قصير سندرلاند الأول من سرب رقم 204

قصير سندرلاند الأول من سرب رقم 204


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

أسراب سندرلاند القصيرة من الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. نظرة على حاملة الخدمة لأكثر القوارب الطائرة البريطانية نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، وعنصرًا رئيسيًا في معركة القيادة الساحلية ضد زورق يو. وتغطي مقدمة الطائرة ودورها في معركة الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​وغرب إفريقيا ومسارح أخرى.


قصير سندرلاند الأول من سرب رقم 204 - التاريخ

24 أبريل 1941 ، الساعة 05.45 ، كانت طائرة Short Sunderland Mk I ، N9023 ، KG-G عائدة من رحلة دورية. كان الطقس منخفضًا ، وأمطارًا غزيرة ، وضعف الرؤية. لم يتمكن الطاقم من تحديد موقع قاعدة القوارب الطائرة في Skerjafjörður وكان يتجه بعيدًا عن القاعدة عندما اصطدمت Sunderland بتلة Langhóll على الجانب الشرقي من سلسلة جبال Fagradalsfjall في كاليفورنيا. 30 كم جنوب غرب Skerjafjörður.
اشتعلت النيران في الطائرة ودمرت بالكامل.
زحف أحد أفراد الطاقم ، مساعد الطيار ، الطيار / الضابط ، جيه ديوار ، من الحطام عبر نافذة سقف قمرة القيادة المكسورة.
حضر الأعضاء الجرحى.
بدأ J. Dewer بالسير نحو ضوء في المسافة. تحول الضوء إلى مزرعة "Vogar" á "Vatnsleysuströnd" ca. 14 كم من موقع التحطم.

بقيت مفارز من سرب سلاح الجو الملكي رقم 204 في Sullom Voe ، شتلاند في ريكيافيك من 14 يونيو 1940 - 20 يونيو 1940 ومن 9 نوفمبر 1940 - 17 نوفمبر 1940.
انتقل سرب سلاح الجو الملكي رقم 204 إلى ريكيافيك في 5. أبريل 1941 وغادر في 13 يوليو 1941.
قام السرب بتشغيل 10 طائرات من طراز سندرلاند من Skerjafjörður ، وقام بدوريات طيران بحثًا عن غواصات يو. خسر السرب طائرتين خلال هذه الفترة:
24. أبريل 1941 طار N9023 إلى جبل Fagradalsfjall.
10. يونيو 1941 T9047 احترق وغرق أثناء تزويده بالوقود في Skerjafjörður.
تم الإبلاغ عن حادثتين خلال هذه الفترة:
xx. في يونيو 1941 ، اصطدم T9072 بسيارة الأجرة إلى المراسي في Skerjaförður ، بشعاب مرجانية مجهولة. تم إصلاح الطائرة في ريكيافيك من قبل طاقم إصلاح من شركة Short Brothers Ltd ، بلفاست شمال أيرلندا.
9. نوفمبر 1940 ، هبطت الطائرة N9024 اضطراريًا في Hornafjarðarfljóti في طقس سيء. اصطدم بشعاب مرجانية. أضرار طفيفة ، جواً إلى Skerjafjörður للإصلاح.
"كانت القاعدة في Skerjaförður عبارة عن سفينتين ، تم بناء Manela وشقيقتها Dumana لغرض صيانة القوارب الطائرة. عندما غمرت صهاريج الصابورة ، غرقت السفينة منخفضة بما يكفي في الماء لتمكين الطائرة المجهزة بمعدات الشواطئ ليتم سحبها وتأمينها في الجزء الخلفي من السفينة ، على غرار تصميم الحوض الجاف. تم تحديد موقع جميع أفراد السرب ومعداته وما إلى ذلك ، وعددهم 204 ، في أماكن عمل معقولة جدًا ، في جميع أنحاء السفينة "

الطاقم:

لم يعرف مصير الطاقم بالكامل. تشير المعلومات الحالية إلى:
إجمالي 13 من أفراد الطاقم.
طيار / ميدان. القائد E.J. بريسكوت
طيار / ضابط J. ديوير
الرحلة / الرقيب أندثوني كوزوورث ، مشغل راديو
F / Lt Huges (غير مؤكد)
الرقيب. هـ. تايلور (غير مؤكد) †

قتل واحد في الحادث.
توفي اثنان متأثرين بجروح بعد الحادث.
ونجا عشرة منهم بجروح خطيرة.

الطائرة:

قصير سندرلاند عضو الكنيست الأول
معرف التسجيل: KG G
الرقم التسلسلي: N9023
سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 204 سرب


قصير سندرلاند الأول من سرب رقم 204 - التاريخ

هواء السلطة - تاريخ منظمة سلاح الجو الملكي البريطاني

No 201 - تاريخ السرب 205

تم تشكيلها كوحدة RNAS في أنتويرب في 1 سبتمبر 1914 ، وتم حلها خلال الانسحاب البريطاني من بلجيكا في 14 أكتوبر. بعد ثلاثة أيام تم إصلاحه في Fort Grange ، Gosport في 17 أكتوبر 1914 باعتباره السرب الأول RNAS ومثل معظم الوحدات في ذلك الوقت ، كان يعمل في مجموعة متنوعة من الأنواع. كانت تشارك في البداية في الدوريات الساحلية من جوسبورت ، مع مفارز مختلفة ولكن في يناير 1915 ، انتقلت إلى دوفر ، ولا تزال تحافظ على مفارزها ، حتى انتقلت إلى سانت بول في فبراير. أثناء انتقالها إلى دوفر ، بدأت في قصف غاراتها ضد أوستند وزيبروغ واستمرت هذه الغارات بعد انتقالها إلى سانت بول. في يونيو 1915 ، أعيدت تسميته الجناح رقم 1 (البحري) وكان يقوم الآن بعمليات دفاعية ضد زيبلين وفي 6 يونيو 1915 ، هاجمت طائرة الملازم الأول آر إيه جيه وارنيفورد LZ37 بالقنابل ودمرتها. كان هذا أول تدمير ناجح لمنطاد بواسطة طائرة.

عند إعادة تصميم الجناح رقم 1 (البحري) ، تم تعيين الوحدات المكونة له على أنها أسراب ذات أحرف ، وتم تجهيز السرب "A" بكشافة Nieuport 17. في يونيو 1916 ، تلقى السرب الأول من طراز سوبويث تريبلاين ، على الرغم من أنه كان في ديسمبر قبل أن يكون السرب مكملًا كاملاً لهؤلاء ، وفبراير قبل أن يغادر آخر نيوبورت. في ديسمبر 1916 ، عاد السرب "A" إلى التصنيف رقم 1 (البحرية) السرب وانتقل في الشهر التالي إلى Chipilly ، وانضم إلى الجناح 14 من RFC. عمل السرب مع RFC حتى نوفمبر 1917 ، عندما عاد إلى السيطرة البحرية في Dunkirk وفي الشهر التالي عاد إلى بريطانيا ، حيث أعيد تجهيزه بالإبل.

عاد السرب إلى فرنسا في فبراير 1918 ، وشارك في الشهر التالي في محاربة هجوم الربيع الألماني ، وانتقل تدريجيًا من المهام الدفاعية إلى دور الهجوم البري. في 1 أبريل 1918 ، بعد وقت قصير من بدء هجوم الربيع ، تم استيعاب السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني المشكل حديثًا وأعيد ترقيمه على أنه السرب رقم 201. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، واصل السرب كلا النوعين من العمليات بالإضافة إلى مرافقة قاذفات القنابل اليومية من القوة المستقلة. بقيت في فرنسا بعد الحرب مباشرة ، وعادت إلى بريطانيا (بحيرة داون) في فبراير 1919 ، وتم حلها في 31 ديسمبر من نفس العام.

على الرغم من تصنيفه على أنه سرب كبير من سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلا أنه كان في 1 يناير 1929 قبل أن يتم إصلاحه في Calshot عندما تم رفع رقم الرحلة رقم 480 (الاستطلاع العام) إلى وضع السرب. كانت مجهزة بقوارب ساوثهامبتون الطائرة حتى ديسمبر 1936 عندما اكتملت إعادة المعدات مع سارو لوندونز ، بعد أن بدأت في أبريل السابق. قبل عام من اندلاع الحرب ، انتقل السرب إلى إنفيرجوردون لمدة شهر ثم انتقل قبل شهر من إعلان الحرب إلى سولوم فو. من نوفمبر 1939 إلى مايو 1940 عادت إلى إنفيرجوردون ، حيث تحولت إلى سندرلاند قبل أن تعود إلى سولوم فو. من هذه القواعد ، نفذت دوريات مضادة للغواصات والشحن في بحر الشمال وعلى طول الساحل النرويجي.

من أكتوبر 1941 حتى أغسطس 1945 ، كان السرب متمركزًا في قلعة أركديل في لوف إيرن في أيرلندا الشمالية باستثناء أبريل إلى نوفمبر 1944 ، عندما كان مقره في بيمبروك دوك للمساعدة في تغطية القناة الإنجليزية أثناء البناء حتى وإنزال نورماندي. . خلال هذه الفترة ، تمت ترقيتها تدريجياً في المعدات من سندرلاند 1 إلى سندرلاند 3 وفي فبراير 1945 بدأت في استلام سندرلاند الخامس ، والتي كانت تعمل بعد ذلك حتى فبراير 1957. وفي أغسطس 1945 ، انتقلت إلى قاعدة بيمبروك الجديدة في زمن السلم. قفص الاتهام ولكن في مارس 1946 تم تغيير هذا إلى Calshot. من هنا شاركت في جسر برلين الجوي لإمدادات الطيران على بحيرة هافيل في المدينة. بعد الجسر الجوي عادت إلى بيمبروك دوك وبقيت هناك حتى تم حلها في 28 فبراير 1957.

تم إصلاح السرب في 1 أكتوبر 1958 ، عندما أعيد ترقيم السرب رقم 220 في سانت ماوجان. كانت لا تزال وحدة استطلاع بحرية ولكنها كانت مجهزة الآن بـ Shackleton MR Mk 3 وفي مارس 1965 انتقلت إلى Kinloss في اسكتلندا ، حيث بقيت حتى حلها النهائي ، بعد أن أعيد تجهيزها بـ Nimrod MR Mk 1 في أكتوبر 1970. Re - تم تجهيز مع MR Mk 2 من يناير 1982 إلى فبراير 1983 وبقيت في الخدمة حتى أبريل 2010 عندما تم تقاعد النوع من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في انتظار وصول MRA Mk 4 الجديد ، ولكن مراجعة الدفاع الاستراتيجي لعام 2011 قررت إلغاء هذه الطائرات والسرب حل. ومن المقرر أن يتم إصلاحها باعتبارها ثاني وحدة Poseidon لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 2021.

VQ أبريل 1939 - سبتمبر 1939
ZM سبتمبر 1939 - أغسطس 1943
NS يوليو 1944 - أبريل 1951
أ أبريل 1951 - فبراير 1957
201 أكتوبر 1958 - 1966

تم تشكيله على أنه السرب رقم 2 (البحرية) في إيستشيرش في 10 سبتمبر 1914 ، وانتقل إلى دونكيرك بعد ستة أيام ، وأجبر على إخلاء بلجيكا في 10 أكتوبر ، وعاد إلى المملكة المتحدة وحل في 10 أكتوبر. تم إصلاحه في Eastchurch في 17 أكتوبر 1914 كسرب تدريب ، كما قام بتشغيل عدد من الرحلات الدفاعية لقواعد المنزل من ديسمبر. في 21 يونيو 1915 ، تم رفعه إلى حالة الجناح كرقم 2 Wing RNAS. تم إصلاحه في St Pol في 5 نوفمبر 1916 من السرب B ، الجناح رقم 1 (البحري) ، وأصبح الآن وحدة قاذفة مجهزة بـ Sopwith 1 Strutters. بدأت DH4s في الوصول في مارس 1917 ولكن كان ذلك في نوفمبر من ذلك العام قبل مغادرة آخر Sopwith. تم نقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أبريل 1918 ، ليصبح رقم السرب 202 وفي الشهر التالي تلقى بعض DH9s لكن هؤلاء غادروا بحلول سبتمبر. استمر السرب في تشغيل DH4 حتى نهاية الحرب وبعد ذلك ، ولكن في مارس 1919 تم تقليصه إلى كادر وانتقل إلى دريفيلد ، حيث تم حله في 22 يناير 1920.

على الرغم من تصنيفه على أنه سرب كبير من سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلا أنه كان في 1 يناير 1929 قبل أن يتم إصلاحه في كالافارانا في مالطا عندما تم رفع رقم 481 (الاستطلاع العام) إلى وضع السرب. تم تصنيفها على أنها سرب القوارب الطائرة ، ولكن في البداية كانت مجهزة فقط بطائرات Fairey IIID البحرية ، والتي تم استبدالها من عام 1930 بواسطة Fairey IIIFs. وصلت القوارب الطائرة في نهاية المطاف في مايو 1935 ، عندما حلت Scapas محل IIIFs وبدورها ، تم استبدالها بـ Londons في ديسمبر 1937 ، قبل ذلك بقليل بدأ السرب بالفعل عمليات مكافحة الغواصات في البحر الأبيض المتوسط ​​لحماية الشحن المحايد من الغواصات الإيطالية نتيجة الحرب الأهلية الإسبانية.

خلال أزمة ميونيخ (سبتمبر 1938) انتقل السرب إلى الإسكندرية حتى الشهر التالي ثم بعد اندلاع الحرب في عام 1939 بقليل انتقل إلى جبل طارق. أصبحت الآن مسؤولة عن القيام بدوريات في مضيق جبل طارق والطرق المؤدية إليه من كل من المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ​​، وأعيد تجهيزها بكاتاليناس في أبريل 1941. كما استخدمت طائرات Swordfish البحرية من سبتمبر 1940 إلى يونيو 1941 و Sunderlands من ديسمبر 1941 إلى سبتمبر 1942 ، على الرغم من أن معداتها الرئيسية ظلت كاتاليناس.

مع طرد قوات المحور من شمال إفريقيا وقوات الحلفاء في إيطاليا وجنوب فرنسا ، تم نقلها إلى المملكة المتحدة في سبتمبر 1944 ، حيث كانت تعمل من قلعة أركديل في لوف إيرن في أيرلندا الشمالية حتى تم حلها في 12 يونيو 1945. تم إصلاح السرب في ألدرجروف في 1 أكتوبر 1946 ، عندما أعيد ترقيم السرب رقم 512. وهي تقوم الآن بتشغيل طائرات هاليفاكس في رحلات استطلاعية للأرصاد الجوية فوق المحيط الأطلسي. تم استبدالها بـ Hastings Met Mk 1s في أكتوبر 1950 واستمر استخدامها حتى تم حل السرب مرة أخرى في 31 يوليو 1964.

بعد شهر ، تم إصلاحه في 1 سبتمبر في Leconfield عندما أعيد ترقيم السرب 228. Flying Whirlwind HAR Mk 10s في دور البحث والإنقاذ ، قامت بتشغيل عدد من الرحلات الجوية المنفصلة على طول الساحل الشرقي. في سبتمبر 1976 ، انتقل المقر الرئيسي للسرب إلى Finningley ، واعتبارًا من يوليو 1978 أصبح أول سرب يتم إعادة تجهيزه مع Westland Sea King HAR Mk 3 ، والذي لا يزال مجهزًا به حتى اليوم ، على الرغم من أنه استخدم أيضًا عددًا قليلاً من Wessex HAR Mk 2s من نوفمبر 1982 إلى أغسطس 1983 نتيجة لضرورة إرسال ملوك البحر إلى جزر فوكلاند بعد الحرب. انتقل مقر السرب مرة أخرى في ديسمبر 1992 إلى بولمر ، حيث تقع الرحلة 'A' ، مع وجود الرحلات الأخرى في Brawdy و Manston و Lossiemouth و Leconfield. في عام 2015 ، سلمت رحلات الوحدة تدريجياً مسؤولياتها إلى خفر السواحل والوكالة البحرية.

JU المخصص أبريل ١٩٣٩ - سبتمبر ١٩٣٩
تي كيو سبتمبر 1939 - أغسطس 1943
فأس مايو ١٩٤١ - أغسطس ١٩٤٣
TJ تموز (يوليو) ١٩٤٤ - حزيران (يونيو) ١٩٤٥
Y3 أكتوبر 1946 - أبريل 1951
أ أبريل 1951 - 1956

جمعية السرب رقم 202: - Secretary Jules Rutt، 66 Thornhill Road، Ponteland، Newcastle Upon Tyne، NE20 9QE: tel 01661 872582: e-mail [email protected]

في 1 سبتمبر 1914 ، أعيد تعيين السرب الشرقي (المتنقل) رقم 3 (البحرية) السرب RNAS. في ذلك الوقت كانت تعمل من سانت بول وكُلفت بمكافحة التهديد الذي تشكله مناطيد زيبلين الألمانية التي تعمل من قواعد في بلجيكا. تم تحقيق ذلك عادة من خلال شن غارات قصف ضد قواعد المناطيد نفسها بدلاً من محاولة اعتراض المناطيد. في فبراير 1915 ، عاد السرب إلى دوفر وانطلق إلى البحر الأبيض المتوسط ​​، حيث شارك في حملة الدردنيل اعتبارًا من مارس ، ومع ذلك ، في 21 يونيو 1915 ، لم يعد موجودًا عندما أعيد تخصيص الجناح رقم 3 (البحري).

تم إصلاحه في 5 نوفمبر 1916 في سانت بول عندما أعيد تصميم السرب 'C' ، الجناح رقم 1 (البحري). تم توظيفه الآن في دور الكشافة ، حيث تم تجهيزه بكشافة بريستول ونيوبورت ، ولكن في فبراير 1917 تحول إلى Sopwith Pups وتم إلحاقه على الفور بـ RFC للعمليات على الجبهة الغربية. حلت الإبل محل الجراء في يوليو 1917 ولكن في نوفمبر تم سحبها إلى وولمر للتعافي. عادت إلى الجبهة الغربية في يناير 1918 وبعد شهرين كانت متورطة بشدة في صد هجوم مارس الألماني. تضمنت العمليات الآن مهام مقاتلة عادية وهجوم بري ضد القوات والأرتال الألمانية. في 1 أبريل ، تم نقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وأعيد ترقيمه على أنه السرب رقم 203 وخلال هذه الفترة كان قائد السرب قائد السرب / الرائد ريموند كوليشاو ، الذي أنهى الحرب كثالث أعلى طيار في الحلفاء وحياته المهنية كطيار جوي. نائب المشير. بقيت في فرنسا بعد الهدنة ، وعادت إلى المملكة المتحدة في مارس 1919 ، وحل في سكوبويك في 21 يناير 1920.

سرعان ما تم إصلاح السرب في Leuchars في 1 مارس 1920 كوحدة مقاتلة أسطول ، مجهزة بـ Nieuport Nightjars ، ولكن في 1 أبريل 1923 تم تخفيضها إلى حالة رحلة مستقلة كرقم 402 رحلة. كان ذلك في 1 يناير 1929 قبل أن يتم إصلاحه مرة أخرى ، عندما تم رفع رقم الرحلة رقم 482 (الاستطلاع العام) إلى وضع السرب. ومقرها في ماونت باتن في بليموث ، كانت مجهزة بساوثامبتون ، التي نقلتها إلى البصرة في العراق في مارس / آذار. في عام 1931 ، أعيد تجهيز السرب برانغون وفي عام 1935 مع سنغافورة ، وتم نقل الأخير إلى عدن في سبتمبر من ذلك العام خلال أزمة الحبشة.

بعد أن عادت إلى البصرة في أغسطس 1939 ، عادت إلى عدن بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية وفي مارس 1940 تخلت عن زوارقها الطائرة للتحول إلى جزيرة بلينهايم. استمر استطلاع منطقة البحر الأحمر حتى أبريل 1941 ، عندما انتقلت السرب إلى مصر وشارك في وقت لاحق من ذلك العام في العمليات في سوريا. ثم بدأت الدوريات فوق شرق البحر الأبيض المتوسط ​​مع إضافة ماريلاند في فبراير 1942 وبدأت بالتيمور في استبدال كلا النوعين في أغسطس. من نوفمبر ، تم تجهيز السرب فقط بالتيمورز ، ولكن بعد عام انتقل إلى الهند وتحول إلى ويلينجتون.

تم استخدام هذه الدوريات في الدوريات الساحلية حتى أكتوبر 1944 ، عندما وصل المحررون وأصبحوا الآن قادرين على القيام بدوريات أطول مدى ضد الشحن فوق المحيط الهندي. ظل الاستطلاع البحري مهمته الرئيسية حتى نهاية الحرب ، عندما تم نقله إلى مهام النقل حتى مايو 1947 ، عندما عادت إلى المملكة المتحدة لأول مرة منذ عام 1929. في مارس 1953 أعيد تجهيزه بنبتون في Topcliffe ، وحل هناك في 1 سبتمبر 1956. خلال هذه الفترة تم ربط السرب بالسرب رقم 36 من 15 فبراير 1949 حتى 30 يونيو 1953.

تم إصلاحه مرة أخرى في 1 نوفمبر 1958 في Ballykelly عندما تمت إعادة ترقيم السرب 240 واستمر في الطيران على Shackletons خلال السنوات العشر القادمة من أيرلندا الشمالية. في أوائل عام 1969 انتقلت إلى لوقا في مالطا كوحدة استطلاع بحرية مقيمة ، وانتقلت في يناير 1972 إلى صقلية ، بعد أن تحولت إلى نمرودز في أكتوبر السابق ، قبل استئناف العمليات من لوقا في أبريل. مع انسحاب القوات البريطانية من مالطا ، تم حل السرب في 31 ديسمبر 1977.

تم إصلاح السرب في 16 أكتوبر 1996 تحت رقم 203 (احتياطي) السرب ، عندما تم إعطاء رقم السرب من Sea King OCU في St Mawgan. كانت مسؤولة عن تدريب جميع طاقم Sea King SAR للأسراب رقم 22 و 78 و 202 حتى انسحاب Sea King من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني وتم حلها في 14 سبتمبر 2014.


الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]

أعيد تجهيز السرب بطائرات قصيرة سندرلاند أحادية السطح في يونيو 1939 ، مروراً بلندن إلى سرب 204. في سبتمبر 1939 ، بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، بدأ السرب في رحلات حراسة القوافل ودوريات مكافحة الغواصات فوق المناهج الغربية. انتقل السرب إلى Sullom Voe في جزر شيتلاند في أبريل 1940 ، وقام بدوريات قبالة سواحل النرويج نتيجة للغزو الألماني للنرويج. & # 914 & # 93 & # 9115 & # 93

في أبريل 1941 ، انتقل السرب إلى ريكيافيك ، أيسلندا ، وقام بدوريات فوق شمال المحيط الأطلسي لمدة خمسة أشهر. في أغسطس / آب ، طار سرب سندرلاندز إلى جبل طارق ، حيث استقروا لمدة أسبوعين قبل الانتقال إلى باثورست (بانجول الآن) ، غامبيا لمواجهة نشاط الغواصات الألمانية في ممرات الشحن المزدحمة قبالة غرب إفريقيا. بقيت في باثورست حتى 30 يونيو 1945 ، عندما تم حلها. & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 خسر السرب 19 سندرلاندز خلال الحرب العالمية الثانية. لم تغرق السرب أي غواصات من طراز Axis ، على الرغم من أنها ادعت أن طائرة يونكرز جو 88 الألمانية واحدة على الأقل قد أسقطت. & # 9118 & # 93


فى العرض

(C) = قمرة القيادة تظهر فقط. (F) = جسم الطائرة فقط معرض. (R) = بقايا طائرة.

متغير موقع
سندرلاند إم كيه ف متحف الحرب الامبراطوري ، دوكسفورد
سندرلاند إم آر 5 متحف سلاح الجو الملكي ، لندن

رصدت خطأ؟ أو هل لديك فقط تعليق أو اقتراح حول Classic Warbirds؟ من فضلك، اسمحوا لنا أن نعرف.


قصير سندرلاند الأول من سرب رقم 204 - التاريخ

متوفر في المخزون (يشحن في 1-3 أيام عمل) قائمة الأسعار: 19.95 دولارًا
ستدفع: 14.99 دولارًا
(جميع الأسعار بالدولار الأمريكي)

الصانع: ملصقات الطيور الحربية
الرقم المخزني: WBS 172091
مقياس: 1/72
عرض جميع المنتجات من نوع "سندرلاند"

  • قصير سندرلاند Mk.I - N6135 / BH-U- RAF Pembroke Dock ، 1938
  • قصير سندرلاند Mk.I L5802 / RF ، رقم 204 سرب سلاح الجو الملكي البريطاني جبل باتن ، 1939
  • قصير سندرلاند Mk.I P9600 / DQ-T- RAF Pembroke Dock ، ويلز 1940

لا ينبغي تفسير الروابط من منتج إلى آخر على موقع Scale Hobbyist على أنها توصية أو ضمان للتوافق. لا تدعي Scale Hobbyist ولا تتحمل مسؤولية الإعداد أو الملاءمة أو قابلية تطبيق أي منتج معين فيما يتعلق بأي منتج آخر. يرجى البحث بعناية عن أي منتج تخطط لشرائه لدمجها مع مجموعة أخرى. قد تتطلب الأجزاء المتغيرة ومجموعات الملصقات بعض التعديل لتمكينها من التوافق بشكل صحيح مع مجموعات الطرف الثالث المقصودة ، وهي مخصصة لمصممي النماذج المتقدمين.


IPMS / مراجعات الولايات المتحدة الأمريكية

طار نموذج سندرلاند الأولي لأول مرة في 16 أكتوبر 1937 ، وطار أول إنتاج في سندرلاندز في 28 أبريل 1938. بدأ الإنتاج في عام 1938 وانتهى بعد 8 سنوات. تم بناء 777 من جميع المتغيرات في سندرلاند ، وخدم في سلاح الجو الملكي البريطاني من يونيو 1938 إلى مايو 1959! واحد وعشرون عامًا في خدمة الخطوط الأمامية لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وحتى في وقت لاحق لفرنسا ونيوزيلندا. (آخر نيوزيلندا سندرلاند تقاعد في عام 1965 !!) كان Mk I 85 قدمًا و 8 بوصات. طويل وكان جناحيها 112 قدمًا 8 بوصة. يبلغ وزنها 44600 رطلاً ، وقد تم تشغيلها بواسطة 4 محركات من طراز Bristol Pegasus XXII مصنفة عند 1010 أحصنة لكل منها ، مما يسمح بسرعة قصوى تبلغ 210 ميل في الساعة عند 6500 قدم (كانت سرعة الإبحار 178 ميلاً في الساعة). يمكن أن تطير سندرلاند لمسافة تزيد عن 1700 ميلاً ، وقد تم تجهيزها بمطبخ ، وأسرة ، ومغسلة للغسيل (بخزان سعة 25 جالونًا) ، ومرحاضًا مناسبًا للتدفق مع إمداد بالمياه في خزان سعة 11 جالونًا!

الكيت

رائع! عند فتح الصندوق ، يتم تقديمك مع 5 أذرع من البلاستيك المحقون باللون الرمادي ، وذرع أجزاء واضحة ، و 1 حنق محفور للصور ، وقطعة واحدة من الخيط ، وصفيحة ملصق كبيرة مع علامات لـ 6 طائرات مختلفة. كتاب تعليمات مؤلف من 20 صفحة مرفق بدليل مرجعي للصور الفوتوغرافية مكون من 23 صفحة. الأجزاء الرمادية مصبوبة جيدًا مع القليل جدًا من الفلاش ، وبقليل من التفاصيل. الأجزاء الداخلية من نصفي جسم الطائرة منقطة بالعديد من علامات دبوس الحاقن. اعتمادًا على الطريقة التي تريد بها عرض المجموعة الخاصة بك ، ستحدد العدد الذي سيتعين عليك إصلاحه. خطوط اللوحة وتفاصيل البرشام ، على الرغم من الراحة ، مبالغ فيها حقًا (تذكرنا بخنادق Matchbox القديمة). الأجزاء الواضحة قصة أخرى. الكوة الصغيرة ليست أفضل من كوة مجموعة Airfix القديمة وشعرت بخيبة أمل بعض الشيء.

بناء

هناك 23 خطوة في المجموع ، وتبدأ بقمرة القيادة (الخطوات العشر الأولى للداخل) ، وهي مفصلة بشكل جيد ولكنها ليست دقيقة كما يمكن أن تكون. يجب أن تحتوي وحدة التحكم بين الطيار ومساعد الطيار على 3 صفوف من الروافع وتمنحك المجموعة فتحات لواحد. لا توجد رافعات PE متوفرة ، لذلك سيكون عليك إضافة رافعات خاصة بك. أيضا مفقود هو الرف مضيئة خلف مقعد مساعد الطيار. قد يبدو الأمر صعب الإرضاء ، لكن يمكنك رؤية الكثير من خلال المظلة ، وكان هذان العنصران سيضيفان شيئًا رائعًا. كما هو ، قمرة القيادة تبدو جميلة. هذه هي المرة الأولى التي أستخدم فيها PE من Italeri ووجدتها سميكة ويصعب ثنيها بعض الشيء ، خاصة الأحزمة الصغيرة. يتم منحك خيارًا للوحة التحكم أو إصدار ملصق أو إصدار PE. اخترت حفر الصورة لأنها أقرب في الدقة إلى لوحة تحكم MK I من الملصق (الملصق ، بالنسبة لي ، يشبه إلى حد كبير لوحة MK V). بعد قمرة القيادة تأتي غرفة الراديو / محطة الملاح ومقصورة الأنف. هناك قدر لا بأس به من التفاصيل في الأنف ويمكنك وضع البرج في وضع التراجع لإظهاره. تحتوي الأبراج ، الأمامية والخلفية ، على قدر ضئيل من التفاصيل وبنادق مصبوبة بشكل جيد ، مما يجعلها أفضل بكثير من أبراج Airfix القديمة. تتعامل الخطوات 4 و 5 و 6 مع إضافة فتحات بلاستيكية شفافة. إذا قمت ببناء أخرى ، فلن أستخدمها - بالتأكيد سأستخدم إبوكسي الصب الواضح ، حيث أن جميع هذه العناصر باستثناء بعضها تحتوي على مسافات بادئة ، مما يجعل رؤية التفاصيل الداخلية أكثر صعوبة. الخطوات من 7 إلى 10 تتعامل مع حجرة القنبلة والأبراج والتفاصيل النهائية لجسم الطائرة. إذا قمت بوضع البرج الأمامي متراجعًا ، فيمكنك وضعه مثبتًا ، حيث يتم إعطاؤك خطافًا للقارب ، ومرفقًا للرسو ، وحارس خط الإرساء حتى لا يركب على الهيكل (لا أتذكر ما يسمى بعد الآن!) ، ومرساة بقطعة خيط رمادية اللون. يتم تشكيل رافعة المرساة على أرضية قسم الأنف ويمكنك إرفاق خط المرساة بها. لسوء الحظ ، فإن محطة المدفعي الوسطى ليست مفصلة بشكل جيد وليست دقيقة تمامًا. يجب أن تكون الأرضية مثقبة ، وكما ترون قليلاً من خلال محطات الأسلحة ، فهي ملحوظة تمامًا. من ناحية أخرى ، فإن البنادق مفصلة بشكل جيد. يمكن فتح فتحتين للوصول إلى الطاقم ، وتحتاج إلى تحديد في وقت مبكر كيف تريدها. إذا تركتها مفتوحة ، فأنت بحاجة إلى تنظيف المزيد من علامات الدبوس ، كما سترى. يتكون كل برج من 7 قطع وكلاهما يبدو لطيفًا إلى حد ما ، بأسلحة مصبوبة بدقة. تتكون حجرة أو حجرة القنابل من حاجزين ، السطح ، وفوق. يتم توفير أجزاء لمسارات التسلح والتي ستتماشى مع المسارات الموجودة على الأجنحة. رفوف قنابل العمق مفصلة بشكل جيد ، ولديك خيار وضعها داخل الهيكل أو تمديدها في الخارج. الخطوة 11 هي المكان الذي تضع فيه نصفي جسم الطائرة معًا وحيث أواجه مشكلة صغيرة. يجب عليك إضافة القطع الصغيرة المستديرة الشفافة على العمود الفقري في هذا الوقت ، وجعلهم يجلسون بشكل صحيح أمرًا مؤلمًا بعض الشيء. الصبر مطلوب فأسرعت. تعلمت الدرس مرة أخرى. إنه أيضًا عند إضافة الأبراج والمظلة والدفة. يجب إضافة 4 قطع حفر للصور الصغيرة إلى المظلة قبل توصيلها بجسم الطائرة. ثق بي في هذا!

الخطوات 12-17 تتعامل بشكل أساسي مع الأجنحة وربطها بجسم الطائرة. الجنيحات مصنوعة لتكون متحركة ، لكنني اخترت لصقها بالغراء. تشتمل هذه الخطوات أيضًا على معدات الشاطئ والمثبتات الأفقية. الخطوات 18-19 هي مجموعة المحرك / القلنسوة وتجميع العوامة. المحركات مصبوبة بدقة وتبدو لطيفة للغاية ، والتجميع سهل نوعًا ما (على الأقل بالنسبة لي) عن طريق ربط المحرك في القلنسوة ، ثم إضافة حلقة القلنسوة بعد ذلك. نظرًا لأن حلقة القلنسوة ذات لون مختلف عن بقية القلنسوة ، فإن هذا يجعل الرسم أسهل بكثير. تأتي الدعائم والغزلان بعد ذلك ، على الرغم من أنني تركت الغزالين (9029 لم يكن لديهما في الصورة الواحدة). تفاصيل المروحة ليست صحيحة تمامًا وأعتقد أن المحور ، كما هو ، كبير جدًا. من السهل تجميع العوامات ولها نقاط للتزوير محددة لك. تتمثل إحدى مشكلات الدعامات في أنه إذا أضفت أسلاك التدعيم على الدعامات ، فسيتعين عليك تحديد نقطة عليها من أجل السلك. قررت أن أتحرك في كل دعامة وأضف الخيط الأحادي (اختبار 10 أرطال) ، لأنه سيكون أسهل بالنسبة لي ، وكان كذلك. لسوء الحظ ، أضعف الدعامات بدرجة كافية لدرجة أنني عندما اصطدمت بواحد. يمكنك الحصول على الصورة. تعد إضافة المحركات أمرًا صعبًا بعض الشيء نظرًا لأن نقطة الاتصال ، والمحرك إلى الجناح ، صغيرة الحجم ومباشرة حيث يوجد الدبوس في الدعامة. تمكنت من إبقاء اثنين من الدعائم متحركتين ، لكن الاثنين الآخرين ، ليس كثيرًا. الخطوات من 20 إلى 23 هي الأجزاء النهائية من التفاصيل مثل فتحات محطة المدفعية المتوسطة ، والهوائي ، ومجموعة تروس الشواطئ الخلفية ، وقضبان التحكم في الجنيح (أعتقد أنها لا تشبهها ، لكن لا يمكنني تحديد ما ستكون عليه أيضًا. ) ، وتستعد للعوامات. تحتوي دوللي التي ترسو ذيلها على تفاصيل لطيفة ولكنها خاطئة بعض الشيء. لها عجلة واحدة على كل جانب ويجب أن تحتوي على اثنتين. لقد استخدمت خيوط الخياطة الشفافة لتدعيم العوامة ، حيث كانت تبدو أصغر قليلاً من تلك الموجودة على الدعامات (في الواقع ، كانت الدعامات ذات دعامة مسطحة). كان للأجنحة نقاط للتزوير عليها علامة وجعل الحياة أسهل بكثير.

بشكل عام ، كان البناء سهلاً للغاية ، حيث كان كل شيء مناسبًا تقريبًا. كانت المشاكل الوحيدة التي أواجهها (التي لم أتسبب فيها) هي حلقات الطربوش هي مجرد شعر أصغر من الطربوش ، و PE كثيفة بعض الشيء ويصعب ثنيها ، ولا تتناسب الكوة جيدًا في بعض الأماكن (غالبًا بواسطة منطقة قمرة القيادة حيث منحنيات جسم الطائرة) ، ووصلة المحرك إلى الجناح.

التشطيب

لقد استخدمت أكريليك طراز Master - Dark Earth و Dark Green و Interior Black من الخارج ، و British Interior Green للداخلية في هذه المجموعة. بعد 3 طبقات من Future ، تم تطبيق الملصقات واستمر بشكل جيد. تتم طباعة الملصقات بشكل جيد وتبدو الألوان موضعية. يتم منحك 6 خيارات لوضع العلامات: سرب 210 في أوبان ، اسكتلندا ، 1941210 سرب في أوبان ، اسكتلندا ، 1940 سرب 95 في فريتاون ، سيراليون ، 1941 سرب 204 في باثورست ، غامبيا ، 1941/42 سرب 230 في شرق المتوسط ​​، 1940 (خياري) وسرب 230 في شرق المتوسط ​​، 1941.

الاستنتاجات

هل سمعت بمقولة "انتبه لما تطلبه"؟ حسنًا ، كان هذا بالنسبة لي. أحب سندرلاند حقًا وكنت متحمسًا جدًا للحصول عليه. إلى حد كبير أي شيء يمكن أن يحدث بشكل خاطئ. فعلت. أعتذر عن عدم القيام بعمل أفضل على هذه المجموعة ، فهي تستحق أفضل مني! كما قال لي أحد الأصدقاء ، "مرحبًا ، يبدو وكأنه سندرلاند!" بغض النظر عن كل الأشياء ، أوصي بشدة بهذه المجموعة إذا كنت تحب Sunderlands أو القوارب الطائرة بشكل عام.

أود أولاً أن أشكر Mark Jahsan و Alan Willoughby على مساعدتهم في العديد من الأسئلة في سندرلاند. شكرا يا شباب !! أود أيضًا أن أشكر MRC على توفير هذه المجموعة لـ IPMS ، و IPMS لتوفير هذه المجموعة لي للمراجعة.


قصير سندرلاند الأول من سرب رقم 204 - التاريخ

No 204 طائرات السرب وعلامات أمبير

#

#

#

#

الصور التي تم وضع علامة # عليها لإظهار نوع الطائرة وليس علامات السرب

تم آخر تحديث لهذه الصفحة في 03/08/18

الفهرس التنظيمي [أعلى الصفحة] No 205 Sqn علامات


آثار الحرب العالمية 2 سلاح الجو الملكي البريطاني - سرب رقم 204 10/05/1940 - 30/06/1940

في يونيو 1939 ، بدأ السرب في استقبال سندرلاندز وبعد اندلاع الحرب بدأ السرب في تسيير دوريات في القناة الإنجليزية والطرق الغربية. عندما غزت ألمانيا النرويج في أبريل 1940 وأرسلت القوات البريطانية لدعم النرويجيين ، تم نقل السرب إلى Sullom Voe للقيام بدوريات في بحر الشمال والساحل النرويجي.

بقي السرب في جزر شيتلاند بعد انسحاب القوات البريطانية وانهيار النرويج ، ولكن في أبريل 1941 انتقل إلى ريكيافيك في أيسلندا. ومع ذلك ، كانت إقامتها في أيسلندا قصيرة ، وفي يوليو تم إرسالها إلى جبل طارق وفي الشهر التالي ، حتى جنوبًا إلى غامبيا في غرب إفريقيا ، حيث بقيت لبقية الحرب ، وتم حلها في 30 يونيو 1945.

العمليات والخسائر 10/05/1940 - 30/06/1940
لم يتم سرد جميع العمليات مع خسائر قاتلة.

القتلى 01/01/1940 - 09/05/1940 (غير مكتمل)

نوع: سندرلاند الأول
رقم سري: L5799، KG-D
عملية: استطلاع
ضائع: 08/04/1940
ملازم طيران روبرت ب. Harrison، RAF 37599، 204 Sqdn.، العمر 23، 08/04/1940، مفقود.
ضابط طيار رونالد ف. هوسكينز ، سلاح الجو الملكي البريطاني 43152 ، 204 Sqdn. ، العمر 27 ، 08/04/1940 ، مفقود.
رائد الطائرات ألبرت ف.روبرتس ، سلاح الجو الملكي 522093 ، 204 Sqdn. ، العمر 25 ، 08/04/1940 ، مفقود
رائد الطائرات دنيس س. لويد ، سلاح الجو الملكي 547593 ، 204 سقدن ، العمر 19 ، 08/04/1940 ، مفقود
بولمر من الدرجة الأولى برنارد في.إتش.بولمر ، سلاح الجو الملكي 569834 ، 204 سقدن ، العمر 20 ، 08/04/1940 ، مفقود.
طيار من الدرجة الأولى تشارلز أ. هيوز ، سلاح الجو الملكي 333908 ، 204 Sqdn. ، عمره 38 ، 08/04/1940 ، مفقود
طيار من الدرجة الأولى ليونارد جي فويل ، سلاح الجو الملكي البريطاني 622095 ، 204 Sqdn. ، العمر 20 ، 08/04/1940 ، مفقود.
طيار من الدرجة الثانية هربرت هاروت ، سلاح الجو الملكي 618068 ، 204 Sqdn. ، العمر غير معروف ، 08/04/1940 ، مفقود.
طيار من الدرجة الثانية وليام H.U. دوللي ، سلاح الجو الملكي البريطاني 648552 ، 204 Sqdn. ، 18 عامًا ، 08/04/1940 ، مفقود.
أقلعت 10.30 ساعة من Sullom Voe ، حيث تم تكليفها بمهمة استطلاع قبالة سواحل النرويج. فشل سندرلاند في العودة بعد الإشارة إلى ETA قبل 30 دقيقة من الموعد المقرر لبدء مباراة الإياب وتم إسقاطه في معركة عنيفة جارية مع Heinkel 111 من 1 (F). / 122 وتحطمت في البحر غرب بيرغن ، النرويج . إحياء ذكرى في نصب رونيميد التذكاري

مصادر: CWGC Ross McNeill ، خسائر القيادة الساحلية في الحرب العالمية الثانية ، المجلد 1 (1939-1941)

دعم

21/06/1940: واجب الظل ، النرويج

كان Sqdn Ldr Thomas في F / 204 N9046 و Flt Lt. Phillips في A / 204 N9028 في مهمة الظل برفقة 254 سرب Blenheims من Sumburgh. لسوء الحظ ، انطلق Blenheims لمهاجمة Do 18 ثم غادروا إلى Base ، تاركين Sunderland بمفردهم.

في وقت لاحق ، هاجم Me109 وبعد أن سقط أحدهم في البحر في ألسنة اللهب عادت A / 204 إلى القاعدة مع خزانات الوقود المحفورة والبرج الخلفي خارج العمل.

المصدر: هالي ، الأسراب البحرية الشهيرة في سلاح الجو الملكي البريطاني ، عبر Alex Smart ، TOCH Forum)


دعم

بيتر د.كورنويل ، معركة فرنسا ، آنذاك والآن ، 2008
روس ماكنيل ، خسائر القيادة الساحلية في الحرب العالمية الثانية ، المجلد 1 (1939-1941) ، نشر ميدلاند ، 2003. ISBN: 1 85780128 8


مواقع الويب

تصفح موقع سلاح الجو الملكي البريطاني للحصول على قائمة بأسرابها الحالية والتاريخية ومعلومات عن تاريخها وشاراتها وطائراتها وتكريمها في المعركة.

كتب

قم بزيارة الأرشيف الوطني ومكتبة # 8217 للحصول على مجموعة من المنشورات حول تعقب أسلافك العسكريين. بدلاً من ذلك ، ابحث في كتالوج مكتبة الأرشيف الوطني & # 8217 لمعرفة ما هو متاح للرجوع إليه في Kew.

سجلات القوات الجوية للمؤرخين العائليين بقلم ويليام سبنسر (الأرشيف الوطني ، 2008)

الحرب العالمية الثانية: دليل للتسجيلات في مكتب السجلات العامة بقلم جيه دي كانتويل (PRO ، 1998)


شاهد الفيديو: 1972 Peugeot 204 - Exterior and Interior - Oldtimer-Meeting Baden-Baden 2019


تعليقات:

  1. King

    أعتقد أنك مخطئ. أقترح ذلك لمناقشة.

  2. Brasil

    أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.

  3. Abdul-Sabur

    نرى ، وليس القدر.

  4. Mull

    لقد قمت بإزالة هذه الرسالة

  5. Tudal

    كل شيء ليس بسيطًا

  6. Malalar

    يا له من موضوع جيد جدا



اكتب رسالة


العودة إلى الطائرات البريطانية