We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
أسراب سندرلاند القصيرة من الحرب العالمية الثانية ، جون ليك. نظرة على حاملة الخدمة لأكثر القوارب الطائرة البريطانية نجاحًا في الحرب العالمية الثانية ، وعنصرًا رئيسيًا في معركة القيادة الساحلية ضد زورق يو. وتغطي مقدمة الطائرة ودورها في معركة الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط وغرب إفريقيا ومسارح أخرى.
قصير سندرلاند الأول من سرب رقم 204 - التاريخ
24 أبريل 1941 ، الساعة 05.45 ، كانت طائرة Short Sunderland Mk I ، N9023 ، KG-G عائدة من رحلة دورية. كان الطقس منخفضًا ، وأمطارًا غزيرة ، وضعف الرؤية. لم يتمكن الطاقم من تحديد موقع قاعدة القوارب الطائرة في Skerjafjörður وكان يتجه بعيدًا عن القاعدة عندما اصطدمت Sunderland بتلة Langhóll على الجانب الشرقي من سلسلة جبال Fagradalsfjall في كاليفورنيا. 30 كم جنوب غرب Skerjafjörður.
اشتعلت النيران في الطائرة ودمرت بالكامل.
زحف أحد أفراد الطاقم ، مساعد الطيار ، الطيار / الضابط ، جيه ديوار ، من الحطام عبر نافذة سقف قمرة القيادة المكسورة.
حضر الأعضاء الجرحى.
بدأ J. Dewer بالسير نحو ضوء في المسافة. تحول الضوء إلى مزرعة "Vogar" á "Vatnsleysuströnd" ca. 14 كم من موقع التحطم.
بقيت مفارز من سرب سلاح الجو الملكي رقم 204 في Sullom Voe ، شتلاند في ريكيافيك من 14 يونيو 1940 - 20 يونيو 1940 ومن 9 نوفمبر 1940 - 17 نوفمبر 1940.
انتقل سرب سلاح الجو الملكي رقم 204 إلى ريكيافيك في 5. أبريل 1941 وغادر في 13 يوليو 1941.
قام السرب بتشغيل 10 طائرات من طراز سندرلاند من Skerjafjörður ، وقام بدوريات طيران بحثًا عن غواصات يو. خسر السرب طائرتين خلال هذه الفترة:
24. أبريل 1941 طار N9023 إلى جبل Fagradalsfjall.
10. يونيو 1941 T9047 احترق وغرق أثناء تزويده بالوقود في Skerjafjörður.
تم الإبلاغ عن حادثتين خلال هذه الفترة:
xx. في يونيو 1941 ، اصطدم T9072 بسيارة الأجرة إلى المراسي في Skerjaförður ، بشعاب مرجانية مجهولة. تم إصلاح الطائرة في ريكيافيك من قبل طاقم إصلاح من شركة Short Brothers Ltd ، بلفاست شمال أيرلندا.
9. نوفمبر 1940 ، هبطت الطائرة N9024 اضطراريًا في Hornafjarðarfljóti في طقس سيء. اصطدم بشعاب مرجانية. أضرار طفيفة ، جواً إلى Skerjafjörður للإصلاح.
"كانت القاعدة في Skerjaförður عبارة عن سفينتين ، تم بناء Manela وشقيقتها Dumana لغرض صيانة القوارب الطائرة. عندما غمرت صهاريج الصابورة ، غرقت السفينة منخفضة بما يكفي في الماء لتمكين الطائرة المجهزة بمعدات الشواطئ ليتم سحبها وتأمينها في الجزء الخلفي من السفينة ، على غرار تصميم الحوض الجاف. تم تحديد موقع جميع أفراد السرب ومعداته وما إلى ذلك ، وعددهم 204 ، في أماكن عمل معقولة جدًا ، في جميع أنحاء السفينة "
الطاقم:
لم يعرف مصير الطاقم بالكامل. تشير المعلومات الحالية إلى:
إجمالي 13 من أفراد الطاقم.
طيار / ميدان. القائد E.J. بريسكوت
طيار / ضابط J. ديوير
الرحلة / الرقيب أندثوني كوزوورث ، مشغل راديو
F / Lt Huges (غير مؤكد)
الرقيب. هـ. تايلور (غير مؤكد) †
قتل واحد في الحادث.
توفي اثنان متأثرين بجروح بعد الحادث.
ونجا عشرة منهم بجروح خطيرة.
الطائرة:
قصير سندرلاند عضو الكنيست الأول
معرف التسجيل: KG G
الرقم التسلسلي: N9023
سلاح الجو الملكي البريطاني رقم 204 سرب
قصير سندرلاند الأول من سرب رقم 204 - التاريخ
هواء السلطة - تاريخ منظمة سلاح الجو الملكي البريطاني
No 201 - تاريخ السرب 205
تم تشكيلها كوحدة RNAS في أنتويرب في 1 سبتمبر 1914 ، وتم حلها خلال الانسحاب البريطاني من بلجيكا في 14 أكتوبر. بعد ثلاثة أيام تم إصلاحه في Fort Grange ، Gosport في 17 أكتوبر 1914 باعتباره السرب الأول RNAS ومثل معظم الوحدات في ذلك الوقت ، كان يعمل في مجموعة متنوعة من الأنواع. كانت تشارك في البداية في الدوريات الساحلية من جوسبورت ، مع مفارز مختلفة ولكن في يناير 1915 ، انتقلت إلى دوفر ، ولا تزال تحافظ على مفارزها ، حتى انتقلت إلى سانت بول في فبراير. أثناء انتقالها إلى دوفر ، بدأت في قصف غاراتها ضد أوستند وزيبروغ واستمرت هذه الغارات بعد انتقالها إلى سانت بول. في يونيو 1915 ، أعيدت تسميته الجناح رقم 1 (البحري) وكان يقوم الآن بعمليات دفاعية ضد زيبلين وفي 6 يونيو 1915 ، هاجمت طائرة الملازم الأول آر إيه جيه وارنيفورد LZ37 بالقنابل ودمرتها. كان هذا أول تدمير ناجح لمنطاد بواسطة طائرة.
عند إعادة تصميم الجناح رقم 1 (البحري) ، تم تعيين الوحدات المكونة له على أنها أسراب ذات أحرف ، وتم تجهيز السرب "A" بكشافة Nieuport 17. في يونيو 1916 ، تلقى السرب الأول من طراز سوبويث تريبلاين ، على الرغم من أنه كان في ديسمبر قبل أن يكون السرب مكملًا كاملاً لهؤلاء ، وفبراير قبل أن يغادر آخر نيوبورت. في ديسمبر 1916 ، عاد السرب "A" إلى التصنيف رقم 1 (البحرية) السرب وانتقل في الشهر التالي إلى Chipilly ، وانضم إلى الجناح 14 من RFC. عمل السرب مع RFC حتى نوفمبر 1917 ، عندما عاد إلى السيطرة البحرية في Dunkirk وفي الشهر التالي عاد إلى بريطانيا ، حيث أعيد تجهيزه بالإبل.
عاد السرب إلى فرنسا في فبراير 1918 ، وشارك في الشهر التالي في محاربة هجوم الربيع الألماني ، وانتقل تدريجيًا من المهام الدفاعية إلى دور الهجوم البري. في 1 أبريل 1918 ، بعد وقت قصير من بدء هجوم الربيع ، تم استيعاب السرب في سلاح الجو الملكي البريطاني المشكل حديثًا وأعيد ترقيمه على أنه السرب رقم 201. خلال الفترة المتبقية من الحرب ، واصل السرب كلا النوعين من العمليات بالإضافة إلى مرافقة قاذفات القنابل اليومية من القوة المستقلة. بقيت في فرنسا بعد الحرب مباشرة ، وعادت إلى بريطانيا (بحيرة داون) في فبراير 1919 ، وتم حلها في 31 ديسمبر من نفس العام.
على الرغم من تصنيفه على أنه سرب كبير من سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلا أنه كان في 1 يناير 1929 قبل أن يتم إصلاحه في Calshot عندما تم رفع رقم الرحلة رقم 480 (الاستطلاع العام) إلى وضع السرب. كانت مجهزة بقوارب ساوثهامبتون الطائرة حتى ديسمبر 1936 عندما اكتملت إعادة المعدات مع سارو لوندونز ، بعد أن بدأت في أبريل السابق. قبل عام من اندلاع الحرب ، انتقل السرب إلى إنفيرجوردون لمدة شهر ثم انتقل قبل شهر من إعلان الحرب إلى سولوم فو. من نوفمبر 1939 إلى مايو 1940 عادت إلى إنفيرجوردون ، حيث تحولت إلى سندرلاند قبل أن تعود إلى سولوم فو. من هذه القواعد ، نفذت دوريات مضادة للغواصات والشحن في بحر الشمال وعلى طول الساحل النرويجي.
من أكتوبر 1941 حتى أغسطس 1945 ، كان السرب متمركزًا في قلعة أركديل في لوف إيرن في أيرلندا الشمالية باستثناء أبريل إلى نوفمبر 1944 ، عندما كان مقره في بيمبروك دوك للمساعدة في تغطية القناة الإنجليزية أثناء البناء حتى وإنزال نورماندي. . خلال هذه الفترة ، تمت ترقيتها تدريجياً في المعدات من سندرلاند 1 إلى سندرلاند 3 وفي فبراير 1945 بدأت في استلام سندرلاند الخامس ، والتي كانت تعمل بعد ذلك حتى فبراير 1957. وفي أغسطس 1945 ، انتقلت إلى قاعدة بيمبروك الجديدة في زمن السلم. قفص الاتهام ولكن في مارس 1946 تم تغيير هذا إلى Calshot. من هنا شاركت في جسر برلين الجوي لإمدادات الطيران على بحيرة هافيل في المدينة. بعد الجسر الجوي عادت إلى بيمبروك دوك وبقيت هناك حتى تم حلها في 28 فبراير 1957.
تم إصلاح السرب في 1 أكتوبر 1958 ، عندما أعيد ترقيم السرب رقم 220 في سانت ماوجان. كانت لا تزال وحدة استطلاع بحرية ولكنها كانت مجهزة الآن بـ Shackleton MR Mk 3 وفي مارس 1965 انتقلت إلى Kinloss في اسكتلندا ، حيث بقيت حتى حلها النهائي ، بعد أن أعيد تجهيزها بـ Nimrod MR Mk 1 في أكتوبر 1970. Re - تم تجهيز مع MR Mk 2 من يناير 1982 إلى فبراير 1983 وبقيت في الخدمة حتى أبريل 2010 عندما تم تقاعد النوع من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني في انتظار وصول MRA Mk 4 الجديد ، ولكن مراجعة الدفاع الاستراتيجي لعام 2011 قررت إلغاء هذه الطائرات والسرب حل. ومن المقرر أن يتم إصلاحها باعتبارها ثاني وحدة Poseidon لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 2021.
| VQ | أبريل 1939 - سبتمبر 1939 |
| ZM | سبتمبر 1939 - أغسطس 1943 |
| NS | يوليو 1944 - أبريل 1951 |
| أ | أبريل 1951 - فبراير 1957 |
| 201 | أكتوبر 1958 - 1966 |
تم تشكيله على أنه السرب رقم 2 (البحرية) في إيستشيرش في 10 سبتمبر 1914 ، وانتقل إلى دونكيرك بعد ستة أيام ، وأجبر على إخلاء بلجيكا في 10 أكتوبر ، وعاد إلى المملكة المتحدة وحل في 10 أكتوبر. تم إصلاحه في Eastchurch في 17 أكتوبر 1914 كسرب تدريب ، كما قام بتشغيل عدد من الرحلات الدفاعية لقواعد المنزل من ديسمبر. في 21 يونيو 1915 ، تم رفعه إلى حالة الجناح كرقم 2 Wing RNAS. تم إصلاحه في St Pol في 5 نوفمبر 1916 من السرب B ، الجناح رقم 1 (البحري) ، وأصبح الآن وحدة قاذفة مجهزة بـ Sopwith 1 Strutters. بدأت DH4s في الوصول في مارس 1917 ولكن كان ذلك في نوفمبر من ذلك العام قبل مغادرة آخر Sopwith. تم نقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني في 1 أبريل 1918 ، ليصبح رقم السرب 202 وفي الشهر التالي تلقى بعض DH9s لكن هؤلاء غادروا بحلول سبتمبر. استمر السرب في تشغيل DH4 حتى نهاية الحرب وبعد ذلك ، ولكن في مارس 1919 تم تقليصه إلى كادر وانتقل إلى دريفيلد ، حيث تم حله في 22 يناير 1920.
على الرغم من تصنيفه على أنه سرب كبير من سلاح الجو الملكي البريطاني ، إلا أنه كان في 1 يناير 1929 قبل أن يتم إصلاحه في كالافارانا في مالطا عندما تم رفع رقم 481 (الاستطلاع العام) إلى وضع السرب. تم تصنيفها على أنها سرب القوارب الطائرة ، ولكن في البداية كانت مجهزة فقط بطائرات Fairey IIID البحرية ، والتي تم استبدالها من عام 1930 بواسطة Fairey IIIFs. وصلت القوارب الطائرة في نهاية المطاف في مايو 1935 ، عندما حلت Scapas محل IIIFs وبدورها ، تم استبدالها بـ Londons في ديسمبر 1937 ، قبل ذلك بقليل بدأ السرب بالفعل عمليات مكافحة الغواصات في البحر الأبيض المتوسط لحماية الشحن المحايد من الغواصات الإيطالية نتيجة الحرب الأهلية الإسبانية.
خلال أزمة ميونيخ (سبتمبر 1938) انتقل السرب إلى الإسكندرية حتى الشهر التالي ثم بعد اندلاع الحرب في عام 1939 بقليل انتقل إلى جبل طارق. أصبحت الآن مسؤولة عن القيام بدوريات في مضيق جبل طارق والطرق المؤدية إليه من كل من المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط ، وأعيد تجهيزها بكاتاليناس في أبريل 1941. كما استخدمت طائرات Swordfish البحرية من سبتمبر 1940 إلى يونيو 1941 و Sunderlands من ديسمبر 1941 إلى سبتمبر 1942 ، على الرغم من أن معداتها الرئيسية ظلت كاتاليناس.
مع طرد قوات المحور من شمال إفريقيا وقوات الحلفاء في إيطاليا وجنوب فرنسا ، تم نقلها إلى المملكة المتحدة في سبتمبر 1944 ، حيث كانت تعمل من قلعة أركديل في لوف إيرن في أيرلندا الشمالية حتى تم حلها في 12 يونيو 1945. تم إصلاح السرب في ألدرجروف في 1 أكتوبر 1946 ، عندما أعيد ترقيم السرب رقم 512. وهي تقوم الآن بتشغيل طائرات هاليفاكس في رحلات استطلاعية للأرصاد الجوية فوق المحيط الأطلسي. تم استبدالها بـ Hastings Met Mk 1s في أكتوبر 1950 واستمر استخدامها حتى تم حل السرب مرة أخرى في 31 يوليو 1964.
بعد شهر ، تم إصلاحه في 1 سبتمبر في Leconfield عندما أعيد ترقيم السرب 228. Flying Whirlwind HAR Mk 10s في دور البحث والإنقاذ ، قامت بتشغيل عدد من الرحلات الجوية المنفصلة على طول الساحل الشرقي. في سبتمبر 1976 ، انتقل المقر الرئيسي للسرب إلى Finningley ، واعتبارًا من يوليو 1978 أصبح أول سرب يتم إعادة تجهيزه مع Westland Sea King HAR Mk 3 ، والذي لا يزال مجهزًا به حتى اليوم ، على الرغم من أنه استخدم أيضًا عددًا قليلاً من Wessex HAR Mk 2s من نوفمبر 1982 إلى أغسطس 1983 نتيجة لضرورة إرسال ملوك البحر إلى جزر فوكلاند بعد الحرب. انتقل مقر السرب مرة أخرى في ديسمبر 1992 إلى بولمر ، حيث تقع الرحلة 'A' ، مع وجود الرحلات الأخرى في Brawdy و Manston و Lossiemouth و Leconfield. في عام 2015 ، سلمت رحلات الوحدة تدريجياً مسؤولياتها إلى خفر السواحل والوكالة البحرية.
| JU | المخصص أبريل ١٩٣٩ - سبتمبر ١٩٣٩ |
| تي كيو | سبتمبر 1939 - أغسطس 1943 |
| فأس | مايو ١٩٤١ - أغسطس ١٩٤٣ |
| TJ | تموز (يوليو) ١٩٤٤ - حزيران (يونيو) ١٩٤٥ |
| Y3 | أكتوبر 1946 - أبريل 1951 |
| أ | أبريل 1951 - 1956 |
جمعية السرب رقم 202: - Secretary Jules Rutt، 66 Thornhill Road، Ponteland، Newcastle Upon Tyne، NE20 9QE: tel 01661 872582: e-mail [email protected]
في 1 سبتمبر 1914 ، أعيد تعيين السرب الشرقي (المتنقل) رقم 3 (البحرية) السرب RNAS. في ذلك الوقت كانت تعمل من سانت بول وكُلفت بمكافحة التهديد الذي تشكله مناطيد زيبلين الألمانية التي تعمل من قواعد في بلجيكا. تم تحقيق ذلك عادة من خلال شن غارات قصف ضد قواعد المناطيد نفسها بدلاً من محاولة اعتراض المناطيد. في فبراير 1915 ، عاد السرب إلى دوفر وانطلق إلى البحر الأبيض المتوسط ، حيث شارك في حملة الدردنيل اعتبارًا من مارس ، ومع ذلك ، في 21 يونيو 1915 ، لم يعد موجودًا عندما أعيد تخصيص الجناح رقم 3 (البحري).
تم إصلاحه في 5 نوفمبر 1916 في سانت بول عندما أعيد تصميم السرب 'C' ، الجناح رقم 1 (البحري). تم توظيفه الآن في دور الكشافة ، حيث تم تجهيزه بكشافة بريستول ونيوبورت ، ولكن في فبراير 1917 تحول إلى Sopwith Pups وتم إلحاقه على الفور بـ RFC للعمليات على الجبهة الغربية. حلت الإبل محل الجراء في يوليو 1917 ولكن في نوفمبر تم سحبها إلى وولمر للتعافي. عادت إلى الجبهة الغربية في يناير 1918 وبعد شهرين كانت متورطة بشدة في صد هجوم مارس الألماني. تضمنت العمليات الآن مهام مقاتلة عادية وهجوم بري ضد القوات والأرتال الألمانية. في 1 أبريل ، تم نقل السرب إلى سلاح الجو الملكي البريطاني وأعيد ترقيمه على أنه السرب رقم 203 وخلال هذه الفترة كان قائد السرب قائد السرب / الرائد ريموند كوليشاو ، الذي أنهى الحرب كثالث أعلى طيار في الحلفاء وحياته المهنية كطيار جوي. نائب المشير. بقيت في فرنسا بعد الهدنة ، وعادت إلى المملكة المتحدة في مارس 1919 ، وحل في سكوبويك في 21 يناير 1920.
سرعان ما تم إصلاح السرب في Leuchars في 1 مارس 1920 كوحدة مقاتلة أسطول ، مجهزة بـ Nieuport Nightjars ، ولكن في 1 أبريل 1923 تم تخفيضها إلى حالة رحلة مستقلة كرقم 402 رحلة. كان ذلك في 1 يناير 1929 قبل أن يتم إصلاحه مرة أخرى ، عندما تم رفع رقم الرحلة رقم 482 (الاستطلاع العام) إلى وضع السرب. ومقرها في ماونت باتن في بليموث ، كانت مجهزة بساوثامبتون ، التي نقلتها إلى البصرة في العراق في مارس / آذار. في عام 1931 ، أعيد تجهيز السرب برانغون وفي عام 1935 مع سنغافورة ، وتم نقل الأخير إلى عدن في سبتمبر من ذلك العام خلال أزمة الحبشة.
بعد أن عادت إلى البصرة في أغسطس 1939 ، عادت إلى عدن بعد اندلاع الحرب العالمية الثانية وفي مارس 1940 تخلت عن زوارقها الطائرة للتحول إلى جزيرة بلينهايم. استمر استطلاع منطقة البحر الأحمر حتى أبريل 1941 ، عندما انتقلت السرب إلى مصر وشارك في وقت لاحق من ذلك العام في العمليات في سوريا. ثم بدأت الدوريات فوق شرق البحر الأبيض المتوسط مع إضافة ماريلاند في فبراير 1942 وبدأت بالتيمور في استبدال كلا النوعين في أغسطس. من نوفمبر ، تم تجهيز السرب فقط بالتيمورز ، ولكن بعد عام انتقل إلى الهند وتحول إلى ويلينجتون.
تم استخدام هذه الدوريات في الدوريات الساحلية حتى أكتوبر 1944 ، عندما وصل المحررون وأصبحوا الآن قادرين على القيام بدوريات أطول مدى ضد الشحن فوق المحيط الهندي. ظل الاستطلاع البحري مهمته الرئيسية حتى نهاية الحرب ، عندما تم نقله إلى مهام النقل حتى مايو 1947 ، عندما عادت إلى المملكة المتحدة لأول مرة منذ عام 1929. في مارس 1953 أعيد تجهيزه بنبتون في Topcliffe ، وحل هناك في 1 سبتمبر 1956. خلال هذه الفترة تم ربط السرب بالسرب رقم 36 من 15 فبراير 1949 حتى 30 يونيو 1953.
تم إصلاحه مرة أخرى في 1 نوفمبر 1958 في Ballykelly عندما تمت إعادة ترقيم السرب 240 واستمر في الطيران على Shackletons خلال السنوات العشر القادمة من أيرلندا الشمالية. في أوائل عام 1969 انتقلت إلى لوقا في مالطا كوحدة استطلاع بحرية مقيمة ، وانتقلت في يناير 1972 إلى صقلية ، بعد أن تحولت إلى نمرودز في أكتوبر السابق ، قبل استئناف العمليات من لوقا في أبريل. مع انسحاب القوات البريطانية من مالطا ، تم حل السرب في 31 ديسمبر 1977.
تم إصلاح السرب في 16 أكتوبر 1996 تحت رقم 203 (احتياطي) السرب ، عندما تم إعطاء رقم السرب من Sea King OCU في St Mawgan. كانت مسؤولة عن تدريب جميع طاقم Sea King SAR للأسراب رقم 22 و 78 و 202 حتى انسحاب Sea King من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني وتم حلها في 14 سبتمبر 2014.
الحرب العالمية الثانية [عدل | تحرير المصدر]
أعيد تجهيز السرب بطائرات قصيرة سندرلاند أحادية السطح في يونيو 1939 ، مروراً بلندن إلى سرب 204. في سبتمبر 1939 ، بعد بداية الحرب العالمية الثانية ، بدأ السرب في رحلات حراسة القوافل ودوريات مكافحة الغواصات فوق المناهج الغربية. انتقل السرب إلى Sullom Voe في جزر شيتلاند في أبريل 1940 ، وقام بدوريات قبالة سواحل النرويج نتيجة للغزو الألماني للنرويج. & # 914 & # 93 & # 9115 & # 93
في أبريل 1941 ، انتقل السرب إلى ريكيافيك ، أيسلندا ، وقام بدوريات فوق شمال المحيط الأطلسي لمدة خمسة أشهر. في أغسطس / آب ، طار سرب سندرلاندز إلى جبل طارق ، حيث استقروا لمدة أسبوعين قبل الانتقال إلى باثورست (بانجول الآن) ، غامبيا لمواجهة نشاط الغواصات الألمانية في ممرات الشحن المزدحمة قبالة غرب إفريقيا. بقيت في باثورست حتى 30 يونيو 1945 ، عندما تم حلها. & # 9116 & # 93 & # 9117 & # 93 خسر السرب 19 سندرلاندز خلال الحرب العالمية الثانية. لم تغرق السرب أي غواصات من طراز Axis ، على الرغم من أنها ادعت أن طائرة يونكرز جو 88 الألمانية واحدة على الأقل قد أسقطت. & # 9118 & # 93
فى العرض
(C) = قمرة القيادة تظهر فقط. (F) = جسم الطائرة فقط معرض. (R) = بقايا طائرة.
| متغير | موقع |
| سندرلاند إم كيه ف | متحف الحرب الامبراطوري ، دوكسفورد |
| سندرلاند إم آر 5 | متحف سلاح الجو الملكي ، لندن |
| العودة إلى الطائرات البريطانية |
أعتقد أنك مخطئ. أقترح ذلك لمناقشة.
أعتقد، أنك لست على حق. أنا متأكد. اكتب لي في رئيس الوزراء ، وسوف نتواصل.
نرى ، وليس القدر.
لقد قمت بإزالة هذه الرسالة
كل شيء ليس بسيطًا
يا له من موضوع جيد جدا