Grunion ran into disaster and was never heard from again. The submarine was declared lost on Oct. 5, 1942.

But the Grunion's story didn't end there. In 2006, Abele's three sons &mdash Bruce, Brad and John &mdash began searching for the sub's remains after receiving a tip from "a remarkable Japanese gentleman, Yutaka Iwasaki, and help from numerous other sources" according to the Lost 52 Project. The brothers enlisted in the services of Williamson & Associates, a marine geophysics and ocean engineering firm, as well as a side-scan sonar, a system that can create images of large areas on the ocean floor, which helped them locate the missing submarine.

The submarine's bow was missing, however. In October 2018, the Lost 52 Project searched the vicinity and discovered the bow had slipped down a steep volcanic embankment, about a quarter mile (0.4 kilometers) from the main wreckage, Taylor told CNN.

To give families, the Navy and researchers a glimpse of the submarine, the Lost 52 just released the 3D images. You can see more in the video below.


A Mountain Vacation Home

A two-bedroom log cabin rental in the Alarka Community about ten minutes from Bryson City NC. Full kitchen, satellite TV, high-speed internet, gas fireplace, two baths and a wide porch. Sleeps 6. Close to all mountain activities.

ج hoose our Cullisia rental cabin for your Smoky Mountains getaway and step back in time to the late 19th century.

The Cullisia cabin was originally constructed in the Laurel community near Marshall, North Carolina around 1892. The LL Merchants Company out of Asheville and the Presbyterians hired Jim Leake and Lump Norton to build the cabin for use as a mission and a doctor's office. All the logs were hand hewn.

To move the cabin, the logs were numbered and taken down one by one. In 2012 we rebuilt the cabin beside a mountain creek on East Cullisia Road in the Alarka community near Bryson City, NC.

We used reclaimed materials for the floor, walls and exterior gable ends. All of the logs and much of the inside paneling is native American Chestnut.

Most of the furniture is hand-made from reclaimed materials, using such old time techniques as mortise and tenoning. The heart pine bead board used in the downstairs bedroom was reclaimed from a one-room schoolhouse in Bryson City.

Rest assured, Cullisia features countless improvements over the original cabin with it's more primitive 'comforts'. The cabin has all the features and amenities for today's lifestyles while preserving the nostalgia of a 19th century mountain homestead.

Cullisia was the Asheville Citizen-Times' featured Home of the Week in October, 2016.

Bob & Betsy Marr
Cullisia Cabin
Bryson City, NC 28713

Check out our other cabins in Deep Creek near the National Park entrance.


شاهد الفيديو: تقرير. اعظم قائد بالتاريخ. اكبر معركة بحرية. الادميرال الكوري إي سن شن الاسطوري